mirciulik4

Arcul e cel responsabil pentru problema de mai sus. Rolul amortizorului e altul.

Cu motorul oprit , rece, bagat in viteza si cu ambreiajul tras si la mine sta blocat pana o smucesc odata. Daca a apucat sa rupa pelicula apoi se comporta normal. Ulei Motul 300v 10w40. Suzuki gsxr 600 k3 in stare buna. Cu motorul pornit , cand bag 1 nu da deloc sa plece de pe loc. Totul se comporta normal. Intreg kitul a fost inlocuit de mine in urma cu 8000km. Nu mai tin minte daca innainte statea pe liber cu motorul oprit. Ca idee nu mi-am batut capul. Am observat blocajul asta la mai multe motoare, asa ca nu am considerat-o o problema.

Ciocan de simeringuri : nu am dar ca idee la NSR 125 am batut cu ciocanul intr-o teava de plastic , teava care se sprijinea pe un semering uzat iar semeringul uzat impingea semeringul nou. Subler : este. Cala pentru cartus: Nu stiu ce e, dar ma documentez. Daca nu se poate improviza, cumpar scula. Biax sau polizor : este. Loctite : Cumpar. Azot: ma gandeam sa apelez la o vulcanizare auto, daca aparatul lor poate ridica presiunea la standardul unui amortizor. Valva de pe compensator este identica cu una auto. Ma gandesc ca un manometru clasic/ electronic ar merge. Ramane in schimb problema cu negasirea unui kit de reparatie pentru amortizorul spate. Vreo recomandare pe vreun site? Chiar si din afara: UK, DE, IT.

Sunt interesat sa servisez si eu furca fata si amortizorul spate. GSXR 600 K2 cu 50.000 km la bord, de 1 an la mine.....dar nu cred ca au fost servisate in ultimii 40.000 km (facuti din 2009 pana in 2016). Momentan nu curge nimic, setarile de compresie si rebound raspund la schimbari. 1. Se pot demonta piesele, curata si pune la loc fara sa schimb semeringurile la furca fata? Nu ca ar fi scumpe, dar mi-e teama sa nu cumpar ceva ce ar putea ceda prematur. Am citit pe aici pe forum tot felul de mici hibe ale semeringurilor...chiar si pentru cele recunoscute ca fiind fiabile. 2. Se poate demonta amortizorul spate si pune la loc toate garniturile si semeringurile vechi? Dupa demontare o sa-mi dau seama daca a mai fost umblat in el sau nu. Problema care ma roade cel mai tare este ca nu stiu sau nu gasesc pe nici un magazin online kit de reparatie (rebuild) amortizor spate. Suspensia actuala e ok pentru stilul meu de mers pe circuit. De obicei prefer sa nu-mi bag nasul cand ceva merge bine. In schimb stiind ca nu a fost servisata de mult....vreau sa fac pasul. Ar fi prima data cand fac asta cu mainile mele, dar am sculele necesare, ceva abilitati mecanice si cateva clipuri vizionate pe youtube.

Aceeasi problema am avut-o la GSXR 600 K2. Cu bateria pe care o avea (uzata), pornea usor la rece sau dimineata. Daca se incalzea motorul nu mai plecam de acolo. Trebuia sa astept 1 ora sa se raceasca si pornea ca si cum nu se intamplase nimic. Rezolvarea a fost simpla. Cumparat una bucata baterie noua (Yuasa in cazul meu). Acum a trecut fix 1 an, am facut 10.000 km, nu am schimbat nici o alta piesa si nu mi s-a mai intamplat vreodata. Concluzia la care am ajuns e simpla: La rece compresia motorului e mai mica si il poate invarti si porni. La cald, creste compresia iar bateria slaba nu reuseste sa dea motorul peste cap nici macar o tura. Repet....asta a fost experienta mea. Nimic defect in afara de baterie.

Tu vrei sa pui carene de pista si sa mergi doar pe strada? Sau iesi si pe circuit? La Gsxr K2 aveam farul prins de cadrul de bord, nu de carena de fibra. Statea bine la locul lui, dar la viteze mari vibra carena mult mai mult decat cea originala. La stopul de frana te-ai gandit? Cum o sa poti merge zeci de km cu saua de spuma? Semnalizari? suport de numar?

De ce nu folosesti 2 seturi de carene? Una de strada si una de pista? La mine dureaza in medie 4 ore sa fac conversia de la un set la altul. Pentru 4-5 deplasari pe an... nu ma deranjeaza sa fac pregatirile cu 1 zi innainte

Desi e antipatic, Verstappen le are bine cu covrigu. Ultimele 20 ture ati vazut vreun cadru cu Hamilton sau Rosberg? Nu. Max a salvat cursa creand suspans. Nu stiu daca are contract si pe 2017 dar daca se da drumu aero, s-ar putea sa fie concurenta mare pentru mercedes.

Dupa ce am studiat putin internetul cred ca voi cumpara piesa de mai jos si o voi adapta. E cativa dolari pe ebay. Taiata cu flexul la un unghi si apoi sudata la loc, astfel incat sa poata intra pe evacuarea mea cu cot. Eu am 57mm spatiul din interior iar in descrierea tevii scrie 60 mm . Sper sa o pot adapta. Asta ar fi prima incercare. Daca da gres...mai investighez

Denivelare e una, groapa e alta. La care din cele 2 se aude? Am si eu un mic troncanit pe fata , la viteze mici si gropi iar sunetul cred ca provine de la placutele de frana. Am suspendat roata fata in aer....si nu are jocuri pe nicaieri. Cum a spus si Goe, daca ajungeau rulmentii de jug sa pocneasca, nu cred ca puteai pilota motocicleta aia fara sa valsezi pe sosea.

Am hero 4 Black luat de nou...si nu m-a dat pe spate. 99% din timp folosesc filmarea la 1080p 50 FPS, lucru pe care il face si 3 black. La rezolutii mai mari spatiul de stocare devine o problema (pentru mine) iar bateria se consuma mai rapid. Am luat hero 4 doar pentru ca l-am putut achizitiona in rate din magazin iar diferenta de pret era mica intre 3 si 4. Daca nu ai de gand sa filmezi 4K...mergi linistit pe hero 3+ black. Un avantaj major ar fi si faptul ca telecomanda ar trebui sa fie inclusa in kit. La hero 4 o cumpperi separat.

Daca mai scap so de caldura e perfect. Pe secuiesc statea numai la 99-100 grade in august. Pe adancata nu e concludent pentru ca am fost in aprilie-mai si statea la 80 grade. » Post actualizat in 03 Nov 2016 11:01 Cu evacuarea stock

Motorul il folosesc atat pe strada cat si pe circuit. Evacuarea stock completa avea 9.5kg. Noua evacuare are 4.3kg. Intelegi unde bat? Nu sunt eu cel mai rapid de pe adancata, dar daca tot am modificari la soft, pinioane, slikuri, acceleratie rapida, scarite modificate, carene de pista, nu e pacat sa nu pun si evacuarea mai usoara si rapida? Intrucat una e bolt on si cealalta slip on...e dificil sa le schimb intre ele de fiecare data cand plec sau ma intorc de la circuit. Un silencer imi simplifica lucrurile

Nu cred ca mai am ceva vata in ea. Cu toba in mana...daca ma uit prin ea...e goala pe mijloc. 60mm la intrare > 60 mm lumina la iesire. Totusi intre diametrul exterior de 100mm si cel interior de 60mm am o sita metalica. In spatele sitei nu am analizat daca am ceva.. Probabil acolo ar trebui sa fie vata. Voi cumpara si inlocui acea vata....dar tot nu cred ca ma va ajuta prea mult in diminuarea sunetului. Sunetul actual e unul placut urechii...pentru un motociclist pasionat. Vecinii mei nu cred ca sunt prea incantati. O singura data am iesit din cartier cu motorul si imi era rusine. Chiar si cu toba stock ...merg la 2000 ture pana ies pe un bulevard. Aici e un mic test.. de acum 6 luni. Pusa toba de forma...pe serpisorii stock. Cred ca te referi la piesa din imagine ca ar trebui confectionata si adaptata modelului meu. O teava goala cu diametrul mai mic decat cel al evacuarii finale?Din ce material ar trebui facuta? Inox?

Caut sa cumpar sau sa primesc ceva idei pentru confectionarea unui silencer pentru o toba Yoshimura. Am cumparat motocicleta la pachet cu cateva elemente de circuit. Problema de azi : evacuare Yoshimura Momentan am inlocuit serpisorii si toba stock (bolt on) cu serpisorii si evacuare Yoshimura (slip on). Intrucat face un zgomot teribil....as dori sa o "gatui" cat mai mult...si sa eliberez decibelii doar pe circuit. Din nefericire nu gasesc exact modelul tobei mele , nici macar pe site-ul oficial yoshimura. Pana acum stiu doar ca serpisorii au un diametru de 60mm, iar toba este rotunda cu diametrul de 100mm. Pe site-ul yoshimura gasesc pentru motorul meu GSXR 600 K2 doar o toba ovala (bolt on) si una triunghiulara (bolt on). Nimic slip on... Cu toate astea, eu am si un suport care vine in locul scaritei pasagerului...exact ca pe site-ul yoshimura. Fara acest suport nu se poate face prinderea tobei de cadrul de codita. Scarita pasagerului se da jos, intrucat unghiul tobei se modifica si loveste in scarita. Recomandari catre o firma/persoana care confectioneaza astfel de elemente? » Post actualizat in 02 Nov 2016 21:44 http://www.yoshimura-rd.com/shop/suzuki-gsx-r600-2001-exhaust-systems-genuine-accessories.asp

Nu stiu cum e procedura de verificare a uleiului la honda, dar la mine la suzuki...scrie clar ca uleiul se verifica la 3-4 minute dupa oprirea motorului (cald) Nici mai mult, nici mai putin. Daca ma duc acum la garaj si ma uit pe gemulet....e trecut de maxim, peste gemulet (cu motorul rece). Repet , la mine se masoara...dupa o regula destul de stricta. Cum zice manualul Hondei ca e procedura? Ai respectat-o?

Astazi am inlocuit si cablul aftermarket cu cel original Suzuki. Diferenta intre ele este insesizabila. Ca si concluzie finala, problema la mine a fost datorata bilelor lipsa din melcul ce actioneaza ambreiajul. De verificat si de alti posesori de gsxr cu probleme la actionarea greoaie a manetei de ambreiaj

Citeste si partea in care specifica plaja de temperaturi exterioare in care se foloseste 20w50.

In galati ai 2 magazine moto: Ivas (la giratoriul de la trecere bac) si Mymoto situat in zona 2 babe. Ambele magazine au echipamente pe stock. PS: NSR-ul pe care l-ai cumparat a fost la mine 3 ani. Poza de la avatarul meu e cu el.

Eu am 1,75 si 68 kg. Suspensia setata pentru circuit (dura). Stau perfect pe ea. Nu ajung cu ambele talpi in acelasi timp jos, dar nici pe varfuri nu stau. Nu ma incomodat niciodata. Cum zicea cineva mai sus, cel mai dificil e cand ai de dat cu spatele. Eu las ghidonul liber , spatele drept si ii fac balans asa. Mai am un amoc cu cu 750 k1 , 1,68m , tine motorul pe varfuri...dar nu il deranjeaza. Important e ca atunci cand opresti sa te uiti daca exista diferente de nivel stanga-dreapta si sa pui jos piciorul care trebuie.

Revin cu noutati. Placile de frictiune noi erau extrem de apropiate de cele vechi. Nu mai tin minte acum , dar undeva peste jumatate fata de cotele din manual (masurate cu sublerul). Placile metalice, aceeasi situatie. Arcurile au fost comandate pe original. Nu le-am mai verificat. Am pus cele 2 bile lipsa, am scos de tot cablul de ambreiaj, curatat cu spray de frane, cat am putut, apoi turnat din greu ulei de mecanisme fine. Citisem mai sus si spunea cineva ca arcul de la melc are duritatea unui arc de pix. La mine opune ceva rezistenta. Poate fi tras mecanismul cu un deget, dar se simte destul de dur. Cu cablul montat si capacul in mana, apas maneta si arcul acela reuseste sa traga innapoi jumate din maneta. Sa simtit o mica ameliorare. Am pus totul la loc, refacut jocuri , lasat dilet cam 5 mm la reglajul de sus si de jos si acum e mai bine. Pot sal actionez si cu 2 degete. poate nu as putea face 100 de schimbari doar cu 2 degete dar ca test merge. Maine ies in oras sa fac comparatie cu alte 3 gsxr-uri din grupul meu de prieteni apropiati. Pana acum cred ca 2 lucruri au dus la agravarea problemei cu forta de apasare. Primul lucru ar fi cele 2 bile lipsa. Al doilea lucru ar fi faptul ca am facut anul asta aproape 10.000 km, am umblat de cateva ori in zona dar niciodata nu am demontat complet si gresat mecanismul. Capacul era plin de spray de lant. Mecanismul are o garnitura de cauciuc...dar cu timpul a intrat in interior destul spray de lant lipicios si plin de praf. Multumesc de ajutor. In 1 saptamana ar trebui sa ajunga si cablul de ambreiaj original. Pentru linistea mea il voi schimba si pe acela si voi reveni cu informatii , daca sunt 100% multumit de rezultat, sau nu. » Post actualizat in 05 Sep 2016 19:27 Ps: Un lucru pe care il sesizez acum, ambreiajul e mai usor de actionat si in acelasi timp daca il apas complet si ii dau drumul brusc, revine maneta la loc foarte rapid, chiar cu zgomot. Semn ca interventiile mele au ajutat. Ramane de vazut cum se va comporta dupa ce se aduna dun nou mizerie in zona

Am cumparat placi frictiune plus arcuri trw. Le-am montat si la inceput nu mi s-a parut diferenta prea mare fata de cele vechi. La demontare am observat ca placile vechi de frictiune erau ok. Totusi, le-am inlocuit. Doar arcurile au fost uzate. Apoi la 2 saptamani distanta am luat si placile metalice. Cele vechi erau albastrite. Erau groase de 3mm dar albastrite. Dupa ce am montat placile metalice, ambreiajul s-a intarit si mai mult. La momentul respectiv am considerat ca e normal, avand arcuri trw mai dure. Cu timpul a devenit suparator spre enervant de dur. Dupa alte 2 saptamani s-a rupt cablul de ambreiaj la vreo 20 cm de maneta. Inlocuit cu unul aftermarket la 62 lei. Cablul e curat , il pot impinge prin camasa cu 2 degete, nu se simte frecare dar parca merge usor greu. Astazi am cumparat cele 2 bile de 3,15mm care imi lipseau din melc. O sa le montez si vad daca s-a mai ameliorat putin. » Post actualizat in 05 Sep 2016 10:30 Ps: toate piesele au fost cumparate noi, montatw corect si au deja in jur de 5000 km. Din care 500 pe circuit. » Post actualizat in 05 Sep 2016 10:32 Ps2 : dupa inlocuirea cablului de ambreiaj a urmat inlocuirea arcurilor trw cu unele originale suzuki. Dupa schimb aproape ca nu s-a simtit nimic.

Aceeasi problema o am si eu, cu actionarea greoaie a manetei de ambreiaj. Am motorul de 10.000 km si niciodata nu a mers atat de usor ca la alte motoare ale amicilor mei insa problemele s-au agravat dupa ce am schimbat kitul de ambreiaj. Initial am luat placile de presiune, cele metalice si arcuri TRW. Ulterior am aflat ca arcurile comandate erau mai dure cu 20% fata de stock. Dupa 2 saptamani in care ambreiajul mergea foarte greu, am reusit sa rup cablul de ambreiaj oem. Eu ma obisnuisem cu maneta asa, dar oricine incerca motorul meu, pe loc, toti apucau ambreiajul cu 2 maini ca sa il poata actiona. Am luat cablu de ambreiaj nou, problema aceeasi. Am cumparat arcuri ambreiaj originale suzuki. O diferenta infima. apoi m-am apucat sa desfac si sa gresez piesa idicata de TNG. Am constatat ca imi lipsesc 2 bile din ea. Curatat, gresat , pus la loc....S-a ameliorat destul de mult ...dar tot greu se actioneaza. Acum pot schimba si cu 3 degete...dar tot obosesc. Cu 4 e acceptabil. Intre timp am comandat un alt cablu ambreiaj, OEM. Am constatat ca, cu cel actual, cu capacul in aer, arcul mic din capac nu reuseste sa traga innapoi maneta de ambreiaj. Nu stiu cat de usor se misca in manson cablul original...dar acum desi e curat...se misca destul de greu innainte si innapoi. Urmeaza sa inlocuiesc cablul, sa caut cele 2 bilute lipsa din melc...si apoi sa vad daca devine usor de actionat sau nu. E frustrant sa am tot sistemul nou si sa mearga foarte greu actionarea lui. PS: IN interiorul melcului din capac am observat pe cilindrul din mijloc multe proeminente, ca o razatoare de morcovi. Fiecare gaura de la bila are proeminente in fata si in spate. Bilele intra la fix in locasul lor...si tot ansamblul se misca usor. NU imi dau seama daca cilindrul trebuie sa aibe proemientele alea sau nu. PS2: Ambreiajul cupleaza si decupleaza cum trebuie, stiu sa il reglez. Problema e doar forta foarte mare de actionare.

chiar daca le schimbi la an, clasele iti raman. eu am luat motorul si prima asigurare a fost direct b6. preluata de la motorul vandut anterior.

Secuiescul are farmecul lui. Trairi intense.