paulynos

O bagi la masina de spalat la un program mai scurt, temperatura scazuta, si n-are nici pe naiba, ca noua iese. Eventual o intorci pe dos. Am una asemanatoare Dainese si o spal de 5-6 ori pe an la masina la program normal, nici nu-mi mai bat capul, si e impecabila, are vreo 10 ani. Mai da-o naiba de geaca, ii scade glicemia, prea sunteti speriati de bombe.

Evident ca tin mai mult motoretele cu propulsorul mai relaxat, e la mintea cocosului. Dar nici nu razi cu toata gura cum faci cu un KTM, zambesti asa mai in coltul gurii.

M-am documentat din curiozitate pe forumul cbr 600 rr si media e undeva la 130-140 mile, adica cam 220 km pana la rezerva. Exemplu. Sunt si care raporteaza autonomie de sub 200 km pana la rezerva, aia cu mana grea si modificari probabil. La tine 300 km e minimul la mers vioi se pare, diferenta de ~100 km. Tu avansezi cifre maxime de "350 km si mai putea dar nu m-am riscat" Ceva nu se pupa, prea mari diferentele, cine are dreptate?

Totusi 5% la un mers mai vioi pt un RR mi se pare de neatins, indiferent de model. Mi se pare consum de vstrom, nu de sportiva. Pai daca in cazul asta ia 5 daca chiar vrei sa mergi batraneste, gen croaziera 80 km/h intr-a 6a, cat ia, 3,5-4? Zici ca e scuter. Am mers cu colegi cu F4 la drum vioi si mi-au zis si consumuri de 10% la pompa pt blana orbitoare, ceva nu se pupa. E drept ca eu am o motoreta mai insetata cu macar un litru fata de urmatoarea clasata si 7% e mers la consum pt mine dar parca anumite cifre sunt exagerate. Depinde acum si ce inseamna mers vioi, si eu nu sunt cine stie ce cursier. Pt mine mers vioi se traduce in consum mai mare cu minim 1 litru fata de cel normal, de regula cam 2, indiferent ce motoreta as conduce. As veni si eu la o testare de consum, mai spargem o samanta, mai o regula de 3 simpla.

Incerc sa compensez ca Aprilia suge ca nebuna si oricum maxi nu e motocicleta. Oricum nu am permis, macar ploaia asta a mai indulcit oarecum asteptarea. Misto commuter seria NC dar parca 15-20 cp in plus cu o crestere minima a consumului, prea au sugrumat-o in dulcea traditie Honda-i Honda. Scoate mai putin decat scuteru' meu mono-cilindru raportat la cilindree, da-o naiba de treaba. Mai au putin si le pun pedale.

Cateodata. De ce intrebi, e rusine?

Consumurile astea sunt din computerul de bord sau calculate la pompa? Eu cu maxi de 400 nu am scos sub 3.5 niciodata, consum real, ca in bord arata cu minim 0.5l mai putin. Intreb din invidie.

Luciane, am impresia ca tu ai ceva impotriva alcoolului la ghidon. Nu mi-e prea clar.

Acum ceva vreme strambai din nas ca ai plecat cu niste tinerei la drum, te-au lasat singur, si ai facut cale-ntoarsa desi erau la 5 minute in fata ca de, n-au respectat regulile. Acum faci misto de ture organizate si reguli. Cine sa te mai inteleaga?

80 km/h viteza medie cu scuteru la drum lung sunt vise taica. Cine are viteza medie in bord stie ca orice sare de 70 inseamna sa mergi tare, adica 150+ pe unde apuci.

Pana la acte eu m-as gandi la diferentele intre imperial si metric. Un simplu schimb de ulei ar putea fi foarte problematic.

Razi tu dar nu stii ca Xael s-a intors si s-a razbunat. Asa ca mai usor cu mistourile.

Mai omule, te aprinzi de pomana. Ideea e ca tu ai prezentat niste situatii foarte rar intalnite, highsideuri pe franare si valve crapate. Astea sunt niste situatii cu care te intalnesti o data in viata sau poate niciodata. Sunt o gramada de defecte tehnice sau de alta natura care pot aparea si daca stam sa le expunem pe toate ne apuca craciunul. Le zicem si noi pe alea principale, prioritare. Asta era ideea de baza. Hai sa zic si eu cum franez in curba ca e la moda: - pentru corectii minore folosesc frana spate usurel. Frana spate in curba nu ridica motoreta de pe trasa, ba chiar ajuta sa virezi mai bine. - pentru corectii mai mari folosesc ambele frane fara sa bruschez comenzile. Frana fata in curba indreapta motoreta si te scoate in exteriorul curbei asa ca trebuie sa te proptesti ferm in ghidon si sa contravirezi mai mult decat de obicei fortand motoreta sa mentina traiectoria ca sa nu iesi in exterior. - pentru toate situatiile pozitia in sa si privitul in lungul curbei, nu la 2 metri in fata rotii, sunt cruciale. Daca le exersezi mult pe astea doua si le stapanesti bine inseamna 50% din mersul pe motoreta, restul vin de la sine o data cu km acumulati. A nu se confunda cu trail-brakingul care e asemanator dar totusi diferit. Evident, ideal este sa nu ajungi in situatia asta dar i se intampla oricui. Teoria e buna dar motociclismul este o activitate eminamente practica si se invata la ghidon.

Dar mai sunt si exceptii: Nici macar la mine, Xaelule.

Repere corecte nu o sa gasesti pe forumul asta, informatii eronate in schimb... Lumea in general e bine-intentionata dar sunt putini care inteleg corect si complet fenomenul, si din astia si mai putini care sunt in stare sa explice coerent. Iti pierzi timpul.

@XaeL un incepator normal este ala care este timorat la inceput si o ia incetisor cu mersul piticului, cum am fost majoritatea si cum pare sa fie si flower. Un incepator anormal este kamikaze si se duce sa se dea cu altii mult mai experientati incercand sa tina prosteste ritmul cu ei, cu o motoreta si skill mult inferioare. Le zice mai bine si mai detaliat old_school in textul ala celebru. Pe scurt: un berbec. @fuchsia eu incercam sa zic ca low si highsideurile sunt notiuni si evenimente pe care foarte rar le intalnesti la inceput de drum pe 2 roti si nu are rost sa incarci mintea unui incepator cu notiuni avansate, sunt altele care au prioritate. Eu nu am vazut in viata mea un highside pe strada, tu cate ai vazut de zici ca e asa comun si merita discutat cu incepatorii? E o ordine in care trebuie invatate deprinderile la ghidon si astea sunt in josul listei, la mare distanta de countersteering sau franare de exemplu. Pune si tu prioritatile in ordinea corecta.

Eu zic sa te mai gandesti la cauzele principale ale highsideului. Cauza principala, la highside cat si la lowside, este acceleratia prea generoasa in pozitie inclinata, se vede foarte clar pe filmuletul pus de misionar, se aude mai bine-zis, si nu franarea cu blocarea rotii spate care rezulta mult mai rar in highside si este si mai greu de realizat la viteze mari. Oricum low si highside nici nu merita aduse in discutie la inceput de drum, este virtual imposibil ca un incepator normal sa se loveasca de situatiile astea la viteze mari. Sperii oamenii de pomana.

Desi e exact tipul de manevra pe care petrica l-ar face hai sa zicem ca nu esti tu. Dar cu siguranta ati supt de la aceeasi tatza, ca sa folosesc un limbaj cu care esti familiarizat.

- Nguyen, il cunosti pe petrica? Nguyen:

E ciudat ca temperatura ridicata afecteaza doar Yamaha. Mi se pare o scuza penibila de genu “mi-a intrat soarele in ochi”. Lasi casca pe masa si te duci la pescuit daca nu esti in stare sa rezolvi problema dupa atata timp, nu au nicio scuza.

Pai tu sa spui in ce poligon, ca tu ai facut scoala recent. Parca e si topic aici pe forum. Nu ramane motoreta neridicata ca sunt sanse sa mai fie si altii la exersat, e portarul, sunt variante. Degeaba ma iei pe mine ca nu le am cu cazaturile. Ia-l pe Xael, din poignet ti-o ridica, se pricepe mai bine.

Scoala facuta, permis luat. Motoreta estem, curs de perfectionare facut. Ai tot ce trebuie sa-i dai bataie. Experienta lipseste, nu te mai ajuta cursuri in plus, teoria e acoperita. Poti exersa si singura prin poligon, nu ai nevoie de martori. Iesi si da-te, lasa topicurile, cum vrei sa-nveti altfel?

Asta mi-a placut. In ultima vreme am inceput sa fac ture mai lungi si cred ca e posibil sa fi avut aceeasi pereche de chiloti in desaga la vreo 2-3 ture. Oricum, cred ca am exagerat: @XaeL, e posibil sa ma fi inselat si recunosc oficial ca esti mai experimentat decat chilotii mei. Imi cer scuze.

Da' ce-ai cu mine Goe? Ce-ti facui? Nu mi s-a urat cu viata. "Vedea-te-as pasager la Xael". Asta e o injuratura noua?

Pai este legea clara cu toate astea 3 sferturi au raspuns gresit, ce n-ai inteles? Ma bucur foarte mult ca tu stii raspunsul corect, un pericol mai putin pe sosele, wait... Varianta doi, am chiloti trainici si experimentati la ghidon. As vrea sa spun acelasi lucru si despre tine dar nu se poate. Ti-am spus cu frumosul dupa ce am vazut cum mergi sa o lasi mai usor ca nu te vad bine si rezultatul s-a vazut. Imi pare sincer rau ca nu m-am inselat. Ontopic: fa intai scoala, ia permisul, si pe urma o sa ai o idee mai clara. O discutie de 10 minute cu instructorul moto si 3 sedinte in poligon valoreaza cat 100 de pagini pe topicul asta. Ia-o si tu pe rand.