xt600

Rossi vrea sa concureze pana la 40: http://www.foxsports.com/motor/story/motogp-valentino-rossi-aims-for-eighth-title-feels-he-can-race-until-age-40-040815?adbsc=social_20150408_43466646&adbid=696687953789996&adbpl=fb&adbpr=345591392232989

Pe E09 il cunosc bine, ma rog, varianta de acum cateva sezoane. Despre E09 Dakar nu stiu nimic. Colegul ERU spunea ca s-au mai schimbat treburile cu E09 si ca ar avea o aderenta mai buna pe asfalt, decat pana acum, de aceea ma gandeam sa revin la el. Despre T63 nu am informatii... ca profil pare sa joace in aceiasi liga cu E09.

Vorbesc din experienta directa. Folosesc de ceva vreme Scout, astfel incat le inteleg comportamentul si pot face comparatii. Desigur, mai este si o chestiune care tine de consistenta noroiului (prin zona mea sunt noroaie argiloase, grase, cum se spune, care adera foarte bine la pneu), dar sa fie clar, un Scout nu descarca asa cum o face un pneu cramponat. Scout este un all rounder, care face de toate, in niste limite, in timp ce profilele gen TKC 80, Karoo, E09, etc, sunt destinate preponderent suprafetelor neasfaltice.

EU nu se reduce doar la Germania si Austria. Tarile cu miscari moto foarte puternice, in EU, inclusiv pentru zona enduro si adventure sunt: Franta, Spania, Italia, Belgia, Olanda, Marea Britanie. Astea reprezinta piata lor in EU.

Daca este cum spui, as lua din nou Mitas-ul in calcul, cel putin pentru spate. Ma bate gandul la o combinatie TKC 80 sau Karoo T - fata, Mitas E09 - spate.

Daca faci off road pe uscat, Scout isi face treaba ok. Nu ai tractiunea unui pneu cramponat, dar in majoritatea situatiilor performeaza bine. Este un all rounder excelent. Mare grija, insa, pe drumuri mocirloase, nu se descarca si se transforma in slic. In astfel de conditii, Mitas E09 sunt suverane. Doua probleme am sesizat la E09 (clasic, nu dakar):1. pe asfalt ud si rece trebuie grija mare; 2. cauciucul fata l-am uzat prematur si motocicleta a devenit foarte instabila atat in off cat si pe asfalt.

Un interviu despre micutul asta, cu directorul tehnic de la CCM:

Super!!!! Nu vor mai fi accidente iar drumurile se vor umple de talente!!!

ABS, TC, MSC, HHC, Keyless-ride, senzori de parcare... acum sincer.. de ce dreakkk iti trebuie tie sa mergi pe motocicleta, daca ai nevoie de atatea sisteme de siguranta?? Nu mergi mai bine cu o conserva, pe 4 roti, care are in dotare toate acronimele astea??? Esti mult mai safe. Sau mai bine te joci de-a motociclitul pe playstation. Acolo ai avantajul ca ai mai multe vieti si nici nu trebuie sa iesi pe drumurile publice.

Se pare ca Rossi nu mai ia in calcul o eventuala trecere in WSBK. Isi va incheia cariera in MotoGp: http://vr46fanpage.com/valentino-rossi-changes-his-mind-about-sbk-im-going-to-end-my-career-at-motogp/

Oare Stoner i-a spus LMA lui Rossi???? Si invers: Rossi pentru ziua fetitei lui Stoner? Pana una alta, Rossi se distreaza si se antreneaza cu prietenii: http://vr46fanpage.com/valentino-rossi-vs-guy-martin-motogp-vs-isle-man-tt/

Cred ca mai degraba @bogdan_ harea a vrut sa sugereze ca nu poti compara KTM sau BMW, in materie de fiabilitate, cu Yamaha sau orice alta japoneza. Asiaticii joaca in alta liga la capitolul asta.

Un motociclist prost +un ABS nedecuplat, in conditiile date. Putea sa iasa urat.

http://vr46fanpage.com/ , noua pagina vr46 » Post actualizat in 04 Feb 2015 09:30 Si un interviu Rossi:

ABS in off?? Ca sa faci asa???

Cu ceva timp in urma, citeam topicul unor baieti, care au ajuns in Mongolia, cu KTM 990 Adventure. Din trei, doua au avut probleme mari cu ambreiajul. Si asta este cel mai adventure model, cel mai adaptat pentru off, cel mai laudat.. un fel de arma suprema al calatoriilor de acest gen. Chiar daca fiabilitatea motoarelor KTM s-a imbunatatit, cum spui, nu inseamna ca este la nivelul cerut de asemenea calatorii. In plus, ca sa mentii motocicleta in parametrii, este necesar sa respecti cu multa rigoare perioadele de service, in service-uri specializate si cu consumabile de calitate. Toate acestea sunt factori care limiteaza utilizarea motocicletelor portocalii, in zonele mai salbatice ale lumii. In zonele civilizate, cu infrastructura, desigur nu sunt probleme. Eu cred ca 1290-ul pentru asemenea zone este gandit.

Motoreta asta este gandita sa ia o felie din piata BMW-ului 1200 GS(A), adica aceea a clientilor exclusivisti, care vor sa traiasca iluzia aventurii dintr-o sa (a se citi fotoliu) incalzita, avand la dispozitie tot ce s-a putut inventa in materie de sisteme de siguranta. Motocicleta este frumoasa, mult peste concurenta de la BMW, dar nu prea are nici o legatura cu ceea ce inseamna un adventure. Touring da! Sa vedem cum sta la capitolul fiabilitate, dar e stiut ca KTM nu exceleaza la capitolul asta... Apropo.. motorul cine il produce si unde?

Nu ar trebui sa plece de la actualul WRR 250. Ei au motocicleta de rally, pe care ar putea sa o foloseasca ca baza pentru un adventure.

Asta cam asa este. Cu fairing, accesorizare, se duce tot pe acolo... Mai exista insa varianta SH. Ce bun ar fi un WRR 450 Adventure...

Hmm.. la 7300 euro, un WR 250R, e mult. Dar din ce am citit si WR-ul este construit din componente de top. De aici si diferenta mare de pret intre el si modelele concurente (KLX250S si CRF 250L. Da, diferenta de CP este un argument in favoarea CCM, dar nu stiu ce sa zic cu motorul ala.. mai trebuie asteptat niste ani, sa vedem cum se comporta pe termen lung. Pentru un adventure, fiabilitatea mi se pare o conditie sine qua non. Pretul ala de 8000 de lire este la motocicleta stock. Intra aici: http://www.ccm-motorcycles.com/gp450.asp#.VMoZSWisXqE , da click pe ORDER FORM si descarci lista cu preturile accesoriilor. Fa o lista cu ce te-ar interesa si vezi cam cat ar ajunge pretul final.

A aparut si clipul oficial:

Din perspectiva pe care o avem, de aici, din Romania, asupra fenomenului moto, nu putem afirma cu tarie, ca nu exista piata pentru genul asta de motociclete. Doar speculam, in functie de perceptiile noastre subiective. Cum spunea ERU, modelul asta a suscitat un viu interes in comunitatea advrider. Si advrider este doar un varf al icebergului. Apoi, cum mai spunea un prieten economist, zilele trecute, o piata se mai si creeaza. Trebuie sa ai o oferta interesanta si un marketing pe masura. Daca nu exista oferta, normal ca nu va exista nici piata. » Post actualizat in 28 Jan 2015 21:52 Pentru un WR250R, pretul in dolari este 6990$. In Euro, nu stiu, dar probabil tot pe acolo. Cat ar mai costa un rezervor, rack, scut, etc? Cu 1000-1500 de euro, o faci avion. Oricum iesi mult mai ieftin, decat cu un CCM stock. Iar daca nu faci mofturi si te pricepi, iti manufacturezi singur unele accesorii. Cat despre ABS, eu nu ii vad utilitatea pe o asemenea motoreta. Insa asta este o chestiune de filosofie si, in ultima instanta, de gust pe care nu are sens sa dezbatem aici.

Pretul este "insane" pentru motocicleta asta, cca 8000 de lire, la care se adauga pretul accesoriilor. Cum spune un user de pe advrider : "...an asian motorcycle at a premium price..." Opt mii de lire pentru o motoreta monocilindru, cu motor facut in Taiwan sau China, mi se pare o lipsa de decenta, cu atat mai mult cu cat, daca vei sa faci un adventure fezabil din ea, trebuie sa iei separat o serie de accesorii. Pretul motoretei si al accesoriilor aici: http://www.ccm-motorcycles.com/gp450.asp#.VMjr3GisXqE. Calculul il faci singur. Cred ca un WR250R, cu rezervor de 15 l si ceva accesorii, absolut necesare, ar iesi mult mai ieftin. Nu inteleg, de ce marii producatori, Yamaha, Honda, Kawasaki, Suzuki, nu sunt interesati sa scoata pe nisa asta (250 - 450 cmc) niste aventuriere adevarate. Piata este, cu siguranta.

Ai uitat XT660Z Tenere, care este un adventure din fabricatie, ca sa zic asa. Exista chiar o optiune de echipare Travel kit, iar pentru pilotii mai scunzi exista kit-ul Easy Ride, care coboara motoreta cu 30 mm.

A fost stabilit calendarul testelor cu pneurile Michelin, pentru anul in curs: http://www.motorcyclenews.com/sport/motogp/2015/january/michelin-to-complete-intensive-2016-testing-schedule/