xt600

Poate campionatul nu, dar cu siguranta mai multe victorii da. Suzuki este mai pe stilul lui, asa cum spune si colegul, insa nu vom sti poate niciodata, pt ca asa cum spuneam, nu imi aduc aminte ca Suzuki sa il fi dorit in mod expres. De altfel la Honda a ajuns pentru ca nu a avut alternative si a fost o chestiune de ultim moment, altfel ramanea fara ghidon.

Da, pacat ca au facut miscarea asta prea tarziu. Pustiul merita mai demult material de concurs similar celorlaalti. Sa vedem cum se va concretiza asta in prestatia de pe circuit. Eu sunt optimist. Nu imi aduc aminte ca Lorenzo sa fi fost vreodata in vederile celor de la Suzuki. Chiar au declarat odata ca nu vor piloti vedete, ci tineri cu potential.

Ducati agita tot mai mult ideea participarii in EWC. Se pare ca debutul cu o motocicleta oficiala se va produce la Le Mans 24h 2020, insa Ducati a fost prezent la editia de anul acesta a cursei de 24 h Bol d'Or, cu o echipa privata si vor participa in aceiasi formula si in cursa de 8 h de la Sepang. Desigur, la Bol d'Or au abandonat, cum altfel.. ca si KTM in MotoGp, nici astia nu au simtul masurii.. https://www.asphaltandrubber.com/racing/ducati-panigale-v4-r-fim-ewc-hertrampf/?fbclid=IwAR3vAYqbkyQMad_VDpjE0dcwT_UuaXXaOIQdtVeuFalLuRJgL66PjSSwkQI Si un articol de citit! https://www.asphaltandrubber.com/motogp/marc-marquez-salary-problem/

Mai interesant ar fi de stiut ce anume a cauzat despartirea lui Bau de Ducati..

Un adevar admis cam tarziu, dar mai bine mai tarziu decat niciodata.

Ala este ciocul de la GS...

Da! Faina! Multi km fara probleme!

Pentru sezonul urmator, noi reglementari in zona aero: https://www.crash.net/motogp/news/928481/1/wings-chins-remain-under-stricter-2020-motogp-aero-rules

@Mircea MuresanEste motocicleta care se poate conduce cu A2, deci este pentru incepatori. Sau si pentru incepatori. Cu saua la 810 mm (modele pre 2019) si 830, model 2019, nu ar trebui sa ai probleme. Sunt femei care merg pe motocicleta asta si nu au 1,73m. Aici poti face o simulare, ca sa vezi cum stai pe ea: http://cycle-ergo.com/

Motociclist lovit "din plin" sau "in plin"? In limba romana inseamna lucruri diferite. In rest, ce sa spun.. prostia se plateste.

Da, la ITP se uita daca este omologata sau nu. Depinde de cel care iti face verificarea, daca iti va face probleme sau nu... De asemenea, politia mai poate sa iti caute nod in papura..

Cum sta cu omologarea EU? Cand i-am contacatat acum doi ani pe cei de la Dominator si i-am intrebat despre acest aspect, au recunoscut cu onestitate ca produsele lor nu detin certificarea EU. S-a schimbat ceva intre timp?

Asteptam impresii de la fericitul propitar. S-o stapaneasca sanatos!

Unul din primele youtuber review pentru Tenere 700: Si aici unul dupa primii 700 km:

Asadar, noi dobitocii ce ar trebui sa intelegem?? Care ar fi solutia?? Ar trebui ucisi, asa este??

Vine la brat cu Lorenzo.. :))) Duminica, 28 iulie, Cursa de 8 h de la Suzuka. Un interviu interesant cu Wayne Rainey: https://www.gpone.com/en/2019/07/26/motogp/rainey-the-elbow-on-the-ground-in-500-it-meant-being-in-the-gravel.html Bau dorit de Honda: https://www.gpone.com/en/2019/07/24/sbk/bautista-comes-clean-honda-explained-the-2020-project-to-me.html Victorie cu cantec pentru echipa de uzina Yamaha, in cursa de 8 hours de la Suzuka. O victorie care ar fi trebuit sa revina celor de la Kawasaki, dar Rea a dat-o de p[amant cu vreo 3 minute inainte de final, dupa o cursa superba... Amu sa vedem daca vor fi contestatii..

Daca esti realist, iti dai seama ca omul este terminat. Argumentele sunt urmatoarele: - merge pe o motocicleta care ii ridica chiar mai multe probleme decat Ducati, orice speranta de a face performanta cu Honda este total nerealista. -a suferit o accidentare care va lasa sigur urme, daca nu la nivel fizic, la nivel psihic, cu siguranta. Nimeni nu mai este la fel dupa o asemenea accidentare. -Lorenzo a fost mereu un pilot cu un psihic oscilant, cand pe culmile exaltarii, cand in abisiurile disperarii.. ori dupa accidentare, cazaturile si abandonurile din ultimul timp, incapacitatea de a se adapta la motocicleta, ma indoiesc ca se afla intr-o forma psihica prea buna. -Urmaresc de mult timp competitia si pot sa iti spun ca atunci cand apar zvonuri, au o mare probabilitate sa se materializeze. Desigur, la fel de bine pot sa ramana la nivel de zvon, din varii motive, dar cu siguranta, in momentul in care au aparut ceva s-a intamplat in lumea aia mica... In cazul de fata, trebuie sa fi facut el ceva afirmatii, in anumite cercuri, iar cineva a dat din casa. Parerea mea: cel mai probabil Lorenzo va duce contractul asta pana la capat. La finele sezonului viitor, foarte probabil, fie Honda se va dispensa de serviciile lui, fie se va cere el insusi la pensie. Nu cred ca Honda va dori sa continue cu el, iar el nu cred ca va dori sa concureze la cine stie ce echipa de client, pe un salariu de cateva sute de mii de $.

Pentru campionat si chiar si pentru el este nerelevant daca mai revine. Tot asa de bine putea sa stea acasa pana la sfarsitul sezonului, insa are de onorat niste contracte. Probabil si cariera lui este pe cale sa se incheie. Sunt zvonuri in acest sens...

Un interviu cu Romano Albesiano: https://www.gpone.com/en/2019/07/21/motogp/albesiano-aprilia-preparing-a-revolution-for-2020.html Si Ciabatti despre plecarea lui Lorenzo de la Ducati: https://www.marca.com/motor/motogp/2019/07/18/5d2f285b22601db8428b45cb.html

Sunt bine venite! Sa speram ca vor fi foarte clar formulate, ca sa nu mai dea nastere la interpretari a la Gigi. Si aici alte modificari de regulament, in special in ceea ce priveste electronica (alta zona gri a regulamentului actual), care vor intra in vigoare, probabil de la anul.. https://www.gpone.com/en/2018/11/08/motogp/gp-commission-a-rule-to-prevent-any-electronics-trickery.html Layout-ul este frumos si echilibrat, insa pare destul de ingust, ceea ce poate influenta (nu neaparat in bine) spectacolul.

Pai eu ti-am dat tema si ma intrebi pe mine? Daca ai curiozitatea sa calculezi cat inseamna procentual, masa rezervoarelor pline, din masa totala a motocicletelor, iti raspunzi macar partial la intrebare. Daca stii sa calculezi si COG, in ambele cazuri (cu rezervor plasat clasic si cu el plasat sub sa sau ca la 790), esti tare. Dupa umila mea parere, orice kg mutat dintr-o parte in alta influenteaza COG. Mai mult, influenteaza si distributia maselor fata-spate. Ti-am spus, vezi lucrurile doar din punctul de vedere al COG, in realitate lucrurile sunt mult mai complexe. In ecuatie intra multe variabile, cum spuneam si mai sus: COG, distributia maselor, constructia sasiului, raportul dintre rigiditatea si elasticitatea acestuia. Sa judeci si sa pui etichete unei motociclete doar pe baza COG si a unui rezervor de plastic, mi se pare o naivitate strigatoare la cer.

Dupa declaratiile lui Ciabatti, referitoare la Honda si MM, a venit si randul lui Puig: "I think that Ciabatti should see all the 500cc and MotoGP races that Honda has won, all the titles, review the history and probably not pronounce it this way." What is clear is that Ducati, after all the effort that they are doing, that is brutal and that has much merit, has won a single championship that everyone who knows the history of this category knows that Casey Stoner won, " "The effort that Ducati is putting into this championship, for what he is collecting, in my opinion, is completely unbalanced." "What I know is that Marquez has won with this bike, as before did Stoner, Doohan, Spencer, Lawson, Crivillé, Hayden and Rossi, with Honda has won a lot of people. Ducati has won a man, a year, under special circumstances, period, and since then, Ducati has been trying a lot in recent times with the new technical regulations, I think they are trying everything and more, but for now Today, they have not won anything. " https://www.marca.com/motor/motogp/2019/07/10/5d263d03268e3e871a8b45d6.html Si raspunsul lui Ciabatti: https://as.com/motor/2019/07/15/motociclismo/1563211605_910169.html What is a little absurd, is that I started to follow Rossi and I finished my career before him! Dani Pedrosa https://www.marca.com/motor/motogp/2019/07/16/5d2da2ea268e3e7b428b4668.html Petrux si-a luat permisul pentru mobra: https://www.gazzetta.it/Moto/moto-GP/09-07-2019/petrucci-giorno-speciale-ha-preso-patente-andare-moto-340724866950.shtml?refresh_ce-cp Avand in vedere ca este incepator, poate il ajutam cu niste sfaturi..

Colegii reduc totul la amplasarea rezervorului, crezand ca simpla plasare a acestuia sub popou este suficient ca sa obtii sfantul Graal al motocicletelor. Am incercat sa le sugerez ca lucrurile sunt mai complicate de atat, ca manevrabilitatea unei motociclete (indiferent ca e stradala sau de off) este data de o multitudine de factori: centralizarea maselor, constructia sasiului (asta este o stiinta in sine), distributia maselor pe cele doua roti, care este determinata de acel triunghi centroid despre care am mai pomenit cu alta ocazie, etc, etc.. Unele solutii se preteaza mai bine pe strada sau pe un macadam drept (de pilda centrul de greutate jos, care permite, cum spui si tu, ca motocicleta sa fie mai bine plantata), altele mai bune in off, pt ca ofera mai multa versatilitate in pe pasaje dificile, care necesita riding ridicat in scarite. Lucrurile nu sunt atat de simpliste, dar nah... unii nu stiu decat despre low COG..

Lasa site-ul. Poti sa imi demonstrezi matematic ceea ce sustii? Cred ca intrii pe un teren alunecos. In alta ordine de idei, lasa-ma cu Dakarul. Acolo este vorba de o competitie, in care KTM deplaseaza o logistica uriasa si unde isi asigura probabilitatea victoriei prin numarul mare de piloti (f. valorosi, ce e drept) si de porteri, pe care ii arunca in lupta. Li se rupe lor de un rezervor spart. Nu confunda competitia cu "real life".

Eu am pus o intrebare catre specialisti. Tu mi-ai dat raspunsul pentru 800 si 850 GS, insa tot nu mi-a explicat nimeni de ce motocicletele de enduro, gandite pentru competitii de gen, au rezervorul sus?