Grimstone

Salut, Am eu diagnoza pt F650Gs. Da-mi un mesaj pe private cu nr de telefon si vb

Mda, a gresit si omul o litera si sariti pe el cu gramatica, mai bine sareati cu informatiile. in fine.... eu am cautat de mi-au sarit capacele pieze de MZ , de calitate nu mizeriile facute prin rusia, si inafara de mz-b.de nu prea am gasit . Bineinteles si la un pret decent.

Pentru piese diverse ia de aici: http://mz-b.net/jawa-en#/type-350-6v-a18-v350%20%206V/sort=p.sort_order/order=ASC/limit=15 pentru conversia la un sistem de aprindere mult mai bun decat cel original, si programabil pe de asupra: https://imfsoft.com/en/category-control-units/jawa-cz-trabant-ignition Pe cehii astia de la imfsoft ii recomand. Aduceam eu odinioara produsele lor dar cererea nu a fost mare asa ca... fiecare pe barba lui daca vrea. Pot oferi sfaturi de reglare pt montaje si ceva manuale in lb romana. Bafta. » Post actualizat in 10 Dec 2015 10:07 Ne lasi mai nene cu gramatica ta. ce treaba are sula cu prefectura. Omu vrea idei legate de un fier si tu il iei cu dex. vezi ca sunt forumuri dedicate .

plus ca omu are si blog de restaurari ....... cauta mai nene pe google ce e asa de greu.

Tu vb serios cu 2T si 4T la carburatoare. Eu te sfatuiesc sa mai lasi tastatura si sa pui frumos mana sa citesti ca de sfaturi nu prea esti bun. Nu mai deruta oamenii cu calamina ionizata. Chiar m-ai facut sa rad. pun tu keihen pt 4T pe un 2T si vezi daca merge.

dude aia e o tabla de 2 mm. ce CNC? o menghina , un ciocan si o masina da gaurit. Materialul e problema.

http://faq.f650.com/FAQs/ExhaustFAQ.htm#Why is my Exhaust Glowing Dupa ce citesti bine bine ce scrie pe Chain Gang Faq urmeaza pasii: 1. Seara ia cu tine ecu in casa. 2. A doua zi conecteaza-l la loc. 3. Porneste motocicleta avand grija sa urmezi procedura: contact astepta pana se sting marea majoritate a becurilor din bord fara a atinge acceleratia apasa starterul si dupa ce porneste motorul mai tine apasat cam 1 secunda Vezi daca s-a rezolvat problema. Daca nu..... diagnoza scrie pe tine.

125 W pentru led .... pare cam praf in ochi sincer. E loterie oricum. Ia uite aici: www.aliexpress.com/item/Cree-U5-Motorcycle-Headlight-Black-Shell-LED-Fog-Light-Autobicycle-Spot-Lamp-With-Strobe-Function-For/32242097210.html 12V - 80V probabil ca puterea aia e la 80V la 12V s-ar putea nici sa nu le vezi.... Si eu sunt interesat dar aceleasi dubii le am ca si tine.

Sa imi bag ceva in pista aia de biciclisti ca au belit tot cu creearea ei. Uitati-va in Londra sa vedeti ce dimensiune are. Pista aia e pentru TAB-uri. Nu ii dau dreptate politistului dar daca era un biciclist cu carnet de moto?????? Important e ca putea muri un om. Daca nu era mobra aia masiva si protejata de toate acareturile de politie.... iesea rau. Si repet: vb de viata oamenilor aici. Mosu nu s-a asigurat, il durea fix undeva de ceilalti si ce sa vezi : a accidentat un om....

Mda, Rodajul la 2 timpi din cate stiu eu se face cu un ulei mineral, pentru ca cele semi sau full synt lubrifiaza prea bine. 2 - 3 ora la relanti..... no way. La relanti se sta pana ajunge motorul la temperatura optima de fuctionare si dupa aia se merge cu acel motor pe un drum drept, folosind toate vitezele disponibile si variind ff mult turatia motorului , niciodata nu se merge mai mult de 1 -2 minute in aceeasi plaja de turatii. Vremea de afara e tocmai buna pentru rodaj. Mai mult se va evita folosirea franei de motor. Daca se observa in timpul mersului mai ales in primii 50 - 100 km ca motorul incepe sa nu mai traga bine, se opreste si se lasa la racit. Oprirea motorului in 2 T este reconadata sa se faca scazand cu 1 km inainte treptat turatiile si sarcina pentru a permite motorului sa se raceasca cat de cat folosind curentul de aer si pentru a nu cauza acel soc termic. Cel mai bine citeste inainte de a te apuca de treburi de astea. Motoarele in 2 T sunt simple dar oarecum pretentioase la cum se merge cu ele.

Salve mersi de info dar problema este studiata si furcade YZ/WR/YZF este aceeasi la toate din anii 99-2003 . la wr au modificat-o in 2004 si au pus KYB 48mm in loc de cea de 46 mm. Diferentele sunt in cat de tari sunt arcurile si la partea de valving. dupa 2005 la toate s-a schimbat furca si s-a trecut pe closed chamber care pt ceea ce vreau eu este mai greu de modificat dar nu imposibil. Ai PM. Sa nu stricam topicul . recomandarea mea ar fi amortizor wp sh de pe ebay state , trimis la House of Horsepower, isi fac ei treaba si ajunge amortizorul la om gat ade pus pe moto.

Mai poti cumpara un amortizor sh de pe ebay, recomandat de prin state (ohlins, wilbers, wp...) , vorbesti inainte cu baietii de la HOH House of Horsepower http://www.houseofhorsepower.com/ , ii spui ce vrei sa iasa din suspensia aia lui Richard si face el revalving si ce mai trebuie pe acolo si o trimite la tine in Ro gata de montat pe moto. Cei de la Touratech exact asta fac si din cate stiu eu folosesc Ohlins ca material de baza. Daca te simti bazat si reusesti sa intelegi ce e pe acolo poti face revalving/respringing si singur folosing urmatorul soft de la http://www.shimrestackor.com/. Exista o gramada de documentatie pe siteul ala dar trebuie sa intelegi perfect cum si ce trebuie sa modifici. Eu ma chinui acum cu niste amortizore fata KAYABA open chamber 46mm luate de pe o Yamaha YZ 250 2001 sa le fac sa se potriveasca pe BMW F650GS. Iti recomand cu caldura pe cei de la HOH. Pune-le o intrebare pe mail. Daca vezi ca nu iti raspunde in max 1 saptamana da-i un telefon in state lui Richard deoarece e destul de ocupat cu competitiile si nu prea se uita pe mail. Multa bafta.

precizez ca a mers vreo 2 luni de zile fara ulei de amestec asta nu te pune putin pe ganduri?????? segmenti oare?

Bai ce troli. Va certati de la permise acu. Pana la urma omu e ok?

Auuuu. Lege si Ordine ...... Aia merita fuck*ti de nu se vad. Stiu CanAm -ul ala. L-am mai admirat prin benzinaria de la Costin Georgian. Sa speram ca riderul e ok.

Mane fa scimbul de lichid cum il faci normal la orice alta motocicleta. Crede-ma ca stiu despre ce vorbest. Eu am facut retrofit de abs si intradevar a trebui sa fac procedura lu bmw de a activa solenoizii din pompa de abs. Dupa ce faci schimbul normal du-te pe pietris si activeaza abs-ul (blocheaza rotile) de cateva ori si fata si spate ca sa intre lichid nou si in pompa de abs. Daca dupa asta observi o inrautatire a capacitatii de franare mai fa odata procedura standard de schimb lichid frana. Recomandarea mea ar fi sa cumperi DOT 5.1 care e compatibil cu DOT4. Dot5.1 nu mai e la fel de agresis cu componentele interne ale sistemului de franare si nu mai exista riscul de a se contamina cu apa deoarece nu mai este hidrofob. Bafta

ambulanta moto vb cu Patrick 0724228200

verifica regulatorul de presiune. filtrul de benzina

sau roata dezumflata ....

Pune mana si imprima un contract de v-c intre tine si nr 2 si cu asta basta. Pui pe altcineva sa semneze in locul lui nr 2 si gata. Eu asa am facut cu a mea. Cel care o aduses in tara avea v-c cu italianul (deci ala din acte era in Italia). De unde am luat-o eu nu a inmatriculat-o. M-am dus la rar prima data cu toate actele, ca in caz ca aparea furata sa nu intru la belele, si dupa ce am obtinut actele de RO si autenticitatea , la politie m-am dus cu un contract v-c intre mine si italian. Acuma daca asta de unde o cumperi iti da fisa de radiere poti merge si cu v-c intre tine si el dar , cum au mai zis baietii pe aici, te duci si cu actele dintre 2 si 3. Politia trebuie sa verifice cum a ajuns moto la tine.

Mane daca abs-ul detecteza fault se dezactiveaza complet. Esti sigur ca iti merge pe fata? Ai incercat blocarea rotii? Ia suna tu la baietii astia: http://www.denko.ro/ Salve din nou. Verifica si bateria si toate sigurantele. Modulele abs au o problema cu voltajul scazut in baterie

Modulul abs spate.... Ai un singur modul abs si se cheama iABS-III. A facut cineva o diagnoza? Daca esti dun Bucuresti te ajut eu cu citirea erorilor. Ce inseamna ca s-a prajit? Zi erorile pe care le da. Uite si aici ceva info: http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=604450

Inainte de a impinge pistonasele alea inapoi este o practica buna curatarea intregului etrier, chiar cand se afla pe disc cu placutele vechi pentru a nu avea asemenea probleme. Ce poti face acum, ca sa vezi din ce cauza a survenit problema, este sa inspectezi vechiul semering. Cei ce au schimbat placutele nu au nici o vina ci doar au avut ghinion. Cel mai probabil erau imbatranite semeringurile. Acum daca tot te-ai luat de frane documenteaza-te si verifica si pinii flotanti, ai grija sa folosesti pasta de blocare la montarea etrierului inapoi si aminteste-ti ca niciodata sa nu ai incredere in frane

Salve, Poti folosi varianta TCI sau CDI . Depinde ce vrei. Da-mi un PM cu mailul tau sau telefon si iti explic mai multe. Eventual cauta pe google ce inseamna TCI si ce inseamna CDI si ai sa vezi avantajele si bineinteles dezavantajele ambelor variante de aprindere. Pt Minsk eu as merge pe TCI. Nu merita investitia in CDI. Daca te hotarasti spre partea de injectie 2 timpi se schimba datele problemei.

Pai exact ce spuneam si eu. Cea mai buna treaba este desfacutul farurilor originale, fabricatea unei sticle clare si retrofitarea unui proiector bi-xenon. Proiectorul bi-xenon nu mai are nevoie de oglinda originala a farului.