harciogu

arcurile de la sabotii franelor le are careva? de unde pot adapta unele?

hmm... asa zisul "surubarit" la comuniste intra in manualele tehnice ale "batranicilor" ca lucrari curente de intretinere. stransul suruburilor slabite de vibratii, reglarea aprinderii, gresarea articulatiilor si a cablurilor, reglarea franelor, curatarea de calamina a cilindrului, pistonului si tobei, completarea uleiului... asa au fost concepute. ca sa mearga bine si sa nu ne cada motorul in drum dupa ce am pornit trebuie sa respectam recomandarile producatorului. acum daca calitatea serviciului prestat sau a piesei "fara holograma" inlocuite lasa de dorit... la fel va scadea si perioada dintre 2 surubareli. dar deh... alte vremuri, alte sosele, alt numar de participanti la trafic... mai putin "tembelizor", cinema si calculator, oameni mai putin grabiti si cu mai mult timp liber. totusi topicul ma face sa surad amar amintindu'mi de un alt topic in care b05tan a folosit cuvantul "harb"...

hai mah... raspundeti si voi la intrebarile celea... tot in acelasi stil... caut ieftin si ff ieftin una bucata cot de toba, un melc kilometraj si un ax pentru bascula spate. imi lipsesc din sacii de minsk ... pot sa ofer bonus o toba si un vitezometru. sunt nimicuri totusi foarte importante dar de care nu am dat la tunaru.

"datele vorbesc si nu ne mintzesc" .. ca sa zic asa: kawasaki er 5 '99: 50.00 HP (36.5 kW) @ 9000 RPM si 45.00 Nm @ 7200 RPM kawasaki gpz 500 '99: 60.00 HP (43.8 kW) @ 9800 RPM si 46.00 Nm @ 8500 RPM kawasaki EN 500 '99: 46.00 HP (33.6 kW)) @ 7000 RPM si 39.00 Nm @ 4200 RPM stiu ca toate sunt in-line twinuri de 500cc si au racire pe lichid dar exista diferente de reglaj (probabil al carburatoarelor) pentru ca cruiserului (ma feresc sa zic chopper) en 500 sa i se dea cuplu in ture mai joase sau pentru ca sa se stoarca maximul de putere din jumatate din litru pentru motocicleta carenata (GePeZe) a celor de la kawa... oricum... am votat pt er 5. naked all the way...

frumos mai e... in ce bani gasesti un astfel de bandit? (daca se poate spune)

felicitari DMW!! stim cat ai asteptat un Shadow!! sa te bucuri de el fara incidente!! inca o data felicitari!!

@csman: nu vroiam sa te fac sa inchizi topicul. lasa ca e bun si asta si problemele mele (nu existentiale)? un raspuns... ceva?

ai dat de pedro?

ok. am mai discutat din cand in cand si pe topicul lui navarro /index.php?...ndpost&p=201349 probleme: 1. se strica simeringurile furcii daca o spal de ulei cu nitica motorina (stiu ca lanturile o-ring nu trebuie spalate cu motorina pt ca o-ringurile ar fi distruse)? 2. 230-240 ml de ulei hidraulic pt fiecare amortizor al furcii fata e de ajuns, nu? PS: lupule, am gasit axele de la roti. inca caut axul basculei. revenim la asamblare acum am facut rost de minsk dupa care sa copiez asamblarea...

rabinu 0724 452 023 (zona Chitilei)

/index.php?...ndpost&p=376640

io am mers uman cu ea. sunt mai moale si n'am avut cohones sa'i dau in gura agregatului (si singura manifestare neplacuta la calarirea monocilindrului de 350 a fost caderea bobinei de inductie din colierul prins de cadru sub rezervor - depanarea a avut loc chiar in fata la etrusco ajutat de mesterii aleko si kombat). ma pastram pt japa

deci cum s'a rezolvat dilema claxonului?

dar ce te'a enervat? parca mergea simsonelul binisor... candva (citisem un post in care aparea si poza) [scuzati offtopicul. intrebam si io ] Later edit: am gasit si postul /index.php?...ndpost&p=322357

cum ai curatat filtrul de aer? e din hartie si in afara de suflare de dinauntru inspre afara si aspirare pe exterior nu prea vad solutie... il spalati cu apa si sapun si il lasati bine la zvantat? ma gandesc ca se rupe pe undeva hartia si atunci [un cuvant urat] filtrare

nici unul. lasa'l asa. si io am acelasi carb pe planeta 5 stiu ca vine cu seturi diferite de jicloare (dimensiuni pt voshodul de 175 si altele pt planeta de 350). sa nu fie prea mare zic io...

se pot retusa cumva? sa dau cu solvent pe zona ca sa mai acopar din zgarietura? au ajuns pana la grundul alb

jentile sunt date cu spray vopsea? in doua-trei straturi?

respect! frumos readus la viata! super culoarea, foarte fain vitezometrul (din cate am vazut in poze)... ai de ce sa fi mandru de ea

parerea mea este ca "creerele" fiecaruia controleaza mansonul aceleratiei. daca ai capul pe umeri poti controla orice agregat. o sa iti fie mai greu sa te obisnuiesti cu unul de cilindree mare (multa putere, greutate mare). as zice ca un sfat bun pentru fata asta ar fi fost atasarea de un grup de super-sporturi. la iesiri prin zone mai putin aglomerate ar fi invatat'o cateva tip&tricks despre condusul monstrului. probabil ar fi avut parte si de caterinca ieftina legata de dilema condusului la femei, dar si masculii feroce ar fi iertat si s'ar fi abtinut de la mitocanii pentru a intra in gratziile domnitzei. again. e doar parerea mea. si gasesc deplasate chestia cu "sfat dat la betie". take care! ride free

super model. stiu nemtii astia cum e cu motoarele. am cateva intrebari. centrul de greutate e jos? e manevrabila in oras? ce gume se inteleg bine cu drumuri de asfalt acoperite cu nisip? cati banuti imi trebuie pentru un exemplar in stare buna ('94-'95-'96) - ~3000 de iepuroi? recomandati sa aduc prin cineva din germania (printr'o societate de leasing din bistrita, arad and so on) sau sa caut unul deja inmatriculat in Ro? oricum mi se scurgeau ochii asta vara dupa f650'ul lui tro5 asta vara la snagov in primvara viitoare vin si io in club

minsk? in afara de pdf'ul postat pe forum? un site cu schemele componentelor desfasurate, ceva... help! ... am minskul in saci Manual_Minsk.pdf