Speedy.K

Pai tocmai ce ti-am zis mai sus ca a fost desfacut si masurat cum trebuie.

Un streaming moca?

Nu, ca bordul arata vreo 50 si ceva de mii. Atunci s-a stricat. Tin evidenta intr-un excel de vreo 10 ani.

Dupa ce treci la A2 iti vand eu un KLE 500 cu 200.000 km la bord.

Ai deaqu astia de la Kawasaki vand de nebuni segmenti separat si fara sa fie cota intai sau a doua de reparatie... Ma rog, fiecare face cum il taie capu, oi fi io mai prost ca am mers inca 75.000 fara niciun simptom de defectiune sau altceva, mobra fiind folosita in permanenta la maxim ce poate motorasul ala de stau prin trafic si prin Bucale si pe afara dupa toti cunoscatorii cu scule de 100 de cai 2018+ care abia se taraie de ma um0lu de nervi. Si oi fi io prost ca dau sfaturi unuia cu un motor identic cu al meu. Si o fi si mecanicu prost si altii din industrie cu care am tot vorbit in perioada aia, mecanici, vanzatori, posesori etc. Toti suntem prosti, desi solutia a fost cea corecta! Sa nu mai faca careva ca mine! A nu stiu cata oara ma intreb de ce dreaqu ma mai apuc sa scriu pe forumul asta unde prostia a ajuns spre 90% din volum. Schimbati mobrele cu totu, ca asa zice un baiat pe forum si alt baiat pe un site. Vaya con dios!

Mecanicul constatase. Masurase ovalizare etc. De atunci a mai incasat cam 75.000 km si merge struna.

Gasesti pe original la United. Sub 100 e setul pentru ambele pistoane. Cel putin asa a fost acum vreo 7 ani cand l-am segmentat pe al meu. L-am segmentat pe al meu pe la 100.000 km si era brici.

Ce pot sa-ti spun e ca la o baterie de doua carburatoare de pe KLE am schimbat doar cuiele pontou in 22 de ani si cam 170.000 km. Oricum, nu dupa asta te iei cand vrei sa-ti cumperi prima mobra.

Dupa cum vezi topicul asta e inactiv de vreo 11 an. Suna la unul dintre magazine si te lamuresc baietii : http://magazin.mymoto.ro/info/magazine

Cand s-a trecut de la 2T la 4 T si au inceput sa bege electronica din ce n ce mai mult taica-miu, mobrst la vremea lui si cu care ma uitam atunci la GP, mi-a zis cva d genul " Asta nu mai e motociclism, in cativa ani or sa alerge doar mobre fara piloti!". O sa-i spun cu prima ocazie ca a avut dreptate.

Nu stiu unde te-ai uitat tu. Au fost depasiri, recuperari, cazaturi, clinciuri. Chiar, ce-a fost faza aia cu Vale?!

Motovis ruuulz! A mea are vreo 7 ani si vreo 80.000 km de cand am retapitat-o la ei si e ca in prima zi.

Vale tocmai a declarat azi ca crede ca a venit timpul sa faca unu sau doi copii. Ca perioada asta de pandemie i-a schimbat registrul de valori etc etc. Mie asta-mi suna a pregatire de retragere. LE Nu azi, ci zilele astea.

Daca vrei sa-mi spui ceva nu scrie printre randurile mele, ca se intelege altceva. Si, in general, daca vrei sa exprimi o idee, scrie dreaqului cu cuvinte care sa aiba sens impreuna.

Dupa poze as zice ca gunoierul a facut la stanga fara sa dea prioritate. Doar dupa poze... Poate nu stii ce fiare are pe la exterior o masina de gunoi! Plus ca mobra pare ceva de cel putin 20 de ani vechime, cine stie in ce stare erau toate fiarele de prin ea. Carcasa aia e din aluminiu, nu?

Da' instructorii nu se mai ocupa de traseu?! Ai vorbit cu i structorul tau? Sau cu cineva de la scoala?

Mai degraba intr-un topcase sau intr-o geanta pe codita, ca e cam grea jucaria. Dar, revenind dupa un an, inca tine bateria. Alaltaieri am facut presiunea la masina si am avut de bagat cam 0,5 in fiecare roata. Dupa operatie a ramas cu mai mult de 50% baterie si nu-l mai incarcasem de vreo 4 luni. Cea mai misto faza e chestia cu trei memorii. Am bagat pe una masina la gol, pe a doua masina la plin si pe a treia roata spate de la mobra. Daca ar fi avut si a patra memorie era chiar perfect, ca io am la mobra 1,8 pe fata si 2,0 pe spate. Dar e bine si asa.

Aia din fabrica sunt cumva niste incepatori care "n-au mai schimbat bujii la moto"?! Corect, la orice surub e de preferat asa. Eu vroiam sa-i atrag atentia omului pentru ca la bujii daca strici filetul ai cam belit stremeleagul. La un surub de la sa sau la o prindere de carena nu e o tragedie, dar la bujie e. Ia vezi ca se vede cum baga japonezii suruburi cu mana cateva ganguri si pe urma le strang cu cheile. Adrieane, ia vezi ca se vede cum baga japonezii suruburi cu mana cateva ganguri si pe urma le strang cu cheile. Sorry, nu stiu de ce a aparut clipul de doua ori.

Bujia nu se infileteaza niciodata direct cu cheia pentru ca exista riscul sa intre stramb pe filet si cu cheia nu-ti dai seama. Se infileteaza 90% din filet cu mana sau, daca e prea adanc locasul bujiei, se foloseste o bucata de furtun in care se infige bujia. Cheia de bujii se foloseste doar la final pentru a strange calumea bujia. Dar s-ar putea sa nu fie bujia, sa fie pur si simplu inecat un cilindru. Verifica scanteia si cu bujia pusa in pipa. Dacada scanteie nu are rost sa schimbi bujia.

De acord ca sunt si cazuri speciale. De-aia si trebuie taxat la ora de manopera, ca la orice service civilizat.. Sa schimbi claxonul la Logan dureaza doua ore, tre' sa dai bara jos. Asta nu inseamna ca si la Dacia 1310 la care dureaza zec minute tre' sa coste la fel.

Eu o ard aiurea, tu in schimb faci ca moldoveanu care a vazut o girafa la zoo si a exclamat " Pfuaa, animalu aista nu cried ca iexista!". A, mi-am adusnaminte: si pe spate tot un surub e de desfacut, axul. De la asta a si pornit discutia, am spus ca ar trebui sa se taxeze in functie de cat e de munca. Nu pui 200 / roata ca poate iti vine cine stie ce ozn o data pe an. La fel cum pe mine m-au refuzat mai multi cu banii afisati in mana pe motiv ca nu intra roata de 21 pe masina. Ca asa am ajuns sa constat ca dureaza o ora sa schimb ambele gume de la a la z.

Pe bune, tu aivreun argument cum ca n-ar fi asa, sau ne contram doar de dragul conversatiei?!

Glumeam...

Nu, nu tu nimic! Etrierul poa' sa ramana pe loc ( si chiar daca vrei sa-l dai jos are doua suruburi si atat), melcul e pe ax si altceva...nimic.Deci ramane cum am stabilit, ca sa dau roata jos tre' sa desfac doar un surub. Si ca sa fie tacamul complet...si la roata spate e la fel, doar ca tre sa scoti si etrierul de pe ghidaj ( fara suruburi).

Doua standere fac problema suspendarii banala. Demontarea rtiifata e mai usoara decat la auto, ai un singur surub. La roata spate sa zicem ca sunt ceva bibileli daca e monobrat sau daca e mai complicata prinderea de etrier. In rest?! Care e marea chirurgie pe creier. Problema mea e ca atelierele moto nu fac diferentieri de pret intre KLE si un 1200 gs. Desi e mare diferenta la roata spate. Mie-mi ia 5 min. sa scot rotile fata si spate cu un simplu cric lateral de 20 de euro de la Louis. Si o ora sa schimb ambele anvelope cu leviere. De ce tre sa platesc 400 de lei pe o ora de manopera?!