Sari la conținut

xt600

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    8.236

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de xt600

  1. xt600
    Mare pilot! Foarte rapid, foarte spectaculos si foarte combativ. Mi-a placut mult, Spies, insa nu pot sa nu remarc ca anumite frustrari ii intuneca (chiar si dupa atata vreme ) judecata si ierarhia valorilor. Oricum, are multa dreptate, cand spune ca in MotoGP este multa politica...
  2. xt600
    Frumoase filmari!
  3. xt600
    Poate ar trebui sa schimbe motocicleta. Si-a luat-o prea mare..
  4. xt600
    Vad Dakarul de prea mult timp, ca sa inteleg ce se intampla in competitia aia.
  5. xt600
    Tot la OMV si in cazul meu, insa mult mai recent. Dovada ca naravurile se schimba greu.
  6. xt600
    Consumul "real", la pompa, este la fel de relativ. Etalonarea pompelor lasa de dorit, asta ca sa nu spun ca se fura la pompa ca in codru. Vorbesc din experienta, nu din auzite.
  7. xt600
    Lasa Dakarul. Acolo intra alte variabile in ecuatia victoriei. Noi vorbim aici despre motoretele pentru publicul larg. Nu, asta inseamna "cu grija". Adica o mentenanta normala.
  8. xt600
    Pfff.. cand ma gandesc ca depasesc TIR-urile pe drumurile patriei, cu bagaje si cu un gabarit propriu cuprins intre 107-115 kg, pe o motocicleta care nu pune la roata mai mult de 39-4o cp, incep sa ma simt penibil. Si cand ma gandesc ca pe aceiasi motoreta am facut Dobrogea, Transilvania, litoralul, Transalpina (pe vremea cand nu era asfaltata), cam toate pasurile din Carpatii Orientali si forestiere fara numar, imi vine sa ma ascund de rusine. Cum drkk de nu m-am gandit ca am nevoie macar de 100cp..
  9. xt600
    Ce nu inteleg este, de ce iti trebuie atat putere la o motocicleta??? Adica vrei sa spui ca esti in stare sa duci la limita, in off road, o motocicleta de 90cp sau chiar una de 50-60 cp?? Hai sa fim seriosi, nu cred ca sunt prea multi in tara asta, care sa scoata 100% dintr-un AT, Tenere 700 sau orice mobra din categoria asta.
  10. xt600
    Asta da stire! Cu KTM si mai ales BMW. Yamaha T7 este ,dupa umila mea parere, alta categorie, desi toate cilindreele intre 450 si 900 sunt bagate cu furca in asa zisa clasa medie. In realitate sunt mai multe clase, care se adreseaza unor profiluri diferite de clienti. Cat despre Honda, ar fi frumos sa completeze gama AT cu un 850 si eventual cu un 500 sau 650.
  11. xt600
    Da, dar din pacate si greutatea redusa si caii putere, scosi din 100cmc, vin la KTM cu un pret: lack of reliability, care mi se pare o conditie sine qua non pentru asemenea motocicleta. Deci neinteresant, pentru mine cel putin. In schimb mi se par foarte interesante zvonurile cum ca Honda ar avea in pregatire un adventure de 850cmc. Un CRF850L, sa zicem. Asteptam.
  12. xt600
    Pentru colegu' nu conteaza calitatea si fiabilitatea. Nici riscurile. Nici cat sta cu prin service-uri. Conteaza brandul si imaginea. Honda, Yamaha, Suzuki.. astea sunt prea muncitoresti.
  13. xt600
    Las' ca e bine asa.
  14. xt600
    Multam fain ca te-ai gandit la mine. Cube-ul ala e smecherie, dar din pacate, este prea mic pentru mine . Oricum, nu-ti fa griji. Am un motor care nu imi da nici o bataie de cap. On topic. Rezultatul in cursa a doua este previzibil. Numai vreo greseala sau un cataclism natural il poate opri pe Bau. Clasa SSP se pare ca este o afacere Yamaha.
  15. xt600
    Pentru cei interesati, acum incepe penultima etapa din EWC, cursa de 8 ore de la Oshersleben. Livetiming aici: https://www.fimewc.com/live-timing/ Transmisie pe Eurosport 2.
  16. xt600
    Deci nu numai kKTM face mizerii de astea... Dai zeci de mii de euro pe o motocicleta plina de defectiuni.... Mai si mori cu zile, din cauza asta. Penibil! Tragic este ca sunt multi tampiti care cumpara.
  17. xt600
    @PzKpfW Ideea este ca pana nu ai cifre oficiale, pentru toti producatorii implicati in discutie si nu din surse ziaristice, nu poti face asemenea afirmatii. Eu nu stau sa caut, pentru ca nu am timpul si rabdarea necesara. Repet, este vorba de cifre oficiale publicate in rapoarte si statistici. Zici de 6100 de V4 vandute si de 53000 la overall?? Pai asta e productie de garaj, comparativ cu cea a celui mai mic producator japonez. Si nu ma refer la productia de mopeduri si scutere. Una peste alta, Dosoli zice bine ce zice. Mi se pare o abordare realista si care, cu siguranta, tine cont de o analiza de piata. Adica de cifrele pe care ti le solicitam. Nu inteleg de ce crezi tu ca baietii care conduc asemenea companii sunt niste tampiti, incapabili sa sesizeze tendintele pietei?
  18. xt600
    Da, este plin pe strada de Panigale V4... le vad mai des decat Logan-urile... Pe ce criterii stabilesti ca sunt cele mai bine vandute, cand modelul in sine a fost produs intr-un numar cat sa fie omologat stradal? 150 buc, zic bine?? Cand afirmi asta despre brandurile japoneze, ai cifre cam cate R1, Fireblade etc, etc vand japonezii pe pietele majore?? Daca ai ceva informatii despre volumul vanzarilor pe segmentul SBK, in America de Nord, Asia-Japonia, Europa, etc, chiar te rog sa postezi. Ar fi chiar interesanta o comparatie intre constructori si intre diferitele piete. Desigur, ar fi bine sa fie cifre oficiale, nu date jurnalistice. In alta ordine de idei, nu imi este foarte clar ce intelegi tu prin a face profit. Nu cred ca vreun producator, in lumea asta, indiferent ca este unul de tampoane sau de avioane de linie, etc, vinde vreo unitate de produs, fara a obtine profit. Chiar si cand iti face dealerul un discount generos si iti mai ofera si nu stiu cate "avantaje client", producatorul tot are profit.
  19. xt600
    Nu a fost cu intentie. A vazut usa deschisa si s-a bagat, fara sa aprecieze prea bine. Pai bietu' Chaz nu a mai urcat niciodata in saua unui prototip de MotoGp. Bautista, asta a facut toata cariera lui: MotoGp. Imagineaza-ti ce soc pentru el, sa piloteze o varianta de buget a unui GP. Este nevoie de timp de acomodare. Posibil sa nu fie nici "chimie" intre el si motoreta aia, etc. Pentru Bau, familiarizat cu Ducati, este joaca.
  20. xt600
    Nu este o parere, din pacate sunt date cuantificabile care arata ca suntem deficitari la multe capitole care direct sau indirect au legatura si cu obtinerea permisului de conducere. De unde si problemele de pe drumurile publice. Despre analfabetismul functional ai auzit, banuiesc, insa daca ti-as spune cat de multi tineri nu stiu sa citeasca la clasa a XII-a sau abia silabisesc?? Astia merg la scoala de soferi, unde se presupune ca trebuie sa isi insuseasca legislatia rutiera. Apoi, am multi prieteni profesori de sport sau antrenori... tot se plang ca le vin generatii cu o inteligentaa motrica din ce in ce mai aproape de 0.. copii si tineri care nu au nici miscari de asociere corecte, in timpul mersului. Despre exercitii simple, precum un pas saltat sau pas sarit, nici nu are sens sa discutam. Astia ajung sa conduca o masina, ceea ce presupune coordonarea complexa a miscarilor mainilor si picioarelor, uneori in fractiuni de secunda. Mai am prieteni psihologi... sa iti spun ca peste 50% din cei care au astazi un permis, in mod normal ar trebui sa stea departe de un volan?? Din pacate, astia sunt pe drumurile publice, conducand masini sau motociclete puternice. Astora vrei sa le dai dreptul de a conduce o motocicleta?? Apoi mai putem vorbi de educatie, incepand cu cei sapte ani de acasa si continuand cu celelalte forme de educatie, toate fundamentale pentru cu ceea ce ar trebui sa fie educatia rutiera. Multi de pe topicul asta, dau exemple din tarile cu apa calda... da, dar hai sa vedem cum stau tarile respective la toate capitolele enumerate de mine. In ceea ce ma priveste, as sustine orice initiativa legislativa care conditioneaza obtinerea permisului de conducere de un examen psihologic dur, eliminatoriu si de verificarea nivelului de alfabetizare a candidatului. De asemenea, o reevaluare si o reconfirmare a tuturor permiselor de conducere obtinute, macar in ultimii 10 ani, ar fi extrem de necesara.
  21. xt600
    Asta nu e greu. Neadaptarea vitezei la intrarea in viraj si/sau ratarea perioadei de franare.. restul face fizica. Iar legile fizicii, mai ales pe motocicleta, sunt neiertatoare. In rest ai toata dreptatea...
  22. xt600
    Incepe bine. Motocicleta noua, insa nu ii merge indicatorul de benzina.. Apoi ne si lamureste de ce nu merge: " The fuel Indicator wasn’t working because the software wasn’t updated, the two bolts holding the tank protectors were missing and the front wheel wasn’t aligned. " Un topic pe care il voi urmari cu atentie..
  23. xt600
    Cand vine vorba de fiabilitate, mentenanta ieftina si facila, etc, toate japonezele sunt la fel, insa in materie de enduro, dual sport si adventure, Yamaha este Yamaha. In cazul de fata, intre motorizarea de pe WR250R si CRF250L, in materie de suspensii, frane, sasiu, etc, diferenta este net in favoarea WR. Asta nu inseamna ca Honda nu este excelenta, mai ales cand vine vorba de incepatori. Pana la urma, alegerea uneia sau alteia este si o chestiune de gust. Asa ca daca ai decis pentru Honda, go for it! Cu siguranta nu o sa iti para rau. Succes! PS: Aici o comparatie utila intre cele doua: https://chroniclesofsolid.wordpress.com/2016/12/03/dual-sport-comparison-yamaha-wr250r-vs-honda-crf250l/ Desigur, sunt multe altele.
  24. xt600
    Vezi Yamaha WR250R. Este peste tot ce ofera concurenta in clasa asta.
  25. xt600
    Ce spun si francezii: Si un interviu cu boss-ul de la Yamaha Europe:
×
×
  • Creează nouă...