PzKpfW
-
Număr conținut
11.721 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
2
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de PzKpfW
-
Bulega se gândește deja la trecerea în superbike - posibil chiar la echipa oficială Ducati.
-
Interesant prentru detractorii Michelin din MotoGP; de citit. Înțeleg și sunt absolut de acord. Nu văd să vină însă cu soluții. Contrastul dintre un lider de echipă... ...și un inginer.
-
A fost o chestiune de zeci de secunde. Când a intrat să schimbe nu ploua încă atât de tare. Trebuia să riște pentru a avea o șansă să-l bată pe Verstappen. Dacă intra și punea direct intermediare, oricum nu-l prindea/depășea. Ca de obicei la Monaco. În mod foarte surprinzător, aproape nicio greșeală terminală, chiar și pe ploaie. Doar Stroll, care cred că a lovit de vreo 5 ori mașina aia; demonstrează încă o dată că nu are ce căuta la o echipă bună.
-
Au defilat toți la Monaco: Mercedes, Ferrari și Red Bull. Un video interesant legat de subiect:
-
Sunt zone din anumite țări din UE unde vei avea probleme chiar dacă evacuarea este omologată. Austria de exemplu; au limite de nivel de zgomot pe care nu le respectă nici anumite evacuări standard (nu mă refer aici la Honda Hornet). Pentru ceea ce cauți tu, vei găsi destul de ușor evacuări originale standard pe olx.
-
Poate argumentele lui au fost puțin greșite și l-a luat entuziasmul, dar conceptul respectiv nu este unul prost sau greșit - a spus-o și Newey. Au încercat și la Red Bull ceva similar dar nu au reușit să-l facă să funcționeze mai bine decât soluția actuală (pe care cam toată lumea a copiat-o, mai puțin Ferrari). Newey a mai spus și că a fost surprins să-i vadă pe cei de la Mercedes anul trecut cu acele sidepod-uri în teste și se întreba cum au reușit să le facă să funcționeze din punct de vedere aerodinamic; se pare că nu reușiseră Foarte posibil să fie cursă pe ploaie duminică la Monaco. Asta ne-ar scuti de procesiunea normală.
-
De echipa de uzină care-l ține pre brațe deși nu are rezultate de 3 ani? Nu cred că are de ce. ...Și să cadă 3/4 dintre piloți într-o cursă (și el nu).
-
Greu încă de elucidat. Nu știi ce i-a propus Kawasaki. Poate i s-au pus anumite condiții cu care nu a fost de acord.
-
Adios zero-pods. Oare cât de mult le ia să se retragă de data asta? /s
-
Bayliss a avut două sezoane complete la echipa oficială Ducati și un wildcard (care i-a adus și singura victorie). În rest s-a descurcat destul de bine, deși a fost surclasat constant de Capirossi.
-
Foarte vag, acum ceva timp. Marcă spaniolă care-și produce motocicletele în China și care vinde prețuri mici.
-
Cum ai verificat asta? Mergând pe ea după accident? Tocmai pentru că ai băgat bani și vrei să te bucuri de ea ar trebui s-o faci să fie corectă. O îndreptare de cadru (pe care nu o recomand, mai ales având în vedere cât este de strâmb) oricum se face cu el gol. Va trebui deci să dai jos tot de pe el și să pui la loc cel puțin o dată. Dacă tot faci asta, de ce să nu înlocuiești cadrul cu totul? Rațional ar fi să vinzi epava sau s-o dezmembrezi și să-ți iei altă motocicletă. Dacă vei dori să vinzi motocicleta asta pe viitor (întreagă) o vei da puțin sub prețul pieței dacă are cadrul schimbat, sau mult sub prețul pieței dacă are cadrul îndreptat.
-
Aia n-o să mai fie niciodată motocicletă. Cadrul este dintr-o singură bucată, e normal să nu vrea nimeni să ți-l întrepte, nu vor să te aibă pe conștiință. Ai două soluții: Dezmembrare; vinzi piesele bune (valorează probabil mai mult ca motocicleta întreagă) și-ți iei altă motocicletă. Iei un cadru SH cu acte și-l înlocuiești. Având în vedere motocicleta, nu cred că merită costul. Vei da prea mult pe manoperă.
-
Având în vedere pauza prelungită, cred că nu va avea nicio problemă în a fi prezent la Mugello.
-
Ca stil de pilotaj, Binder este mai spectaculos. Ca îndrăzneală și agresivitate (cu bune și cu rele), Márquez.
-
La cum arată lucrurile, Morbidelli s-ar putea să aibă noroc și să mai rămână un an la Yamaha: cu un M1 slab și Razgatlıoğlu ieșit din calcul, nu prea are cine să-l înlocuiască. Martín se pare că a decis să rămână la Pramac (Paolo Ciabatti spunea zilele trecute că "I think he'd like to stay because he likes to win"). Singurul contracandidat pentru locul lui ar fi Zarco - în cazul în care Bezzecchi promovează la Pramac anul viitor.
-
După anunțul lui Razgatlıoğlu, Yamaha s-a grăbit să anunțe prelungirea cu 2 ani (până la sfârșit de 2025) cu Andrea Locatelli. Deocamdată favorit pentru înlocuirea lui Toprak trebuie să fie Dominique Aegerter - campion MotoE anul trecut și al doilea cel mai bine plasat pilot independent la general anul ăsta (după Axel Bassani).
-
Pentru @B.B. și toți ceilalți care nu urmăresc WSBK: Toprak Razgatlıoğlu a anunțat că pleacă de la echipa oficială Yamaha (unde are o motocicletă capabilă să se bată pentru victorii și cu care a reușit să fie campion acum doi ani și vice anul trecut) la echipa oficială BMW, pe cea mai slabă motocicletă în momentul de față. Razgatlıoğlu este probabil cel mai talentat pilot din WSBK (în afară poate de Alvaro Bautista). Schimbarea este cu atât mai neașteptată cu cât în ultimii doi ani s-a tot zvonit că turcul ar putea ajunge în MotoGP la Yamaha, în locul lui Morbidelli. În acest sens, a testat M1 luna trecută la Jerez (timpii nu au fost făcuți publici, dar se pare că a fost mai lent decât Crutchlow).
-
Pe de altă parte chiar Quartararo spunea că merge acum mult mai agresiv pe M1, altfel nu poate fi rapid. Yamaha nu mai este motocicleta de acum câțiva ani. Iar faptul că Razgatlıoğlu este foarte agresiv (dar și precis) pe frâne ar fi putut fi un avantaj în MotoGP. Oricum, discuție sterilă, Yamaha l-a refuzat iar turcul probabil că nu va ajunge vreodată în MotoGP, chiar dacă reușește să mai câștige curse și titluri în WSBK (cazul Rea).
-
Nu cred că un pilot de talia lui, la vârsta lui se uită în primul rând la bani. Este însă cert că Yamaha are o motocicletă mult mai bună decât BMW în momentul de față, a 2-a cea mai rapidă (câteodată chiar cea mai rapidă per total, făcând abstracție de Bautista). Șansele ca BMW-ul să-i permită să se bată mai sus pe viitor sunt destul de mici, având în vedere că au aceeași arhitectură ca R1. Mai mult, nu-i văd dedicați mediului competițional pe cât sunt cei de la Yamaha; în caz de ceva, se pot retrage. Au mai făcut-o.
-
Raúl este în continuare dezamăgirea sezonului, chiar sub Di Giannantonio. A plâns și s-a zvârcolit anul trecut că avea motocicletă proastă, că nu poate merge pe RC16, că cei de la KTM i-au băgat contractul pe gât și că nu l-au lăsat să meargă pe o motocicletă competitivă. Anul ăsta Augusto i-a luat motocicleta, este în top 15 în campionat și are de 10 ori (!) mai multe puncte decât el.
-
Este greu să promovezi din WSBK în MotoGP fără ajutorul unui constructor implicat în ambele competiții. Sunt mulți tineri talentați care vin pe filiera Moto2. Șansa lui cea mai bună a fost cu Yamaha, de departe: aveau echipă și un loc disponibil. Dacă Yamaha nu l-a luat (sigur au avut motivele lor), o altă marcă în mod cert va fi cu atât mai reticentă. Iar declarația lui pare să indice destul de clar că și el s-a resemnat cu gândul.
-
Nu, Daily Mail este un tabloid infect din UK care vinde “senzațional” și “exclusiv”. Motiv pentru care nu pot fi considerați sursă fiabilă de informație.
-
Sper să greșesc, dar nu văd cum ar merge mai bine pe BMW decât pe Yamaha. Poate are totuși noroc, se retrage Bautista după 2024 și se eliberează un loc la echipa oficială Ducati. În rest, varianta MotoGP pare să fie definitiv închisă pentru el.
-
Ferrari au cei mai mulți bani din F1, iar la cât de disperați sunt (și la cât de convinși sunt că problema sunt piloții) nu mi se pare neverosimil. Pe de altă parte, sursa "zvonului" pare să fie Daily Mail...
