PzKpfW
-
Număr conținut
11.733 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
2
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de PzKpfW
-
Ideile astea fixe nu mai corespund cu realitatea. Ducati, KTM și Aprilia (în ordinea asta) investesc în MotoGP iar rezultatele se văd. Aprilia au obținut prima victorie și au pentru prima dată echipă de client, KTM sunt singurii implicați oficial în toate cele trei clase și sunt vice-campioni la echipe iar Ducati au câștigat tot anul trecut, cu 8 prototipuri pe grilă. Singurii japonezi care par să mai investească în competiție sunt cei de la Honda. Abordarea nu este bună sau rea, ci corespunde cu o nouă dinamică pe care au ales să meragă japonezii - dezvoltare de tehnologii noi, modele de masă, etc. Motorsportul de top nu mai reprezintă o prioritate. În momentul de față europenii sunt la vârf pentru că bagă bani și pentru că se potrivește cu modelul lor de business. Iar în locul liber lăsat de japonezi, îi văd venind ușor pe chinezi. Nu cu motociclete rebrand-uite cum au acum, ci cu echipe și prototipuri proprii.
-
Dacă lucrurile continuă în aceeași direcție ca și acum, nu este exclus un constructor chinez în următorii 3-5 ani.
-
Pentru că echipele care nu se califică în mod constant în curse ar rămâne fără sponsori și ar da faliment după câteva etape. Nu ar aduce nimic în plus campionatului, la fel cum a fost cazul și cu echipele CRT. Iar atunci a fost o situație disperată. Probabil te referi la regula de 107%. Deși încă se aplică, în marea majoritate a cazurilor piloților li se permite să participe la cursă. Ultima interdicție de a concura ca urmare a acestei reguli a fost acum 10 ani. Este ușor de aruncat cu pietre în Ezpeleta și echipa lui din fața unui ecran. În realitate sunt însă multe elemente pe care nu le cunoaștem. Iar el la rândul lui este un om într-o funcție. Răspunde în fața unor șefi și investitori. Dacă nu face treabă bună pe postul lui, zboară.
-
Plimbare la vara in Europa de minim 7 zile (de vazut un MotoGP)
topic a răspuns lui PzKpfW în MariusIulianul Evenimente, excursii
Hăhă. În rest subscriu cu plictiseala de drum pe la unguri. La Mugello (sau Misano) ar fi de mers pentru motociclit. Toscana, Emilia-Romagna, Abruzzo, etc. Și nici drumul până acolo nu e urât (prin Serbia-Muntenegru sau Serbia-Croația-Slovenia). -
KOVE 450 Rally
topic a răspuns lui PzKpfW în ERUul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
La partea cu "motocicleta este 100% chinezească" și "nu au copiat nimic" e clar că face mișto. Serios acum, de apreciat că intră direct în motorsport și într-o cursă de acest nivel. De văzut însă cât îi ține și dacă nu este cumva doar un exercițiu contextual de PR. -
Alte vremuri, alte tehnologii, alte priorități, alt marketing. Motoarele de 600 cu 4L sunt cvasi-dispărute.
-
Nu prea are sens mai mult de un piston pentru majoritatea aplicațiilor stradale la cilindree mici. Aceeași poveste ca bicilindrul vs 4 în linie la motoarele mai mari.
-
Se pare că 490-ul este în teste. Dar vorbim de mono.
-
Noul motor de 990 de la KTM (în comparație cu actualul 890, dr). Implicit, urmează o nouă serie de modele - Duke 990, 990 Adv și un touring derivat din 790/890 Adv cu suspensii mai tari, roți de '17, etc. Probabil că motorul de 890 va dispărea.
-
La Suzuki, dacă nu s-ar fi retras.
-
La echipa oficială nu are loc în următorii 2 ani (cel puțin), iar Ducati mai au piloți tineri promițători care așteaptă. Cum spunea Alzamora: Ducati nu mai are nevoie de Márquez. Au început zvonurile astea direct după anunțarea lui Bastianini la echipa oficială. Era de așteptat, Martín este foarte talentat și vrea la o echipă de uzină. Dar în realitate nu prea văd multă substanță și de ce ar merge acolo acum. Și Quartararo ar fi plecat dacă ar fi avut unde.
-
-
Dacă vorbim despre V2-ul de 1200, este concept și producție proprie Moto Morini, apărut pentru prima dată pe Corsaro în 2005. Este complet diferit față de V2-ul Suzuki, nici unghiul dintre cilindrii nu este la fel (87° vs. 90°)
-
Nu știu care se fac în China și care în Italia. Dar sediul clar a rămas în Pesaro. Aveau fabrică și produceau motociclete până să fie cumpărați de chinezi acum 4 ani.
-
Nu se rezumă doar la achiziția unui brand, ci la prezența fizică în țara respectivă/Europa, angajați, experiență, tradiție, furnizori, etc. Chinezii au fost destul de deștepți (până acum) încât să nu se bage în managementul firmelor europene (auto sau moto) pe care le-au cumpărat. Știu că oamenii sunt capabili. Le pun doar fondurile la dispoziție și se bucură de dividende ulterior.
-
QJMotor (Qianjiang Motorcycle), subzidiar al Geely automobiles (care dețin la rândul lor mărci precum Lotus sau Volvo). Errata, credeam că este vorba despre Benelli. Moto Morini aparțin chinezilor de la Znen (Zhongneng Vehicle Group). După R7, Yamaha carenează și MT-09 și face un R9. Dacă nu era clar deja, R6 a murit de tot.
-
Asta era tema topic-ului, nu? Asta ziceam și eu. Eu nu-mi voi lua electrică, dar majoritatea au nevoie de așa ceva. Mă refer în primul rând la cei care stau cu disel-uri vechi în coloană sau în trafic. Nu neapărat. Europa poate avea aceeași motivație ca și China (mă rog, ei au mai multe), nefiind producătoare de petrol.
-
Din nou vorbești despre situația actuală. Eu despre viitor, când tanti Petruța va avea la dispoziție tehnologie de încărcare rapidă la bordură sau poate chiar în mers. Cu alte cuvinte, asta nu va mai fi o problemă. Nu am judecat. Am enumerat doar faptele.
-
Aș mai adăuga încă un aspect: motorul Otto, deși a ajuns la un nivel de rafinament incredibil, va suferi de acum încolo de o lipsă acută de investiții în dezvoltare. Va deveni specie din ce în ce mai rară, rezervată pasionaților, iar într-un final va dispărea.
-
Problema motorului Otto/cu sistem bielă-manivelă este că are o eficiență teribil de redusă față de electric (asta pe lângă toate problemele conexe ale producției zemurilor respective). Sunt fan și sper să mă bucur de așa ceva până închid ochii, dar sunt o excepție. O tanti Ionela (specie mult mai uzuală decât mine) care merge la cumpărături sau după plod la școală zilnic, are nevoie de un electrocasnic pe roți, simplu, fiabil și confortabil. O electrică se califică mult mai bine.
-
Dar reinventată. Nu mai este hyperbike-ul care bătea tot pe segmentul ei, ci un sport touring pentru nostalgici. Nu o spun peiorativ, este o realitate. Cu implicare aproape 0 în motorsport, s-ar putea ca viitorul GSX-R (dacă va exista) să fie ceva la fel de diluat față de rețeta originală.
-
Care este părerea ta? Care este viitorul modului de propulsie pentru transportul personal? Personal nu mai văd variabile și necunoscute, ci o realitate. Îmi bazez raționamentul pe faptul că jucătorii importanți (statele și producătorii) investesc masiv în electrice și că rezultatele sunt palpabile: de al ceva de la ceva exotism/ciudățenie rezervată excentricilor acum 2-3 decenii, electricele se vând acum la scară largă și pentru toate buzunarele.
-
Just. Dar este un lucru pozitiv în esență. Platitudinea nu duce spre progres, ci spre limitare și un fals sentiment de comoditate. Oricum, ca să nu o dăm în raționamente filosofice, repet și mă retrag:
-
KOVE 450 Rally
topic a răspuns lui PzKpfW în ERUul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Japonezii dau de obicei greutatea la plin. Europenii, pe cea la gol. Dă mai bine pe lista de specificații. -
Vezi lucrurile într-un context prea limitat. Vehiculele electrice nu se limitează la baterii cu ioni de litiu. În viitor nu vor mai avea (cel mai probabil) nevoie de metale rare/dificil de extras. În lumea capitalistă, validitatea unui model este dată de nivelul de investiții. Automobilele electrice în sine există de mai bine de un secol, dar era mai simplu și ieftin să folosești țiței. La fel cum era mai comod și accesibil pentru europeni să cumpere gaz ieftin de la ruși. Contextul însă s-a schimbat.
