PzKpfW

Nu neg. Logic însă, KTM au doar două modele peste 15.000€; la BMW, cel puțin 50% din gamă este peste aces prag. Și tocmai au anunțat că mai bine de 25% din vânzări sunt reprezentate de către un model din-ăsta de vârf, R GS. Personal sunt convins că profitul net al celor de la BMW este mult mai mare - mai ales că investesc mult mai puțin în motorsport. Neavând însă cifre oficiale în acest sens, nu pot decât deduce/specula.

În același timp, Puig spune că RC213V-ul 2023 nu va fi radical diferit față de prototipul de anul trecut.

Nu-mi dau seama cum este făcut calculul. KTM este considerat fabricant al celor 3 mărci (KTM, Husqvarna, GasGas), cifrele lor ar trebui deci să adune vânzările totale. Pierer Mobility este firma mamă care se ocupă și de alte activități (tehnologii, design, dezvoltare software, etc.). Doar bicicletele electrice par să fie sub o entitate separată.

Este conceptul. Varianta de serie va arăta mai "chinezesc", cu elemente de design comune cu celelalte modele "NK" mai mici (vezi mai sus). Partea de șasiu/roți va fi probabil transplantată direct de la 1250TR-G, un maxi-tourer cu același motor de 1300 de la KTM pe care CFMoto îl vinde deja în China de vreo 2 ani. CFMoto dezvoltă și un motor V4 (!), cu unghi de 75-80° între bancuri. Nu este clar încă dacă se dezvoltă în parteneriat cu cei de la KTM sau doar cu "know-how" de la ei. Însă este destul de evident că și KTM lucrează la un model V4. Alți chinezi, QJ Motor, pregătesc și ei un superbike dar cu motor 4 în linie: SRK 1000 RR. Motorul este cel de pe MV Agusta F4. Nu este clar cât este QJ și cât este MV în rest. Vizual, este destul de mult italian acolo.

Mi-a scăpat. Legat de Pierer Mobility - probabil o mare parte a vânzărilor au fost pe segmentul de enduro. Adică motociclete până în 10.000€.

CFMoto va produce o versiune de serie a conceptului V.02-NK - i.e. un KTM Super Duke chinezesc.

Confirmat: au prezentat cifrele de vânzări pe 2022. Nu doar că au crescut față de 2021 (aproape 203.000 unități vândute, +4,4%) și au avut iar cel mai bun an din istorie, dar cel mai vândut model a rămas 1250GS (aproape 60.000 unități), un model scump la care se face profit generos. Sursă.

Și mie mi se pare suspect, motiv pentru care pun la îndoială informațiile - chiar dacă vin de la mare La Gazzetta dello Sport. A fost și o situație ciudată la el, pilot liber de contract la mijlocul sezonului.

Începe pre-sezonul 2023. Ducati are un V4 R nou, o evoluție a modelului din ultimii 2 ani. Câțiva cai în plus, alte rapoarte în cutie, alte aripi aero. Și o evacuare dublă sub șa, reminescentă a modelelor V2. Primele teste încep miercuri (25–26 ianuarie) la Jerez. Urmează alte două zile săptămâna viitoare, pe 31 ianuarie - 1 februarie la Portimão, apoi pe 20–21 februarie la Phillip Island, unde va avea loc și prima etapă (24–26 februarie). Au început testele la Jerez. BMW au trecut în sfârșit la Brembo.

* În MotoGP. Noua cască full-face a celor de la Alpinestars (va fi folosită de Jorge Martín în 2023). Nu sunt detalii tehnice încă, vizual nu observ nimic ieșit din comun. Pare doar să incorporeze idei deja folosite de către alții (spoiler mare, vizieră largă, blocator vizieră la bărbie, etc.).

Administrația publică din Sectorul 4 se pare că e prea cretină să realizeze că vehiculele cu 2 roți sunt printre cele mai viabile soluții la cea mai mare problemă a Bucureștiului - traficul, și că ar trebui de fapt să încurajeze folosirea lor. Din păcate orice măsură împotriva acestei situații (distrugerea blocatoarelor, acționarea în justiție, etc.) va afecta bugetul primăriei, alimentat tot din banii contribuabililor.

Sunt superificiale articolele de genul, este în general vorba doar de estimări bazate pe zvonuri. Apoi echipele au abordări diferite în ceea ce privește raportul salariu de bază/bonusuri. Câteodată diferă mult și între coechipieri. Unii oferă salarii de bază mici și bonusuri de performanță mari, alții invers. Echipele mai mici sau/și piloții tineri sunt de obicei în a 2-a categorie. Mai trebuie ținut cont și de domiciliul fiscal; majoritatea piloților spaniloi de exemplu au reședința în Andorra. Japonezii urmează alt model: prețuri mai mici, unități mai multe, profit per unitate mai mic. Asta fac cu succes și în domeniul auto - coreenii la fel. Europenii vând de obicei motociclete mai scumpe care vin cu valoare adăugată mai mare și implicit cu un profit per unitate mai important. În același timp, producătorii europeni sunt specializați pe producția moto, pe când cei japonezii fac parte din corporații industriale mari pentru care producția de motociclete reprezintă doar una dintre activități. Bagnaia a ales să concureze cu numărul 1. Nu sunt superstițios, dar campionii care au ales să concureze cu "1" de obicei nu și-au păstrat titlul. Sunt destul de convins că va fi cazul și în 2023.

Prezentare echipa Gresini - MotoGP, Moto2 (sponsorizată și brand-uită QJMOTOR) și MotoE Interesant, îl au ca rider coach pe Poggiali.

Era glumă. În același timp, e clar că vând foarte bine și fără prezență semnificativă în motorsport.

Nu cred că puterea este factorul cel mai important de diferențiere. Superbike-urile au ajuns relativ apropiate de motocicletele de GP - mai ales dacă vorbim de modelele de omologare WSBK. Panigale V4R scoate vreo 240cp "out-of-the-box". Există o diferență în favoarea prototipurilor de GP (atât la putere cât și la greutate) dar nu este enormă. Diferența cea mai mare o fac gumele și modul în care lucrează ele în MotoGP. Oricum, frații Márquez se antrenează pe 600RR probabil strict din preferință. Dar sunt.

Puțin off-topic: 10000000_535344181891993_1920126671838619843_n.mp4

Interesant. Lipsă de maturitate și experiență. Vor evolua clar pe partea asta.

Eu foarte (foarte) rar văd R GS murdar de noroi. La KTM și Africa Twin e puțin altfel, dar cred că deviez de la subiectul topic-ului. Mulți care-și iau "adv" mare nici nu ies cu el de pe asfalt. Pentru ei e foarte bună MTS V4. Din câte știu nu este afiliat producătorului Ducati. Are contract doar cu echipa Gresini. Poate merge pe ce motocicletă vrea.

Și nici motorul. Trage bine, dar prea liniar. Dar nici nu vrea să fie "adventure", doar să arate ca și când ar fi. Motocicleta în sinea ei este un sport-touring. Că R GS-uri (concurența directă) vezi multe...

Motocicleta de MotoE de la Ducati: 48884291_218581987199564_5562244716498021919_n.mp4

Nișa pentru o asemenea motocicletă este foarte limitată, la asta mă refeream când spuneam că există motive pentru care nu fac și alții așa ceva. Model inspirat din rally-raid în Europa, unde se merge în proporție de 90%+ pe asfalt?! Majoritatea cumpărătorilor vor ceva care poate face și ceva off-road, dar care să fie și relativ confortabil și versatil în rest. Puțini au mai mult de o motocicletă, iar cei care vor să facă enduro au o motocicletă dedicată, nu ceva care din start este compromis de nevoia de a merge și pe stradă. Abordarea asta de "avem nevoie de o motocicletă de rally-raid pentru stradă" mă duce cu gândul la băieții cu superbike-uri care se plimbă vara între semafoarte prin oraș în combinezon de circuit.

Asta este valabil și pentru BMW. Au câteva modele mai ieftine (2-3 scutere + G 310) dar în rest sunt doar motociclete de peste 10.000€, cu multe peste 20 de mii. Iar cifrele pe care le ai sunt probabil pentru Europa (sau o parte a lumii). Anul trecut, BMW Motorrad au avut vânzări globale de aproape 200.000 de unități. Anul ăsta posibil să fie puțin pe minus (nu cred că au publicat încă cifrele?), dar sigur sunt cu mult peste Ducati (vreo 61.000 de motociclete global) - chiar dacă italienii sunt în continuare pe creștere. Acum 1 sau 2 ani, Ducati vindea vreo 8000 de modele Panigale dintre care aproximativ 6000 de Panigale V4 - și era cel mai bine vândut superbike la nivel global. Cam acolo sunt cifrele. Nasturi. Nu se (mai) face profit din gama asta. Sunt doar modele de vitirină care aduc clienți în showroom. Nu prea e porcărie, a venit cu multe noutăți: electronică top, radare (primul model cu două), intervale de service (foarte) lungi, etc. Personal nu cred că i se potrivește motorul, dar asta e treabă de gust. Faptul că s-a vândut în număr mare în ciuda unui preț exorbitant (era vreo 25 de mii S-ul înainte de inflație) spune ceva.

Cele mai bune cifre sunt de departe ale celor de la BMW. Deși au și modele mai mici/accesibile, majoritatea sunt scumpe, cu valoare adăugată importantă (i.e. profit mare). Probabil și motivul principal pentru care nu investesc serios în motorsport (valabil și la auto defaltfel): vând foarte bine și fără.