xt600

Daca imi aduc bine aminte, in postare am mentionat ca am vazut un film de prezentare pe iutub. Aici ai linkul, daca nu l-ai vazut deja: Ei bine, filmele acestea de prezentare, au rolul de a oferi cateva repere, in ceea ce priveste comportamentul motoretei, in diferite situatii si de a trezi interesul fata de produs (sau nu ). Ei bine, pe mine nu m-a impresionat ceea ce am vazut, avand in vedere ca se pretinde a fi un "Africa Twin killer". Am o alta parere despre ceea ce ar trebui sa fie un adventure bike din clasa medie. Daca tie iti place ce vezi, inseamna ca este o motocicleta pentru tine.

Tocmai, 750-ul ar fi trebuit sa aiba pedigree de adventure, insa la greutatea pe care o are, e clar ca nu prea are de-a face cu genul ala de calatorii. Cat despre 850, pai la un motor de 850 cmc, cantareste cat Africana cu motor de 1000cmc.. cum iti spuneam, motor de strada, deghizat in adventure. Cat despre teste, vezi ca umbla pe net un filmulet cu un nene care se da cu 850 Gs pe niste coclauri... sincer, filmul ala nu pledeaza in favoarea modelului. Motocicleta este greoaie, in special pe viraje stranse si pe schimbari rapide de directie, pozitia riderului ridicat in scarite este destul de nefireasca (in conditiile in care nu cred ca are 1,90 m+), etc. Ca touring de sosea, cu siguranta se descurca foarte bine, insa comparatia cu CRF1000 nu cred ca sta in picioare, cand vorbim de adv. bikes. Cu alte cuvinte, tocmai conceptual (ca sa folosesc exprimarea ta), nu sunt la fel.

Dar Africana merita toti banii ca motocicleta de adventure, in timp ce modelele astea doua nu sunt altceva decat alte doua motoare de touring deghizate in motorete adventure. Speranta pentru aparitia unui true adventure bike, in clasa medie, ramane tot la Yamaha si KTM (numai ca KTM ca si BMW nu prea este compatibil cu notiunea de fiabilitate, ceea ce pentru un adventure bike, mi se pare o conditie esentiala).

Adam Raga.

Versisul X 300 are un motor care scoate in jur de 38-40 cp, fata de Inazuma care scoate vreo 26, daca nu ma inseala prea mult memoria. Diferenta este de luat in seama, mai ales ca este si destul de usurica (170 kg wet weight) + ca este o motocicleta all rounder, cu care poti merge linistit si pe un drum neasfaltat sau prost asfaltat, consum mic, taxe mici, etc.

Aici review-ul la 100000 km, despre care iti spuneam: In prezentarea filmului, vei gasi si linkul la site-ul lui. Incearca sa il accesezi de acolo.

Tocmai de aceea ti-am trimis linkul tipului ala. Cred ca este cea mai avenita parere pe care am gasit-o despre motocicleta asta. Inainte de calatoria din Mongolia, din vara asta, avea deja peste 100000 km parcursi. Vezi ca are acolo un review la 100000 km. Ca parere strict personala (chiar daca voi inflama spiritele pe aici), in cazul in care iti doresti o mobra fiabila, cu intretinere facila, ieftina si nepretentioasa, orienteaza-te spre japoneze. KTM nu este tocmai un reper in ceea ce priveste fiabilitatea.

Pai nu are motive sa nu fie la fel de fiabil. Din cate stiu, este acelasi motor, doar ca Tenere este adaptat pentru touring-adventure.

Colegului ii recomandam XT660Z Tenere. Eu am XT-ul 600 E.

In cazul asta raman la parerea pe care am exprimat-o anterior: Yamaha XT660Z. Baga un ochi aici, ca sa vezi cam ce gen de trasee face nenea asta cu ea si cam cati km. In plus, are o multime de postari privitoare la comportamentul acestei motociclete, modificari facute, si o multime de ponturi pentru calatorii lungi: http://rtw-adventures.com/moto-gear-1.html Asculta ce iti spun, cu Yamaha nu poti da gres, cand vine vorba de motociclete enduro, dual sport, adventure, etc. Eu am un XT600E si iti spun ca este bulet proof. Motorul nu are moarte, simplu, nepretentios, iar ciclistica este o placere. Cu un rezervor de 23 l, o sa mai confortabila si niste suporti pentru bagaje, faci un adventure de incredere.

Din postul tau, nu se intelege prea bine ce doresti de fapt. Ai mentionat toata paleta de motoare enduro, de la motoarele de 600 pana la cele de 1150. Pana la urma, trebuie sa te decizi ce vrei: "usor" sau "greu" (conform clasificarii tale), pentru mai multa endureala sau mai mult asfalt, etc, etc.. Daca vrei un all rounder competent si fiabil, cred ca cea mai buna alegere ar fi Yamaha XT660Z (asta daca nu vrei sa astepti noul bicilindru T7 sau cum se va numi, in versiunea comerciala) Daca vrei sa abordezi si trasee in afara asfaltului, bine ar fi sa te orientezi spre o motocicleta cat mai usoara, asta daca nu cumva ai niste competente enduristice demne de un pilot. De asemenea, ies din discutie motocicletele cu un pronuntat caracter stradal (vezi TDM, de ex.) Nu vei face decat sa iti complici viata. Desigur, in teorie poti merge oriunde, cu orice motocicleta, insa cu o motocicleta neadaptata genului de traseu pe care il faci, factorul fun va lipsi cu desavarsire. So, fa-ti temele mai bine, hotaraste ce vrei sa faci cu motocicleta, la modul concret, fa o lista cu modelele dedicate, documenteaza-te asupra lor si apoi alege. Aaaa.. si pentru genul de trasee enduro-adventure, fiabilitatea si mentenanta simpla, nepretentioasa este o conditie (este doar o parere personala).

"I work for the best rider in history...." A spus totul!!

Vezi ca exista topic cu traditie, pentru modelul tau, in setiunea "Enduro touring &adventure". Este bine ca inainte de a deschide un topic nou, sa vezi daca nu exista deja unul similar.

Asa cum am spus mai sus, probabil au bagat acolo toate cheltuielile, inclusiv cele din spatele echipei propriuzise de la circuit. Ia cifrele doar cu titlu de speculatie... am citit articolul acum cativa ani si pot sa ma insel, insa imi aduc aminte ca am fost uimit, la vremea respectiva, de cifrele vehiculate. Pe vremea aia, daca nu ma insel, Honda si Yamaha aveau electronica proprie, daca nu ma insel. Si aia era o gaura neagra, care inghitea o mare parte din buget.

Daca imi amintesc bine, in anul in care MM a castigat primul sau titlu cu Honda, pentru HRC se vehicula un buget de cca 400 mil $, iar pentru Yamaha cam 300 mil. $. Diferenta s-a vazut.. in timp ce Honda avea celebra cutie full seamless, Yamaha o ardea cu cea clasica. Banuiesc ca aici intra toate cheltuielile: cercetare, linii de productie, personal pentru partea de productie, PR, publicitate, etc, cu alte cuvinte, nu numai echipa propriuzisa. Cifrele erau date intr-un articol, din pacate nu il gasesc, pentru a le confirma. Oricum, ideea este ca diferentele de buget intre echipele de client si cele de uzina sunt astronomice.

Cu ceva ani in urma, am facut acest traseu, cu singura diferenta ca de la Puntea Lupului, nu am mers spre Trei Fantani, ci direct spre Huisurez - Damuc- Ivanes si de acolo. pe paraul Ata, inapoi spre Brates (cu alte cuvinte, am parcurs bucla in sensul Brates - Ardeluta- Ghimes...). Traseul este pe drumuri forestiere, care nu ridica probleme, in conditii normale, dar lucrurile se pot complica daca ploua si este mult noroi. In acest sens recomand cauciucuri orientate spre enduro (cramponate), cu descarcare rapida, nu de alta, dar vin ploile...

Cu ceva ani in urma, am facut acest traseu, cu singura diferenta ca de la Puntea Lupului, nu am mers spre Trei Fantani, ci direct spre Huisurez - Damuc- Ivanes si de acolo. pe paraul Ata, inapoi spre Brates (cu alte cuvinte, am parcurs bucla in sensul Brates - Ardeluta- Ghimes...). Traseul este pe drumuri forestiere, care nu ridica probleme, in conditii normale, dar lucrurile se pot complica daca ploua si este mult noroi. In acest sens recomand cauciucuri orientate spre enduro (cramponate), cu descarcare rapida, nu ce alta, dar vin ploile...

Vor gasi un colectionar dispus sa plateasca si sa pastreze discretia...

Sa stii ca da!

De curiozitate, cu ce presiune ai mers cu Scout? Cred ca esti primul pe care l-am auzit sa spuna, ca se duce cu ele ca saniuta. In acest moment am pe motocicleta K60Scout si pot sa spun ca se comporta excelent, inclusiv pe ud. In Off road, sunt pneuri de compromis, foarte ok, atat vreme cat este uscat. Pe noroaie se incarca si devin slickuri. Parerea mea este sa alegi ceva cramponat, avand in vedere ca deplasarile pe sosea sunt doar pana la locul de joaca sau doar plimbari. Vei merge mai atent pe asfalt, dar te vei simti mult mai confortabil acolo unde iti place mai mult: in off. Despre Karoo 3 nu stiu nimic, insa are un profil interesant. Cred ca este mai adecvat pentru off road decat K60Scout.

Daca ai sa franezi fata in curba, ai sa mori! Nu! Motocicleta nu ramane stabila, daca vei actiona frana in interiorul virajului. Dimpotriva! Se ridica si te arunca pe contrasens (a nu se confunda cu trailbreaking-ul care este altceva si care oricum nu este recomandat pe sosele). Pentru ajustarea vitezei pe viraj sau corectii de trasa, se actioneaza exclusiv frana spate. Foarte usor!!! Altfel pierzi spatele si o sfarsesti la fel. Cartea lui Keith Code "Twist of the Wrist", ar trebui sa fie biblia oricarui motociclist. Si mai sunt si altele mai noi. Speedy.K are dreptate, daca nu vom incerca sa intelegem cu obiectivitate, care sunt cauzele care duc la asemenea nenorociri, nu vom invata nimic si vom continua sa ocupam prematur locurile in cimitire...

As recomanda chiar versiunea K60 Scout, mult mai buna pe ud, insa mare grija pe noroi cu K60, pentru ca se incarca si devin slickuri. In alta ordine de idei, nu stiu daca vei gasi K60/K60 Scout pentru roata de fata, pe 17. Pentru spate gasesti fie 150/70 fie 170/60, insa pentru fata nu stiu... ai nevoie de un 120/60. O varianta mai buna, pentru genul asta de motocicleta, ar fi K73 Super Rain. Baietii de pe topicul Versys spun ca sunt excelente atat pe uscat cat si pe ud, doar ca se uzeaza cam repede (sunt pneuri cu profil si compozitie pentru supermoto, deci nu pot sa nu fie foarte aderente). Pana la urma, aderenta si siguranta conteaza.

Am folosit mult timp Mitas E09 non Dakar, montate pe XT 600E. Concluziile sunt urmatoarele: - in off (drumuri de macadam, iarba, etc, grip fenomenal (cand am montat Heidenau K60 Scout, am simtit imediat diferenta), pe urcari foarte bune, cu XT-ul nu am avut probleme cu overspining-ul (pneuri noi). -in noroi, se descarca foarte repede si este foarte stabil, nu mi-a dat niciodata emotii -asfalt uscat si (nota bene) cald, comportament foarte ok. -asfalt ud, asfalt rece/vreme rece, mare grija!! Cum pierde temperatura, pierde sensibil aderenta... mie mi-a dat ceva intepaturi in inima.. Nu mai trebuie sa mai spun ca marcajele de pe carosabil si capacele de canalizare, trebuie evitate. -nu tin prea mult si pe masura ce uzura avanseaza devin instabile, motiv pentru care le schimbam mai repede, chiar daca as mai fi putut merge inca cca 2000km cu ele. Presiuni utilizate: - fata 1,5-1,6 -spatele: 1,6-1,7 fara bagaje, 2,0-2,2 cu bagaje. -off road: 1,1-1,2

In cazul asta, mergi linistit pe Honda, cum spune si colegul Silver Arrow. 4 cm in minus, la sa, nu sunt de ici de colo, plus ca este mai usoara. Din ce am inteles de prin review-uri si la consum sta foarte bine. Pentru mine, insa, pare mica (ca dimensiuni).

Da! Si mie imi place mai mult versiunea cu farurile suprapuse, insa vezi ca sunt doua versiuni de fairing: 2007-2008 si 2009-2014, dupa care apare stilul manga. Probabil de asta nu iti place nici Versys X-300.. desi este mai atenuat, se inscrie in aceiasi linie de design manga. Acum catva timp am inceput si eu o documentare pentru o eventuala schimbare de clasa. In prezent detin modelul de la nickname-ul meu, un dual sport foarte potrivit pentru ceea ce fac cu el: drumuri de macadam, forestiere, dar si oras. Ei bine, chiar daca sunt tentat de ceva mai stradal, nu vreau sa pierd total avantajele unui dual sport. Ori Versys 650 mai pastreaza cate ceva din aceste caracteristici: are garda la sol mai inalta fata de alte modele concurente, suspensia mai lunga si.. un avantaj, reglabila. Asta mi-ar permite sa intru si pe drumuri neasfaltate mai decente. De asemenea, review-urile userilor o dau ca fiind cea mai comoda din clasa, ceea ce pentru mine reprezinta o conditie (am 1,90 m si 105+ kg). Tocmai pozitia in sa m-a facut sa ma uit si la Versys-ul cu motor de 300cmc (in Europa se vinde cel de 300cmc ,39cp , nu cel de 250cmc). Simularile pe cycle-ergo.com imi arata o pozitie mai buna decat pe Versys-ul 650, ori in conditiile in care nu sunt disperat dupa cilindree si sute de cai putere, imi pot face mai mult decat decent treaba cu ea (mai als ca este mult mai usoara: 175kg cu ulei, lichid de racire si plinul facut). Pe continentul american si australian se vinde foarte bine (ca alternativa la celebrul KLR 650, care in lumea adventure-touring este un fel de motocicleta nationala. Din pacate, la noi nu se vinde modelul ala...) si baga oamenii ture de sute de mile pe zi (vezi thread-ul dedicat pe advrider.com).