mirciulik4

O aripa fata pentru un GSXr 600 K2 unde gasesc si eu? Olx nu are nimic.

Vroiai sa vezi cat am in bord? Ceva poze: Si motorul care m-a bagat in boala:

Eu simt denivelarea de pe virajul de dreapta....dar nu mi-a dat emotii niciodata,chiar imi place. Nu m-am uitat pe bord...dar cred ca se ia cu 65-70km/h » Post actualizat in 03 Aug 2015 20:45 PS: furca fara vreun reglaj, amortizor spate servisat la fabrica Honda din japonia, acum 20 de ani. Ca de fiecare data .....atmosfera super, baietii de treaba, motoare mai multe ca niciodata. Cate 10 pe circuit, in jur de 15-18 motociclete cu tot cu cei care veneau cate 1-2 ore. Timpul meu 1:14.8 . Cred ca mi-am atins limita pe motorul actual....Poate niste slikuri noi ar ajuta....dar nu mai merita. Sunt foarte incantat de prestatia drujbei de 125. @Alpar , CMD, Gabi_Papi : Multumesc pentru test-drive. Nu multi isi incredinteaza motorul pe mana unui "incepator". Cand ma urcam iar pe magarul meu imi venea sa ii dau foc pe linia dreapta.

40 minute am stat la coada la un semafor pe Oituz

Vimeo.com nu comprima lafel de mult filmele, dar daca nu ma insel....conturile free merg doar cu 720P.

Din nefericire acel NSR-s-a vandut...Intre timp am gasit la un pret avantajos Platou + CDI la 150 lei. Voi apela la aceasta varianta. » Post actualizat in 22 Jul 2015 14:02 Gata. Motorul e din nou functional. Am inlocuit platoul/alternatorul si a pornit la prima cheie. Noul platou genereaza 50v pentru alimentarea CDI-ului (invartind la demaror). Multumesc tuturor pentru ajutor.

Acum 4 ani am refacut un kymko S8 care avea instalatia electrca varza. Nu e direct domeniul meu...dar stiu sa fac totul cu o schema electrica in fata. Revenind la NSR, toate firele care duc de la senzori la cdi sunt verificate...si functionale. Cam in toata viata lui, motorul a stat prin garaj....nu in ploaie/zapada. Am desfacut mansonul de izolatie prin diverse puncte...si totul se prezinta normal. Referitor la platou.... am o mufa de 4 fire care corespund celor 3 infasurari si asigura incarcarea bateriei (3 fire galbene si un fir verde) . Nici o infasurare nu da la masa si toate au 0.5 ohm intre ele. Si mai exista 2 bobine mai mari...respectiv un fir pentru alimentarea CDI-ului. Verificarea se face intre acest fir si masa...si aici am o rezistenta de 87 ohmi . In mintea mea de amator....nu mai conteaza cdi-ul sau orice alt fir....atat timp cat imi vin doar 7 v pe firele pentru alimentarea cdi-ului. Daca esti 100% sigur ca apasand pe butononu de pornire, pe acele fire ar trebui sa vina 200-300V....atunci clar problema mea e din stator. Intrucat motorul meu se aseamana mai mult cu un scuter, maine sper sa ajung la un mecanic care se ocupa cu asa ceva si sa verific cu multimetru tensiunea la cdi sau macar la bobina de inductie. Intre timp am gasit stator cu 200 lei...sau la o distanta de 400km de mine...un nsr aproape intreg (90%) la doar 400 lei. Stau pe ganduri daca pentru o cana de lapte...sa cumpar toata vaca sau nu. » Post actualizat in 20 Jul 2015 21:32 Pe instalatia de racire nu am termostat si sta la temperaturi rezonabile. Nu cred ca a fost supraincalzit. Cum verific distanta dintre magnet si bobina? (Nu sunt semne de lovituri, volanta nu are batai, iar atunci cand desfac capacul cu totul....se simte la mana ca am o marja de 2-3mm in orice directie.) Pentru bobinare as fi vrut sa refac doar 2 bobine din 11. Doar partea de alimentare cdi. Restul de 9 le las intacte...daca se poate in procesul rebobinarii.

Daca nu ai reusit sa gasesti releu cautand si luand legatura cu cei care le dezmembreaza pe www.OLX.ro , poti monta cu mici adaptari, orice releu auto de 12V/30 sau 40 A . Un electrician te rezolva rapid.

Ati rezolvat problema pornirii NSR-ului?

Valorile de mai sus de 300V sunt obtinute la turatie maxima sau invartind la demaror (~300 rpm)? Verificarile le-am facut atat pe firele de la senzori sau module cat si scotand Cdi-ul si masunand direct acolo. Firele sunt ok. Am 0.5 ohm intre fiecare infasurare de la magnetou si niciuna nu da la masa, si 88 ohm intre infasurarea alimentarii cdi so masa. Cobor imediat sa modific scala la multimetru. Eu verificam cu 20vcc si 200 vac. » Post actualizat in 20 Jul 2015 17:03 Am refacut astazi masuratorile folosind scara de 600v . Din nefericire...acelasi lucru, 7 Vac la magnetou si 2V la primarul bobinei. Asta cu toate ca vizual nu pare atins sau ars si mai mult de atat, rezistenta e cea data de manual (firul nu e impuscat). Volanta se poate demagnetiza in vreun fel? Cand scot capacul simt forta magnetului cum ma tine pe loc. In prima faza voi cauta sa inlocuiesc acest magnetou...daca il gasesc la un pret omenesc. O rebobinare aveti idee cat m-ar ajunge?

Intre timp pe forumul din UK dedicat NSr 125 am gasit faptul ca alternatorul ar trebui sa livreze 200V catre cdi...ceea ce in cazul meu nu se intampla. HOW WORKS THE CDI The CDI is composed by a condenser charged under 200 volts AC provided by the 2 big poles of the alternator , a thyristor which is open by impulse coming from the small coil on the alternator (wires blue and green/white) . during a rev the condenser charge , then when the small coil produce the impulse , the thyristor opens and the condenser discharges in the ignition coil . a part of the condenser goes to the counter revs to feed it . the CDI adjust the ignition advance function of the revs , so it’s easy electronically to fix le max level of advance . What’s the advance : more your engine runs at high speed and more you need to have the ignition earlier because of the time taken to burn the mixture . actually on CI639 the advance is limited at 9800 rpm , on CI626 it’s 12500 rpm . Also the diagram of advance is more calculated on high rpm for the CI626 and the engine goes up more smoothly . Wires allocation : a) 4 wires connector - blue impulses from auxiliary coil - green ground - black/yellow spark & rev counter feed - red/white RPM info to RC/valve control unit 2 wires connector - black/red Capacity charge from alternator stator - Black/white Key & Kill switch c) 1 wire round terminal Green/white security stand

Honda NSR 125R , 1 singur Piston, Motor 2 timpi. Dintotdeauna motorul a pornit usor pe orice tip de vreme. Tras socul, accelerat putin si cheie. Mereu pornea din prima. Prima pornire din zi facuta cu socul...apoi prin oras fara el. De 1 an de zile...la fiecare pornire cu motorul cald...trebuia sa trag si usor de acceleratie ca sa porneasca usor. Acum 2 zile...dupa o plimbare prin oras...ajung la garaj....deschid portile apoi cand dau sa pornesc motorul m-am gandit sa vad ce se intmpla daca nu accelerez. Incerc o cheie....a doua...nimic. Dau sa-l imping...tot nimic. Dupa cele 2 iesiri pe circuit...de fiecare data am avut probleme dupa transportul motorului in remorca...in sensul ca prima pornire era greoaie...de obicei se inneca motorul. Am crezut ca acelasi lucru l-am patit si acum...asa ca nu i-am dat importanta. A doua zi cobor la garaj cu gandul sa curat, sa incalzesc bujia...si sa plec. Dupa ritual....dau cheie....tot nimic. Scot bujia, pun la masa...dau cheie....invarte...dar nu am scanteie. Ma uit la butonul kill-switch...e apasat. Schimb bujia, aceeasi treaba. Mi-am dat seama ca problema e mai grava decat credeam.. asa ca incep sa ma documentez. Iau manualul de service...pun mana pe multimetru si verific: Demarorul invarte cu putere, butonul de kill-switch functioneaza corect, ignition coil (senzor scanteie) e ok, bobina primeste curent, am verificat primarul si secundarul bobinei, pus bujie noua (verificata), CDI-ul primeste curent alternativ din Magnetou si e corect legat la masa. Intr-un cuvant....luate la puricat absolut toate echipamentele electrice afiseaza pe multimetru valorile din manual. Conexiunile sunt corecte...intrucat am verificat si senzorii separati...dar si la capatul firelor (care intra sau pleaca din CDI). Incarcarea si bateria sunt bune (Magnetoul foloseste 3 faze pentru incarcare (nici una nu da la masa) si inca 1 faza pentru alimentarea CDI-ului ). Bobina inductie: CDI (Shindengen): Magnetou si cititor scanteie: Toate piesele par a fi originale...si conform manualului...in stare buna. Acum....ce am verificat in plus...si mi s-a parut suspect: Desi rezistenta ohmica a magnetoului este buna...curentul pe care mi-l scoate pentru alimentarea CDI-ului (negru/rosu + masa) este de doar 6-7V curent alternativ (cand invart la electromotor). Deasemeni....la primarul bobinei de inductie (negru/galben + verde) , cand dau la cheie , am intre 3 si 6v (curent continuu daca nu ma insel). 1 data din 10 incercari mai vedeam si valori de 8 sau 10V. Acum nu stiu daca multimetru-ul meu nu e capabil sa citeasca atat de rapid impulsurile....dar inclin sa cred ca am o problema la magnetou/alternator. Cdi-ul si bobina de inductie nu ar avea nevoie de 12v pentru a functiona corect? Poate a mai avut si altcineva problema asta si a facut masuratori asemanatoare. Nu stiu ce as mai avea de verificat...inainte sa ma apuc sa cumpar piese » Post actualizat in 19 Jul 2015 19:17 PS: Ca piese inlocuite, am facut teste cu 1 bujie noua si 1 bobina inductie cu tot cu pipa. Fara rezultat.

Mobius in diverse situatii: Toate capturile sunt facute din mers. Primele 2 poze sunt de la 8 dimineata, fara wdr activat. Ideea e ca numarul masinii se poate citi de la o distanta de 3-5m . Pe toata perioada in care masina trece prin cadru, am toate frame-urile focusate corect. Pot citi numerele de inmatriculare pe toate cele 5-10 frameuri cat trece pe langa mine . Cu plusuri si minusuri, e si mobius-ul o alternativa pentru camerele sub 100$. Am citit si eu review-uri despre Xiaomi YI si as fi fost tentat sa o cumpar, dar din fimuletul prezentat....cred ca o sa mai astept.

Observ si la camera asta aceeasi problema ca la SJ4000. Daca dai stop cadru, nu poti citi numarul masinii de pe contrasens, chiar daca e la 1 m de tine. Pentru masinile care sunt in miscare. Am avut mobius si puteam oricand da stop cadru si citeam numerele de pe 4 benzi (2 cu 2) chiar si din miscare. Asta pe timp de zi. Noaptea apareau blurate toate.

Un amic foloseste pentru SJ 4000 un Kingston de 32 GB (in jur de 60 lei). Eu am un Kingston MicroSD XC I de 64 GB folosit intr-un Mobius....dar SJ-ul nu il recunoastea. Asa ca daca vrei card mai mare de 32 exista sansa sa nu mearga deloc...sau sa incerci de pe la prieteni altceva inainte sa dai banii.

Intre timp am reusit sa desfac suruburile la furca mea, schimbat ulei, semeringuri, fara a mai fi nevoie de achizitionarea alteia. Dupa punerea la punct: NSR 125 > GSXR 750 > CBR 929 » Post actualizat in 20 Jul 2015 19:31 Cumpar Stator / Alternator / Magnetou pentru NSR 125R. Al meu cred ca a decedat

@CMD micuta e pe ulei de cand a venit din Japonia.

Din nou super atmosfera pe circuit si in afara lui. Cu ajutorul baietilor am tot progresat cu "furia rosie" pana la un 1:16:5 in ultima sesiune. De fapt am imbunatatit de la o sesiune la alta. Week-endu acesta m-a epuizat maxim. Cum a spus si CMD , duminica la prima sesiune mergeam ca niste zombie....cu dureri in fiecare muschi. Vand slidere ca noi, cazute un pic de pe cric

Ceva proaspat

Eu am ramas la cort direct in parcarea circuitului. Ai curent si apa calda permanent. Pentru ceva mai mult confort exista pensiuni in zona.

Un set de telescoape pentru furca fata mai are cineva la vanzare?

Eu am facut transfagarasan si transalpina de 2 ori cu scutere chinezesti de 50cc, cu cort, scule, mancare. 1500km in cateva zile. Colindam mai mult tara pe atunci....decat acum....Deh, consum de 2,5% si benzina la 4 lei....fata de consum de 6% si benzina 6 lei.

Toti puneti ture de incalzire. Eu pun filmare in care am tras de ea. Urmatoarea sesiune a fost mai buna....dar nu am mai filmat. » Post actualizat in 10 Jun 2015 21:00 PS: Din nu stiu ce motiv, youtube mi-a decalat sunetul de pe filmare cu vreo 2 secunde. O sa incerc si cu Vimeo, poate iese mai bine.

Da, e luat de la Bogdan din Braila. Ca idee doar toba a mai ramas din el, in rest, parbrizul avea o folie rosie, carenele erau vopsite...dar sunt curatate si lipite de mine, pe roti am pus rimstrips. Daca e vorba de acelasi NSR, are 11.000 km facuti de mine si 12.000 km facuti de Bogdan.... fara sa fi umblat la motor. Ma asteptam sa "crape" pe circuit.....dar m-am inselat. Doar furca plange...... PS: In carte am 2 proprietari din Covasna (2006) apoi 1 in Braila (2009) si din 2012 e la mine

Cateva poze si de la mine ....