xt600

Ma gandesc sa nu ai probleme cu flotorul, astfel ca iti creste nivelul in carburator, peste limita si refuleaza in cilindru si de aici in carter... Verifica, asa cum ti-am spus, starea filtrului de aer.. Daca este ud, inseamna ca ti-a patruns benzina in ulei. Motorul nu porneste, daca filtrul de aer este "inecat" in ulei amestecat cu benzina...

Nu cunosc modelul (nu am testat niciodata), dar am auzit numai lucruri bune despre ea. Da, XR este mai orientata spre enduro. Eu pentru drumuri mai lungi, forestiere, drumuri neasfaltate, folosesc o Yamaha XT 600. O motocicleta super faina, ciclistica foarte buna, prietenoasa, care in maini pricepute poate foarte multe si mai ales duce si indura foarte multe... excelenta motocicleta pentru adventure touring.

Ar trebui sa precizezi mai clar ce vrei sa faci cu motocicleta, daca vrei sa faci enduro propriuzis sau plimbari/turing care sa contina sesiuni de off road, drumuri forestiere, etc. Cele doua, mentionate de tine, sunt motociclete dual sport care se plaseaza exact la granita dintre cele doua genuri de activitati. Din punctul meu de vedere, as opta pentru o japoneza, avand in vedere fiabilitatea sporita si implicit costurile de mentenanta/reparatii mai scazute. KTM este mult mai pretentios din acest punct de vedere. Daca banii nu sunt o problema pentru tine, poti sa te orientezi si spre un KTM. Pentru enduro/hard enduro trebuie sa te orientezi spre modelele dedicate, gen EXC, WRF, CRF, etc, etc.

Consumul de 7-8 l este exagerat chiar si in cele mai dure conditii de exploatare, iar 10 l este deja un "record" greu de egalat. XT600 are un consum mediu cuprins undeva intre 4-5 l. Cu un reglaj extrem de economicos, al carburatorului, poti sa il duci in jurul a 4 l, consum mediu. Dupa umila mea parere (nu sunt specialist, dar am si eu acelasi model, astfel ca ii mai cunosc cat de cat simptomele), problema este la carburator. Nu stiu cum l-ai reglat, probabil ai lasat acele ridicate la maxim sau pot fi probleme cu jiglerele.. vezi poate ai uitat sa montezi vreunul, cand ai desfacut ultima data carburatorul. Tot de la carburator ti s-ar putea trage si dificultatile la pornire. Pentru problemele de pornire mai poti verifica: racordurile acelea de cauciuc dintre carburator si cilindru(carburetor joint). Daca sunt crapate, trage aer fals si motorul se opreste cand nu este in sarcina; verifica filtrul de aer, sa nu fie imbibat cu ulei (daca din diverse motive, nivelul uleiului in motor este prea ridicat, surplusul este evacuat pe orificiul de epurare a gazelor, care se afla in airbox) De asemenea, pentru ca in mod sigur ai inecat motorul, incercand sa il pornesti, trebuie sa scoti bujia sa o cureti/inlocuiesti si sa scoti benzina din cilindru. In acest sens, dai de 2-3 ori la demaror fara bujie. Spor! P.S. Chiar si la temperaturi mai scazute, unui motor de XT bine reglat si cu ulei adecvat, nu ii trebuie 5 secunde ca sa porneasca.

Interesanta motoreta. Cred ca este singura "light adventure bike" (motoare sub 600cmc) de pe piata, la ora actuala. Cred si sper ca asta va impulsiona si pe alti producatori sa vina pe segmentul asta. Doua indoieli am, insa: fiabilitatea motorului; capacitatea rezervoarelor,.. destul de mici pentru un adventure...

Daca nu vrei sa faci o alegere gresita, eu zic sa te orientezi spre WR sau CRF.. japonezele sunt mult mai fiabile. Nu te mai crampona atat de anul de fabricatie. La enduro nu prea conteaza, in schimb conteaza mult calitatea... proprietarului... Anul trecut am avut ocazia sa ma dau putin cu un KTM 450EXC din 2012. Te apuca plansul cand vedeai cat de rupta putea fi motoreta aia, dupa cateva luni de exploatare. Cand vrei sa vezi un motor, cel mai bine este sa mergi cu cineva care se pricepe.

Spune-i colegului si intervalele de revizie si costurile de intretinere pentru un 2T... poate ca nu vor fi prea convenabile, pentru el, mai ales in conditiile in care vrea sa bage in motor sub 2000 de euro. Cat despre fiabilitatea KTM, poate sa isi faca singur o parere, citind "printre randuri" topicurile dedicate modelelor acestui brand... Personal, ii recomand japonezele.

Sub 2500-3000 euro este putin probabil sa gasesti o motoreta enduro in mintile ei, mai ales ca vrei si un an mai bun. Vezi aici, ca sa iti faci o idee asupra preturilor: http://www.bikeshop.ro/ Mai este o problema: trebuie sa iti clarifici bine ce vrei sa faci cu motocicleta... daca vrei sa faci enduro sau plimbari pe forestiere si drumuri de tara. Pentru enduro ai nevoie de o motocicleta destinata acestei activitati, in timp ce pentru plimbari si touring pe drumuri de munte iti este mai util un all rounder usor (monocilindrii pana in 600cmc, sa zicem). De asemenea, trebuie sa tii cont ca o motocicleta enduro "pursange", are operatii de mentenanta mai dese, care se fac la nr. de ore de functionare, nu la nr. de km rulati... Ca si colegul de mai sus, te sfatuiesc sa te indrepti spre un motor inmatriculat/inmatriculabil.

Pe sosea, atat uscata cat si uda stau foarte bine. Producatorul sustine ca Scout este optimizat tocmai pentru drumuri ude si nu minte. In teren uscat sunt f. ok, dar pe noroi, nu, nu descarca bine. Dimpotriva!! Concluzie: ca pneuri de zi cu zi sunt foarte bune, cu conditia sa eviti mocirla.

Chiar nu stie nimeni, nimic, despre Dunlop D606?

Frumos loc, reusite poze! Aparatul este doar o extensie a creierului si ochiului fotografului... el face poze atat de bune pe cat stie fotograful sa le faca. Un aparat mai profi scoate, eventual, poze mai corecte din pdvd tehnic... si asta daca este bine setat. Panoramicele le-ai facut din mai multe imagini succesive???

Offf.. scuzeee!!!! Asa e intampla daca ma apuc sa scriu pana nu ma trezesc de-a binelea. Este vorba de WR250R, despre care am citit numi lucruri bune. Si, da, sunt de acord cu tine: daca Yamaha ar scoate modelul de 450, ar da lovitura.

Cu Dunlop D606 are cineva experienta? Eventual, un comparativ cu Karoo, TKC 80 si E09 ar fi binevenit.

Cea mai apropiata de descrierea ta este Yamaha WR450R. Cu un rezervor aftermarket, de 15 l, faci o motoreta adventure foarte versatila. Rideri din alte culturi moto, cu traditie, baga trasee la greu cu modelul asta. Vezi aici: http://advrider.com/forums/showthread.php?t=329337&highlight=Yamaha+250R Varianta asta ma tenteaza din ce in ce mai mult si pe mine...

Omul nu stie romana pre bine, asa ca mai multa toleranta ar fi binevenita. Puneti-va in locul lui... Cati dintre noi stiu franceza perfect la nivel de conversatie??? Din pacate motoreta mea nu este tocmai in cea mai buna forma, altfel te invitam sa bei o bere la Piatra-Neamt.

Un comentariu pe masura a ceea ce s-a intamplat pe pista. Momentul a insemnat una dintre scanteile de geniu, marca Rossi si totodata cea mai umilitoare infrangere incasata de vreun pilot in istoria Moto Gp. O lectie de pilotaj si de curse predata de Rossi, care va ramane in istoria competiei.

"intrebare ...... 1 la haidenau k60 sunt modele cu silicat ...ce inseamna asta tine mai mult sau adera mai tare si se termina mai repede bani nu sunt o problema asa mare dar nu vreau sa schimb cauciucele tot la 10 mi si sa dau si o caruta de bani ( da stiu nu se poate closca cu pui si gaina cu ouo ).......si mitas ever nu imi iau multumesc anticipat" Heidenau produce o varianta de K60 M+S SiO2, destinata utilizarii in anotimpul rece (asfalt rece, asfalt ud, zapada, etc). Pneuri de iarna, cum ar veni... Continutul mare de SiO2 le face mai elastice la temperaturi scazute si, in consecinta, mai aderente. Evident, toate avantajele astea au un pret: utilizate pe asfalt cu temperatura ridicata, se duc foarte repede. Informatii aici: http://www.heidenau.ro/cauciucuri-heidenau/snow-tex-motociclete/k60-m-s-sio2 Nu stiu cum si unde ai folosit tu Mitas E09. Daca le-ai folosit preponedrent pe asfalt ud sau rece, iti inteleg reactia. Pe asfalt rece si/sau ud, trebuie grija mare cu ele, in schimb pe macadam, mocirla, iarba, pietris, etc, sunt fenomenale. Au tractiune, se descarca de noroi instantaneu si in consescinta, au grip chiar si in noroaie mari. Asadar, totul tine de cum le-ai utilizat. Acum folosesc K60 Scout. Foarte bune pe asfalt, inclusiv ud ( le recomand pentru astfel de suprafata), pe drumuri de pamant, pamant cu pietris, etc, dar sunt dezastruase pe mocirla. Se incarca cu noroi si devin slicuri.

Sa nu uitam ca o buna parte din editia asta, doua Yamaha s-au aflat pe primele doua locuri, dar Pain si Casteau nu sunt de talia lui Despres.. au gresit si nu au stiut sa apere evantajul obtinut. Nici Husqvarna nu a stat rau. KTM are cel mai mare numar de piloti inscrisi (ma refer la Pro) si un lot extrem de omogen, ca valoare + cea mai buna sustinere logistica. Este normal sa arate asa clasamentul. Cand investesti milioane in piloti si logistica, ai si rezultate.

KTM nu este un monument de fiabilitate. Despres a trebuit sa isi schimbe motorul in etapa 9, ca sa poata sa isi asigure continuitatea in cursa. In plus , asa cum spuneai si tu, are deja ceva probleme si cu cutia de viteze. De la Honda nu avem ce sa cerem deocamdata... este un an de "teste" si de acumulari pentru ei. Husqarna a mers surprinzator de bine, dar au si ele problemele lor. Nu stiu daca nu au schimbat si ei motoare. Cel mai fiabil si echilibrat pachet, dupa ceea ce vad pana acum, il are Yamaha. Este si firesc, istoria Yamaha in Dakar se confunda cu istoriea Dakarului. Castiga primele doua editii cu modelul XT500. Daca nici astia nu au experienta, nu stiu cine ar mai putea avea. Din pacate nu au totusi piloti de talia unui Despres, Coma sau Barreda, care face un Dakar surprinzator de bun... Daca mai ai si ghinionul sa intrii in coliziune cu vreo vaca argentiniana sau cazi ca incepatorul, normal ca nu ai sanse la victorie... Evident ca intr-o asemenea competitie ambele componente (cea tehnica si cea umana) au o pondere la fel de importanta. Poti sa ai cea mai puternica si mai fiabila motocicleta si si nu vrei putea castiga, daca faci greseli de pilotaj si de navigatie, daca nu ai o strategie foarte inteligenta. Pe de alta parte, daca iti cade fierul, toata experienta si talentul nu fac doi bani. Tot materialul de concurs este proiectat cu maxima seriozitate, insa competitia asta, este bancul de proba suprem. Masinariile si oamenii sunt duse la limita, este firesc sa cedeze.

Statistica asta trebuie facuta cand Lorenzo are acelasi numar de sezoane petrecute in premier-class, altfel nu mi separe deloc relevanta. Asa cum spuneam si cu alta ocazie, statistica are capcanele ei.. si nu putem compara mere cu pere cu atat mai mult din punct de vedere statistic. Cred ca in primul rand trebuie sa ne intrebam daca Lory va putea sa stranga 13 sezoane la clasa Moto GP, apoi sa facem statistici.

Multumim mult Andry!

Verhoeven s-a antrenat in Romania, pentru Dakarul de anul asta. Probabil pastreaza amintiri placute, de pe vremea cand concura pentru Vectra Racing.

Ciudat.... pe livetiming la WP4, Despres apare pe locul 15, deocamdata, la 9 min 49sec, de lider. |Cum arata acolo, Helder Rodrigues incepe sa recupereze.. este pe 5 la 5min41sec de lider. Joan Barredo Bort's tour de force propelled him to the top of the general classification, where he now commands a lead of 5'36" over Ruben Faria and 6'36" over Juan Pedrero García. David Casteu (+6'54") lies fourth and Cyril Despres (+8'50") fifth. Aussie Matt Fish (+9'18") is sixth, just ahead of Darryl Curtis. The South African is followed by Pål Ullevålseter (+9'27"), Jordi Viladoms (+9'35") and Jeremías Israel Esquerre (+9'39"). The major casualty of today's stage was former leader Francisco López, who now has a deficit of 15'49" to make up. Frans Verhoeven (+13'44") lies two places above him. Deci Barreda a castigat etapa.