xt600

M-am gandit doar la competitiile moto. La auto. ai dreptate, au mai avut rezultate. Cat priveste constructorii europeni, nu mi se pare nimic picant sa vad KTM sau Aprilia terminand la 40-50 sec de lider si nici sa vad piloti cu potential, ingropandu-si cariera la astfel de echipe. Da, daca acesti constructori ar putea sa tina pasul cu cei din top, ar fi extraordinar, pentru ca ar creste nivelul competitional si implicit cel al spectacolului. Asa... sa ai inscrisi 10 producatori, din care conteaza doar doi -trei, iar restul se taraie pe pista, nu este nici o afacere... mai degraba este de preferat o competitie monomarca.

Depinde din ce perspectiva vezi lucrurile. Tu esti un optimist, eu sunt un tip realist. BMW nu are ABSOLUT nici o experienta in MotoGP. Nici in WSBK nu imi aduc aminte sa fi avut macar un titlu, exceptandu-le pe cele de la stock 1000, unde a contat mai mult mana pilotului, decat motocicleta. In conditiile in care constructori cu experienta uriasa in competitie (vezi Yamaha, Ducati) fac eforturi sa se mentina in top si alearga de ani buni dupa un nou titlu, da-mi voie sa fiu sceptic in ceea ce priveste succesul BMW la nivelul asta. Cum spuneam, BMW nu straluceste in nici o competitie in care este prezent, daramite in MotoGP.

Nu este o chestiune de a-i placea sau nu fata niponului, ci una de bani. Daca ai fi citit interviul, ai fi vazut ca Ezpeleta a spus cu subiect si predicat ca pe el il costa orice noua motocicleta venita pe grila. Acu' cativa ani, acelasi Ezpeleta plangea prin paddock ca nu are concurenti pe grila. Iti mai amintesti, cred, vremurile cand erau doar vreo 17 sau 18 concurenti.. daca cadeau doi, toti ceilalti intrau in puncte. Acum, ca s-a vazut cu sacii in caruta si face mofturi si/sau pune conditii inacceptabile. In conditiile astea, revin cu intrebarea: cine ar dori sa faca un prototip pentru MotoGP, pentru a-l da unei echipe private, cu toate problemele care decurg dintr-o astfel de miscare? Ma gandesc ca orice constructor, implicat in MotoGp, doreste sa castige, ori, in actualul context, colaborarea cu o echipa de client ii taie orice sansa in acest sens: echipe mici, cu buget redus (cine s-ar baga sa finanteze o asemenea echipa? Cazul Petronas este o exceptie, totusi); pilotii de top nu se vor inghesui niciodata sa vina la o asemenea echipa, mai ales pe o motocicleta necunoscuta; pentru ca nu vor putea inscrie 4 motociclete pe grila (doua de uzina, doua private), vor avea un handicap major in dezvoltarea motocicletei, in conditiile in care ceilalti producatori, care se bat la titlu, au cel putin o echipa privata care strange date pentru uzina mama. So.. mi se pare nefezabila participarea celor de la Kawasaki la MotoGP, in conditiile prohibitive impuse de Dorna. Ar fi bani aruncati pe fereastra. Cat despre BMW, cred si eu ca nu vor sa intre (din aceleasi motive enuntate mai sus), plus ca nu au nici o experienta la clasa asta. S-ar face de ras si nu ar da bine la imaginea lor de brand premium. Cred ca si experienta KTM ii face sa ramana cu picioarele pe pamant.

Pai tocmai ce a explicat jupan Carmelo ca nu mai sunt locuri. Daca vor sa intre, singura solutie ar fi sa incheie contract cu o echipa de client, prezenta deja in competitie. Intrebarea este: de ce ar investi un producator (Kawa, BMW) milioane de dolari in dezvoltarea unei motociclete de MotoGP, fara sa poata inscrie o echipa oficiala?

Ca de obicei, Method vede lucrurile simplist si prost. Cred ca cei de la Kawa au dorit un wildcard pentru a vedea cam pe unde sunt in acest moment, fata de cei implicati in MotoGp si pentru a strange date pentru un eventual proiect MotoGp. Sa nu uitam ca lipsesc de foarte mult timp din campionat, caz in care trebuie sa porneasca de la ceea ce au in acest moment: bicla de WSBK. Sa faca un prototip MotoGp (adica o investitie de zeci de milioane de $), doar ca sa participe ca wildcard, este o idee care nu poate incolti decat in mintea creata a unui coleg... Big problem este ca don Carmelo pare ca nu agreeaza ideea de a mai veni un producator in competitie. Cica grila e full! Eventual, daca vor sa isi faca intrarea, ar trebui sa faca un contract cu o echipa de client deja prezenta in competitie, ceea ce este destul de dificil, in acest moment si nu stiu cat de fezabil este pentru uzina.

Un interviu de citit cu Don Carmelo: -partea I : https://www.gpone.com/en/2020/02/16/motogp/ezpeleta-kawasaki-wanted-a-motogp-wild-card-for-their-superbike.html -partea II: https://www.gpone.com/en/2020/02/17/motogp/ezpeleta-the-big-mess-in-2015-between-rossi-and-marquez-its-still-not-resolved Si putina teorie despre stiinta (arta?) franarii pe 2 roti.. https://www.gpone.com/en/2020/02/15/motogp/technique-between-science-and-art-all-the-mysteries-of-braking-revealed.html Si cateva informatii despre sistemele de franare din GP : https://www.gpone.com/en/2020/02/15/motogp/brembo-unstoppable-motogp-bikes-10-braking-effort-in-2020.html

Iar in tabara Ducati lucrurile nu stau chiar pe roze... https://www.crash.net/motogp/news/935911/1/ducati-playing-catchup-after-sepang-test https://www.crash.net/motogp/news/935774/1/crutchlow-persist-tricky-scooter-brake

https://www.crash.net/motogp/news/935913/1/rossi-improves-main-issue-just-one-track

Un articol de citit... https://www.gpone.com/en/blog/paolo-scalera/2020/01/31/the-decline-of-valentino-rossi-he-who-laughs-last-laughs-longest.html Se pare ca i se simte lipsa la boxele echipei.. https://www.gpone.com/en/blog/paolo-scalera/2020/02/07/doping-the-2020-rs-gp-is-fast-at-sepang-aprilia-regrets-iannone.html

Quart din nou primul, MM crash again, 18 piloti intr-o secunda, Iorghe la o sec si 3 zecimi de lider: https://www.motorsport.com/motogp/news/quartararo-sepang-test-final-day-marquez/4682233/

https://www.motogp.com/en/videos/2020/02/09/what-could-this-be-on-rossi-s-bike/323943 Da, in legatura cu MM ai dreptate, nu este refacut complet si asta face ca rezultatele lui in test sa nu fie foarte relevante. In ceea ce priveste top speed-ul, raportat la Ducati, 8 km/h este mult, dar mai putin de 10-12 km/h. Depinde, asadar, care parte a paharului o vezi. Insa, da, progresul este mic. Una peste alta, toti au facut progrese fata de anul trecut, insa noua evolutie a pneurilor le ridica tuturor probleme. Cei mai multi piloti spun ca trebuie sa inteleaga noile pneuri, pentru ca genereaza probleme in ceea ce priveste echilibrarea motocicletei. La acestea se adauga si cele deja cunoscute pentru fiecare motoreta in parte. Dovi recunoaste ca in materie de steering, cu noul sasiu progresele sunt prea mici si manifesta o oarecare ingrijorare fata de progresele echipelor Yamaha, Crash se plange ca feelingul pe front end, al modelului 20 20, este mai rau decat cel de anul trecut, etc, etc. Cred ca sezonul asta va conta, mai mult decat top speed-ul, felul in care constructorii vor adapta motocicletele la pneuri si cine va veni cu un pachet mai echilibrat.

Greu de inteles politica Yamaha.. in loc sa-l forjeze, ei irosesc una dintre putinele sesiuni de teste oficiale, tinandu-l in garaj.. Nu stau acum sa caut prin arhiva, dar din cate imi amintesc, pe anumite circuite, diferenta a fost mai mare de 9-10 km/h. In testele de astazi (nu stiu cat de relevante sunt, din acest pdvd), situatia sta asa: Miller - 337,5 km/h, Vinales - 329, 2 km/h, MM- 330,2 km/h (similar cu Crash), Joan Mir si A. Rins- 327,2 km/h. I-am dat doar pe pilotii cu cel mai mare top speed, pentru cele 4 branduri care conteaza. Daca ar fi sa ne luam dupa aceste cifre, intre 'Onda si Yamaha nu ar fi decat 1 km/h.. si iti amintesti anul trecut, cum trecea Honda pe langa Yama, pe liniile drepte. Desigur, nu cred ca este o diferenta reala, dar cu siguranta nu mai este atat de mare si asta ar putea fi o problema pentru Honda+ MM. Ducati, pare ca a revenit in frunte, insa avand in vedere ca carmeste ca o barja, nu cred sa se descurce mai bine sezonul asta, fata de cel trecut. Pedrosa, un pilot extraordinar si extrem de muncitor. Vezi, de asta nu imi place mie ce a devenit MotoGp.. Un pilot ca Dani, este dat afara pe usa din dos, pentru a face loc unuia care nu a confirmat nimic, sau pentru fratiorul......

Nu ai un gabarit atat de mare, incat sa nu iti gasesti o motocicleta care sa iti fie buna. Sunt pe You Tube o multime de vlogeri cu inaltimi de 1,93-1, 98, care calaresc motorete extrem de compacte (in calitate de proprietari, nu de testeri), fara sa le pese daca arata ca niste gigantozauri si par sa se distreze maxim. Ultima ta grija, este cum arati pe motocicleta. Cum te simti pe ea, ar trebui sa fie principalul criteriu. Cum se adapteaza din pdvd ergonomic la dimensiunile tale. Restul e can-can. Aici poti sa vezi, cu aproximatie, pozitia in sa pe diferite modele: http://cycle-ergo.com/ Nu poti conduce cu A2 un Suzuki SV650S.. motorul are in jur de 75 cp. Doar daca poate fi limitat.

Dar tot este mai bine decat anul trecut, cand le lipseau vreo 10-12 km/h. Nici astazi nu s-a urcat Lorenzo pe motoreta? sa inteleg ca Yamaha il plateste cu o caruta de bani ca sa nu se dea?

Probabil testeaza componente noi si vor sa obtina date de telemetrie pentru comparatie.

https://www.motorsport.com/motogp/news/ducati-holeshot-device-tech-breakthrough/4679822/

Da' Lorenzo nu testeaza? Sau testeaza in garaj, ca data trecuta? Cu cata superioritate (aroganta?) il priveste legenda, devanita pilot de teste, pe Rossi . Nah.. el e legenda de acum... Rossi, un ciuri-buri p'in paddock..

Superba motocicleta Suzuki. As spune ca este cea mai frumoasa de pe grila, in acest moment. Evacuarea chiar imi place si oricum poate fi schimbata oricand pe parcursul sezonului.

Ca nu-l inghit, este lucru cunoscut, insa aici nu mai este vorba de hatereala, ci de putin realism. Nu il vad sa isi asume rolul de pilot de teste cu seriozitatea si profesionalismul necesar. Asa cum a facut Dani Pedrosa, la KTM. Omul ala s-a inhamat cu totul la proiectul KTM si face o treaba excelenta, dupa cate se pare. Pe Lorenzo nu il vad.. el inca se mai crede primadona si asta s-a vazut in atitudinea de la aceste teste preliminare: lipseste in prima zi, in a doua ajunge la circuit abia pe la pranz, da cateva tururi si in rest pierde timpul la boxe. In alta ordine de idei, Lorenzo nu a excelat niciodata in ceea ce priveste feedbackul pentru dezvoltarea unei motociclete. Nu a dezvoltat vreodata o motocicleta. El, cu gurita lui, a spus ca nu este inginer, el stie doar sa se dea tare. Ori dincolo de telemetrie, trebuie sa mai stii sa si explici anumite lucruri, sa poti comunica cu echipa. Ori el nu prea are treaba cu asa ceva. Episodul Ducati este relevant: un an jumate i-a trebuit numai ca sa isi potriveasca cofrajul pentru oua... un an jumate ca sa inteleaga mobra aia.. La Honda nici nu mai zic.. A dezamagit si la Ducati si la Honda. Asa ca nu il vad sa faca prea multa treaba in calitate de pilot de teste. Probabil nici nu va ramane mult in aceasta functie.

- Pe partea de marketing este cel mai putin win-win. Un "japonej" de teste, vinde mai mult decat Lorenzo in intreaga lui cariera. Nu pentru marketing l-a adus Yamaha, ci ca sa mearga tare cu M1, sa adune niste date de telemetrie. Daca insa iese pe pista doar 5-6 tururi si la cea mai mica durere in zona anala, scoate timpi la 2-3 sec de timpul de referinta, datele alea nu mai au nici o valoare. - pe partea de teste, vezi ce am spus mai sus. - nu, nu mai este o solutie pentru echipa de uzina. Iar oole nu le-a avut niciodata prea mari (cel mult la clasa 250, unde se batea cu copilasi), ca sa stea la bataie cu rechinii adevarati. MM il mananca pe paine. Strategia lui era sa fuga in fata. Cand nu ii reusea si ramanea in pluton, era zero barat. In rest, sper si eu sa isi aduca o minima contributie la dezvoltarea motocicletei. Cu conditia sa vina la circuit inca din prima zi si sa lege tururi... Da, se pare ca ieri fengshuiul i-a fost favorabil... sa speram ca il tine si in testele oficiale. Vom vedea ce castig va fi.. va trebui sa dovedeasca asta. Si Folger promitea si iata ca a fost dat afara.

Nimeni nu trage intr-o sesiune de teste 100% ,ca intr-o cursa, dar timpii trebuie sa fie pe acolo, aproape de limita. Nu poti testa nici macar chestii punctuale, mergand in ritm de tur de formare sau de warm up. Lorenzo, nu a facut nici 10 tururi (cum sa se obisnuiasca cu mobra, daca nu face km pe motocicleta aia?), iar timpii au fost la circa 3-5 sec de timpul de referinta. Ma indoiesc ca va face mai bine in testele oficiale, dar nah.. speranta moare ultima... M-as bucura sa faca treaba buna pentru Yamaha, dar ma tem ca va fi un mare fasssss..

Cum spuneam, putin probabil sa mai forteze ceva in aceasta viata. Cred ca Yamaha (ca si Ducati si Honda, la timpul lor), a luat o mica teapa cu Lorenzo pilot de teste.. Cu timpii pe care ii scoate, nu poate fi vorba de un feedback.

Da, au fost la un moment dat niste declaratii ale lui Ezpeleta, in acest sens, insa totul a ramas doar la nivelul acelor discutii. Sigur ca nu ar strica inca o echipa Yamaha pe grila, dar sa vedem ce ganduri are Rossi, in viitorul apropiat. Cat despre Luca, doar asa sa prinda un loc la clasa mare, altfel nu vad sa il ajute prea mult talentul. Nu inteleg, de ce Lorenzo nu a testat nici astazi??? Putina bibliografie: https://www.crash.net/motogp/feature/935647/1/motogp-traction-control-retarding-and-cutting

Idolul tau, Stoner..

Da! Miller ar merita un loc la o echipa de uzina. Mai cred ca Crash ar fi meritat un loc la HRC, macar pentru un ciclu contractual. A avut rezultate suficient de bune pentru a fi locotenentul lui MM + feedbackul pentru dezvoltarea motocicletei. Nu am nimic cu fratiorul.. imi este chiar simpatic, dar clar nu are ce cauta in echipa aia, inaintea altor piloti din grila.