xt600

Toata motocicleta aia este o abominatie. Din punctul meu de vedere, este de departe cea mai urata motocicleta de pe grila. Macar daca ar fi fost peste concurenta ca performante, dar dupa cum arata sesiunile de teste, se pare ca nu este cazul.

Cred ca Aleix vorbeste fara sa stie despre ce a discutat Iannone cu decidentii de la Aprilia. Uite ce zice Massimo Rivola: "We need him now, more than ever, since this bike was also built on the basis of his suggestions. He wanted a bike that was better in corners and smoother overall. What he had with Suzuki. " https://www.gpone.com/en/2020/02/14/motogp/rivola-iannones-hair-sample-tested-negative-well-appeal-to-the-cas.html Nimeni nu ii stirbeste meritele lui A. Espargaro, dar actuala motocicleta Aprilia se pare ca nu mai este o evolutie a celor anterioare, deci nu mai are nici o legatura cu munca lui de 4 ani incoace. In plus, AEsp, nu are habar cum este motocicleta Suzuki, ca sa ii poata cere asa ceva lui Rivola. Nu cred ca boss-ul Aprilia minte, cand spune ca noua motocicleta este cosntruita pe baza sugestiilor facute de Iann...

Cam asa zic si eu. Tech3 era o echipa de client, cu mecanici si ingineri angajati ai lui Poncharal (eventual 1-2 tehnicieni Yamaha detasati, care asigurau consultanta), in timp ce Petronas are incadrare Yamaha, cap-coada. Doar managerul este de la Petronas, ca doar ei vin cu banii. Practic Petronas este o echipa de uzina, sub "camuflaj" de echipa satelit. Este admirabil ceea ce au facut si fac cei de la Tech3, cu bani putini, dar comparatia cu Petronas nu isi are sensul. In alta ordine de idei, rezultatele din testele de azi: https://www.motogp.com/en/testResults/Qatar+MotoGP+Test#ssid_2

Ezpeleta nu este de acord cu tine. La final, sunt bani multi, repet, pe langa alte cheltuieli care revin tot Dornei. Ca sa te lamuresti, mai pun odata linkul: https://www.gpone.com/en/2020/02/16/motogp/ezpeleta-kawasaki-wanted-a-motogp-wild-card-for-their-superbike.html Poate Rossi asa o fi, insa pentru Dorna, o echipa VR46, la clasa mare, ar fi mina de aur. Din semnalele de pana acum, se pare ca nu exista vreo intentie in acest sens, din partea italianului. Dar niciodata nu se stie cu Rossi...

Intrebarea ne este adresata noua, sau lui Ezpeleta? Pentru ca din punctul de vedere al lui don Carmelo, lucrurile sunt simple: cu cat mai multe motociclete pe grila, cu atat mai mari cheltuielile pentru Dorna. Dorna finanteaza/subventioneaza (nu stiu care ar fi termenul corect) cu un milion de $ fiecare motocicleta de pe grila. De la anul, subventia va creste la un milion jumatate. Desigur, pe langa alte cheltuieli care cad in sarcina Dorna. Singurul care ar avea liber la infiintarea unei echipe (conform unor declaratii mai vechi), ar fi Rossi..

Clasamentul in testele de astazi: https://www.motogp.com/en/TestResults/Qatar+MotoGP+Test

Cei de la Yamaha nu au luat nici o decizie, in ceea ce priveste inlocuirea Tech3 cu Petronas. Tech 3 a inlocuit Yamaha cu KTM! Sa ne reamintim faptele: Tech3 a anuntat ruperea contractului cu Yamaha, imediat dupa primele etape ale sezonului 2018 . Decizia de a pleca a fost a lui Poncharal. Yamaha a fost prinsa cu chilotii in vine, la miscarea asta, iar Petronas nici nu se vedea la orizont in acel moment. Practic Yamaha ramasese fara echipa de client si imi aduc aminte ca pe la jumatatea sezonului 2018 abia se auzeau niste zvonuri cum ca Petronas ar putea sa se implice in MotoGP cu o echipa. Contractul de colaborare s-a perfectat insa spre sfarsitul sezonului, iar echipa s-a facut f. f. repede, cu tehnicieni de la Yamaha, pentru a putea participa la testele de la Valencia. Astea au fost circumstantele in care Yamaha s-a "sucit" (ca sa il citez pe @Method ), de le-a dat celor de la Petronas motociclete de top. Nu aveau de ales, erau stransi cu usa (probabil Petronas le-a pus in vedere ca ei vin cu banii, dar nu vor avea statutul de echipa de client pe care il avea Tech 3), plus ca malaiezienii au venit cu un buget care nu mai lasa loc de comentarii. Asadar, Yamaha a avut un bulan imens (poate si cu ceva ajutor de la Ezpeleta?? ), altfel ramaneau in buda, fara echipa satelit, ceea ce ar fi fost oarecum logic, daca avem in vedere deciziile proaste luate la sf. de sezon 2017 si inceputul lui 2018.

Pffff.. asta da lovitura! As fi vrut sa vad fata lui Gigi, cand a aflat.. Bine.. acu' si reinoirile astea de juraminte pe perioade atat de lungi, sunt cu dus si intors.

M-am gandit doar la competitiile moto. La auto. ai dreptate, au mai avut rezultate. Cat priveste constructorii europeni, nu mi se pare nimic picant sa vad KTM sau Aprilia terminand la 40-50 sec de lider si nici sa vad piloti cu potential, ingropandu-si cariera la astfel de echipe. Da, daca acesti constructori ar putea sa tina pasul cu cei din top, ar fi extraordinar, pentru ca ar creste nivelul competitional si implicit cel al spectacolului. Asa... sa ai inscrisi 10 producatori, din care conteaza doar doi -trei, iar restul se taraie pe pista, nu este nici o afacere... mai degraba este de preferat o competitie monomarca.

Depinde din ce perspectiva vezi lucrurile. Tu esti un optimist, eu sunt un tip realist. BMW nu are ABSOLUT nici o experienta in MotoGP. Nici in WSBK nu imi aduc aminte sa fi avut macar un titlu, exceptandu-le pe cele de la stock 1000, unde a contat mai mult mana pilotului, decat motocicleta. In conditiile in care constructori cu experienta uriasa in competitie (vezi Yamaha, Ducati) fac eforturi sa se mentina in top si alearga de ani buni dupa un nou titlu, da-mi voie sa fiu sceptic in ceea ce priveste succesul BMW la nivelul asta. Cum spuneam, BMW nu straluceste in nici o competitie in care este prezent, daramite in MotoGP.

Nu este o chestiune de a-i placea sau nu fata niponului, ci una de bani. Daca ai fi citit interviul, ai fi vazut ca Ezpeleta a spus cu subiect si predicat ca pe el il costa orice noua motocicleta venita pe grila. Acu' cativa ani, acelasi Ezpeleta plangea prin paddock ca nu are concurenti pe grila. Iti mai amintesti, cred, vremurile cand erau doar vreo 17 sau 18 concurenti.. daca cadeau doi, toti ceilalti intrau in puncte. Acum, ca s-a vazut cu sacii in caruta si face mofturi si/sau pune conditii inacceptabile. In conditiile astea, revin cu intrebarea: cine ar dori sa faca un prototip pentru MotoGP, pentru a-l da unei echipe private, cu toate problemele care decurg dintr-o astfel de miscare? Ma gandesc ca orice constructor, implicat in MotoGp, doreste sa castige, ori, in actualul context, colaborarea cu o echipa de client ii taie orice sansa in acest sens: echipe mici, cu buget redus (cine s-ar baga sa finanteze o asemenea echipa? Cazul Petronas este o exceptie, totusi); pilotii de top nu se vor inghesui niciodata sa vina la o asemenea echipa, mai ales pe o motocicleta necunoscuta; pentru ca nu vor putea inscrie 4 motociclete pe grila (doua de uzina, doua private), vor avea un handicap major in dezvoltarea motocicletei, in conditiile in care ceilalti producatori, care se bat la titlu, au cel putin o echipa privata care strange date pentru uzina mama. So.. mi se pare nefezabila participarea celor de la Kawasaki la MotoGP, in conditiile prohibitive impuse de Dorna. Ar fi bani aruncati pe fereastra. Cat despre BMW, cred si eu ca nu vor sa intre (din aceleasi motive enuntate mai sus), plus ca nu au nici o experienta la clasa asta. S-ar face de ras si nu ar da bine la imaginea lor de brand premium. Cred ca si experienta KTM ii face sa ramana cu picioarele pe pamant.

Pai tocmai ce a explicat jupan Carmelo ca nu mai sunt locuri. Daca vor sa intre, singura solutie ar fi sa incheie contract cu o echipa de client, prezenta deja in competitie. Intrebarea este: de ce ar investi un producator (Kawa, BMW) milioane de dolari in dezvoltarea unei motociclete de MotoGP, fara sa poata inscrie o echipa oficiala?

Ca de obicei, Method vede lucrurile simplist si prost. Cred ca cei de la Kawa au dorit un wildcard pentru a vedea cam pe unde sunt in acest moment, fata de cei implicati in MotoGp si pentru a strange date pentru un eventual proiect MotoGp. Sa nu uitam ca lipsesc de foarte mult timp din campionat, caz in care trebuie sa porneasca de la ceea ce au in acest moment: bicla de WSBK. Sa faca un prototip MotoGp (adica o investitie de zeci de milioane de $), doar ca sa participe ca wildcard, este o idee care nu poate incolti decat in mintea creata a unui coleg... Big problem este ca don Carmelo pare ca nu agreeaza ideea de a mai veni un producator in competitie. Cica grila e full! Eventual, daca vor sa isi faca intrarea, ar trebui sa faca un contract cu o echipa de client deja prezenta in competitie, ceea ce este destul de dificil, in acest moment si nu stiu cat de fezabil este pentru uzina.

Un interviu de citit cu Don Carmelo: -partea I : https://www.gpone.com/en/2020/02/16/motogp/ezpeleta-kawasaki-wanted-a-motogp-wild-card-for-their-superbike.html -partea II: https://www.gpone.com/en/2020/02/17/motogp/ezpeleta-the-big-mess-in-2015-between-rossi-and-marquez-its-still-not-resolved Si putina teorie despre stiinta (arta?) franarii pe 2 roti.. https://www.gpone.com/en/2020/02/15/motogp/technique-between-science-and-art-all-the-mysteries-of-braking-revealed.html Si cateva informatii despre sistemele de franare din GP : https://www.gpone.com/en/2020/02/15/motogp/brembo-unstoppable-motogp-bikes-10-braking-effort-in-2020.html

Iar in tabara Ducati lucrurile nu stau chiar pe roze... https://www.crash.net/motogp/news/935911/1/ducati-playing-catchup-after-sepang-test https://www.crash.net/motogp/news/935774/1/crutchlow-persist-tricky-scooter-brake

https://www.crash.net/motogp/news/935913/1/rossi-improves-main-issue-just-one-track

Un articol de citit... https://www.gpone.com/en/blog/paolo-scalera/2020/01/31/the-decline-of-valentino-rossi-he-who-laughs-last-laughs-longest.html Se pare ca i se simte lipsa la boxele echipei.. https://www.gpone.com/en/blog/paolo-scalera/2020/02/07/doping-the-2020-rs-gp-is-fast-at-sepang-aprilia-regrets-iannone.html

Quart din nou primul, MM crash again, 18 piloti intr-o secunda, Iorghe la o sec si 3 zecimi de lider: https://www.motorsport.com/motogp/news/quartararo-sepang-test-final-day-marquez/4682233/

https://www.motogp.com/en/videos/2020/02/09/what-could-this-be-on-rossi-s-bike/323943 Da, in legatura cu MM ai dreptate, nu este refacut complet si asta face ca rezultatele lui in test sa nu fie foarte relevante. In ceea ce priveste top speed-ul, raportat la Ducati, 8 km/h este mult, dar mai putin de 10-12 km/h. Depinde, asadar, care parte a paharului o vezi. Insa, da, progresul este mic. Una peste alta, toti au facut progrese fata de anul trecut, insa noua evolutie a pneurilor le ridica tuturor probleme. Cei mai multi piloti spun ca trebuie sa inteleaga noile pneuri, pentru ca genereaza probleme in ceea ce priveste echilibrarea motocicletei. La acestea se adauga si cele deja cunoscute pentru fiecare motoreta in parte. Dovi recunoaste ca in materie de steering, cu noul sasiu progresele sunt prea mici si manifesta o oarecare ingrijorare fata de progresele echipelor Yamaha, Crash se plange ca feelingul pe front end, al modelului 20 20, este mai rau decat cel de anul trecut, etc, etc. Cred ca sezonul asta va conta, mai mult decat top speed-ul, felul in care constructorii vor adapta motocicletele la pneuri si cine va veni cu un pachet mai echilibrat.

Greu de inteles politica Yamaha.. in loc sa-l forjeze, ei irosesc una dintre putinele sesiuni de teste oficiale, tinandu-l in garaj.. Nu stau acum sa caut prin arhiva, dar din cate imi amintesc, pe anumite circuite, diferenta a fost mai mare de 9-10 km/h. In testele de astazi (nu stiu cat de relevante sunt, din acest pdvd), situatia sta asa: Miller - 337,5 km/h, Vinales - 329, 2 km/h, MM- 330,2 km/h (similar cu Crash), Joan Mir si A. Rins- 327,2 km/h. I-am dat doar pe pilotii cu cel mai mare top speed, pentru cele 4 branduri care conteaza. Daca ar fi sa ne luam dupa aceste cifre, intre 'Onda si Yamaha nu ar fi decat 1 km/h.. si iti amintesti anul trecut, cum trecea Honda pe langa Yama, pe liniile drepte. Desigur, nu cred ca este o diferenta reala, dar cu siguranta nu mai este atat de mare si asta ar putea fi o problema pentru Honda+ MM. Ducati, pare ca a revenit in frunte, insa avand in vedere ca carmeste ca o barja, nu cred sa se descurce mai bine sezonul asta, fata de cel trecut. Pedrosa, un pilot extraordinar si extrem de muncitor. Vezi, de asta nu imi place mie ce a devenit MotoGp.. Un pilot ca Dani, este dat afara pe usa din dos, pentru a face loc unuia care nu a confirmat nimic, sau pentru fratiorul......

Nu ai un gabarit atat de mare, incat sa nu iti gasesti o motocicleta care sa iti fie buna. Sunt pe You Tube o multime de vlogeri cu inaltimi de 1,93-1, 98, care calaresc motorete extrem de compacte (in calitate de proprietari, nu de testeri), fara sa le pese daca arata ca niste gigantozauri si par sa se distreze maxim. Ultima ta grija, este cum arati pe motocicleta. Cum te simti pe ea, ar trebui sa fie principalul criteriu. Cum se adapteaza din pdvd ergonomic la dimensiunile tale. Restul e can-can. Aici poti sa vezi, cu aproximatie, pozitia in sa pe diferite modele: http://cycle-ergo.com/ Nu poti conduce cu A2 un Suzuki SV650S.. motorul are in jur de 75 cp. Doar daca poate fi limitat.

Dar tot este mai bine decat anul trecut, cand le lipseau vreo 10-12 km/h. Nici astazi nu s-a urcat Lorenzo pe motoreta? sa inteleg ca Yamaha il plateste cu o caruta de bani ca sa nu se dea?

Probabil testeaza componente noi si vor sa obtina date de telemetrie pentru comparatie.

https://www.motorsport.com/motogp/news/ducati-holeshot-device-tech-breakthrough/4679822/

Da' Lorenzo nu testeaza? Sau testeaza in garaj, ca data trecuta? Cu cata superioritate (aroganta?) il priveste legenda, devanita pilot de teste, pe Rossi . Nah.. el e legenda de acum... Rossi, un ciuri-buri p'in paddock..