paulynos

Bro, se vede ai stat prea mult pe langa Dafway. Felicitari pentru saltul competitional de cand ai schimbat troaca! Sa vezi cand inlocuiesti stativul de umbrela cu un mecanic adevarat, direct in gepeu te mai opresti Acum cu televizarea poate creste si sportul asta, ar fi frumos.

Hmm, eu cred ca contextul este foarte important. Evident, doar motoreta nu te duce de la prostul clasei din coada clasamentului in parc ferme, dar o motoreta bine aleasa poate face diferenta intre locul 5 si un loc pe podium, diferenta mica dar totusi mare in acelasi timp. Poate asta e valabil doar in campionate mai echilibrate, nu slabe ca al nostru, unde diferentele de skill intre pilotii de pe locurile 1-2 si restul nu sunt asa mari. Pentru utilizatorul civil autohton clar designul si pretul sunt pe primele locuri in decizia de cumparare, de multe ori nici nu le gasesti pt test-drive, e la noroc.

Eu nu sunt de acord, chiar daca performantele pe hartie sunt f apropiate in clasa asta, feelingul de la o motoreta la alta poate fi foarte diferit astfel incat un anumit pilot poate face o figura mai buna pe un model cu specificatii usor inferioare, pur si simplu i se potriveste mai bine. Alt pilot pe alt model si tot asa. De exemplu la motoreta actuala a durat un pic pana m-am obisnuit cu frana care nu are muscatura initiala atat de brutala fata de cum eram eu obisnuit, franeaza f bine, doar ca diferit. Sunt o gramada de alte chestii pana sa ajung la design care pt mine este pe ultimul loc acum, ca m-am maturizat, nu mai sunt superficial

Poate ai iesit mai bine din curba aia sau poate ti-a pus Dafway soricioaica in rezervor. Oricum 2 ture mai tarziu se termina soricioaica si te depaseste frumos si se tot duce, misto cursa. Deci tot BMWul e mai bun in final, chiar daca e cu o generatie in urma Comparatiile astea sunt asa, sa treaca iarna. Specificatiile pe hartie conteaza mai putin, pachetul motoreta+pilot conteaza, motoreta singura nu face nimic, sta pe cric.

Este Michael Schumacher pe motoreta lui Haga, Portimao, 2008. Si in imagine de dinainte tot el este pe Holzhauer Racing CBR1000RR inainte de cursa din German SBK, iunie 2008, Sachsenring.

Bineinteles ca merge pe google, poftim, cautare pe google dupa imaginea ta. Cat timp rezolutia e suficient de buna le gasesti. Poate nu merg toate, sau nu din prima, dar majoritatea le gasesti usor. Am testat ultimele 4-5 ghicitori si le-am gasit pe toate pe google images cu minim de efort. Asta ma face cunoscator de motorsport? Pai nu prea.

Topicul asta testeaza mai degraba talentul de google search images decat cunostintele personale.

Stai putin om bun, nu sunt comparate de la egal la egal deloc, tocmai opusul. Nu poti sa iei CL XBK5 noi + furca proaspat servisata si reglata, ca banuiesc ca ai dus-o la doctor din moment ce curgea de a ajuns pe placute, si sa compari cu "Brembo si atat" + furca cu namol in loc de ulei si simeringuri pe moarte, si sa concluzionezi ca CL > Brembo, nu asa functioneaza lucrurile. Franarea depinde de multi factori cum ar fi starea si setarile furcii, anvelopa(noua/veche/model/presiune), temperatura si suprafata de rulare...etc, toate chestiile astea se aduna, placutele de frana sunt doar un parametru, de aia am zis motorete identice mai putin placutele. Doar din setari diferite de furca se poate schimba major franarea si tinuta agregatului pe franare. Tu poti spune doar ca esti multumit de CL XBK5, atat. Si eu vreau sa le incerc pentru ca am auzit numai lucruri bune despre model. @Metal Heart - sinterizatele sunt cele performante, ceva mai scumpe si mai agresive cu discurile, organicele sunt opusul. Daca se pune problema de buget eu as merge pe organice doar daca discurile de frana sunt spre sfarsitul vietii ca sa mai trag de ele ca sunt scumpe in draci, diferenta de pret intre sinterizat si organic nu e mare, cateva zeci de lei, si iarna abia a inceput. Personal nu as face rabat la sistemul de franare, mai ales pe fata.

Diferenta provine in principiu de la schimbarea placutelor uzate cu unele noi coroborat eventual si cu operatiuni de mentenanta ale sistemului de franare gen schimbat lichid hidraulic si curatare, evident ca se vor observa imbunatatiri majore pt alea noi, e normal. Plus ca nu poti compara sinterizat CL cu organic de la Brembo, de exemplu, trebuie sa fie aceeasi clasa de placute si ambele noi, puse pe motorete identice ca model si setari, ca sa fie relevanta comparatia, altfel e doar o bajbaiala.

Lasa domnule oamenii sa mearga cum vor si nu mai impune dumneata limite dupa propriul plac. Daca unuia ii face placere sa o mai calce, cat timp nu incomodeaza pe nimeni, cine esti dumneata sa-l tragi de urechi, lasa omul sa se distreze. Personal ma uit cu admiratie la unul care imi intoarce casca pe cap, nu dau buzna sa-i bat obrazul. Sunt 2 feluri de bosorogi: aia carora le creste inima in ei si se uita nostalgici la copiii care joaca bambilici in spatele blocului si aia care au cutitul pregatit sa le taie mingea. Personal ader la prima categorie, chiar daca nu sunt inca bosorog.

Ce mi se pare mie ciudat la articolul ala e ca nu s-a gasit un ruman crestin cunoscator de legislatie in tot procesul asta de limitare a puterii sa observe ca e de 71kw si sa-i spuna nefericitului ca nu e in regula, adica nici macar aia de la RAR, ca inteleg ca a fost la ei. Cel mai probabil a incercat o romaneasca si si-a luat-o, oricum ceva miroase acolo.

Eu ii raspunsesem lui xt600, una e sa-ti scoti din joc concurenta directa cumparandu-i si tragand batista pe tambal, si cu totul altceva e sa cumperi un concurent complementar marindu-ti portofoliul, cumpararea Ducati ar fi o mutare excelenta pentru KTM. Adica sunt de acord cu tine, @PzKpfW.

Daca in cazul Husaberg avea sens, fiind concurenti directi, cu Ducati nu are nicio logica ingroparea pentru ca portofoliile se intersecteaza doar marginal si costa si o gramada de bani, ar fi sinucidere economica si ar supara si fanii ambelor modele. Ideea e sa faca bani, nu sa piarda, lasa copilariile.

Pai depinde, pilotii Honda pot domina competitia total dar daca ofera macar jumate din spectacolul Stoner-Rossi Laguna Seca si alte controverse din culise, de exemplu, spectacolul este salvat sau poate chiar creste, chiar daca restul pilotilor merg cu roti ajutatoare. Si stim cu totii ca astia doi sunt capabili de asa ceva, ei sunt responsabilii cu distractia in momentul de fata. Vreau sa zic ca speculezi prea multi pasi in avans, discutia asta era mai potrivita spre sfarsitul sezonului urmator daca contextul o va permite, nu acum cand nici n-a inceput. Cred ca am luat niste methodica ca imi curge nasul putin, vorbim sa nu tacem.

Daca domina copios cei doi piloti Honda eu zic ca e o strategie de marketing foarte eficienta. Conferinta de presa cu ambii piloti Honda nu e de ici de colo, negociezi altfel cu sponsorii datorita expunerii media mai mare, vanzari modele de strada crescute si alte asemenea smecherii, toata lumea are de castigat. Oricine vrea sa domine copios in competitii, asta e scopul, nu? Sa demonstrezi ca esti cel mai bun la toate capitolele, nu doar datorita unui pilot sclipitor. Poate omoara spectacolul dar nu cred ca-i intereseaza, e treaba Dornei chestia asta si de aia vin cu tot felul de restrictii. Dominarea totala se traduce automat intr-un butterfly effect economic foarte eficient pentru Honda, e o afacere in final.

Eu inteleg ca Pruteanu s-a prapadit si asta nu e forum de gramatica dar da-o-ncolo de treaba. Mai greseste lumea dar daca tu conduci la fel cum te exprimi, in scris sau oral, prafu' si pulberea se alege...

Pentru cine a ratat nebunia asta.

Hai ca am gasit un rezumat perfect al topicului. "N-am creativitate dar am comunitate" Zice si de Capatos

Am mers vreo 50 km cu un GS1200 si nu mi-a venit sa cred cat de usor se poate conduce , incredibil, foarte manevrabil, o placere sa-l conduci. In afara de propulsor, care mi s-a parut lipsit de vlaga pt capacitatea lui, restul mi s-a parut extraordinar si foarte distractiv. Acum inteleg de ce este un model asa popular in ciuda pretului premium. Se poate oare inlocui pinionul ca sa castigi zvac cum o faci la cele cu transmisie finala pe lant?

Colegu', nu cred ca se putea evita accidentul dar ce-ai facut acolo este fix filtering, mergeai intre benzi, nu conteaza ca masinile merg sau stationeaza pe interzis, trebuia sa te repliezi in spatele masinii albastre in mod normal dar tu ai continuat sa mergi intre benzi, nu se vede marcaj pe jos, probabil e asfalt proaspat turnat. E un motiv bine-intemeiat pentru care este interzisa depasirea pe trecerea de pietoni. Eu am invatat ca nu e bine sa devansezi prin dreapta pentru ca soferii sunt mai putin atenti cand schimba banda de la superioara la inferioara si vor sa parcheze. Recuperare usoara.

Ghinion curat la faza asta si zic eu imposibil de evitat, nu pari sa fii in unghiul mort ca sa aiba soferul o scuza. Perceptia vitezei, distantei... e denaturata de multe ori cand te uiti la filmari si te poti trezi luat la misto desi la fata locului situatia e cu totul alta. Cat despre incidentul de mai devreme al contabilului nu pot sa zic decat ca a fost extrem de norocos, si el si tipul cu GSul. Personal incerc sa nu ma dau prea vioi pe drumuri pe care nu le cunosc bine, pline de curbe fara vizibilitate, nu stii cand se inchide curba si te trezesti fata in fata cu un TIR. Te mai ia flama dar oricine poate gresi si daca te iei dupa el...

Softshell pt echipamente moto mi se pare contraindicat, mai bine o pereche de blugi sau cordura ceva. La o tavaleala cat de mica se face franjuri softshellul ala, cred ca si o pereche de blugi mai grosi fara protectii sunt mai buni. Eu ma gandeam intr-un timp sa iau o pereche de blugi mai sanatosi, cu cracul mai larg, si sa cos pe interior niste buzunare pt protectii la o croitorie si aia e. Cam asa se si fac, aia mai de figuri mai au si kevlar si alte materiale din astea spatiale. Dar daca tu vrei sa fii comod...

Daca a castigat cu Ducati nu vad de ce nu ar castiga curse pe Honda, mai ales acum cand experienta Ducati il va ajuta grabind adaptarea la Honda, care oricum se apropie mai mult de stilul lui de condus. Eu pariez o vata pe bat ca Lorenzo va castiga curse sezonul urmator. Pronostic: 3 curse.

Cica a ajuns Lenti la Honda si trebuie sa-l bata pe MM, pai si cand era la Ducati nu tot pe Mimi trebuia sa-l bata? Oricum l-ati gonit pe Method, oameni rai!

Maine-poimaine o sa fie modelu' si clasa. Sunt aceeasi clasa, modele cu specificatii diferite.