PzKpfW
-
Număr conținut
11.733 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
2
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de PzKpfW
-
Teoretic este vorba despre siguranță. Producătorul testează gumele în anumite condiții, la anumite presiuni. Din nou, paralelă cu F1: și acolo au fost probleme de genul, și acolo s-a clarificat și rigidizat regulamentul, și acolo "a fost devină producătorul gumelor". Pentru că este foarte ușor să produci și să furnizezi gume pentru un campionat mondial de prototipuri. Stau fabricanții la coadă.
-
GT-ul are caracter mai sportiv. RT-ul e ceva mai domol și poate ceva mai elastic. Depinde ce cauți și care-ți este stilul de mers.
-
Eu mă refer strict la prețul de vânzare pentru consumatorul final. Că merită sau nu prețul întreg, nu mă pronunț. Contează cât e dispus românul să dea. De admirat integritatea ta. Dar pentru marea majoritate contează cât costă mașina pentru ceea ce oferă.
-
~35000€ ți se pare preț de mașină de lux? Atât a ajuns să coste un VW Golf mai răsărit Personal nu am spus niciodată așa ceva. Tesla nu a făcut decât să aducă un concept (EV) și să-l producă în masă - cu succes. Dar sunt cam novici în ceea ce privește producția de automobile la scară largă în sine (20 de ani cu indulgență, de fapt vreo 10). Cu inovația au cam bătut pasul pe loc în ultimii ani, și se vede. Dar ei au adus pe piața largă automobile electrice cu sute de km autonomie și performanțe cel puțin intetesante. Dar topicul nu este despre Tesla, ci despre EV-uri. Am deschis subiectul mărcii ăsteia în mod specific pentru că în urma reducerii recente de prețuri, a ajuns chiar competitivă și în România. Așa sinistru cum are interiorul, are performanțe (pe hârtie) notabile, autonomie decentă testată și costuri de rulaj și întreținere mici.
-
Nu cred că era doar 50000€ CLS-ul în 2004. Aș zice mai degrabă 80-90. Ajustat cu inflația (aproape 40%) ajugem pe la 120k € în 2023. Tesla aia (chiar și fără reducerea "artificială" de 10 mii) este o mașină de sub 45-46 mii în 2023. De adăugat și faptul că este o companie cu experiență redusă în domeniu și că design-ul lor interior a vrut să fie unul de impact, (i.e. minimalist) și deci polarizant. Corect. Europa de Vest nu prea construiește pe vertiacală. Nici mie nu-mi place, dar gusturile nu se discută.
-
Nu, aripile de genul ăsta sunt interzise: Cu alte cuvinte mai multe aripi distincte (cu "capăt deschis") pe fiecare parte.
-
România este o țară a extremelor. Evident că nu mă refer la mediul rural sau la micile urbe de provincie. Dar la nivel de oraș mare, cererea de electrice este din ce în ce mai importantă - mai ales în rândul celor care stau la periferie sau în complex, unde încărcarea nu este o problemă. Cunosc destule persoane în situația asta care fie au deja, fie se gândesc serios să-și cumpere. Câteodată ca mașină principală, dar de obicei ca mașină secundară. Din acest punct de vedere cred că suntem în același asemntiment cu vestul Europei.
-
La Portimão? Anul trecut (singurul în care a fost la MotoGP), calificările au fost pe ud. Probabil te referi la cel mai bun tur al lui în cursă (1:40.494)? - ceea ce ar fi cam irelevant. De menționat că este doar la al doilea test în WSBK și este deja aproape de top 10, da. Pe de altă parte este campion de Moto2, cred că toată lumea se aștepta/așteaptă să performeze.
-
Xiangshuai Traveler XS 800. Da, 800cc și vreo 60cp. Nu că un H-D de 1600cc ar avea forarte multă putere, dar măcar au cuplu. Asta are 72Nm și viteză maximă de 160 km/h. Are însă meritul de a fi primul model de genul venit din China. Cred că sunt pe toate nișele deja.
-
Corect. Dar eu vorbeam despre elemente obiective precum "echipare, performanță, autonomie și cred că și spațiu interior" ca factori diferențiatori, nu ergonomie, familiaritate și feeling (unde sunt de acord cu tine). Modele oarecum comparabile, da. În sensul în care astea sunt mai ieftine la achiziție. Dar electrica vine cu taxe 0, mentenanță mai ieftină, "carburant" mai ieftin și performanțe clar superioare. Alegerea depinde deci de fiecare, dar trebuie să recunoști că, obiectiv, electrica are argumente solide. Acum 10-15 ani, electricele erau rezervate hipster-ilor cu bani, pentru că ecologie și novelty item (pare rău de englezism, dar nu cred că are traducere directă). În momentul de față au ajuns să fie achiziționate de către clasa de mijloc, fix din rațiuni economice și logice. Iar mașini precum Dacia Spring au început să tatoneze deja partea inferioară a clasei de mijloc. Sunt convins că peste 5-10 ani va fi efectiv mai ieftin să-ți iei o electrică decât o mașină cu motor termic. Mă refer bineînțeles la țările din "Vest".
-
Altă clasă față de Model 3. Este sub ca echipare, performanță, autonomie și cred că și spațiu interior. Motiv pentru care este și mult mai ieftină (25000€ cu reducerea guvernamentală aplicată).
-
...De ce? Știu că ești june și fierbe sângele-n tine, dar un motor monocilindru mic va suna ca naiba orice i-ai face. Cu o tobă "sport" va suna doar mai tare. Tu vei avea impresia că ești "cul", dar toată lumea te va înjura. Pentru context, întrebarea/remarca vine de la cineva care a avut și are "evacuări sport" la toate motocicletele. Dacă nu-i faci remapare, sistemul de injecție va compensa pentru noua evacuare. Motorul va merge ineficient (îți va crește cel puțin consumul) dar va merge. Totuși, nu face asta. Fă-ți ucenicia pe fierul pe care-l ai acum și așteaptă să-ți iei o motocicletă adevărată peste 1-2-3 ani.
-
Da. Dar cred că exagerezi pentru efect comic. Sau ai alte standarde prin prisma mașinilor pe care le conduci. Tesla nu este o marcă "premium", nu trebuie comparată cu Mercedes sau BMW. Sunt însă în continuare de părere că nu găsești mașină electrică mai bună (performanțe, dotări, autonomie, etc.) la ~35000€ cât costă varianta de bază la Model 3. Poate găsești ceva cu motor termic (subliniez poate), dar dacă factorizezi partea de economie (taxe, mentenanță, carburant) sunt destul de sigur că nu găsești ceva mai bun. Vorbești de 0,1% dintre românii care dețin o mașină. Eu vorbeam despre "șoferul român" generic. Am să emit o părere (educată, din punctul meu de vedere) - persoanele din această categorie își iau electrică doar pentru că e "mișto" și "la modă". Nu are de-a face cu dotările, cu economia, ecologia sau performanța. E "calumea" să ai electrică acum. Iar pentru cei neinteresați de partea mecanică sau "organică" pe care ți-o oferă un motor termic (i.e. mai ales femeile), electrica este mai simplă, fiabilă, necesită mai puțină atenție și este mai silențioasă. Mașinile electrice nu sunt pentru oameni ca noi. Cu toate astea, m-aș bucura să se vândă din ce în ce mai multe și să înlocuiască (de exemplu) diesel-urile vechi și poluante care stau în trafic zi de zi (de obicei cu o singură persoană la bord) și-mi afectează sănătatea în mod direct.
-
Complicat, dar pe scurt: și-au anunțat retragerea în 2021 (pentru 2022), dar au agreeat să rămână să-i ajute pe Red Bull cu tranziția la combustibilul bio în 2022; într-un final au ajuns practic să-i susțină implicit pe tot parcursul lui 2022 (motiv pentru care sigle "HRC" au fost prezente pe capota motor a celor de la RBR și AlphaTauri) pentru că și-au dat seama că au o șansă reală de a câștiga titlul când Red Bull au anunțat că-și dezvoltă propria fabrică de motoare, Honda a decis să-i ajute cu expertiză pentru setup; Red Bull a decis apoi să angajeze mai mulți ingineri de la (ceea ce acum se numește) HRC pentru acel program și acea fabrică deși "oficial" s-au retras ca motorist, și-au anunțat decizia (fără obligație) de a participa cel puțin ca motorist începând cu 2026, când intră în vigoare noul regulament. Personal estimez că sunt cam 50% șanse să-i vedem prezenți pe grilă oficial în 2026, în funcție de cum merge economia, cine mai e șef pe la ei, ce toane are, dacă găsesc echipă parteneră, etc.
-
Evoluția recentă a părții frontale la Desmo16: Din 2020, doar evoluții subtile și rafinament. Și schimbările (subtile și ele) ale RCV-ului între Valencia 2022 și Jerez 2023.
-
Este clar că taica Valentino își dorește să rămână în istorie drept un pilot Yamaha. De-asta se distrează și acum, când nu mai are niciun fel de obligație contractuală, pe un R1. De-asta Desmosedici-ul cu "46" este probabil singurul care lipsește din muzeul Ducati.
-
Da. Am observat că de 2-3 ani încoace a "devenit cul" să ai Ducati. Deși este vorba probabil și de îmbunătățirea fiabilității (nu că dpdv mecanic ar fi fost foarte problematică în trecut) sau de succesul în motorsport (chiar dacă au câștigat și înainte), cel mai important element este pur și simplu faptul că are lumea bani. Meh. Recunoașteți marca/motocicleta/orice.
-
În afară de Ford, și-au mai anunțat participarea (ca motoriști) din 2026: Alpine (Renault), Audi, Ferrari, Honda și Mercedes. De văzut cu cine vor face parteneriat cei de la Honda. Și dacă Porsche mai are intenția/posibilitatea de a intra în F1. Se pare că nu.
-
Nu mă pronunț, sunt multe aspecte pe care nu le cunoaștem. Mă bucură doar faptul că niște motociclete derivate dintr-unele de stradă sunt capabile de asemenea performanțe.
-
Am pus pe topic-ul de WSBK, dar scriu și aici, mi se pare relevant: în testele de la Portimão, Bautista la mai puțin de două zecimi de pole-ul din MotoGP.
-
În testele de la Portimão, Bautista a reușit un timp de 1:39.035. Indicativ, timpul de pole din MotoGP de acum 2 ani (anul trecut a fost pe ud, deci irelevant) al lui Quartararo a fost un 1:38.862.
-
Update minor pentru Ducati DesertX. O altă spoială (inspirată de cursa de la Dakar, la care Ducati nu a participat niciodată) și navigație cu săgeți pe bord. Update și de preț: +500€.
-
Relativ. Model 3 de la Tesla este 45000€ acum (ăla chel). Cu ajutorul de la stat, ajunge la 35. Dacă-l mai iei și fără TVA (firmă) este vreo 28000€. Este chiar ieftină pentru ceea ce oferă (pe hârtie). Sunt stații destule în mai toate orașele mari. Deci cu aproape 500km autonomie te plimbi cam oriunde în țară dacă-ți planifici puțin. Cel mai probabil. Dar pe român nu-l interesează asta. Contează cât consumă, cum arată (nivel de șmecherie) și cum trage. În ordinea asta.
-
Vorbim totuși despre autonomii de ~500km la niște mașini electrice. Deja devin realist de folosit și într-o țară precum România.
-
Nu există piață, educație (de niciun fel), dorință, mediu fiscal, etc. Fabricantul lucrează cu care are la fața locului - de la oameni la instituții financiare și legislație. Regret lipsa finanțărilor cu dobândă 0 la moto și dorința (normală într-un fel) imporatorilor/dealerilor de a pune adaos mai mare. Prețurile sunt constant mai ridicate decât în țări care au taxe fiscale mai mari.
