PzKpfW

Chiar dacă se confirmă, nu e mare lucru. Etapa asta a arătat că Marc Márquez (în deplinătatea capacităților fizice după aproap 3 ani) este cel mai talentat pilot din campionat. Hai, să vină hatereala, cei care se uită la MotoGP în mod regulat și înțeleg fenomenul știu că așa e. Oliveira n-are nimic rupt. Va fi fit pentru Argentina.

E ok, n-a murit. Un long-lap în Argentina. Sau poate două.

De văzut dacă e de fapt vorba mai mult de Viñales. Ceilalți piloți Aprilia nu au mers neapărat strălucit. Fac abstracție de Oliveira, care a câștigat la Portimão și pe un KTM de client; nu mi se pare neapărat revelatoare performanța lui aici. HRC și Yamaha ar trebui să le facă statui lui Quartararo respectiv lui Márquez. Fără ei nici nu ar apărea pe grafică. Bagnaia este genul de pilot bun, dar incapabil să câștige dacă nu are cea mai bună motocicletă la dispoziție. Cât despre Álex Márquez, un băiat cu mai puțină experiență și cu aceeași motocicletă a terminat pe podium. Așa că meh. Augusto Fernández a punctat la debut și-a asigurat titlul de "rookie of the year".

A mers inteligent și și-a păstrat gumele pentru final.

A făcut o cursă foarte bună doar ca a reușit să stea în spatele lui Bagnaia. Mai ales față de ceilalți piloți aprilia (în afară de Oliveira). Singura motocicletă non-Ducati în top 5. Așa se întâmplă când mergi la limită absolut tot timpul. Nu sunt deloc convins. Podium probabil. Super cursă pentru Bezzecchi. Cred că Pramac se uită deja cu atenție la el. Îmi pare rău de Quartararo. Yamaha pe nicăieri pe un circuit pe care câștiga fără probleme sezoanele trecute.

Foc de paie probabil. O fi reușit un tur cvasi-perfect. Celelalte KTM-uri sunt departe: 16 și 18 (Pol nu intră în calcul). Băieții de la RNF Aprilia, atât de lăudați, sunt și ei departe. Notabil timpul lui Mir. În rest - 6 Ducati în top 10.

Honda set to test Kalex MotoGP chassis prior to Americas GP As the likes of Ducati and Aprilia have propelled to the forefront of MotoGP, the Japanese marques have all come under scrutiny over the last year in how they operate. While before the likes of Honda and Yamaha kept bike development in-house, both have altered this approach. As Honda works with Kalex on key bike components, Yamaha has also turned to former Formula 1 engine guru Luca Marmorini and his team to help with the development of its motor for 2023. Honda se pregătește să testeze șasiul Kalex MotoGP înainte de Americas GP Pe măsură ce Ducati și Aprilia s-au propulsat în prim-planul MotoGP, mărcile japoneze au fost toate supuse controlului în ultimul an în ceea ce privește modul în care funcționează. În timp ce înainte ca Honda și Yamaha să mențină dezvoltarea de motociclete la interior, ambele au modificat această abordare. Pe măsură ce Honda lucrează cu Kalex la componentele cheie ale motocicletei, Yamaha a apelat și la fostul guru al motoarelor de Formula 1, Luca Marmorini și echipa sa pentru a ajuta la dezvoltarea motorului său pentru 2023.

Pentru cine interesează, sunt și azi la Leroy Merlin băieții.

S-a explicat situația la momentul respectiv: a fost vina lui Viñales sau/și a echipei tehnice. "Maverick Viñales' brake failure in the Styrian MotoGP race was down to 'an incorrect choice of brake specification despite Brembo's clear suggestions'." „Eșecul de frână a lui Maverick Viñales în cursa MotoGP din Styria s-a datorat unei alegeri incorecte a specificațiilor de frână, în ciuda sugestiilor clare ale Brembo”. Mai multe detalii aici și aici.

Are perspectiva lui de pilot, dar câteodată cea a spectatorilor obiectivi poate fi mai relevantă. Pentru cine nu-și amintește de prăpastia de performanță dintre Mercedes și restul în anii 2014+, recomand clipul de mai jos. După un tur de la restart, erau băieții de la Mercedes la 4.5s de locul 3. No comment.

Pentru faptul că au răspuns și sunt (deocamdată) doar cu 1 an în urmă cu acordarea plăților? Lux. Eu mi-am primit banii de la ei după 1 an și jumătate. De la Euroins i-am primit doar cu executor judecătoresc, după vreo 4 ani de procese.

De cel puțin 1 an polițele Euroins nu mai sunt cele mai ieftine. Erau maxim în primele 5.

La limită ai putea spune chiar 10 (Azerbaidjan este la granița dintre Europa și Asia, iar în 2016 cursa de acolo a fost ținută sub numele de "MP al Europei"). Printre țările cu tradiție lipsește într-adevăr o cursă în Germania și una în Franța (dacă nu socotești cursa de la Monaco); dacă procesiunea de la Paul Ricard nu cred că lipsește nimănui, cursele de la Hockenheim sau Nürburgring erau de obicei animate. De notat totuși că Italia are două etape. În același timp: 4 etape la arabi și 3 la americani. Iar dacă primii au construit măcar circuite dedicate care oferă cât de cât spectacol, ceilalți încropesc trasee urbane prin parcări (Miami, Las Vegas). Dar acolo sunt banii din păcate.

Vedeți explicația în post-ul de mai sus. O exprimare ambiguă din regulament a dat naștere unor interpretări diferite. Nu este atât de "amatoricească" situația pe cât pare. Mai ales că și mecanicii de la Aston Martin au interpretat diferit: cel din față nu a atins monopostul cu cricul înainte de trecerea celor 5s; cel din spate, da. Și a făcut-o cel mai probabil din obișnuință/reflex. Situația va duce la o clarificare a exprimării din regulament. FIA a greșit prin modul decalat în care a anunțat penalizarea - după 35 de ture. În același timp este destul de complicat să urmărești atâtea camere cu atenție în mod constant. Și sunt doar 4 stewarzi/etapă. Sezonul trecut l-a bătut coechipierul. Sezonul ăsta se va întâmpla probabil la fel. De văzut dacă-și mai prelungește contractul cu Mercedes. Era lui a apus. Uită-te și decide singur. Ai înregistrarea cursei aici, și calendarul mai jos.

Krack spunea că "regulamentul interzice intervenția aspupra monopostului și că exprimarea asta poate fi ambiguă" în sensul în care cricul a fost fixat pe monopost dar nu și acționat până după trecerea celor 5 secunde. Se vede clar în clipul ăsta.

Ceva informații interesante din partea lui Marco Rigamonti - inginer de cursă al lui Randy De Puniet (Pramac), Hector Barberà (Pramac), Andrea Iannone (Ducati și Suzuki), Zarco (Pramac) și de anul ăsta al lui Bastianini, despre epoca post-Rossi la Ducati. Sursă.

M-am uitat pe Sky - Karun Chandhok a explicat toată faza, cu imagini. Puțin aiurea și modul în care FIA a anunțat decizia, după ceremonia podiumului, deși "infracțiunea" s-a produs în primna treime a cursei. În același timp, în mod obiectiv totul a plecat de la greșeala lui Alonso pe grilă. Confirmat și de către Mike Krack acum: FIA le reproșează faptul că acel cric spate a atins monopostul înainte de trecerea celor 5s. Alonso nu pare prea afectat - "am făcut poze, am primit trofeul, m-am bucurat pe podium cu șampanie".

Nu știu de unde ai informația, dar fix pentru asta a primit Alonso penalizarea: cricul spate a atins monopostul înainte de scurgerea celor 5 secunde. Pentru continuitate față de penalizarea lui Ocon în etapa trecută, Alonso a fost penalizat în același mod - 10 secunde. Nemulțumirea celor de la Aston Martin se pare că este legată de modul eronat în care FIA ar fi cronometrat cele 5 secunde.

Confirmat: 10 secunde penalizare pentru Alonso, care pierde locul 3. Russell ajunge pe podium. Asta-l duce pe locul 4 în clasamentul general, iar Mercedes ajung pe 2 în clasamentul echipelor. Puțin penibilă greșeala celor de la Aston Martin - nu sunt la prima.

N-a câștigat dar ajuns pe locul 2 în tura 24 din 50. Fără probleme mecanice sau incidente, Red Bull sunt imbatabili. Mercedes mai rapizi aici decât Ferrari, cu ceva ajutor din partea SC-ului. După două curse, McLaren pe ultimele locuri la constructori și piloți. Trist. Haas iau un punct și ajung pe locul 7 în clasament. Alonso este investigat pentru o posibilă ispășire incorectă a penalizarii luată după start.

Unul cu 3 zone DRS și pe care se poate depăși fără probleme - virajele 1 și 27 cel puțin. Nu doar că va câștiga, dar o va face fără mari dificultăți (condiții normale, fără accident sau problemă tehnică). Comentariu după FP3, cel în care se încearcă setup-ul de cursă: Singurul care îi poate eventual pune probleme (dacă reușește să plece bine și să se depărteze suficient) ar fi chiar Pérez. Sper să mă înșel Nu are cu ce. Nimeni nu se poate apropia de Red Bull.

Cam cât o să-i ia mâine să ajungă pe primul loc? Eu zic maxim jumătate de cursă. Dacă nu-i crapă mecanica iar, zic.

Stefan Pierer (director general KTM AG) despre motocicletele electrice: "(...) richtige Motorradfahrer kaufen keine Elektromaschinen."