xt600

Tocmai faptul ca motoreta aia este facuta intr-un garaj, din bucati, ma face sa am rezerve in ceea ce priveste tinuta de drum a acelei motociclete. Motocicleta nu este doar suma componentelor sale (daca ar fi asa, toti ne-am putea face motociclete dupa gustul nostru), ci un sistem unitar, in care toate subansamblele trebuie lucreze perfect impreuna. Un prieten a incercat sa "adventurizeze" un Freewind.. furca cu cursa lunga, roata fata de 21, etc, etc, arata super, insa tot el a recunoscut ca tinuta de drum s-a schimbat, dar, din pacate, nu in bine. Asa ca hai sa lasam prostiile astea cu Honda care nu stie sa faca motociclete, dar stie garajistul... asta e copilarie. Faptul ca CB500X nu este pentru tine, nu inseamna ca a dat-o in balarii, pur si simplu se adreseaza unei alte categorii de consumatori, destul de numeroasa, se pare. Motoreta asta trebuie vazuta in primul rand ca un touring de clasa medie, nu un adventure, asa cum il catalogheaza producatorul, insa faptul ca i-au pus o roata de 19, il apropie mai mult de clasa adventure. In esenta, CB500X/2019 face acelasi lucru cu un VStrom. Aici ai mai multe informatii despre model si despre ultimele modificari: https://www.motorcyclespecs.co.za/model/Honda/honda_cb500x_19.html Imi place foarte mult cum arata si ca specificatii, nu am reusit sa ma urc pe ea, dar cel putin la prima vedere pare mica pentru gabaritul meu si pentru problemele pe care le am cu genunchii. M-am urcat in schimb pe NC750X.. foarte, foarte interesanta motoreta aia, dar aceiasi problema.. stau cu genunchii prea indoiti la cei 1,90 m, ai mei.. Un drive test cu modelele astea doua m-ar lamuri si pe mine.

Incep sa cred ca uzina Yamaha a incurcat borcanele: motoretele de uzina au ajuns la echipa satelit, in timp ce la pilotii de uzina au ajuns celelalte. Rossi parca merge pe bicla lui Quartararo.. altfel nu imi explic..

Colegul @Method uita ca oamenii aia de la SRT nu sunt adunati de pe strada. De pilda Forcada este inginerul sef al lui Morbi. Mie nu mi se pare echipa aia fara experienta, plus ca fata de Tech3, s-ar putea ca SRT sa aibe mai multa sustinere din partea uzinei. Zarco este un pilot foarte bun, din pacate a ales prost. Morbi inca nu are rezultatele de anul trecut ale lui Zarco, desi are la dispozitie motocicleta identica cu pilotii de uzina

Trei pozitii au fost recuperate la start (ceea ce nu e rau) si trei in timpul cursei. Insa iese sifonat in raport cu celelalte motociclete Yamaha. Qart, pana a cazut, a avut ritm superior, Morbi in prima jumatate a cursei, de asemenea, Vin la fel. Repet, prestatia de ieri nu a fost tocmai una de care sa fie mandru, desi el se arata foarte multumit si optimist.

Din pacate, VR nu a facut prea multe in cursa asta. Desigur, a avut vreo trei depasiri elegante, dar cam atat... In declaratii este optimist, dar de data asta nu prea este cazul...

Si cand ma gandesc ca in presezon, multe minti infierbantate de transferul secolului, il dadeau pe Happy Face principal contender al lui Marq.. Probabil va gasi reteta castigatoare in ultima parte a contractului. Sala, tata! Salaaaa!!

Mare pacat de Quartararo.. putea scoate un rezultat mare pana la final si ar fi dat o palma usturatoare echipei de uzina. Rossi slabut... Jorge dezastru.. la peste 18 sec de coleg, pe un circuit pe care il cunoaste... Rins jos palaria! Daca ar avea o motoreta pe masura Hondei, nu cred ca ar mai sta MM atat de linistit...Zarco.. din pacate praful anonimatului se va asterne pe el... ce inseamna o alegere proasta... Dovi, cum necum, reuseste sa limiteze daunele. Una peste alta, pana acum avem un campionat strans.

Da, pentru ca ei au cele mai probleme cu overspinningul, ceea ce inseamna uzura prematura a pneurilor. In conditii de temperatura ridicata, uzura este mai accentuata. De aici un intreg cerc vicios, legat de set up, de alegerea pneurilor, etc, etc..

In curand pirateria va fi o dulce amintire. Cum bine spui si tu, comentatorii BT sunt oameni care au o experienta nemijlocita, in racing in general si in MotoGp in special. Nu poti sa le pretinzi lui Al. Cocu si Marius Bacila sa faca un comentariu la nivelul alora. Ai nostrii au la dispozitie aceleasi surse de informare pe care le avem si noi. Tocmai de aceea nu inteleg disperarea unora de pe aici, in a critica comentariul. Dpmdvd comentntriul poate lipsi... competitia are o grafica excelenta, avem surse de informare in limba engleza, franceza, italiana, spaniola, germana, etc.. cine dracu sta sa asculte comentariul in lb. romana?? Mult mai grav mi se pare faptul ca au fost etape in care Eurosport nu a transmis FP-uri, calificari, etc...

Cam asa o sa se intample. Competitia este urmarita de o mana de oameni si daca mai si injuram transmisia etapa de etapa, vor renunta la drepturi pentru Romania. Ceea ce a facut si Digi la momentul respectiv. Iti mai aduci aminte ce cruciada era indreptata impotriva comentatorilor, nu?

Din cate stiu eu este motocicleta 2019, insa cu limitare rpm. Daca are cineva informatii mai concrete/actualizate, e rugat sa le posteze, insa asa stiu ca Quartararo merge pe ultima specificatie, dar un pic limitata.

Si mai arata ca motoarele astea japoneze au fost extrem de bine gandite si executate de la inceput, astfel ca au trecut cu brio si proba timpului. Chiar gasisem pe undeva o statistica, precum ca Loganul are mai putine intrari in service decat unele modele de.. Opel, de exemplu. Dar nah.. e produs in Romania.. pute.

Offf.. am pierdut calificarile.. insa vad ca Rossi pleaca de pe 13. Pozitie cu noroc! Maine avem spectacol in pluton.. Intrebarea mea este: cum a putut pustiul Quartararo (bravo lui!) sa ia polul cu o motoreta de client, care din cate stiu are si rev-ul limitat?? Oare asta sa fie secretul succesului (pe circuitul asta) pentru Yamaha? Mai putina putere la roata, care ofera o tractiune mai buna si mai putin overspinning???

Urmarind FP3, am avut senzatia ca vad Q2... Avand in vedere prestatia pilotilor de la echipa de client, Rossi si Vin vor fi bagati in sedinta.

Vinales: "...bike went from going quite good to being a disaster,...” https://www.crash.net/motogp/news/918961/1/vinales-surprised-disaster-grip-changes-yamaha Rossi .. " ...we are a bit in trouble... " https://www.crash.net/motogp/news/918956/1/rossi-we-are-trouble

Interesanta, forma farasului...

In mod normal, este un circuit propice pentru Yamaha, doar ultimele doua sezoane au fost dezastru pentru ei. Nu stiu de cand urmareste colegul @Method campionatul, dar uita, se face ca uita sau, pur si simplu, habar nu are ca Rossi detine numarul cel mai mare de victorii pe Jerez. So, daca Yamaha merge bine aici, avem mari sanse sa il vedem pe mos din nou in lupta pentru victorie. In orice caz, un podium este perfect fezabil pentru el. Doua necunoscute avem in cazul lui Rossi: comportamentul biclei si pozitia pe grila.. Lorenzo pe podium, duminica?? Vise, tata, vise... Aritmetica nu ii da sanse.. da' nah.. sa vedem, poate o contrazice..

54 cp si 68 Nm.

Foarte corect ceea ce spui. Honda este un bun exemplu in acest sens, pentru ca au acoperita toata plaja de la 500 cmc - 1200cmc. Vrei ceva peste 50 cp, ai la dispozitie NC750X, vrei mai mult, ai Crossrunner si, in top, Crosstourer. Vrei ceva cu adevarat adventure, ai AT.

Si la ce ar folosi??? Ce intelegi prin "a le hingeri in off"? Suntem unii care mergem normal cu ele, nu le "hingherim" deci nu vad de ce le-am modifica. Pai Dakaru' despre care vorbesti, scoate aia 50cp din 650 cmc, daca tin bine minte. Cine iese sifonat in cazul asta?? Insa a compara Dakarul cu CB500X este un nonsens. Doua bicle foarte diferite, pentru utilizari diferite. Incercam sa iti sugerez, ca CB500 X este un tourer (unii il baga chiar in categoria adventure, insa nu as merge atat de departe, cu toate ca roata de 19, de pe ultima varianta, ii da un plus de polivalenta) , adica o motoreta pentru trasee lungi si foarte lungi, de care se pare ca se achita cu mult succes. Cred ca tu il "confuzezi" cu CB500, care, da, poate fi folosit pentru commuting.

Sa nu vorbim de fanboy-isme pentru ca asa as putea spune si eu ca esti fanboy Ducati si ca mergi atat de departe in acest fanboy-ism, incat esti dispus sa treci cu vederea orice interpretare abuziva a literei regulamentului si incalcarea flagranta a spiritului acelui regulament, pentru a sustine brandul preferat. In alta ordine de idei, aici vorbim despre Kawasaki, nu despre Yamaha, dar pana la urma, este vorba despre un principiu, nu despre brandurile implicate. Deci sa nu deturnam discutia. In sfarsit, este interpretarea TA asupra cuvintelor jupanului de la Kawasaki. Incearca sa iei in consideratie si tonul acelor cuvinte si apoi sa citesti printre randuri.. s-ar putea sa ajungi la alte concluzii. PS. Mai performant =Mai usor si mai puternic? Interesant... credeam ca notiunea de performanta, in cazul de fata implica mai multe variabile. La intrebarea ta raspund tot printr-o intrebare: o motocicleta de Moto GP este mai performanta decat una de serie??

Adica soferul nu s-a asigurat si nu a acordat prioritate, iar motociclistul circula cu viteza mult peste limita admisa. Nu rastorni o masina in urma unui impact la 50-60 km/h. Din situatiile astea tragice trebuie sa invatam cate ceva, nu doar sa dam vina pe soferi...

Sunt oameni care bat Europa, Asia, Australia sau US cu motocicleta asta. Valabil si pentru surata (un pic) mai mare NC750X.

Chestia asta cu Panigale mai bun si mai performant decat modelul de omologare Kawasaki demonstraza ca tu nu intelegi ca de fapt compari un model de GP cu unul de strada. Ti-am pus articolul ala, ca sa vezi ce spun oameni implicati in competitie si care stiu mai multe despre motocicletele implicate decat noi. Iar cu performanta lor, sa o lasam.. uite, ieri s-a incheiat cursa de 24 de ore de la Le Mans. Ducati Panigale, este atat de performant, incat nici nu a concurat. Singurele branduri europene participante au fost BMW si Aprilia (1 motocicleta). Aprilia a abandonat. Cel mai bine clasat BMW, locul 11, la 27 de tururi de lider. Au fost modele japoneze de la clasa SSTK mai bine clasate. Retine: aici concureaza modele derivate din modelele de strada si care trebuie sa pastreze o mare parte din reperele originale (clasa EWC). La clasa sstk, sunt practic modelele de strada, cu micile modificari impuse de regulament. Pai in conditiile in care brandurile europene si in speta Ducati, nu exista intr-o asemenea competitie, despre ce performante vorbesti?? Btw.. cursa a fost castigata de... Kawasaki. Slaba motocicleta..

Nu stiu ce intelegi prin "oportunitati egale". Oportunitate inseamna conform dex "caracterul a ceea ce este oportun. Situatie prielnica. ocazie" Cu siguranta regulamentele nu au rolul de a crea situatii prielnice.. ma rog, doar daca este facut prost :). Cred ca mai degraba ai vrut sa spui ca regulamentele au rolul de a crea sanse egale pentru toti competitorii, ceea ce este in spiritul a ceea ce am afirmat si eu prin acel "conditii egale". Da, este un fapt! Ducati are cele mai multe titluri castigate la clasa WSBK. Un amanunt se uita, dar cei care vad campionatul asta de 'jde ani, il stiu, majoritatea acelor titluri au fost castigate pe cand ei concurau cu motoare de 1000 , ulterior 1200cmc (amenintand ca se vor retrage din campionat daca nu li se va admite derogarea de la regulament), iar restul concurau cu regulamentarele motoare de 750 ulterior 1000cmc. Ducati style.. Sunt lucruri care ar trebui precizate.