PzKpfW

Just. Iar cu accidentarea aia din 2020 a avut și ghinion (de la accident în sine, la urmări). Probabil s-a răzbunat norocul cu carul pe care l-a avut până atunci. Putea să moară de câteva ori lejer până în 2020. Foarte puțin probabil să fie vorba despre bani. Are deja destui, s-ar putea retrage ieri și să trăiască în lux până la bătrâneți. Însă statutul pe care-l are la Honda nu-l mai are nicăieri. Oriunde merge va fi #2 - cel puțin la început. Asta și faptul că locuri la echipe de uzină nu sunt chiar multe. Nu-l văd mergând în locul lui Morbidelli, iar europenii au mai mulți piloți decât motociclete.

Nu i-am comparat pe cei doi. Spuneam doar că asta (hărțuirea adversarilor mai rapizi) este o strategie - una la care Rossi se pricepea cu distincție. ** Pentru cine nu-și aduce aminte, o fază teribil de similară.

Dovizioso era un pilot foarte inteligent - și pe circuit, și în afara lui. Așa a și reușit să-i fure câteva victorii memorabile lui Márquez. Câte campionate a câștigat? Bineînțeles că ai nevoie și de inteligență (vezi cazul Iannone), dar Márquez ar fi avut probabil mai puține titluri dacă știa să meargă "liniștit".

Mai adug faptul că atunci când știi că ești mai lent (din cauza ta sau/și a motocicletei), scopul este să-i hărțuiești pe cei cu care te lupți pentru a nu le permite să se detașeze. Nimic ieșit din comun, Rossi era mare meșter la asta.

*Dacă nu are motocicletă competitivă. Ai uitat propbabil de plictiselile de sezoane în care câștiga campionatul cu câteva curse înainte de sfârșit.

Mentalitate de campion, nu știe altceva. A fost competitiv și s-a bătut pentru primele poiziții de când a intrat în campionatul mondial. Nu poate să conceapă să se bată liniștit pentru locul 9 sau 12. Pe un Ducati GP22 l-ar face probabil de rușine pe Bagnaia.

Este maximizarea performanței până peste limită, fără a te gândi la consecințe. Așa făcea și Simoncelli.

Nu este nimic personal sau pe plan nervos la mijloc. Nu este vorba nici de intimidare (cum făcea Senna în F1 de exemplu). Are gândire nativă de campion; compensează (în mod excesiv) pentru lipsa de competitivitate a materialului. Când faci asta ajungi să greșești. Asta s-a întâmplat și astăzi, a ratat punctul de frânare (știind că poate câștiga timp față de ceilalți doar pe frânare, chiar el spunea ieri).

Tocmai. Cu (discutabil) cea mai lentă motocicletă de pe grilă, a reușit un pole și un podium. Dacă în momentul în care a ajuns în MotoGP și a început să domine se putea dezbate faptul că a moștenit o bază bună de la Stoner, iar apoi că HRC "a constuit motocicleta în jurul și pe placul lui", acum vine după aproape 3 sezoae de stat prin spitale, operații și recuperări. Ia o motocicletă "dezvoltată" cel puțin parțial în funcție de părerile altora, o motocicletă care în mod realist nici de top 10 nu este și scoate un pole (așa cu aspirație cum a fost) și un loc 3 cu ea. No comment.

Să vină hatereala și cu sprint-urile: sunt mare fan. Cât mai multe să fie.

Chiar dacă se confirmă, nu e mare lucru. Etapa asta a arătat că Marc Márquez (în deplinătatea capacităților fizice după aproap 3 ani) este cel mai talentat pilot din campionat. Hai, să vină hatereala, cei care se uită la MotoGP în mod regulat și înțeleg fenomenul știu că așa e. Oliveira n-are nimic rupt. Va fi fit pentru Argentina.

E ok, n-a murit. Un long-lap în Argentina. Sau poate două.

De văzut dacă e de fapt vorba mai mult de Viñales. Ceilalți piloți Aprilia nu au mers neapărat strălucit. Fac abstracție de Oliveira, care a câștigat la Portimão și pe un KTM de client; nu mi se pare neapărat revelatoare performanța lui aici. HRC și Yamaha ar trebui să le facă statui lui Quartararo respectiv lui Márquez. Fără ei nici nu ar apărea pe grafică. Bagnaia este genul de pilot bun, dar incapabil să câștige dacă nu are cea mai bună motocicletă la dispoziție. Cât despre Álex Márquez, un băiat cu mai puțină experiență și cu aceeași motocicletă a terminat pe podium. Așa că meh. Augusto Fernández a punctat la debut și-a asigurat titlul de "rookie of the year".

A mers inteligent și și-a păstrat gumele pentru final.

A făcut o cursă foarte bună doar ca a reușit să stea în spatele lui Bagnaia. Mai ales față de ceilalți piloți aprilia (în afară de Oliveira). Singura motocicletă non-Ducati în top 5. Așa se întâmplă când mergi la limită absolut tot timpul. Nu sunt deloc convins. Podium probabil. Super cursă pentru Bezzecchi. Cred că Pramac se uită deja cu atenție la el. Îmi pare rău de Quartararo. Yamaha pe nicăieri pe un circuit pe care câștiga fără probleme sezoanele trecute.

Foc de paie probabil. O fi reușit un tur cvasi-perfect. Celelalte KTM-uri sunt departe: 16 și 18 (Pol nu intră în calcul). Băieții de la RNF Aprilia, atât de lăudați, sunt și ei departe. Notabil timpul lui Mir. În rest - 6 Ducati în top 10.

Honda set to test Kalex MotoGP chassis prior to Americas GP As the likes of Ducati and Aprilia have propelled to the forefront of MotoGP, the Japanese marques have all come under scrutiny over the last year in how they operate. While before the likes of Honda and Yamaha kept bike development in-house, both have altered this approach. As Honda works with Kalex on key bike components, Yamaha has also turned to former Formula 1 engine guru Luca Marmorini and his team to help with the development of its motor for 2023. Honda se pregătește să testeze șasiul Kalex MotoGP înainte de Americas GP Pe măsură ce Ducati și Aprilia s-au propulsat în prim-planul MotoGP, mărcile japoneze au fost toate supuse controlului în ultimul an în ceea ce privește modul în care funcționează. În timp ce înainte ca Honda și Yamaha să mențină dezvoltarea de motociclete la interior, ambele au modificat această abordare. Pe măsură ce Honda lucrează cu Kalex la componentele cheie ale motocicletei, Yamaha a apelat și la fostul guru al motoarelor de Formula 1, Luca Marmorini și echipa sa pentru a ajuta la dezvoltarea motorului său pentru 2023.

Pentru cine interesează, sunt și azi la Leroy Merlin băieții.

S-a explicat situația la momentul respectiv: a fost vina lui Viñales sau/și a echipei tehnice. "Maverick Viñales' brake failure in the Styrian MotoGP race was down to 'an incorrect choice of brake specification despite Brembo's clear suggestions'." „Eșecul de frână a lui Maverick Viñales în cursa MotoGP din Styria s-a datorat unei alegeri incorecte a specificațiilor de frână, în ciuda sugestiilor clare ale Brembo”. Mai multe detalii aici și aici.

Are perspectiva lui de pilot, dar câteodată cea a spectatorilor obiectivi poate fi mai relevantă. Pentru cine nu-și amintește de prăpastia de performanță dintre Mercedes și restul în anii 2014+, recomand clipul de mai jos. După un tur de la restart, erau băieții de la Mercedes la 4.5s de locul 3. No comment.

Pentru faptul că au răspuns și sunt (deocamdată) doar cu 1 an în urmă cu acordarea plăților? Lux. Eu mi-am primit banii de la ei după 1 an și jumătate. De la Euroins i-am primit doar cu executor judecătoresc, după vreo 4 ani de procese.

De cel puțin 1 an polițele Euroins nu mai sunt cele mai ieftine. Erau maxim în primele 5.

La limită ai putea spune chiar 10 (Azerbaidjan este la granița dintre Europa și Asia, iar în 2016 cursa de acolo a fost ținută sub numele de "MP al Europei"). Printre țările cu tradiție lipsește într-adevăr o cursă în Germania și una în Franța (dacă nu socotești cursa de la Monaco); dacă procesiunea de la Paul Ricard nu cred că lipsește nimănui, cursele de la Hockenheim sau Nürburgring erau de obicei animate. De notat totuși că Italia are două etape. În același timp: 4 etape la arabi și 3 la americani. Iar dacă primii au construit măcar circuite dedicate care oferă cât de cât spectacol, ceilalți încropesc trasee urbane prin parcări (Miami, Las Vegas). Dar acolo sunt banii din păcate.

Vedeți explicația în post-ul de mai sus. O exprimare ambiguă din regulament a dat naștere unor interpretări diferite. Nu este atât de "amatoricească" situația pe cât pare. Mai ales că și mecanicii de la Aston Martin au interpretat diferit: cel din față nu a atins monopostul cu cricul înainte de trecerea celor 5s; cel din spate, da. Și a făcut-o cel mai probabil din obișnuință/reflex. Situația va duce la o clarificare a exprimării din regulament. FIA a greșit prin modul decalat în care a anunțat penalizarea - după 35 de ture. În același timp este destul de complicat să urmărești atâtea camere cu atenție în mod constant. Și sunt doar 4 stewarzi/etapă. Sezonul trecut l-a bătut coechipierul. Sezonul ăsta se va întâmpla probabil la fel. De văzut dacă-și mai prelungește contractul cu Mercedes. Era lui a apus. Uită-te și decide singur. Ai înregistrarea cursei aici, și calendarul mai jos.