prafrau
-
Număr conținut
1.528 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de prafrau
- Anterioară
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- Următoarea
- Pagina 4 din 42
-
14 Motul Grand Prix of Japan 29.09 - 01.10
topic a răspuns lui prafrau în ioio_violaul Competitii Internationale
fiindca esti un fan yamaha care sufera si nu vrei sa suferi singur, macar sa se simta si altii mizerabil -
14 Motul Grand Prix of Japan 29.09 - 01.10
topic a răspuns lui prafrau în ioio_violaul Competitii Internationale
fac cele mai bune scutere -
subsol mall baneasa, la -2 in parklake, -3 in promenada, subsol in bucuresti mall si or mai fi poate de gpl iti amintesti
-
harley
-
Royal Enfield HIMALAYAN 450
topic a răspuns lui prafrau în ERUul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
La asta nou schimbi rulmentii de jug la fiecare plin, ca la ala vechi? Sa concurezi cu asta la dakar e ca si cum ai concura cu un crf300l cu pasager, doar ca ai si reparatii de facut seara. -
Ai incercat masini electrice? Model X e fix cum zici tu acolo, minus vibratii si disonante flatulente caracteristice diesel. Cred ca ti-ar placea. La fel ca un x6, e o masina moderna decenta pe curbe. Nu stiu pe cine vrei tu sa enervezi, 182 cup-ul e foarte apreciat si se vede si la preturi. La fel, s2000 e apreciat pentru ca se tureaza la 9000 de ture si nu se strica. Dar in general, daca vrei sa fii cel mai rapid pe liniile drepte nu cred ca masina sport e raspunsul corect.
-
1. Argumentul asta l-am mai auzit de la producatori. Mazda e contraargumentul, mx5 2023 e la fel de mare, la fel de greu, mai ieftin ajustat la inflatie, cu mai mult spatiu interior si in portbagaj decat mx5 1990. Producatorii mananca (cuvant urat) si raporteaza profituri record. Masinile sunt proiectate de cercetatori de piata pentru maximizarea market share-ului, nu de ingineri. 2. Orice masina sport e mai practica in ziua de azi. Nu destul de practica sa o poti folosi ca singura masina, dar nu a fost niciodata. Normele si testele de siguranta au omorat producatorii mici, dar macar suntem in viata sa ne plangem. Problema e ca a disparut categoria de oameni care si le permitea. Partea buna, cumva, poate, e ca sunt mai multi in celalalta categorie, care isi permit urus. Le urez doar airbag-uri de la takata.
-
Majoritatea suv-urilor fac asta, inclinarea ajuta scaunele alea moi sa te lipeasca de geam. E amuzant intr-un fel, dar prefer scaune cu ceva mai mult suport. Daca vrei g-uri laterale hai la amckart la coaste vinete si febra la gat.
-
Diferenta dintre masina sport si masina sportiva devine evidenta abia cand faci acelasi circuit sau drum a o suta oara. O sa-ti dai seama ca inca iti imbunatatesti timpul cu un mx5, pe cand cu celelalte doua ai ajuns la apogeu pe la tura 30 si acum faci acelasi lucru de fiecare data. Majoritatea oricum vor doar sentimentul ala de acceleratie si putere, adaugi si niste flatulente pe toba si ai rezolvat problema. Tura 4 pe adancata deja scot fum franele, dar nu conteaza, oricum n-o sa ajunga oamenii niciodata acolo. Omul ala din clip are un elise, niste e30, un 2.3 16v printre altele, si spune ca si-ar lua un gr86 daca nu ar trebui sa vanda prea multe masini (sau macar ar fi mai practica ca sa merite sa vanda tot). Parerea lui e in antiteza cu a ta. Tot omul ala are niste teorii interesante legate de motivul disparitiei masinilor sport, si il leaga de disparitia paturii mijlocii si cum majoritatea nu isi mai permit 40-50k pe o jucarie, si atunci dau 10-15k in plus pe un golf cu mai multa putere, cu acelasi sasiu din spaghete ude dar suspensii care iti scot plombele. Zoomerii si masinile lor sport diesel de 2000 de kg.
-
cum raportezi offtopic?
-
method, vezi ca ai intrat cu contul gresit
-
Nu cred ca accentul a fost vreodata pe motor la boxster, mai putin la prima generatie cand plecau arborii cotiti prin bloc. Decat 4 cilindri turbo cu pdk mai bine electric.
-
Vorbim de o vitezana care avea 130-140 minim, in oras, in spatele unui logan pe care nu reusea sa-l depaseasca. A fost la lidl saptamana jamaicana si am ratat eu?
-
In tonul postarii se simte erectia pe care o are autorul, pare apogeul vietii sale.
-
Nu inteleg ce se intampla in departamentul de design de la bmw. La fel ca mb aveau un intreg sistem in care seria 7 decidea noua linie de design si apoi celelalte modele o completau pe rand, intai seria 5 si apoi seria 3. Acum pare ca schimba designerul sef la fiecare 6 luni. Seria 2 e un exemplu deosebit de prost, nu inteleg cum au reusit sa faca o masina atat de mare sa aiba proportii atat de ciudate, pare o caricatura. Reusesc sa faca modelele lui Chris Bangle sa para frumoase cumva. Problemele managementului bmw in a-si intelege publicul mi s-au parut perfect exprimate de o reclama de acum 2 ani. In ciuda faptului ca e65 nu a avut niciodata prea multi fani receptia reclamei a fost evidenta. M-a umflat rasul la autoblip.
-
Da. Daca imi dai cateva minute sa-mi caut cariocile probabil o sa pot face un desen pe care sa-l intelegi.
-
Daca te uiti la rezultatele lui Alex Marquez pare ca motocicleta aia a fost facuta special pentru el. E o motocicleta buna, nu fiindca l-au ascultat pe Pecco, ci fiindca au bagat bani.
-
Masina sport nu inseamna neaparat masina rapida, ci o masina la care numarul parghiilor de comanda este cat mai mare pentru a putea exercita un control cat mai fin in cat mai multe situatii. D-asta miata e masina sport chiar daca e lenta si audi-urile rs nu sunt chiar daca sunt rapide. Daca intru prea tare intr-o curba cu o miata o pot roti fortand putin volanul sau lasand brusc acceleratia sau apasand si lasand abreiajul sau folosind o combinatie. Daca intru prea tare intr-o curba cu o masina ce are motorul in fata axei fata si nu are tractiune spate o sa intorc volanul unde as vrea sa mearga si dupa aia astept, ori ma salveaza electronica ori ies cu fata pe iarba/in sant. Si aici intervine problema, fiindca o masina in care sunt 95% spectator, cu un volan prin care ii cer vag unde sa mearga dar tot calculatorul decide, si cu o pedala prin care cer putere dar calculatorul decide cata sa-mi dea, nu e chiar asa de distractiva. E un gt, facut sa mearga repede cu minimul de atentie si concentrare din partea mea. Util la 1 noaptea cand vreau doar sa ajung acasa de pe unde oi fi, nu la 10 dimineata intr-o duminica. Dar sunt multe pareri, si majoritatea oamenilor nu vor neaparat sa se surmeneze pentru succesiunea aia de curbe intr-o cadenta buna, vor doar sa mearga mai repede decat ceilalti pentru a demonstra ceva. Poate unii sunt frustrati, poate altii isi permit sa-si ia un rs6 cu care sa duca cainii la veterinar. A doua categorie in general nu le considera masini sport totusi.
-
Porsche pare sa accepte ce a acceptat ferrari de mult, ca masinile lor sunt cumparate de pensionari sa agate. Asa ca se muleaza pe cererile pietii. Sunt de fabrica, audi le pune de vreo 5 ani pe toate s6/7 si sq5/7/8 alea diesel. Acum ceva ani erau destul de mandri de asta si aveau informatiile direct pe site, intre timp pare ca cineva a facut un studiu de piata si a aflat ca oamenii nu vor sa stie. Am auzit ca porsche ar face la fel pe tdi-uri dar nu sunt sigur. E acelasi motor totusi.
-
Ma refeream la tot ce fac, cu implicare in motorsport, design-uri mai interesante la unele chestii, disponibilitatea de a scoate coupe-ul vision 74 (cu orice motorizare o avea) si incepand cu aducerea de oameni gen albert biermann si luc donckerwolke. I30 si 20n nu ma atrag, veloster e interesant cu usile alea dar e tractiunea gresita. Pare ca merg in directia buna per total, spre deosebire de tot ce iese din germania. Din pacate nu e asa. Eu de audi stiu (ii zic sound booster), dar nu m-ar mira sa fie si altii. E o boxa in interior. https://www.bsr-tuning.dk/produkt/sound-booster-repair-service-41639dk https://www.autoevolution.com/news/regular-audi-q7-gets-the-sq7-s-active-exhaust-system-sounds-the-same-122315.html?fbclid=IwAR1VzmYtVaW9gYAQFJGRGKWNUEykVqCaHYs7K_19EW87eWPQn9RVOhYHk4c#
-
Sunt sigur ca se poate rezolva problema raspunsului la acceleratie a motorului turbo, e o problema tehnica. Nu prea ma atrag bmw-urile moderne totusi. Seria 2 a ramas singurul cat de cat sportiv si e mai mare ca un e46, pe langa proportiile alea ciudate. Momentan mazda, toyota si coreenii fac masini mai interesante ca bmw, ceea ce e trist. Inteleg cumva ce zici cu dorinta de suficienta putere cat sa poti rupe aderenta in orice moment, problema mea e ca masinile care pot face asta sunt fie prea grele sa le pot controla la limita (adica gt-uri de aproape 2 tone), fie prea scumpe. Cred ca mai degraba as ramane pe chestii mai vechi, cu cauciucuri inguste si fara tc, acelasi efect dar la viteze mai mici.
-
7. Liqui Moly Motorrad Grand Prix Deutschland - Sachsenring
topic a răspuns lui prafrau în frigiderul Competitii Internationale
Nu stiu de ce a mai fugit la scuter cand era clar ca o sa fie steag rosu, ala era intins pe asfalt. -
Nu se tureaza peste 7000 de ture. Am zis ca e o chestie subiectiva, dar nu imi plac masinile care merg constant la 4000 de ture, dar scot tot felul de flatulente ca sa para ca se intampla ceva. Nu simt ca muncesc pentru ce obtin, nu simt ca motorul ala munceste cu mine. Simt ca cer putere si mi se ofera o anumita cantitate prestabilita, fara sa conteze altceva. Posibil sa mai fie o aberatie a trunchiului meu cerebral care cumva rezoneaza cu turatiile masinii, dar ma plictisesc mai putin daca motorul urla decat daca latra. Nu sunt liniare in sensul in care incerci sa tii un derapaj minim in curba 5 sau 8 de la adancata ca sa rotesti masina si ea se duce ori prea departe fiindca intra in boost, ori deloc. Sunt oameni care apreciaza acceleratia on/off, si eu, pe un supermoto, dar uneori vreau sa fac chestii de finete, si motorul turbo nu prea se preteaza. Apreciez puterea ieftina totusi, si cum poti cumpara un piggyback ecu care sa creasca puterea motorului cu 20-30% cu minim de interactiune umana. Dar cred ca motocicletele au stricat bucuria acceleratiei pentru mine totusi, aia nu ma mai atrage. Am imbatranit si caut experiente, nu senzatii, sau ceva de genul. https://www.caranddriver.com/news/a43941429/bmw-z4-concept-touring-coupe-revealed/ anul asta la villa d'este
-
Pentru cine nu poate avea 2 masini si are nevoie sa care familie/cumparaturi sunt un compromis foarte bun. La fel, daca din motive medicale nu poti face genoflexiuni pe piciorul stang pentru iesire din masina. gt86, s2000 si toate mx5 au deschiderea portbagajului mica si incap doar 3 sacose de cumparaturi si un bax de apa acolo. Deci familie mica, cumparaturi mai des sau cu alta masina. In gt86 scaunele spate nu sunt bune nici pentru copii, spatarul scaunului fata e lipit de sezutul scaunului spate. Intr-un mx5 nb 2 cauciucuri de motocicleta incapeau doar pe scaunul din dreapta si decapotata. In mx5 nb si in s2000 nu incapea un troller mare, trebuia tinut de pasager in brate daca era luat de la aeroport. In portbagajul unui caterham sv (ala mai lat/lung) incapea un singur rucsac de 30 de litri, al doilea nu mai avea loc (mai amuzant, avea loc o singura usa pe langa rucsac, a doua trebuia sa stea la picioarele pasagerului). Problemele astea nu le ai cu nici un hot hatch. Depinde ce compromis e acceptabil. Clar masinile mai mici si mai usoare sunt mai distractive, dar, la fel de clar, nu sunt deloc practice. Cred ca d-asta exista bmw-urile.
-
Daca e asa, in 90% din cazuri un hot hatch e la fel de bun ca o masina sport, dar se gasesc 2-3 ocazii in fiecare zi, ronduri, arc de triumf etc. s65 suna prea bine
- Anterioară
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- Următoarea
- Pagina 4 din 42