mirciulik4

Sunt la stadiul de hobby si as vrea sa-mi vopsesc si eu carenele si casca. Am toate sculele necesare si la un prim test pe o placa metalica am facut urmatoarea greseala: am acoperit intreaga suprafata dintr-un singur strat (prea consistent am aflat ulterior) si apoi al doilea strat dat la 30 min in aceeasi maniera. Vopsea auto preparata la un laborator cu lac si intaritor in ea. Inca de la stadiul de vopsire a prins forma coajei de portocala. Am luat la polishat suprafata si a iesit ok. Acum as vrea sa trec la pasul urmator si sa vopsesc casca alba. Procedura ar fi urmatoarea dat filler de plastic vopsea apoi lipit autocolante dupa care lac cu intaritor. Temerea mea este sa nu prinda din nou aspect de coaja de portocala. Indreptarea se face dupa stratul de vopsea sau dupa stratul de lac? Apoi cand se aplica lacul stiu ca vopseaua ar trebui sa fie usor cruda. In cazul in care trece o zi pot da lacul direct sau trebuie luata vopseaua la matuit si apoi dat lacul. Cei cu aerograf cum procedeaza? Si inca o problema: jetul de vopsea pare ca iese cam cu viteza. Compresorul l-am reglat sa scoata pe furtun 4 bari iar cand apas pe pistol vad cum scade presiunea la 3 bari. Care e presiunea optima de vopsire? Duza la pistol e de 1.5 (pistol din praktiker marca Budget). Am cautat o duza mai mica dar nu am gasit prin oras.

Va vaitati pe aici ca fetele mari. Pentru o masina e mai usor sa depaseasca la 80km/h decat la 100. Si in general cu orice viteza ai merge intotdeauna va fi cineva care te va depasi.....apoi o sa incetineasca la o viteza mai mica decat mergeai tu inainte. Sunt persoane care se simt confortabil la o viteza de 80 altii la 100 altii la 120. Din punctul meu de vedere fiecare e liber sa mearga cum se simte in siguranta. Stim cu totii ce se intampla cand iti depasesti limitele.

3 benzi.... si accidentul a fost in fata unui local de nunti. Probabil taxiul pleca de acolo. Nu stiu ce banda vroia sa schimbe taxiul dar acolo se merge pe prima banda si in timpul zilei. Nu vad ce motiv avea sa schimbe pe banda 2 sau 3 din moment ce strada era pustie. Si mai ales...pana la urmatoarea intersectie (cu drumuri laterale) ai de mers cam 500m (la deal). De obicei in zona aia se circula cu 60-70 km/h (de catre toti soferii) ziua cand traficul e aglomerat. Daca as face o analiza.... si m-as pune in locul taximetristului...daca acesta s-a asigurat putea vedea in spate maxim 200m. In spatele lui e un semafor si o usoara curba de dreapta. Din spusele martorilor motorul venea foarte turat.....si dupa cum stim la un zx6...chiar si in treapta 1 de ar fi fost....tot era cu mult peste viteza legala. Combinat cu alcoolul si una bucata taximetrist a iesit ceea ce a iesit. Nu ma dau eu zmeu....dar mi se pare normal sa-ti asumi vina atunci cand mergi tare . Si eu merg tare....poate prea riscant cateodata dar este alegerea mea si sunt constient ca sunt situatii in care alt participant la trafic nu are timp sa ma vada....sau eu nu as putea opri sau evita in caz de ceva neprevazut. Oricate comentarii se scriu cred ca orice motociclist (care cunoaste zona) sau de aici de pe forum stie deja cine e vinovatul in cazul de fata. Ar fi bine sa nu ne mai dam fete mari atunci cand nu e cazul. Condoleante familiei....ei sufera cel mai mult acum.

Ai doua pistonase pe fata. Demontezi etrierul , scoti placutele de frana dar lasi furtunul conectat. Apoi cu o surubelnita sa un lemn blochezi pe rand pistonasele in timp ce faci "pedala". Trebuie sa iasa. Atentie sa nu ramai fara lichid. Nu e normal sa traga innapoi de pistonas cand dai drumul.

Pana la urma am rezolvat problema etrierului la un strungar. in loc de aerisitor acum am un surub. Dupa 1 luna de folosire sunt multumit. Nu scapa deloc presiune si frana tine bine. Intre timp m-am apucat de servisat furca fata. Aveam cumparate semeringurile de ulei de acum 3-4 luni dar nu am avut timp sa le montez. Acum mi-am luat inima in dinti si dupa ceva ore de munca am aflat ca semeringurile comandate nu sunt bune ca dimenisiuni. Desi am dat seria de sasiu...nu au venit cele care trebuiau. Am montat la loc cum am desfacut si am pus cantitatea necesara de ulei. Se simte o diferenta enorma...dar sunt convins ca iar se va scurge uleiul. O surpriza placuta a fost sa gasescin interiorul furcii semeringuri de calitate cu dublu arc. Ariete (italia) . Dimensiunea corecta era 35x48x11 eu am cumparat 35x47x8. Ca fapt divers operatiunea e destul de complicata si trebuie rabdare multa. Mie mi-a luat 9 ore timp in care am lucrat aproape fara oprire...si mai cautam si pe net tutoriale. La o doua incercare estimez un 6-7 ore pentru ca deja stiu ce am de facut. Spor la treaba si nu neglijati furca.... O furca buna ofera o mai buna aderenta pe franare. Urmeaza un schimb de placute pentru frana fata. Din cei care au schmbat placutele ati simtit vreo diferenta intre producatori? Am gasit SBS si EBC dar nu stiu ce sa aleg

Dupa ce am stat atatea zile fara vreun raspuns azi m-am apucat si am scos etrierul de pe motor in ideea de a merge cu el la un strungar. La o analiza mai atenta de aproape am senzatia ca filetul e mai uzat pe aerisitor decat pe etrier direct. Maine sper sa am timp sa cumpar un aerisitor nou si sa vad daca tine pe filet. Daca nu...din ce m-am documentat se poate face un fel de bucsa pe un filet mai mare...si prin mijlocul lui un aerisitor normal. Ca idee in caz ca gasesti etrierul...fa-mi si un pret la el.. As prefera ceva standard decat tot felul de modificari.

Dupa zicala cand nu ai de treaba iti faci....asa si eu. Am mers pe mai multe motoare si la toate frana spate mi se parea mai eficienta ca la mine...desi pot bloca roata spate, mi se parea ca apasarea pe pedala e cam mare. M-am apucat sa desfac tot ansamblul franei spate...am curatat tot...pus la loc...si la strangere am stricat filetul aerisitorului. de fapt de cand l-am scos parea foarte corodat. Asadar doresc sa cumpar un etrier spate pentru honda NSR '95. 0741529359 sper sa gasesc cat mai rapid intrucat vreau sa dau o fuga pe Transfagarasan in 1 luna.

Barele de plasitc le-am cumparat din Practiker. Exista mai multe tipuri de plastic dar la carene de obicei se foloseste ABS. O punga costa 20 lei. Contine vreo 50 "sticksuri" lungi. In cazul meu dupa liprea tuturor carenelor mi-au mai ramas doar 5 bucati. Pentru plasa de inox eu am cumparat o sita de cernut faina, malai. 10 lei ...taiata cu flexul la diferitele lipituri ce le aveam pe la carene. Singura bucata rupta a fost cea prezentata in pozele de mai sus. In rest doar crapaturi . Cu toate astea am folosit toata plasa disponibila. Ca si scule: Pistol cu gaz Dremel (200 lei). In general il folosesc la lipit si cositorit fire electrice dar s-a potrivit de minune pentru lipiturile la carene. Desi pe alte forumuri se spune ca merge si cu un letcon mare parerea mea este ca nu. Sau cel putin e foarte mult de munca pentru a amesteca baghetele de plastic cu carenele. Un pistol cu aer cald usureaza munca. Plasticul se topeste la 350 grade. Dupa slefuire se observa cum au facut contact si s-au amestecat plasticul alb al carenei cu plasticul negru din bagheta. Flex sau bormasina cu pile pentru a lua excesul de plastic in urma lipiturii si apoi smirghel de 240-320-600 pentru a da forma exacta. Am ajuns la faza in care am toate carenele pe motor. Am cumparat compresor de aer (24L), pistol de vopsit (500 lei ambele). Urmeaza sa confectionez un separeu in garaj pentru a putea vopsi fara griji. In ceea ce priveste vopseaua....cantitatea necesara e de aproximativ 500 ml + 500 ml de lac. Pretul variaza in functie de calitate. Din ce m-am interesat estimez un cost de 150-200 lei. (diluant-filler-vopsea-lac, chit smirghel). Ceea ce am facut la motor am facut cu drag si cu mare atentie. Am 3 prieteni cu motoare mai mari sau cu pretentii , toti le-au vopsit anul asta pe la diverse ateliere si din toate doar unul se apropie de o vopsire profi. Unii termina toata treaba cu lipituri chituit vopsit in doar 3 zile. Dupa volumul de munca pe care l-am depus...nici daca as fi platit de 2 ori mai mult ca la service nu as face treaba asta pentru altul. Pretul mi se pare bun la cum arata. Socoteste asa 600 euro motorul , 100 euro sa-l treci pe numele tau (autentificare, rca, talon...etc), 80 euro kit de lant (pare slabit, posibil sa nu mai mearga intins) , 150 euro un set de cauciucuri bune = 930 euro. Daca si motorul merge lafel de bine precum arata...atunci e in regula. Al meu are acum 54.000 km si merge bine. Kilometri multi nu sunt o problema daca a avut un ulei bun.

Eu am honda NSR 125 din 95 cu 53.000 km . De obicei pun Motul 710 insa s-a intamplat sa nu gasesc la magazin atunci cand vroiam eu asa ca am cumparat de prin benzinarii Repsol 2T. La o treime din pretul motulului. Diferente la mersul motorului nu am sesizat deloc. In schimb la pornire saucand schimbi sus in ture un ulei slab scoate fum ( cel mineral in general) pe cand cel sintetic scoate mult mai putin spre deloc. Dupa mine as prefera un ulei care nu scoate fum si implicit depunerile din interiorul motorului ar fi mai putine. Asta ar duce la o fiabilitate mai mare.

Dupa un an in care i-am pus doar benzina si ulei.... am zis ca e cazul sa reconditionez si eu NSR-ul meu. Curatat, spalat, cumparat sau reconditionat toate piesele astfel incat sa-l aduc la o stare cat mai originala. Dupa ce rezolv toate problemele mecanice va urma si o revopsire totala. Desi initial am zis ca il tin doar 1 sezon si apoi trec la ceva mai mare....cred ca motorul asta merita sa stea in continuare la mine. Ma duce cu usurinta cu mult peste viteza legala la un consum decent. Sunt constient ca investesc multi bani in el...si probabil nu am cum sa-i recuperez la revanzare....nu mai spun de munca depusa....insa imi place ceea ce fac...cu manutele mele. Asta e starea actuala Asa vreau sa-l fac in vara asta Momentan lupt pe mai multe fronturi Ma ocup de lipirea carenelor (baghete de plastic topite cu pistol cu aer cald, intarite pe interior cu plasa de inox) Pana acum am cel putin 30 ore de munca doar la carene..si nu am ajuns nici la jumate. Desi pareau bune, pe interior aveam multe prinderi rupte. Maine imi vin semeringurile si uleiul la furca fata. Totodata incerc sa mai achizitionez si ceva piese .... Cand am timp il mai scot si la o tura chiar si usor semi-carenat. Dupa 3 saptamani de vreme rea si munca la carenele superioare...am reusit sa le termin cat sa pun farurile si sa merg legal. Asfalt uscat si sa ne bucuram de micile noaste motorase!

Chriss foarte de folos metoda pe care ai descriso. M-ai ambitionat sa ma apuc de lipit ceva picioruse desprinse de la locul lor pe motorul meu. Desfacand carenele am observat o fisura mai veche care nu era la vedere si pe care am zis sa incep sa experimentez. Practic fisura a fost remediata de vechiul proprietar si apoi vopsita la exterior. Eu in momentul de fata am intarit-o pe interior cu plasa de inox si acum se observa la exterior ca vopseaua s-a facut ca o coaja de portocala si e deformata usor. Piesa o voi vopsi mai tarziu si nu cred ca mai necesita sudura si la exterior. Cum e de preferat: sa incarc cu abs si sa netezesc fiecare mica adancitura sau chitul tine suficient de bi e incat sa nu crape vopseaua pe viitor? Ulterior am mai lipit o fisira de 5 cm pe ambele parti si pot spune ca am o singura gropita in rest e perfect neted.

Nu stiu cati km are motorasul tau...insa variatii de relanti poti avea si daca trage aer fals pe undeva. Verifica carburatorul sa nu joace fata de cilindru sau filtru de aer.

1000 cc ca prima motocicleta..... Si eu dupa 1 sezon de 125 inca nu m-am plictisit ( folosesc toti cei 26 caluti din plin, aproape ca pun genunchiul jos chiar si in oras si uneori mai arata kilometrajul 150 in oras. Eu am peste 250.000 km cu masina si asta nu ma ajutat prea mult pe motor. Tot am fost surprins de situatii in care mi-a fugit spatele. Nici nu vreau sa stiu cum ar fi fost sa am mai multa putere la roata ca sigur as fi fost pe jos de cateva ori. Cu motorasul meu de 150 kg ma joc in toate felurile, fortez si tot nu ma dat jos. Blochez voluntar spatele , fata si e atat de usor sa-l redresez. Cu un 600 sau 1000 nu cred ca poti evolua prea rapid. Intotdeauna va exista teama si poti brusca comenzile. Sfatul meu : alege ceva ce crezi ca poti stapani!

Uleiurile au evoluat dar si metalele din interiorul motorului. Vorbind strict de auto cand am luat loganul 1.5dci in 2007 schimbul de ulei se facea la 10.000 km. Dupa 2-3 ani au modificat la 15.000. Apoi a aparut in 2011 motorul de euro 5 practic acelasi motor doar un catalizator schimbat si intervalul de revizie la 20.000km. Acum pe megane 3 cu motor de 1.5 dci (acelasi bloc dar mici modificari la interne) intervalul pentru schimbul uleiului e la 30.000 km. Din ce observ in cativa ani s-a triplat. Si atunci imi pun intrebarea:Nu cumva se cam exagereaza cu uleiurile astea?

Pai carburant consumat nu e acelasi lucru cu numarul de km parcursi?

Pana la 24 ani o sa te dai cu altceva. Motor mai mic sau masina. Astfel ai destul timp la dispozitie sa inveti sa te descurci in trafic: sa apreciezi corect viteza de intrare in viraj, sa stii sa te feresti de berbecii din trafic....si poate iti vine mintea la cap si te ponderezi cu viteza. Eu recunosc ca acum la 26 ani merg putin mai lent si am mai multa rabdare decat atunci cand aveam 20 ani.

Eu sunt incepator pe motor insa fenomenul auto si moto m-a pasionat de mult timp. Merg de 7 ani cu masina, 4 ani pe scutere si acum pe motor mi se pare extrem de fireasca franarea concomitenta fata-spate-frana motor. Poate la o franare de urgenta nu mai apuc sa retrogradez, insa frana spate nu ma incurca cu nimic la o franare de urgenta. Oricum in momentul in care franez puternic pe fata, spatele se ridica de la sol. Poate am noroc de motor usor (Honda NSR 2T), poate cauciucurile noi ma ajuta insa am patit de multe ori sa franez violent si sa fiu nevoit sa iau si usoare viraje. Pe franare si usor aplecat spatele fugea in lateral insa doar o data m-a bruscat cand a prins aderenta. In linie drepta in cel mai nefericit caz fac mici S-uri pe sosea dar fara highside-uri. La cum sunt strazile prin oras, de multe ori in apropierea trecerilor de pietoni sau la liniile de tranvai soseaua e valurita si pe franare fiind scartaie fata. Topaie, scartaie dar nu e de speriat. Am fost luat prin surprindere odata pe un podet intre Galati si Tulcea. Curba stransa la 90 grade, motor aplecat destul de mult si exact pe viraj inceputul si sfarsitul podului nu sunt la acelasi nivel. Atunci distractie pentru ca furca nu mai e in pozitia normala de lucru si amortizarea s-a facut din ghidon stanga-dreapta. Pana sa-mi dau seama ce a fost la intrarea pe pod, am si coborat de pe el. 2 treceri rapide. La mine franarea vine din instinct pe ambele frane si mi se pare ca asa franez cel mai eficient. Sa franez doar cu fata imi e peste mana si ma simt mai nesigur. Si cum spunea un coleg mai sus marele avantaj al franei spate vine pe viraje pentru a controla viteza si trasa.

Colegu vezi ca un NSR are de 2 ori puterea unui CBR (28CP fata de 15CP). Poate nu te-ai dat cu un motor in mintile lui. Al meu atinge suta in treapta a 3-a si se opreste din alergat la 160km/h. Singura modificare la el,, o toba finala sport nu pentru performanta ci pentru sunet. Doar la relanti iti dai seama ca e 2T in rest suna ca un 4t de cilindree mare, ca sa nu mai zic de cei 52.000 km pe care ii are. Ultima plimbare a fost de 450km la Slanic Moldova si desi erau 40 grade cand am plecat, n-am avut probleme cu apa. Singurul inconvenient, la viteze de 110-130 km/h consumul sare de 5%, dar si forta pe care o are nu se compara cu un 4T

Intrucat s-a tot intarziat cu garniturile originale Honda, m-am dus la un atelier din oras si cu 50 lei mi-a facut o garnitura de chiuloasa exact cum mi s-a recomandat mai sus de alex_dr. Am deja 100 km parcursi si cred ca va trebui sa strang din nou suruburile (la auto stiu ca asa se procedeaza). Ca o mica observatie, noua garnitura e mai groasa (nu e o simpla tabla), si motorul se comporta usor anormal. Are tendinta sa se innece in turatii mici, in sensul ca o plecare de pe loc daca o faceam de pe la 2000-3000 ture....acum trebuie turat inca 500-1000 ture. In mers nu se observa vreo diferenta. Ma gandesc ca s-a modificat putin compresia si poate sunt necesare si ceva ajustari la carburator. Oricum ma bucur ca ma pot plimba din nou fara griji cu motorul care are in momentul de fata 60.000 km Rectific ce am scris mai sus. Motorul are 52.000 km. (60.000 aveam la masina). Tocmai m-am intors dintr-o excursie de 2 zile la Slanic Moldova. 450 km, forja la greu mai ales pe munte. La drum intins mers cu 100-130, pe munte 80-120 dar mai mereu pe la 9.000-11.000 ture. Consumul mediu 5,2. Un consum rezonabil pentru 2T in conditiile date si cu vant destul de puternic. Neavand deloc termostat apa a stat mereu la limita inferioara a gradatiei. O singura data s-a apropiat de nivelul normal de lucru atunci cand am stat 2 minute la un semafor , la relanti dupa ce anterior mersesem ceva km in urcare pe munte. Dupa 1km deja scazuse cum era la inceput. Noua garnitura a trecut testul

Eu am Honda NSR125. Destul de apropiata ca perfoante de Aprilia Rs. 50000 la bord, 2 timpi. Pana m-am acomodat cu ea schbam vitezele pe la 6000-7000 ture si scoteam consum de 4 chiar si in oras. Acum scot medie de 6 iar in forja maxima consuma 7. La drum intins cu 100-120 consuma 4,5. Chiar daca e 2T si destul de vechi Honda face niste motoare bune si fiabile. Poate gasesti un exemplar in mintile lui.

Atunci scap usor. Mai mult dureaza pana primesc garnitura. Am gasit set OEM Honda pentru garnitura chiuloasa si cilindru la 108 Lei. Maine dau comanda si in 15 zile imi ajunge. Intre timp completez cu antigel si apa si ma bucur de plimbarile prin oras.

Daca tot te-ai lovit de problema, merge schimbata fara sa scot motorul de pe cadru? Ma gandesc poate scap usor demontant doar carenele laterale si eventual radiatorul. Referitor la garnitura, tot pe la 50 lei costa si una noua OEM Honda. Atelier care face garnituri nu cunosc si oricum ar presupune sa o scot, s-o dau la facut sa astept si apoi sa asamblez totul la loc. In momentul de fata eu inca ma plimb cu motorul (cativa km pe zi, de placere).

Asta am facut acum cateva luni cand am cumparat motorul. La mine nu se incalzeste motorul decat atunci cand ramane fara apa. Problema e de la presiune. Asta mi s-a spus dar mai vroiam o parere.... E cam 10 euro garnitura asa ca o sa o schimb. Urmeaza sa caut un magazin sa dau comanda.

NSR-ul meu sufera de o problema cu incalzirea. Imi scoate apa afara din borcan. Dupa ce arunca ceva apa, in motor ramane mai putina si atunci incepe sa se incalzeasca. Nu am termostat iar cu capacul scos la furtunul de umplere cu antigel, daca turez motorul de la 3000 ture se observa cum sare apa in sus. Practic apa nu are timp sa fie trasa innapoi in radiator si facand presiune o arunca spre borcanul de rezerva, de unde iese prin supraplin. In ultimul timp observ ca am inceput sa completez mai des (cam odata la 50km) ceea ce e cam grav. Cineva mi-a spus ca ar fi simptom de garnitura de chiuloasa piscata. Oare ar putea fi din pompa de apa? (totusi presiune face destula).

Desi nu fac parte din organizare mi se pare perfect normal sa existe acelasi tarif indiferent ca stai 1 zi sau 3. Inchiriatul locatiei, scenei, artistilor si toate celelalte costa iar organizatorii pot risca enorm in cazul in care vremea nu tine cu ei. In cazul in care exista si un mic profit cu siguranta acesta ajunge in contul clubului si va fi reinvesti pentru alte evenimente. Cred ca intreaga intrunire este privita ca pe o promovare a motociclismului si a socializarii intre motociclisti, nicidecum o metoda de a face bani rapid. Eu am participat la ultimele 2 editi si ma voi duce cu placere si la urmatoarele. Mi se pare cea mai placuta si bine organizata intrunire din tara.