xt600

Foarte corect ceea ce spui. Honda este un bun exemplu in acest sens, pentru ca au acoperita toata plaja de la 500 cmc - 1200cmc. Vrei ceva peste 50 cp, ai la dispozitie NC750X, vrei mai mult, ai Crossrunner si, in top, Crosstourer. Vrei ceva cu adevarat adventure, ai AT.

Si la ce ar folosi??? Ce intelegi prin "a le hingeri in off"? Suntem unii care mergem normal cu ele, nu le "hingherim" deci nu vad de ce le-am modifica. Pai Dakaru' despre care vorbesti, scoate aia 50cp din 650 cmc, daca tin bine minte. Cine iese sifonat in cazul asta?? Insa a compara Dakarul cu CB500X este un nonsens. Doua bicle foarte diferite, pentru utilizari diferite. Incercam sa iti sugerez, ca CB500 X este un tourer (unii il baga chiar in categoria adventure, insa nu as merge atat de departe, cu toate ca roata de 19, de pe ultima varianta, ii da un plus de polivalenta) , adica o motoreta pentru trasee lungi si foarte lungi, de care se pare ca se achita cu mult succes. Cred ca tu il "confuzezi" cu CB500, care, da, poate fi folosit pentru commuting.

Sa nu vorbim de fanboy-isme pentru ca asa as putea spune si eu ca esti fanboy Ducati si ca mergi atat de departe in acest fanboy-ism, incat esti dispus sa treci cu vederea orice interpretare abuziva a literei regulamentului si incalcarea flagranta a spiritului acelui regulament, pentru a sustine brandul preferat. In alta ordine de idei, aici vorbim despre Kawasaki, nu despre Yamaha, dar pana la urma, este vorba despre un principiu, nu despre brandurile implicate. Deci sa nu deturnam discutia. In sfarsit, este interpretarea TA asupra cuvintelor jupanului de la Kawasaki. Incearca sa iei in consideratie si tonul acelor cuvinte si apoi sa citesti printre randuri.. s-ar putea sa ajungi la alte concluzii. PS. Mai performant =Mai usor si mai puternic? Interesant... credeam ca notiunea de performanta, in cazul de fata implica mai multe variabile. La intrebarea ta raspund tot printr-o intrebare: o motocicleta de Moto GP este mai performanta decat una de serie??

Adica soferul nu s-a asigurat si nu a acordat prioritate, iar motociclistul circula cu viteza mult peste limita admisa. Nu rastorni o masina in urma unui impact la 50-60 km/h. Din situatiile astea tragice trebuie sa invatam cate ceva, nu doar sa dam vina pe soferi...

Sunt oameni care bat Europa, Asia, Australia sau US cu motocicleta asta. Valabil si pentru surata (un pic) mai mare NC750X.

Chestia asta cu Panigale mai bun si mai performant decat modelul de omologare Kawasaki demonstraza ca tu nu intelegi ca de fapt compari un model de GP cu unul de strada. Ti-am pus articolul ala, ca sa vezi ce spun oameni implicati in competitie si care stiu mai multe despre motocicletele implicate decat noi. Iar cu performanta lor, sa o lasam.. uite, ieri s-a incheiat cursa de 24 de ore de la Le Mans. Ducati Panigale, este atat de performant, incat nici nu a concurat. Singurele branduri europene participante au fost BMW si Aprilia (1 motocicleta). Aprilia a abandonat. Cel mai bine clasat BMW, locul 11, la 27 de tururi de lider. Au fost modele japoneze de la clasa SSTK mai bine clasate. Retine: aici concureaza modele derivate din modelele de strada si care trebuie sa pastreze o mare parte din reperele originale (clasa EWC). La clasa sstk, sunt practic modelele de strada, cu micile modificari impuse de regulament. Pai in conditiile in care brandurile europene si in speta Ducati, nu exista intr-o asemenea competitie, despre ce performante vorbesti?? Btw.. cursa a fost castigata de... Kawasaki. Slaba motocicleta..

Nu stiu ce intelegi prin "oportunitati egale". Oportunitate inseamna conform dex "caracterul a ceea ce este oportun. Situatie prielnica. ocazie" Cu siguranta regulamentele nu au rolul de a crea situatii prielnice.. ma rog, doar daca este facut prost :). Cred ca mai degraba ai vrut sa spui ca regulamentele au rolul de a crea sanse egale pentru toti competitorii, ceea ce este in spiritul a ceea ce am afirmat si eu prin acel "conditii egale". Da, este un fapt! Ducati are cele mai multe titluri castigate la clasa WSBK. Un amanunt se uita, dar cei care vad campionatul asta de 'jde ani, il stiu, majoritatea acelor titluri au fost castigate pe cand ei concurau cu motoare de 1000 , ulterior 1200cmc (amenintand ca se vor retrage din campionat daca nu li se va admite derogarea de la regulament), iar restul concurau cu regulamentarele motoare de 750 ulterior 1000cmc. Ducati style.. Sunt lucruri care ar trebui precizate.

Nu am gasit GMT pe lista de start. Nu stiu care este cauza. Mergeam pe mana YART, dar clar este o cursa de uitat pentru ei. Au abandonat. In schimb, SRC Kawasaki este liderul, Honda 111 (care de regula se strica.. ) pe 2, la un tur distanta si SERT pe 3. Adica, echipele care conteaza, mai putin echipele Yamaha, sunt acolo.

Ca sa nu mai fac topic nou, postez aici. Pentru cine este interesat, este in desfasurare cursa de 24 de ore de la Le Mans, contand pentru EWC. Aici livetiming: https://www.fimewc.com/live-timing/ Cursa este transmisa pe Eurosport 2 si Eurosport 2 HD

Fara finisaje premium se poate trai. In definitiv este o motocicleta destinata traseelor pentru care notiunea de drum este mult spus. Imagineaza-ti cat ar costa o carena de carbon sparta. Mult mai importante sunt alte aspecte: fiabilitate, robustete, mentenanta, etc. Nu cred ca nu bifeaza aceste puncte in caietul de sarcini. Saua si pretul sunt intr-adevar probleme. Saua, sa zicem ca se reconfigureaza pe gustul posesorului, dar pretul este nesimtit. Mihai Barbu, pe cand vindea km, o facea cu un BMW 650 Dakar, parca, ceilalti nu stiu cu exactitate, dar cu mare probabilitate nu sunt utilizatori de Yamaha, so este nerelevant daca i-au acordat atentie sau nu. Cel mai potrivit lucru este sa asteptam review-urile celor care pot da un feedback avizat.

Tot cu respect iti spun si eu ca WSBK ca si alte competitii de acelasi gen sunt in primul rand intreceri sportive. Regulamentele competitiilor sportive au scopul de a crea conditii egale de intrecere pentru toti competitorii. Altfel competitia nu isi are rostul. Am facut si eu o tzara de sport, suficient cat sa inteleg ce inseamna o intrecere sportiva. Daca a intelege aceste lucruri, elementare zic eu, inseamna ca am mentalitate comunista, ok, imi asum acest lucru. Insa cred ca se foloseste un pic abuziv termenul asta de comunist, comunism, etc.. de catre oameni care nu ii cunosc suficient de bine continutul.

Nu, ceilalti au inteles ca trebuie sa respecte spiritul acelui regulament si filosofia acestei competitii. Toti baietii aia stiu sa citeasca si au echipe de juristi care stiu la virgula regulamentele. Au ales insa sa joace corect. Cred ca esti foarte constient ca omologarea stradala si vanzarea in 500? de exemplare este doar un artificiu care sa permita inscrierea in competitie.

Insist! Cred ca nu intelegi care este esenta discutiei: este vorba despre un constructor care a ocolit litera si spiritul regulamentului, cu acordul tacit al Dorna. Acest lucru a dus la un dezechilibru mare in competitie. Principiul acestei competitii a fost si este inca acela, ca motocicletele sa fie derivate din cele stradale, din cele de SERIE! Nu din prototipuri MotoGp. Ori toti cei implicati in aceasta competitie spun acelasi lucru (pe care tu il negi impotriva oricaror evidente si impotriva cuvantului acelor oameni) ca actualul Panigale este de fapt, mutatis mutandis, motocicleta de MotoGP cu pneuri Pirelli. Ridicol este faptul ca in MotoGp se chinuie de ani de zile sa ia un titlu la constructori si ii bat japonezii pe toate partile (sa nu te mire prea mult daca anul asta pe langa Honda, care va fi din nou the best, le va lua fata si Suzuki) si atunci vin cu asemenea manareli ca sa ia un titlu in WSBK. Si mai ridicol este faptul ca in timp ce Ducati vine cu racheta de GP, alti europeni, cei de la BMW vin si concureaza cu o motocicleta aproape stock. Nu sunt un fan al bavarezilor, dar in cazul de fata merita tot respectul. Vezi ca nu este vorba de V4 standarsd ci de V4R. In articol este mentionat pretul, asa ca nu are sens sa o dai la intors. Sii care este vestea proasta pentru Ducati?? Ca daca toti producatorii japonezi vor alinia la start derivate din motocicletele de GP, italienii au cam belit plua. Nu Kawasaki sunt pericolul cel mai mare, pt ca astia nu mai sunt demult in MotoGP, dar ia imagineaza-ti cand vor veni Honda, Yamaha, Suzuki cu motociclete manarite dupa exemplul celor de la Ducati..

https://www.gpone.com/en/2019/04/18/sbk/ducati-beware-kawasaki-is-planning-an-extreme-motogp-style-sbk.html

Vise umede.. Vreo victorie, doua de conjunctura, da e posibil, presupunand ca se adapteaza la bicla, dar un titlu luat lui MM, pe aceiasi motocicleta.. hmmm.. mi se pare un SF de proasta calitate.

Pai cum il au astia de la Canaryride in oferta pentru inchirieri, cand motocicleta inca nu este pe piata? Din cate stiu, primele livrari se vor face in luna iulie, pentru comenzile on line si abia in septembrie modelul va ajunge la dealeri.

Man, tu ai macar habar despre ce se vorbeste?? Ai avut macar curiozitatea sa vezi turatiile admise pentru diferitele motociclete din competitie?? Ai citit ceva despre motorul actualului Panigale?? Pai ce sa le reprosez? Kawasaki nu a venit cu o motocicleta de Gp coafata intr-una de WSBK.

Exact! Asta incercam sa ii explic acum ceva timp si colegului. Actualul Ducati V4 este nimic altceva, decat prototipul din MotoGp omologat stradal, pentru a putea fi inscris in competitie. Pai regulamentul spune ca motocicletele inscrise in WSBK trebuie sa aibe ca baza de dezvoltare un model stradal. Ceilalti constructori respecta aceasta norma. Ducati a inteles in felul sau regulamantul: a luat un prototip MotoGp (cel putin motorul este aproape identic) si cu regulamentul in mana l-au "legalizat" pentru WSBK.

Bautista nu a avut niciodata la dispozitie o motocicleta de uzina, care sa ii arata adevarata masura a talentului. Ori in MotoGp motocicleta are ponderea cea mai mare in ecuatia performantei. Sezonul trecut, intr-o singura cursa cu motocicleta Ducati de uzina, a aratat ce poate cu adevarat, iar acum nu face decat sa confirme. Probabil Bautista nu ar fi ajuns niciodata campion mondial la clasa mare, intr-o competitie dominata ani la rand de piloti precum Rossi sau MM, dar nici de mijlocul clasamentului sigur nu este. Sa nu uitam ca a fost campion la clasa intermediara, totusi. Pe de alta parte, daca si Rea ar fi avut la dispozitie o motocicleta cu 16400 de turatii si motor derivat din ala de MotoGp, am fi avut (probabil) o competitie mai stransa. Asa, cand un "quasiprototip" concureaza cu "CRT-uri" (exagerez putin, dar intelegi ce vreau sa spun), rezultatul este cel pe care il vedem..

@PzKpfW Ramane cum zici tu, nu am timp acum pentru astfel de discutii. Informatia o poti cauta si singur, in ceea ce priveste acel ZX10RR. Restul informatiilor de natura tehnica privind V4 si V2 sunt nerelevante, in discutia de fata. Noi aici vorbim despre o competitie, cu regulamente care ar trebui respectate de toti, nu de piete si consumatori care apreciaza. Daca crezi ca competitia de la ora actuala, este una corecta, esti un tip fericit.

Cred ca esti intr-o oarecare confuzie si nici nu ai fost atent la ceea ce am vrut sa spun, in postul citat de tine. Exemplul pe care il dai cu ZX10RR (despre GSX-R1000R nu stiu prea mult), nu este tocmai potrivit, pentru ca acel model este direct derivat din modelul dezvoltat in WSBK, care la randul sau, atentie!!! foloseste ca baza de dezvoltare modelul de baza, ZX10R. Nu porneste de la nush ce model de GP. Ducati, insa, in buna traditie a acestui brand, a inteles ca regulamentul poate fi interpretat (pentru a cata oara??) asa ca au creat acest model V4 clar dedicat pentru aceasta competitie, derivat mai mult sau mai putin din modelele de GP. Ca sa nu o mai lungim, actualul Panigale din WSBK este fratele mai mic al motoretei din MotoGP, insa omologat stradal, ca deh, altfel nu il puteau inscrie in competitie, in timp ce Kawa concureaza cu o motocicleta dezvoltata dintr-un model stradal (asa cum este si corect) si care, din motive de marketing se intoarce pe strada sub forma acelui ZX10RR. Ce nu este clar si ce are ceea ce spun eu cu costul mai mare de omologare al modelului de la Ducati? Sa-ti mai aduc aminte si de cele 1500 de turatii de care beneficiaza (cum altfel?) tot Ducati?? Daca ai fi citit si postarile mele anterioare, ai fi vazut ca am afirmat foarte clar ca este o diferenta de clasa evidenta intre Bautista si restul lumii, insa dominatia asta si mai ales cu ecarturi de 10-20 sec, fata de urmatorul clasat, nu e data numai de skill, ci si de un material de concurs care are avantaje evidente fata de cel al celorlati competitori. Nu o fi Rea de MotoGP, dar nici sa ii dea Bau 20 sec, nu prea cred. Faptul ca ceilalti concurenti de pe Ducati nu au performante similare cu actualul model Ducati, se explica si prin aceasta diferenta de skill dar confirma si ceea ce spun eu, ca bicla aia este mai apropiata de un GP decat de un WSBK bike, de unde si problemele de adaptare a celorlalti. Este firesc ca Bautista sa se adapteze perfect, doar in ultimii ani a pilotat prototipuri Ducati in MotoGP. Este stupid sa crezi ca daca ceilalti nu au performante, motocicleta aia nu este performanta. Bine.. mai sunt unii care cred ca si RCV-ul este mediocru, doar pentru ca numai MM castiga cu el...

Pai zi asa. Aici sunt de acord cu tine, pretul este total nejustificat, avand in vedere echiparea si nivelul de finisaj. Pretul nu ar trebui sa depaseasca pe cel al Tracer-ului 700.

Benelli TRK este proiectata in Italia, iar executia este in China. Practic, este o chinezarie. Tot chinezarii ordinare sunt si BMW F750 GS si F850 GS, numai ca bavarezii au nesimtirea sa le vanda la cca 10000, respectiv 12500 euro, in timp ce chinezii de la Benelli le dau la preturi de 6000-6500 euro, cu oarece accesorii. Adica daca nu esti baietas de bani gata, mai ai si familie si nu iti permiti sa bagi tot ce castigi intr-un moft de motocicleta si nici nu ai ceva de demonstrat cuiva, ai o motocicleta cu care iti faci treaba. Personal, prefer "jignirile" de la Honda, Yamaha, Suzuki, Kawa, dar pentru cineva cu buget redus, care doreste ceva nou, care poate fi condus si cu A2, este o solutie. Vezi ca mai este pe undeva un topic despre CB500X. De asemenea, daca nu ma inseala memoria, este un user, @Silver Arrow, care are un CB500X si iti poate oferi informatii pertinente.

Stimati colegi, cred ca pot spune, fara a gresi prea mult, ca acest sezon este terminat inca de pe acum. Bautista este clar in alta liga, insa dominatia asta nu ar fi posibila daca Ducati (a se citi Gigi) nu ar fi interpretat regulamentul intr-o maniera proprie. Pai bai nene, esenta acestei competitii este ca motocicletele sa fie superbike-uri DE UZ STRADAL, preparate pentru competitie, in timp ce Ducati vine cu o motocicleta de curse, omologata stradal, cat sa fie regulamentara. Practic Bau are la dispozitie o motocicleta apropiata de prototipul de GP, in timp ce restul merg pe motociclete derivate din stradale. Banuiesc chiar ca motocicleta de SBK este un fel de banc de proba pentru motocicleta de GP. Daca mai adaugam si faptul ca Ducati beneficiaza si de 1500 rpm in plus, cred ca cursele astea nu mai au nici un sens. Astia de la Ducati chiar nu mai au nici un pic de bun simt? Jos palaria pentru Bautista, dar ceea ce face Ducati este de cacao.

Nu este metafora. Este o comparatie. Din punctul meu de vedere, o motocicleta ar trebui sa vireze ca o motocicleta, nu ca un tanc, da' ma rog.. e chestie de gust.. Ma gandesc ca atata vreme cat castiga, nu mai are importanta.