Sari la conținut

xt600

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    7.948

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de xt600

  1. xt600
    Ar fi interesant de aflat de ce producatorii, inclusiv KTM opteaza pentru rezervoare plasate clasic, pe motocicletele de enduro - hard-enduro. Dupa teoriile vehiculate aici, ar fi mai bine cu rezervorul plasat in pozitie joasa. Foarte interesant este ca si inginerii germani de la BMW au revenit, la modelele F750GS si F850 GS la rezervoare plasate normal. Why?
  2. xt600
    Dar nici sa nu confunzi adventure cu enduro sau hard enduro, cum din pacate se intampla pe aici.
  3. xt600
    Pai am spus: materialul din care este facut - plastic. Nu din plastic faci rezervorul unui adventure, mai ales cand este atat de expus. Din punctul meu de vedere, este un exemplu de idee interesanta, pusa prost in practica. Daca tot au vrut sa il faca din PET, PP, PVC, sau ce o mai fi, puteau sa il ascunda sub sa, in felul asta realizau si o centralizare mai eficienta a maselor, o alta distributie a greutatii, etc. Asa, este un calcai al lui Ahile, al unei motociclete care deja are o lista destul de lunga cu "boli ale copilariei".
  4. xt600
    Rezervorul ala de pe 790 este o porcarie. Nu din punct de vedere al conceptiei, ci din cel al materialului din care este facut. Bine ca nu au pus in locul lui un sac sau burduf de polietilena.. Aia "inovatie"!!!
  5. xt600
    Daca citesti mai atent rezulta din context ca a fortat peste niste limite admise in situatia respectiva. Citeste atent! Turatiile alea nu le-am scos din burta, erau date pe undeva, intr-un tabel. Nu stau acum sa caut. Cele 250 turatii au fost reduse prima data, cand s-a aplicat prevederea regulamentara, dar nu ma indoiesc ca au mai fost aplicate si altele. Ar fi interesant de stiut in ce regim de turatie este obligata sa lucreze motocicleta Ducati, comparativ cu competitia. Chiar daca tie 250 de turatii ti se par o bagatela, la nivelul ala nu este deloc asa. Din cate citeam la inceputul sezonului, in MotoGp, motocicleta lui Quartararo are o limitare similara de vreo 250rpm. In anumite momente ale cursei se vede! In alta ordine de idei, nu ma poti convinge, sub nici o forma, ca Bautista a uitat sa piloteze o motocicleta. Just like that! Brusc, instantaneu si dintr-o data! Lipsa performantelor in ultimele curse si chiar greselile personale au cu siguranta si un substrat tehnic. Demult Gigi nu mai este credibil in declaratii. Vezi scandalurile cu farasele aero din MotoGp. Sau declaratiile mai noi despre Honda si MM.. In alta ordine de idei, Ducati in EWC... o gluma buna "With the Suzuka Eight-Hours looming for some of the WorldSBK big stars and all of the Japanese factories, the new Ducati would appear to be the ideal bike to make a jump into that hybridized sprint race/Endurance race format. “We will see. I think our bike is capable and with a good programme I think we can do quite well even in Endurance and so in Suzuka. Now I think the bike to do this and we can think to do this, but it is not something we have to do.”
  6. xt600
    Da!! Nu cred ca este o coincidenta faptul ca atunci cand limitarile s-au facut simtite, au inceput si greselile lui Bautista. La inceputul sezonului, cand Ducati era o motocicleta din alt campionat (si era la propriu), Bautista nu gresea pentru ca nu era nevoit sa forteze peste limitele motocicletei.
  7. xt600
    Uiti ca la inceputul campionatului aveau peste 2500 de turatii in plus fata de ORICE motocicleta (asta in conditiile in care conteaza si 200) de pe grila. Intre timp li s-au impus unele limitari, din cate stiu. Cand faci afirmatii, este bine sa tii cont si de aceste "mici", "mici" detalii. Apoi nu stii ce "up grade-uri" a adus Kawa.. Ecuatia victoriei are multe necunoscute, pentru noi astia din fata tv-ului. Imi place Bau si mi-ar place sa ia un titllu, dar in conditiile in care regulamentul tehnic este acelasi pentru toti, fara interpretari a la GIgi.
  8. xt600
    O veste buna, as zice: https://www.crash.net/motogp/news/925222/1/jonas-folger-plans-full-moto2-return-2020
  9. xt600
    Mai este un aspect: discutia s-a rezumat doar la partea de mentenanta, intervale service, etc, insa nu s-a pomenit nimic despre partea de defectiuni/reparatii. Si apropo de cazane japoneze vechi de 20-30 de ani, merg in patria lu' KTM...Austria si bineinteles opresc cateva zile in Viena. Ei bine, ma asteptam sa fie plin de portocale pe strazi, dar ghici ce? Nu cred ca am vazut in toata Austria 4 KTM-uri din care in Viena 2. Insa full de japoneze, BMW si ceva italiene. Am fost foarte surprins sa constat ca multe motociclete sunt vechi, anii 90-2000, desigur admirabil intretinute.
  10. xt600
    Cum spuneam si pe un alt topic, intervalele astea de service sunt marketing. Intreaba orice mecanic sau inginer mecanic care stie cu adevarat meserie si iti va spune acelasi lucru: intervalele sunt nerealiste! Unui producator, care isi vede produsele ca bunuri de consum si nu bunuri cu o exploatare de lunga durata, i se rupe daca dupa un ciclu de utilizare cu asemenea inverval de km, uzura va fiu dubla sau tripla. Dimpotriva, are numai de castigat. Fie si numai din perspectiva uzurii uleiului, intervalele alea de 10-15k ar trebui reduse la jumatate, daca respectivii km sunt acumulati preponderent in oras sau intr-un interval de timp mai lung. Lucrurile astea le gasesti pe net dar, repet, orice mecanic onest, care isi stie meseria, iti va spune exact aceleasi lucruri. Fara discutie, cursele au si rolul de "banc de proba", dar participarea si castigarea unor competitii nu este o garantie a calitatii produselor pentru publicul larg. Cel mai bun exemplu in domeniul nostru de interes, este KTM, care domina de ani buni dakar-ul, dar calitatea EXECUTIEI motocicletelor lor de serie este execrabila. O bataie de joc la adresa clientilor. In rest, colegul ti-a argumentat cu cifre diferenta dintre ceea ce inseamna o japoneza si o europeana.
  11. xt600
    http://dirtbikelover.com/honda-reveal-special-africa-twin-cb1000r-to-celebrate-50-years-of-four/
  12. xt600

    mortal intrare in Calarasi

    topic a răspuns lui xt600 în sskul Accidente

    Foarte corect!
  13. xt600
    Enduro-touring poate nu, dar un dual sport gen Yamaha XT600E, XT660R, Honda Dominator, Honda XL600/650, Suzuki DR650, Suzuki DRZ, Yamaha WR250R sunt motoare excelente in oras. De ce? -Sunt ceva mai usoare decat alte genuri moto. - roata de 21 face toti banii cand dai in gropile din asfalt, canale fara capac, etc. Face diferenta intre a-ti rupe capul sau a trece safe peste. -suspensiile lungi care preiau usor gropile, bordurile, etc. -pozitie inalta in sa, ceea ce permite o vedere buna asupra traficului -manevrabilitate foarte buna atat pe loc, cat si in mers.
  14. xt600
    Daca nu ma inseala memoria, este acelasi motor care echipeaza si VStrom-ul 650, deci nu ai de ce sa iti faci griji cu fiabilitatea. De altfel cu japonezele nu prea ai cum sa dai gres la capitolul asta, indiferent pentru ce brand optezi. Nici piesele nu cred ca reprezinta o problema.
  15. xt600
    Mare pilot! Foarte rapid, foarte spectaculos si foarte combativ. Mi-a placut mult, Spies, insa nu pot sa nu remarc ca anumite frustrari ii intuneca (chiar si dupa atata vreme ) judecata si ierarhia valorilor. Oricum, are multa dreptate, cand spune ca in MotoGP este multa politica...
  16. xt600
    Frumoase filmari!
  17. xt600
    Poate ar trebui sa schimbe motocicleta. Si-a luat-o prea mare..
  18. xt600
    Vad Dakarul de prea mult timp, ca sa inteleg ce se intampla in competitia aia.
  19. xt600
    Tot la OMV si in cazul meu, insa mult mai recent. Dovada ca naravurile se schimba greu.
  20. xt600
    Consumul "real", la pompa, este la fel de relativ. Etalonarea pompelor lasa de dorit, asta ca sa nu spun ca se fura la pompa ca in codru. Vorbesc din experienta, nu din auzite.
  21. xt600
    Lasa Dakarul. Acolo intra alte variabile in ecuatia victoriei. Noi vorbim aici despre motoretele pentru publicul larg. Nu, asta inseamna "cu grija". Adica o mentenanta normala.
  22. xt600
    Pfff.. cand ma gandesc ca depasesc TIR-urile pe drumurile patriei, cu bagaje si cu un gabarit propriu cuprins intre 107-115 kg, pe o motocicleta care nu pune la roata mai mult de 39-4o cp, incep sa ma simt penibil. Si cand ma gandesc ca pe aceiasi motoreta am facut Dobrogea, Transilvania, litoralul, Transalpina (pe vremea cand nu era asfaltata), cam toate pasurile din Carpatii Orientali si forestiere fara numar, imi vine sa ma ascund de rusine. Cum drkk de nu m-am gandit ca am nevoie macar de 100cp..
  23. xt600
    Ce nu inteleg este, de ce iti trebuie atat putere la o motocicleta??? Adica vrei sa spui ca esti in stare sa duci la limita, in off road, o motocicleta de 90cp sau chiar una de 50-60 cp?? Hai sa fim seriosi, nu cred ca sunt prea multi in tara asta, care sa scoata 100% dintr-un AT, Tenere 700 sau orice mobra din categoria asta.
  24. xt600
    Asta da stire! Cu KTM si mai ales BMW. Yamaha T7 este ,dupa umila mea parere, alta categorie, desi toate cilindreele intre 450 si 900 sunt bagate cu furca in asa zisa clasa medie. In realitate sunt mai multe clase, care se adreseaza unor profiluri diferite de clienti. Cat despre Honda, ar fi frumos sa completeze gama AT cu un 850 si eventual cu un 500 sau 650.
  25. xt600
    Da, dar din pacate si greutatea redusa si caii putere, scosi din 100cmc, vin la KTM cu un pret: lack of reliability, care mi se pare o conditie sine qua non pentru asemenea motocicleta. Deci neinteresant, pentru mine cel putin. In schimb mi se par foarte interesante zvonurile cum ca Honda ar avea in pregatire un adventure de 850cmc. Un CRF850L, sa zicem. Asteptam.
×
×
  • Creează nouă...