xt600

S-a discutat pe topicul asta despre aspecte tehnice legate de comportamentul lui S1000RR si m-am bagat in discutie??? Sau despre chestiuni de set up, care presupun sa fi mers pe motoreta asta, ca sa pot vorbi in cunostiinta de cauza? NU! Si atunci de ce bati campii???? Nu ai inteles nimic din ceea ce am scris, dar te trezesti vorbind. Singurul care a inteles ce vreau sa spun si a venit cu contraargumente de bun simt, a fost @Jorge Lorenzo. Eu am spus ce aveam de spus, daca ai suficient IQ sa intelegi, e bine, daca nu, asta este..

Fratioareeee, ceea ce am scris, a pornit de la afirmatia unora, care sustineau sus si tare, cat de performant este BMW-ul asta, la cati ani lumina este fata de japoneze si cat de ready to race este. Si daca este ready to race, am zis sa vorbim despre curse, nu??? Si am venit cu informatii concrete, in sprijinul a ceea ce sustin. Amu' ma iei, ca vezi doamne este mobra de strada, iar cand nu mai ai alte argumente, incepi sa jignesti. Ma intreb de ce dracu te mai deranjezi sa raspunzi unor papagali care nu au habar? Scuze, nu am stiut ca pentru tine, performanta se masoara doar la liniute si nici ca S1000RR este campion absolut la asa ceva. Ce ti-e si cu "expertii" astia... » Post actualizat in 11 Oct 2014 21:05 Nici nu cred ca incap pe el, nici nu ma intereseaza si nici nu este relevant in discutia asta. Am pus doar sub semnul intrebarii niste afirmatii, care nu se pupa cu realitatea din unele competitii. Nu contest cat este de revolutionara.

Nu. Spuneam doar ca inghit orice, venit de la brandul preferat. Fiecare producator are in portofoliu modele exceptionale, care au devenit adevarate legende, dar si modele mediocre sau chiar esecuri. Sunt producatori care sunt experti pe o anumita nisa, dar 0 barat pe altele. Eu la acele bullshit-uri ma refeream, nu la tot ceea ce este produs de un anumit brand. Cu fotografia iti dau dreptate. Si as mai adauga ca multe mizerii sunt facute cu aparate de top, pentru ca in contra parte, sa vezi adevarate chef d'oeuvre, facute cu aparate modeste. Sa asteptam Aprilia in MotoGP, unde este varful tehnologiei si apoi vom vorbi..

@Jorge Lorenzo & JAGI, postul meu a pornit de la cel al colegului @l.u.v, care isi punea niste intrebari. Eu am spus in postul meu, ca da, BMW-ul asta este cam cel mai dotat in materie de putere pura, la ora actuala si cel mai dotat cu sisteme electronice. Aici nu va contrazic cu nimic... dar o motocicleta nu inseamna numai putere pura si electronica si nici nu este facuta doar pentru track day-uri. Pentru mine, asta nu inseamna nimic. Performantele unei motociclete se vad in competitiile puternice, unde concureaza piloti care le pot duce la limita. Acolo S1000RR nu a performat asa cum si-ar fi dorit fanii BMW. Eu asta am incercat sa demonstrez. Daca se specifica de la inceput ca bavareza bate japoneze fara numar la track day-uri si in curse de amatori/semiamatori, nu ma mai chinuiam sa scriu. Nu sunt in eroare @Jorge Lorenzo, stiu ca BMW nu mai are implicare "de uzina" la clasa mare. Tocmai de aceea am dat si rezultatele de la STK1000, unde motocicletele au modificari minime fata de cele de serie. Si tu, ca unul care urmaresti cursele de WSBK, mai stii ca daca nu ai la baza o motocicleta de calitate, nu ai cum sa dezvolti o motocicleta de top. Exemple sunt atatea. De asememenea, am dat exemplele din campionatul mondial de anduranta, unde sunt doua clase: Formula EWC si Superstock. La EWC BMW-ul RS Speedbikes Racing (singurul BMW din clasa) a abandonat, iar la SSTK cel mai bine plasat a ocupat locul 7 la 35 de ture in spatele castigatorului. Asta ar insemna ca in momentul in care castigatorul trecea linia de sosire, BMW-ul ar mai fi avut de parcurs cca 147 km. Cam jenant. Este vorba de motociclete aproape in configuratia de strada. Datele astea iti spun ceva in termeni de performanta si mai ales de fiabilitate (asta ca sa raspund la afirmatia ta, referitoare la fiabilitatea comparabila)? Nu ai cum sa pui S1000RR pe plan de egalitate la acest capitol cu Suzuki, Yamaha si Kawasaki, care fac legea in campionatul amintit. Si da, nici Fireblade nu a fost mai presus, ceea ce confirma ceea ce spuneai tu despre fiabilitatea lor. Da, este nerelevant ca japonezii au hartie igienica electronica, dar tot ca un spectator avizat al curselor MotoGp, ce esti, stii bine ce electronica au producatorii japonezi, implicati in competitie. Teoretic, acea electronica ar putea ajunge si pe strada, dar cine ar putea sa cumpere o asemenea motoreta... valabil si pentru propulsoarele alea de peste 250 cp si cutiile seamless... Japonezii nu vor da decat cu taraita, din bunatatile alea, cat si cand vor ei...

Sunt branduri care prin imagine, justificata sau nu, dar sustinuta prin campanii agresive, si-au format un nucleu dur de fani, care inghit orice bullshit venit dinspre multiubita marca. BMW, KTM , Ducati, Harley, etc.. sunt cateva asemenea branduri, in domeniul moto. Grav este, ca fanii infocati se dau de ceasul mortii, sa demonstreze superioritatea unui model, superioritate care se reflecta de multe ori doar in datele de pe hartie, nefiind sustinuta (uneori) nici de succesul de piata, nici de performantele in regim de competitie (care, in ultima instanta, reprezinta momentul adevarului, in materie de performanta). Am incercat si eu sa inteleg prin ce este superior acest S1000RR, japonezelor si aflu ca este burdusit de electronica la care japonezele nici nu viseaza Si vine intrebarea: superioritatea unei motociclete vine din gadgeturile electronice???? Daca aceasta perceptie ar veni din partea unor hipsteri, as zice, dar aici scriu motociclisti. Pai fratilor, BMW este un no name in productia de motociclete sbk si ss, care vrea si el o feliuta din piata asta. Cu ce sa concureze cu japonezii?? Sa ii concureze la sasiu, unde japonezii sunt la ani lumina in fata?? La ciclistica?? Hai sa fim seriosi! Fiabilitatea motoarelor? O gluma buna. In cazul asta, ce pot sa faca? Exact, burdusesc motocicleta cu tot felul de sisteme electronice si ofera o motocicleta premium, unei clientele exclusiviste, preocupata mai mult de brand, imagine si confort, decat de ceea ce poate face cu adevarat cu ea. Pai ce credeti, ca japonezii nu au electronica de superclasa (dezvoltata si testata in competitii majore), pe care ar putea sa o implementeze pe modelele lor? Pai aia au pana si bude in care te kaci si cand ai terminat, ai setul de analize printat. Peste 80% din tehnologia de varf din lumea asta, ei o produc. In orice domeniu. Cat de naiv trebuie sa fie cineva, ca sa creada ca samuraii nu sunt in stare sa-si doteze motoarele, cu toate gadgeturile posibile?? Mai degraba ar trebui sa va puneti intrebarea cati si-ar putea permite sa cumpere o motocicleta, dotata cu electronica pe care ar fi capabili japonezii sa o puna pe ea? Nici la capitolul fiabilitate, sus mentionatul beembeu nu sta prea bine. Dar fanii au o scuza: este foarte performanta!!! Este "ready to race"!!! Ca unul care urmaresc competitiile moto majore, stiu ca RR este cam pe niciunde. In WSBK, au venit cu cel mai mare buget, au bagat bani in piloti de top, mecanici, ingineri si tot succesul lor s-a limitat la cateva curse castigate de Melandri. La STK au avut rezultate mai bune, dar in contextul in care ceilalti producatori erau prea putin implicati la aceasta clasa. In momentul de fata, cel mai bine situat pilot BMW la clasa SBK este pe locul 15, in clasamentul general. La STK, locul 11. In clasamentul producatorilor, ocupa locul 6, la ambele clase, din 8 producatori . In campionatul mondial de anduranta prestatia acestei motorete este aproape nula. In clasamentul final pe echipe nu se gaseste nici un BMW in top 10, iar in clasamentul producatorilor ocupa locul 5. Adica ultimul! In conditiile astea, apare intrebarea firesca: unde bate bavarezul japoneze de nu-i adevarat (ca sa il citez pe colegul @l.u.v)???? In RoSBK?? In campionatul satesc??? La liniute??? In concluzie, cu ce este superioara S1000RR oricarei japoneze, de pe piata? Da la capitolul electronica este cea mai dotata, asa cum spuneam, este o motocicleta premium, destinata unei anumite nise de cumparatori. Puterea motorului, este, probabil, cea mai mare la clasa ei (pana acum). Designul... hmmm.. chestie de gust. Fiabilitate mediocra. Performante in racing, tocmai am demonstrat, modeste. Cu toate acestea S1000RR este tata lor, nec plus ultra, etc, etc.. Eu cred ca "expertii" care sustin superioritatea acestui. model confunda feelingul si "personalitatea" lui cu performanta, ori de cele mai multe ori, personalitatea unui motor si performanta, sunt incompatibile.

Hmmm.. m-ai facut curios cu AC10 si cu Metz-ul 6days...

Cele enumerate de tine sunt destinate cu precadere competitiilor, pe asfalt cred ca iti vor da senzatii tari de tot. Daca zici ca ai de facut atat de mult pe asfalt, pana la locul de joaca, tot Mitas E09 sau Karoo (nu T) sunt cel mai bun compromis, datorita profilului mai agresiv si a comportamentului acceptabil pe asfalt.

Din cate stiu, motorul este acelasi sau oricum foarte asemanator, deci procedurile de schimbare a uleiului nu pot mult diferite. Ca sa nu te incurc, iti sugerez sa iei la periat topicul asta: /index.php?/topic/126433-yamaha-xt-si-yamaha-tenere-600660/ Daca nu gasesti ceea ce cauti, pune acolo niste intrebari. Sunt baieti care se pricep si o sa iti raspunda.

Asta este site-ul teneristilor si vei gasi unele tutoriale si informatii despre modelul tau: http://www.tenereclub.ro/ , iar aici este un tutorial pentru schimbarea uleiului la XT600: http://www.tenereclub.ro/index.php?p=materiale&m_id=125 Pentru sfaturi, intrebari, diferite probleme care pot aparea, intra pe topicul posesorilor de Yamaha XTZ/XT din sectiunea Enduro touring &Adventure. Succes!

Salutare. Trebuie sa iti spun ca XT600 este o motocicleta dual sport, nu este o motocicleta enduro pur sange. XT se preteaza la un off road usor spre mediu (depinde mult si de meseria pilotului), drumuri forestiere, mai o padure, o pasune.. ceva de genul asta, fara grad prea mare de dificultate. XT se preteaza excelent pentru enuro touring si adventure turing (cu unele upgrade-uri). Pentru enduro, in adevarata acceptiune a termenului, sunt motorete mai usoare, special concepute penru asa ceva, in 2 si 4 T. In rest, felicitari pentru achizitie, sa o stapanesti sanatos. Este o motocicleta excelenta, cu o ciclistica foarte buna, extrem de fiabila, care duce multe (de multe ori mai mult decat poate pilotul). Daca este in mintile ei si te ingrijesti de ea (ulei, filtre, inlocuit la timp consumabile si operatiile de mentenanta obisnuite), nu vei avea probleme ever.

Verifica daca discul (discurile) au aceiasi grosime peste tot. Posibil sa se fi uzat neuniform. Eu asa am patit si am fost nevoit sa rectific discul.

Stie cineva, ceva despre gumele astea? Dupa cum arata in poze, caramelele au suprafata mare, ceea ce ar favoriza utilizarea stradala, in timp ce spatiile relativ inguste dintre ele, nu cred sa permita o descarcare rapida si eficienta, in cazul rularii pe drumuri noroioase. So, 60% off, cu conditia ca off sa insemne drumuri uscate de pamant sau pamant cu pietris.

Toate discutiile astea interminabile, nu ar mai fi avut loc, daca atat Galen, cat si cei din partea cealalta a baricadei, ar fi avut cat de cat o gandire analitica si ar fi inteles un lucru esential: este vorba de DOUA evenimente distincte (este adevarat, intre care exista o relatie cauzala, dar totusi distincte). Pe de o parte avem ACCIDENTUL de circulatie, care s-a produs, dupa toate probabilitatile, din cauza vitezei neadaptate. Am vazut si eu imagini si nu cred ca o motocicleta se infige in acoperisul unei case, la o viteza de doar 50 km/h. Pentru producerea accidentului, raspunzator este (ar trebui sa fie) motociclistul. Daca circula preventiv, evenimentul nu s-ar fi produs sau daca totusi s-ar fi produs (asa cum spunea cineva, accidente se produc si la viteze sub cea legala), legea l-ar fi exonerat. Din pacate, acum nu mai poate raspunde decat in fata lui Dumnezeu... Al doilea eveniment este LINSAJUL, adica OMUCIDERE in forma calificata, cu participatie colectiva, etc, etc.. Indiferent ca a fost vina lui sau nu, omul ala a fost ucis cu bestialitate. Interviul dat de colegul lui si tentativa de omor savarsita chiar impotriva acestuia, nu mai lasa loc de dubii. Pentru asta trebuie sa raspunda faptuitorii crimei, iar organele de ordine TREBUIE sa isi faca datoria. Nu suntem tara lui Papura Voda, ca sa isi faca cineva dreptate, cu cutitul si cu ranga. Solidarizarea comunitatii moto, cu colegul nostru si cu familia acestuia, trebuie sa se faca strict din acest punct de vedere. Accidentul este o alta poveste, unde sunt convins ca are si el partea lui de vina. Dumnezeu sa-l ierte si sa-l odihneasca...

"18 years means new record for Valentino Rossi Valentino Rossi's Misano MotoGP victory has handed the Italian yet another record, this time for the longest winning career in motorcycle grand prix. Rossi's latest win came 18 years 27 days since his first grand prix victory, in the 125cc class at Brno in 1996. That takes the record for the longest winning career away from countryman Loris Capirossi (17 years 49 days). Rossi has also extended his record for the longest winning career in the 500cc/MotoGP class, which now stands at 14 years 67 days since his first premier-class victory at Donington Park in 2000. However 35-year-old Rossi still has a long way to go if he is to beat the record for the oldest 500cc/MotoGP race winner. That is held by British rider Fergus Anderson, who was 44 years old when he won the 1953 Spanish 500cc race. Official MotoGP statistics do however show Rossi as tenth on the oldest winners list, which can be seen below... Oldest riders to win a 500cc/MotoGP race: 1. Fergus Anderson (GBR) 44 years 237 days 500cc/Spain/1953/Montjuich 2. Jack Findlay (AUS) 42 years 85 days 500cc/Austria/1977/Salzburgring 3. Les Graham (GBR) 41 years 21 days 500cc/Spain/1952/Montjuich 4. Jack Ahearn (AUS) 39 years 327 days 500cc/Finland/1964/Imatra 5. Harold Daniell (GBR) 39 years 240 days 500cc/Britain/1949/Isle of Man TT 6. Frantisek Stastny (CZE) 38 years 247 days 500cc/East Germany/1966/Sachsenring 7. Nello Pagani (ITA) 37 years 328 days 500cc/Nations/1949/Monza 8. Troy Bayliss (AUS) 37 years 213 days MotoGP/Valencia/2006/Ricardo Tormo 9. Phil Read (GBR) 36 years 235 days 500cc/Czech/1975/Brno 10. Valentino Rossi (ITA) 35 years 210 days MotoGP/San Marino/2014/Misano" Comentariile sunt de prisos. Go Vale!!!

'Onda 'i Onda!!! Mobra facuta temeinic. Nu se dezminte nici cand nu mai vrea sa porneasca!!!

Daca nu stie sa porneasca impins...

Are dreptate si @Ianachim, ma intalnesc zilnic cu situatiile mentionate de el.. Burtosii de la Rutiera ne pandesc cu MCV-urile de dupa boscheti sau de dupa curbe, in timp ce pe drumuri este jungla.

Eu judec dupa ceea ce vad (caruta zdrobita), iar "avariile" suferite de rider imi confirma ca avea ceva viteza. In orice caz, asa cum spuneam mai sus, "regulamentar" nu este echivalent cu "preventiv", chiar si la 50 km/h, atunci cand ai de a face cu o intersectie cu drum fara prioritate, in mediul rural, casti bine ochii si sa reduci viteza sub cea "regulamentara" , concomitent cu plasarea mai aproape de axul drumului.

De unde stie initiatorul topicului, ca motociclistul circula regulamentar? Dupa cum arata caruta aia, impactul pare sa se fi produs la o viteza peste cea regulamentara. Apoi ar mai fi un aspect: a circula regulamentar nu este echivalent cu a circula preventiv! Sanatate riderului, sper sa nu ramana cu urmari...

In timpul zilei se dau imagini din cursa, interviuri in studio sau de la boxe, etc. Noaptea mentin doar o singura camera si comentariul. Evident, nimeni nu poate/nu are timpul sa stea lipit de computer 24 de ore. Eu de pilda las streaming-ul deschis, ca sa pot urmari principalele evenimente din cursa si verific live timing-ul, ca sa vad cum stau echipele care ma intereseaza. » Post actualizat in 21 Sep 2014 13:17 Fin de la course! Podiumul: 1 SERT (Suzuki) - 812 tururi 2 GMT Yamaha - 810 tururi (campioana mondiala 2014) 3 Monster Energy Yamaha - 804 tururi. Motocicleta invingatoare a parcurs 3398,22 km cu o medie orara de 141,59 km/h

Cu placere. Nah ca am gasit si un live timing... http://en.motoracinglive.com/Evenements/2014-Le-Mans-24-Hours#ong_live_ranking_5635

Eu vad aici: http://www.lemans-tv.com/t_moto_2.html sau aici: http://www.dailymotion.com/video/xkoaz3_live-24-heures-moto-2014_auto?start=253 Ora de incepere: 15:00, dar vad ca intarzie cu intonarea imnurilor...

Astazi se da startul in a 37-a editie a cursei moto de 24 de ore de la Le Mans. Echipa Yamaha France GMT 94 este pe primul loc in campionatul mondial de anduranta si are mari sanse sa devina campioana mondiala: 1. Yamaha France GMT 94 Michelin 94 FRA Yamaha YZF-R1 91 2. Team Bolliger Switzerland 8 SUI Kawasaki ZX10R 70 3. SRC Kawasaki 11 FRA Kawasaki ZX10R 69 4. Honda Racing 111 GBR Honda CBR1000RR Fireblade SP 54 5. Suzuki Endurance Racing Team 1 FRA Suzuki GSX-R1000 44 6. Team Motors Events April Moto 50 FRA Suzuki GSX-R1000 44 7. National Motos 55 FRA Honda CBR1000RR 44 8. Musashi RT Harc Pro 634 JPN Honda CBR1000RR 35 9. Yoshimura Suzuki Shell Advance 34 JPN Suzuki GSX-R1000 29 10. Monster Energy Yamaha YART 7 AUT Yamaha YZF-R1 27 Cursa poate fi urmarita live aici: http://www.lemans-tv.com/#21796

Fratioare, inainte sa supurezi ca o buba plina de puroi, ai avut curiozitatea si bunul simt sa te uiti pe regulamentele in vigoare, cu privire la atributiile comisarilor de traseu? Eu nu am gasit stipulat, in regulamentele pe 2014, obligatia comisarilor de traseu de a ajuta mormolocii, care au cazut in cursa, sa isi reporneasca motocicletele. Daca vrei sa te convingi, cauta si citeste. Ca unii o fac, din bunavointa pentru un pilot sau altul, este o alta poveste. Pana la urma, ca sa il ajute pe bobletele cazut, isi asuma un risc. Tu ce ai crezut? Ca pe un circuit italian, comisarii sa il ajute pe un spaniol, in detrimentul unui italian, daca nu sunt obligati prin regulament sa o faca? Cat de naiv poti fi?

Multumesc pentru link-uri. Inca odata felicitari pentru trip-ul asta. Asteptam mai multe informatii despre dificultatea traseului, organizare, logistica, locurile pe care le-ati vizitat, etc.