Speedy.K

Cam cat de idiot sa fii sa filmezi asa ceva?! Tre’ sa fii complet bolnav psihic, sa suferi de ceva grav de tot!

Eu nu m-am referit la a alerga constient prea tare pe strada din cauza “ sindromului Rossi” capatat in urma mersului pe circuit. Adica nu despre baieteala ziceam. Ci despre mersul la limita pe strada spre care tinzi involuntar obisnuit fiind cu conditiile mult mai bune de pe circuit.Uite, si la tine, in exprimare: “ n-a stiut drumul”. Nu exista sa stii drumul pe strada, nu e ca la circuit, il inveti aproape pe dinafara metru cu metru dupa 20 de ture. Cheia, de exemplu, n-ai cum s-o inveti niciodata. Pentru ca azi a ramas niste apa intr-o curba, maine a irsit o caruta cu noroi pe roti in alta, poimaine apare o gropita in cutare loc, azi sunt 20 de grade si uscat perfect, maine o sa fie mai rece si o sa stea umezeala pe asfalt pana spre pranz. Niciodata “nu stii” drumul pe strada, mai ales cand treci de doua ori pe an prin zona. Asa ca iti trebuie o marja muuult mai mare de siguranta. Marja peste care tinzi sa treci din reflexul de a merge cat mai spre limita capatat pe circuit. Si trebuie sa fii constient de fenomen si sa nu lasi reflexul sa te traga spre limita cu care te-ai obisnuit pe circuit. Despre asta vorbeam, sper ca acum m-am facut mai bine inteles. » Post actualizat in 09 Oct 2018 05:26 Ce conteaza? De cate ori iesi pe contrasens poate fi acolo o masina, un tir, un pieton. Sau nu. Asta tine doar de noroc.

PS Ceea ce am scris mai sus am scris pentru ca MI SE PARE MIE ca s-ar potrivi cu contextul si demn de bagat la cap. Nu inseamna ca alea au fost cauzele accidentului.

Perfect adevarat, Niko! Am zis de multe ori ca mersul ocazional pe circuit face bine dar poate face si rau. Te inveti cu conditiile de circuit, cu gumele de circuit, cu temperaturile de circuit, cu “traficul” de circuit si apoi vrei sa mergi la fel pe o sosea la 1000 m altitudine, cu padure, cu masini si pe langa al doilea pol al frigului din tara. Doar ca cele doua pachete de conditii nu sunt nici macar asemanatoare! Ei bine...asta trebuie sa invete incepatorii cu pretentii de reisari din nefericitul accident al fetei asteia. Asa cum imi povestea azi un prieten motociclist cu state vechi, cand un pilot de curse (nu ocazional pe circuit, ci pilot de curse!) iesea cu gasca pe strada era mereu cel mai incet. Pentru ca omul facea diferenta! Mergeti si exersati pe circuit! Dar cand sunteti pe strada nu uitati ca nu mai sunteti pe circuit!

Si daca nu stiu engleza cum facem?

Ce intrebare e asta?! » Post actualizat in 02 Sep 2018 06:34 Cat despre Karoo, iti dau eu doua variante: * pe KLE OK pe uscat, alunecoase pe ud * pe 1200GS OK pe uscat, OK pe ud N-am inteles cum, cam acelasi ritm de mers pe aceleasi curbe de pe Cheia. Poate doar un pic mai agresivo-smucit stilul meu decat al colegului cu 1200. Am concluzionat ca pe ud probabil ca e mai OK pe vaca mai grea si cu 150 in loc de 130 pe spate.

Din secaria se poate urca lejer cu orice mobra cu garda mai inalta. Practic cu orice enduro-touring. Indiferent de gume. E piatra calumea si e o singura portiune mai abrupta. Pentru coborare recomand aia printre stane care iese in Busteni, in spate la Cantacuzino. Coborarea in Valea Azugai e dezastru! Si sunt sanse sa prinzi si bariera incuiata. Daca ajungeti la Uriasi, Alex, flacaul de acolo, e superbaiat! » Post actualizat in 01 Sep 2018 07:40 Daca ai sarit direct peste deal ai facut ceea ce se numeste Pasul Predelus. E mai OK de facut invers, dinspre Valea Doftanei. Daca ai mers pe Valea Azugai si apoi pe Creasta Baiului, mai e bariera la intrarea din Sacele spre Azuga? » Post actualizat in 01 Sep 2018 07:43 Daca mai prind un w.e. liber toamna asta poate facem impreuna Baiului. Cum spuneam, exceptand coborarea in Azuga, nu e nimic de speriat. Trebuie doar sa fii atent sa lasi creasta cand vezi pe stanga un drum care coboara printre doua stane. Bine...un pic de probleme cu "catelusii"aia de pe acolo, dar te intelegi cu ei pana la urma, nu sunt dintre ai mai rai. » Post actualizat in 01 Sep 2018 07:44 Scuze, acum am vazut ca am repetat ce a zis colegu.

Ihiam.

Nu. S-au masurat toate cotele, cu motorul desfacut pana jos, ca daca tot il servisam, sa-l fa calumea. Totul a fost in grafic, am schimbat doar segmentii si lantul de distributie care era aproape de cota de service.Bine, si simeringuri de supape etc. , consumabile. M-a costat manopera vreo 300 de euro si piesele vreo 200. OEM de la Uniten. Si am martori, baietii de la Mymoto faceau misto in fiecare vineri cand, inainte de tura de w.e., venea KLE-ul in 2T sa bage ulei. Apoi am fost colegi cativa ani si au vazut cum mergea babaciunea.

Aia e alta discutie. Dar eu obisnuiec sa ma refer la fiecare postare in parte, nu la cum sau ce scrie autorul in general. Am oameni pe care nu-i suport in general pe forum, dar cand au cate-o vorba de apreciat, o apreciez...

Cocos, nu esti cam obraznic pentru un incepator?!

N-o labari, ca a fost buna poanta...

Mie-mi halea 1 litru la mia de km. Si am schimbat segmentii dupa care totul a fost perfect inca 60.000 km. La segmentare avea 100.000.

Nu, ca Ami inteleg ca nu e motociclista..cel putin de la profil...

Eu ti-am raspuns mai sus la afirmatia cum ca toti folosim mobrele altfel decat au fost ele proiectate, explicandu-ti ca eu o folosesc pe a mea exact la ce a fost ea gandita. Si tu imi raspunzi ca e eronat?! Nu e vorba de a fi practic, e vorba de a alege corect utilajul.

Eronat! Asta e valavil doar pentru cine isi ia mobra nepotrivita pentru ce are de gand sa faca cu ea. Sau pentru cine isi ia o mobra care il depaseste. Eu folosesc KLE-ul fix pentru ce a fost proiectat. Cox pe asfalt virajat, asa cum permite motorasul de GPZ, maxim decoclau cat permite configuratia de soft-enduro cu niste gume mixte, cat se poate de sprintar in oras cum permite combinatia intre cele doua, touring cu pasager si bagaje cat permite pozitia, saua, portbagajul, rezervorul. Am vazut la viata mea o gramada de mobristi care-si iau mobre muuult peste ce pot sau peste ce au nevoie. E ca si cum ti-ai lua Ferrari si te-ai duce cu el la mall sau ca si cum ti-ai lua Defender si ai face acelasi lucru. E ca sim ti-ai lua yaht de un milion de coco si l-ai scoate doar pe Heastrau.

Asa, si? Ne-ai pus doua linkuri si gata topicul? Ai ajutat mult!

Teoretic drumul nu e perms spre Piatra Arsa pe ncaieri. Prin Moroieni e inchis pentru lucrari de la Bolboci in sus, spre Dichiu. Dinspre Cuibu Dorului e in continuare inchis, nu s-au terminat lucrarile incepute acum vreo 5 ani. Repet! Teoretic!

TF, clar. Daca e plin de cocalari acolo, e la fel de plin si pe Siriu. Da macar nu te duci pe E85 pana la Buzau...

Parerea mea refritoare la ultimele discutia generala de mai sus este ca problema e ca sunt fooooarte putini mecanci buni. Majoritatea sunt urechisti. Si scumpi pentru ce ureche au. Ma refer aici la reparatii, nu la mentenanta. Duc mobra in service, bre, face asa si asa. Ala o ia pe incercate pe banii mei si ii iese din a treia. Ala nu e mecanic bun, e urechist. Mi s-a intamplat cu mecanici cunoscuti pe piata, cu pretentii. Si cand pleci descoperi dupa 400 de km. ca nu ti-a infipt papucul la frana fata si ai mers fara stop. Adica...dupa ce ca e urechis pe banii tai, mai e si neglijent... Si ma refer la ultimii ani, cand am fost dispus sa platesc cat s-a cerut. Acum zece ani cand dadeam pe lant cu vaselina de Dacie si faceam mii de km cu benzina pe datorie imi asumam cate-o carpaceala. Da’ sa si platesti cat se cere, sa platesti si aiurea piese si manopera si sa se mai dea si rasol, deja e cam mult.

Fii sigur ca o sa ai fidbec de la mine! Doar sa apuc sa vad tot si-mi dau dumu la gura! Sa traiesti!

Baaaa, te caki pe tine de ras! In sensul bun, de data asta. Si-a facu Sinneru vlog de curse! M-am uitat doar la primele minute din primul episod si ba paste o febra musculara abdominala! Cautati si uitati-va. Mai vorbim dupa ce o sa apuc sa vad tot. Oricum, pentru inceput bineee Sinnereeee!!!

Exact! Ursu' a ajuns pana la salvamontul de la cota 2000.

Hai, inchide ca te sunam noi!

Hai, bre, ca nu e chiar asa de speriat. Si, oricum, cand ajungi sus merita!