prafrau

Sunt mai multe probleme cu turbo: 1. nu se tureaza, dar asta e de gust 2. sunetul e fals, dar asta e tot de gust, vad ca sunt din ce in ce mai acceptate sunetele exclusiv de toba 3. nu ai control fin la limita fiindca nu sunt liniare, si atunci sunt frustrante in singurul punct in care o masina sport e distractiva Daca nu te limitezi la masini noi, sunt destul de multe chestii din ultimii 20 de ani care te pot distra. Nu stiu ce ai incercat/avut totusi. Parerea mea e ca mx5 a fost buna in toate generatiile, mai greu cu primele 2 daca ai peste 1.80 dar exista modificari simple. Honda s2000 pentru motor, dar devine greu sa gasesti una ok la bani decenti. E36 328 pentru distractie aproape gratis, multe aveau lsd care se poate reface usor. 350/370z au devenit destul de ieftine incat sa merite. Boxster/cayman, daca esti ok cu motoarele centrale (nu sunt fan, si nu doar fiindca e greu sa lucrez singur la ele). Daca suporti 986-le sunt chiar foarte ieftine. Tot aici ar merge si un 996, pare ca au ajuns la pretul minim si incep sa creasca. gt86 au scazut la pret sub 20k si, cu toate neajunsurile lor, daca vrei o masina sport distractiva ieftina si care sa porneasca in fiecare zi sunt probabil cea mai buna optiune. Nu am incercat elise si e pe lista. Dintre masinile prea laudate, am incercat caterham si nu prea inteleg atractia ca motociclist. Acum depinde si ce consideri distractiv, care sunt asteptarile tale, daca ai alte masini mai practice si care e toleranta ta la masini vechi si interesante dar care merg doar o zi din 3.

Oricat de mult ar vrea actualul ceo, nu pare ca o sa mai faca ceva de genul. Divizia gr pare sa dispara, va fi inlocuita de gr sport, care o sa faca paralelipipede inalte vag sportive, ca ceilalti. Toti au invatat ca amg paket e formula castigatoare, adauga 5% la costuri si 20% la pret. Cand doar 1% dintre clienti sunt interesati de comportamentul masinii la limita, teatrul dat de bolborosit in tobe si scartait de cauciucuri vinde mult mai bine decat veleitatile sportive. Producatorii vand ce vor clientii, gt-uri care se prefac ca sunt masini sport si suvuri bune de dat liniute. Cutiile manuale vor fi eliminate de necesitatea sistemelor de franare autonome sau cel putin destul de hibridizate incat sa fie pe acolo. Asta pe langa reticenta (sau imposibilitatea dupa 60 de ani) cumparatorilor de a invata heel&toe ca sa nu se duca direct cu spatele in sant cand baga a doua la intrarea in curba. Sunt destule modele interesante pe piata, nu e problema, urmatorii 10 ani ai ce incerca chiar daca vin vremuri mai incerte.

Asta noua a vandut in 2 ani mai mult decat a vandut generatia 4 in 7 ani. Penultima generatie, 4, s-a vandut foarte prost fiindca era grea, scumpa si complicata. A fost buna doar la liniute. Dupa aia s-au uitat prostii la f&f si i-a crescut pretul de 10 ori. Asta noua e o continuare perfect fidela a generatiei trecute, dar se pare ca milenialii nu au memorie.

Supermoto e un alt exemplu de motor plin de dezavantaje la celalalt capat al spectrului (si la fel de rar de gasit din pacate), nu inseamna ca nu pot fi ambele interesante. Un 600 nu e practic sau logic, dar diferenta fata de un 1000 e ca ai doar dublul vitezei legale la linia rosie, nu triplul. Uneori e mai distractiv sa mergi la limitele motorului, nu la ale tale. Clar e mai sigur. Oricum, e o discutie sterila, fiecare cu preferintele lui, dar in cel mai rau caz ramane varietatea, si aia nu are cum sa fie un lucru rau.

In timp ce ai cumva dreptate legat de elasticitate, un v2/l2 raspunde mai degraba ca o masina turbo moderna, cuplu instant dar nu ai crescendo-ul, perioada aia de cateva secunde in care iti lungeste mainile progresiv. Nu are sens, nu e necesar si nu ajuta in nici o situatie, dar e o senzatie deosebita sa te uiti la turometru, sa vezi 12k si sa stii ca mai urca 4, sau sa auzi cum urla. Si pana la urma de asta e vorba, de senzatii deosebite si de cum le simte fiecare, fiindca nu folosim motocicletele de practice ce sunt. Nu am apucat inca sa incerc rs660, dar bicilindrele mici moderne, ducati sau japoneze, mi se par foarte anoste, utilitare. Posibil sa fie o chestie personala, dar nu-mi plac vehiculele bune la toate, si pare ca spre asta tind producatorii. Daca e sa comparam cu masini, mi s-a parut mereu ca honda s2000 aduce foarte mult cu o motocicleta de 600, si cred ca fix pentru asta e apreciata de unii. Oribila masina din multe puncte de vedere, dar era amuzant sa o turezi.

nu conteaza unde sta pe banda, conteaza unde bate o masina cu faruri de anglia o sa te orbeasca si peste 4 benzi fiindca bate spre stanga prea sus farurile moto oricum bat aiurea in functie de cat de grasa e fata din spate sau cat de denivelat e drumul, dar majoritatea sunt prea chioare sa conteze

Daca imi amintesc bine ax-urile sunt 17mm fata/spate. Varianta simpla e sa-ti iei roti de crf250m daca gasesti pe undeva, o sa mearga cu doar un distantier de etrier. Daca gasesti roti supermoto de xr400 merg si alea. Altfel, pentru fata o sa se mai potriveasca roata de xr650r, wr250x si dr650. Cum asa ceva probabil nu o sa gasesti, roata fata de exc pre 2004 sau crf pre 2012 (sau pe acolo) o sa fie de 20 de mm, apoi iti faci distantiere la un strungar care sa functioneze si ca bucsi. Daca nu se aliniaza discul de frana cu centrul etrierului iti poti face un distantier pentru disc la freza (ktm-urile supermoto veneau din fabrica cu el la un moment dat). Apoi muti furtunul de frana pe exterior si iei protectiile de furca la cutter pana incape cauciucul. Pentru spate la fel, exc pre 2013 sigur (dupa aia e mai complicat) o sa aiba ax de 20 de mm, si iar distantiere la strung. In spate ai de aliniat atat discul de frana cat si pinionul. Discurile le iei in functie de janta, 220 spate si 320 fata. Posibil sa iti ramana in bord eroare de abs chiar daca muti inelele pe noile jante. Iti mai trebuie un distantier de etrier fata pentru disc de 320 (ieftin de cumparat, enervant de facut la freza) si minim furtune frana cu insertie metalica. Poti lua si o pompa fata de 13-14 mm de pe un ninja 300 sau ceva similar, dar ar fi bine sa o reconditionezi inainte s-o pui. Nu e nevoie sa schimbi etrierul fata, nu ala e problema, dar niste placute ebc FA629HH sau sbs 859 rsi ar fi binevenite (de verificat, placutele sunt pentru 250l). Daca ai mai mult de 50 de kg suspensiile sunt prea moi, se rezolva ieftin cu schimbat 3 arcuri si poate alt ulei in furca. Chiar daca ai gasi una care sa se potriveasca in jug, furca nu o sa o poti schimba cu una specifica de supermoto fiindca jugul tau e prea ingust pentru etrieri radiali cu 4 pistoane si o sa-ti atinga etrierul spitele. Teoretic si asta poti rezolva aruncand in brembo cu 800 de euro pentru un etrier forjat de supermoto (sau luand de la dezmembrari un etrier de aprilia sxv, dar dupa aia ai nevoie de o pompa de frana de 16-17mm si e aproape imposibil de gasit kit-ul de reparatie pentru etrier oricum). Personal nu as face asta cu un crf300l fiindca e prea mare bataie de cap pentru prea putina distractie, dar daca ai chef de un proiect e o modificare destul de simpla.

au facut bascula aia complet asimetrica fiindca n-au stiut sa treaca lantul prin ea? nu prea inteleg prinderea amortizorului spate

sunt confuz, 450rr de pe podium e o copie de fireblade dar ala de pe ecran e copie de panigale pana la urma cum o sa arate?

fluxul laminar si separatia au necesitati diferite iar la materiale, diferenta de greutate e probabil cam cat o vezica de pilot intr-un sport in care diferentele de greutate dintre piloti erau la un moment dat de vreo 28 de kg (pedrosa - baz) daca ii costa cateva milioane sa faca un cadru din aluminiu poate considera ca de banii aia obtin mai multa performanta daca ii baga in motor sau o sa faca trecerea treptat, sau considera ca ii ajuta sa treaca direct la carbon, sau multe alte explicatii pe care nu ai de unde sa le stii fara sa discuti cu cineva de acolo sansele ca cineva de pe forum sa stie mai bine sunt foarte mici

daca te misti repede si bagi de 20 de lei se poate

in general li se lasa comisarilor de cursa putina libertate in interpretare, tocmai fiindca fiecare caz are alte circumstante (blocat fata din cauza denivelarilor si obligat sa lase frana, incomodat de alt pilot, e prima curba si e haos) dar teoriile conspirationiste suna mai atragator, cam ca centuristele ieftine, d-asta au si acelasi succes la acelasi public

ca in f1, daca ai intrat in curba la rupere cu 20 km/h in plus fata de viteza ta medie de intrare in virajul ala esti penalizat, fiindca stiai exact cum o sa se termine daca ai intrat cu 3 km/h in plus ai fortat putin si e incident de cursa greu de explicat asta publicului larg totusi, asa ca o sa planga ca favoritul lor e atacat de oculta reptiliana, dar aia in general au memoria mai scurta de 7 zile

parca era topic de noutati, nu nostalgie dinozaurul ala face anul asta 30 de ani in care singura modificare au fost culorile

verba volant, nu pare cea mai buna aparare, mai ales fiindca se bazeaza pe un detaliu usor de inteles gresit verbal

ai citit prost regula aia, citeste pana la capat

daca ai in acelasi an -50 si peste 30 muta-te, ca alberta e de rahat

acolo scrie ca sprinturile se pun pentru campionat dar nu pentru recorduri, nu pentru numarul de gp-uri castigate in cariera e de bine

dupa comportament si dedicatii, pare ca ai dujmani

nu sunt convins de avantaje, cred ca genunchiul ala din mijlocul zonei lor de presiune scazuta strica toata treaba asta si evacuarea asimetrica

Ala e pret de mb cla, cu interior mai slab ca al unui golf si motoare renault, asta e inflatia (nu mai zic de tractiunea gresita). Nu sunt fan interioare tesla, dar nu design-ul e problema, ci materialele si ergonomia care sunt la nivel de citroen, dar fara sa fie amuzante prin excentricitate.

Regulamentul motogp interzice aripile "proeminente" (protruding), si spune ca toate componentele aerodinamice trebuie integrate in carena din motive de siguranta. Motivul era ca teoretic un colt sau o muchie expusa ar putea destul de usor sa raneasca un pilot. De asta toti au trecut la aripile duble cu un endplate, suprafata de contact mai mare la un impact. In poza cu yamaha de mai sus e clar ca aripile superioare (de langa admisie) sunt, in esenta, identice cu aripile interzise acum cativa ani, fiindca, chiar daca au 2 componente, sunt in acelasi plan. Probabil respecta litera regulilor, nu si spiritul.

aia e o interpretare foarte interesanta a literei regulamentului

pare o saorma cu de toate, cu un motor mic miroase a chinez

https://www.gearingcommander.com/ 4% pare diferenta oricum in general o sa-i pui pinion de 13 ca sa te ajute pe bolovani, si aia e o schimbare de cam 8%