xt600

In rivalitatea asta Despres - Coma, Coma este "mad man". Este mai agresiv, mai dispus sa isi asume riscuri, ceea ce il face mai spectaculos. Despres este mai cerebral, mai precis, nu isi asuma riscuri inutile. "Miscarea" de ieri, de care vorbesti, este consecinta situatiei din clasament. Pentru Coma conteaza fiecare secunda castigata, in timp ce pentru Despres conteaza fiecare minut pierdut. Fii sigur ca in alte conditii, ar fi trecut si el prin rau fara nici o "ezitare" . Uite aici o mostra de antrenament " pe umed" a la Cyril Despres: . Ti se mai pare ca nu ar fi putut trece prin rau, calare pe mobra?

G. de Villiers spune in interviu, ca masinile de la varful competitiei merg cu motoare modificate (conform actualului regulament. Noul regulament intra in vigoare in 2013, din cate am inteles. Da, Giniel a fost foarte constant. De fapt este o trasatura a lui.. este un pilot foarte cerebral si conserva bine materialul de concurs. Asa a si castigat un Dakar. Nu este insa atat de rapid precum un Al Attiyah, Peterhansel, Roma sau Robbie Gordon. Parerea mea este ca Toyota va avea un cuvant de spus, in editiile viitoare, dar mai are nevoie, pe langa de Villiers, de un pilot mai agresiv.

Interesanta declaratia lui De Villiers, vis a vis de masina Toyota Hilux: "The Toyota ran well again today, so no complaints. Well, I think the cars are running pretty good. We've had no technical issues and nothing from a reliability point of view. It's been excellent. We lack the power and performance to compete up front, unfortunately we cannot quite be there, but, like I said, we've got to look to the future. We're running with a new regulation already, with a standard engine and the front cars are running with highly modified engines, so if we take that we are doing pretty good. " Deja merge cu masina pregatita dupa specificatiile noului regulament si cu toate astea se afla pe un onorabil loc 4 la general.

Cum spuneam, cel putin la varful competitiei, spiritul Dakarului a cam disparut.

Urat gestul lui Despres, de a nu-l ajuta pe Gonsalves, dupa ce acesta l-a ajutat sa iasa din glod. Credeam ca doar Coma are unele probleme de moralitate (a se vedea faza cu pneul de acum 2 ani), dar se pare ca nici Despres nu e departe. Despre Rodrigues nici nu mai vorbesc... i-a intors pur si simplu spatele... Abia azi am reusit sa vad si eu rezumatul de ieri si, implicit, incidentul lui Peterhansel. Chiar nu stiu cum sa interpretez.. pentru ca ar fi absurd sa pretinda ca nu l-a vazut. Dupa parerea mea, cele trei atitudini, ale unor protagonisti ai Dakarului, arata un lucru: banii multi care au inceput sa patrunda in aceasta competitie, implicarea constructorilor si a marilor sponsori, marketingul agresiv, care se face in jurul si prin aceasta competitie, a dus la piderderea acelui spirit al Dakarului, dorit de Thierry Sabine. Cel putin la nivelul profesionistilor care se bat pentru victorie, acest spirit nu mai exista. El ramane viu doar la acei concurenti anonimi, care vad inca in Dakar suprema aventura. De fapt acestia sunt adevaratii eroi ai Dakarului, fara de care aceastaa cursa nu ar exista. Cat despre roadbook, ai dreptate, ar fi trebuit sa faca obligatoriu mentiunile, cu conditia ca organizatorul sa fi cunoscut situatia. Daca a cunoscut-o dar nu a facut modificarile necesare, este impardonabil. Mai este insa un aspect: Coma, a fost primul pe traseu, dar nu a cazut in capcana. A vazut despre ce este vorba si a ocolit. Despres putea sa faca la fel, dar eu cred ca s-a "lacomit", a vrut sa treaca direct,ca sa castige timp. Din aceasta perspectiva, nu ar fi trebuit sa i se acorde dispensa de timp, dar probabil organizatorii si-au asumat partea lor de vina si au luat aceasta hotarare in favoarea pilotilor. Inteleg ce spui si teoretic ai dreptate. Totusi Gonsalves a facut gestul de al ajuta pe Despres.. ma gandesc ca fara ajutorul lui, andorianul mai statea in noroi, vreun sfert de ora. Nu mai vorbesc ca intre concurentii din coada clasamentului, astfel de gesturi sunt frecvente. In timpurile "romantice" ale Dakarului, solidaritatea era prezenta chiar la varful competitiei.

Unii pot si cu asa ceva..

@siadimet De acord cu tine pana la un punct. KTM nu este japoneza si nici nu are fiabilitatea comparabila cu o japoneza din cele enumerate de tine. In consecinta, trebuie un buget mult mai mare ca sa mentii un KTM in stare de functionare.

Sunt convins ca pe circuit sau in off road, amortizorul este excelent, dar as dori sa stiu daca in trafic, in special in oras, nu limiteaza posibilitatile de manevra.

Linkurile lamuresc lucrurile. Merci. Pacat de Chaleco.. a mers destul de bine pana acum...

Depinde si la ce folosesti motocicleta. La curse (Moto GP, Superbike, rally raid), sunt un must have. In utilizarea stradala, mai ales in oras, nu sunt necesare, ba chiar cred ca ar putea incurca.

Aproximativ aceiasi. Pornind de la aceiasi platforma, au gandit Mini ca pe o masina mai usoara, mai compacta si mai manevrabila decat X3 si asta se vede foarte bine anul asta. Spre deosebire de X3, Mini are un comportament mai apropiat de un WRC, pe probele de macadam, pastrand in acelasi timp calitatile necesare rularii pe dune.

Mini a fost preluata cu ceva ani in urma de BMW. Anul trecut au participat cu X3 si cu unul sau doua Mini (oarecum experimental). Anul acesta au hotarat sa dezvolte si sa participe cu Mini, in detrimentul X3, care nu s-a dovedit prea performant, in fata concurentei celor de la VW. Se pare ca au gandit bine. VW s-a retras de la Dakar, pentru a dezvolta masina de WRC, cu care vor sa participe in campionatul mondial de raliuri. Am pus, intr-un post anterior, un link, referitor la aceasta problema, dar se pare ca nu l-ai vazut. Il mai pun odata: http://eurosport.yahoo.com/31122011/58/volkswagen-praise-sainz.html Referitor la Zitzewitz, totul tine de bani si de contracte. Daca contractul lui cu VW s-a incheiat si Toyota i-a oferit un contract mai bun si posibilitatea de a concura, why not? Un specialist in motor-sport si mai ales un navigator cu atata experienta, nu gasesti pe toate drumurile. Si se pare ca face treaba foarte buna, alaturi de Giniel de Villiers. Daca Toyota decide sa investeasca in Dakar, in anii urmatori, va ajunge sa faca legea cu Hilux... In competitiile astea auto-moto performanta este direct proportionala cu cat de mult vrei sa investesti.

Zilele astea ma uit cu mult interes la Dakar si vad ca, in timp ce o Yamaha WR450 este pe podium, in clasamentul provizoriu si o alta pe locul 7, cea mai bine clasata HONDA CRF este abia pe 13, urmatoarea pe 15, iar restul se zbat in mizerie, undeva intre pozitia 38 si 40 (vorbim aici de piloti experimentati, nu de amatori si incepatori). Anul acesta Helder Rodrigues este campion mondial de rally raid cu... Yamaha... Aici poti vedea titlurile obtinute de Yamaha, cu modelele WR si YZ, in diferite competitii de enduro si cross, din ultimii ani: http://www.yamaha-racing.com/Racing/world_title_timeline/ . Asadar, POTI face o YAMAHA sa MEARGA si TINA chiar MAI BINE decat CRF-ul. In materie de enduro si off road, YAMAHA ESTE YAMAHA. Cand faci afirmatii de acest fel, ar fi bine sa te documentezi, in prealabil, nu de alta, dar sa nu induci si pe altii in eroare. O motocicleta si performasntele ei, inseamna mai mult decat datele scrise pe hartie sau bielele si supapele de titan. A nu se intelege ca CRF-urile sunt proaste si WR-urile sau YZ-urile sunt "nec plus ultra". Ti-am dat doar raspunsul la afirmatia ta, lipsita de orice baza in realitate. Acum, o sugestie catre initiatorul topicului. Daca doresti o motocicleta fiabila, alegerea logica este o japoneza, iar WR, YZ sau CRF sunt primele optiuni, dar trebuie sa te lamuresti ceea ce doresti sa faci cu motorul.. daca vrei sa faci cross sau enduro. Din cate stiu, YZ-urile sunt motoare de cross, care nu se prea preteaza pentru enduro. Daca o doresti pentru enduro, varianta de la Yamaha ar fi WR450 F sau WR250F. Cat priveste "marea problema", ca una e mai slaba si cealalta e mai puternica, hai sa fim seriosi: crezi ca esti in stare sa scoti 100% din ceea ce poate o astfel de motocicleta, chiar si in configuratia standard? 58 cp, cat are un WR450F, in varianta comerciala, ti-ar fi de ajuns? Bine ar fi sa le poti incerca pe ambele si sa o alegi pe cea care ti se pare cea mai intuitiva. Date tehnice, review-uri si eventual linkuri,aici: http://www.motorcyclespecs.co.za/ Revin cu un link "proaspat", postat de un coleg de forum: http://www.moto.it/prove/yamaha-wr-450-f-2012-bentornata-tra-noi.html

Ma intrebam de ce nu mai participa Carlos Sainz la aceasta editie a Dakarului. Ei bine, dezvolta noul VW Polo WRC. http://eurosport.yahoo.com/31122011/58/volkswagen-praise-sainz.html Apropos de clasa auto: excelenta prestatia Toyotelor Hilux. Pana in prezent nu au avut probleme tehnice si obtin constant, timpi buni. Pe o eroare sau un ghinion tehnic al lui Peterhansel, nu ar fi exclusa o victorie a lui G. de Villiers. Dar pana la finish mult mai este...

Din pacate nu permite accesul. Ramane tot site-ul oficial si youtube.

Vezi pe site-ul oficial. Aici: http://www.dakar.com/dakar/2012/us/stage-4/videos-galery.html

Vad ca a terminat etapa pe pozitia 35. Progreseaza bine copila

Da, asa cred si eu. Coma si Despres, nu numai ca sunt mult mai rapizi decat concurenta, dar sunt excelenti si la navigatie. Cu un oarecare plus, l-as credita pe Despres, care mi se pare mai cerebral. Oricum, ambii merg in acelasi tempo (ca si anii trecuti, dealtfel), astfel ca cel care va gresi mai putin, inclusiv la navigatie, va castiga. Am vazut si eu montajul de la ora 8. Cody , intr-adevar, a cazut de doua ori. A doua cazatura fost nasoala tare. Bine ca a scapat numai cu atat...Daca iti mai aduci aminte, in 2010, Luca Manca, dupa o cazatura asemanatoare, a zacut in coma cateva zile, iar anul asta unul deja a murit... Oricum, imi pare rau ca a parasit competitia... imi placea cum mergea cu Hondita aia... Ceea ce este important, este ca ai nostrii merg foarte bine si fac progrese in clasamentul general. GOOOOOO VECTRAAAA!!!! Din cate stiu, este una: Laia Sanz, pe Gas Gas. Azi a plecat in cursa de pe pozitia 53.

Nu este o surpriza. Coma mai da rateuri la partea cu navigatia. S-a mai intamplat asa si in editiile trecute.

WP4: Despres trece din nou in frunte. Coma la 14 sec in spatele lui. Astia doi sunt din alta lume... Poate imi scapa mie, dar pe Mani nu il vad la WP2.. Butuza apare pe pozitia 99. Completare: Mani apare pe pozitia 38 la WP3

Se pare ca Desprers conducea la Cp1: "The French KTM rider has just accomplished a major feat on this second special stage of the Dakar 2012, at CP1 located near the midway point, where he has put in the best provisional time of 1:05’46”, 9 seconds ahead of Marc Coma (KTM) who in turn leads Francisco Lopez (Aprilia) by 8 seconds. Desprès started in 13th place this morning, most likely to avoid opening the road today, unlike his main rivals" Dupa toate aparentele, lucrurile incep sa se aseze pe fagasul normal, cu cei doi favoriti pe primele doua locuri. Despres are insa de recuperat destul de mult. Coma ataca puternic. La WP3 are 18 secunde in fata lui Despres

Ce s-a intamplat cu Despres, de a cazut tocmai pe 13 la 1 minut 48 de secunde?? Nici Helder Rodrigues nu sta prea bine.

LA MULTI ANI, cu sanatate si bucurii motociclistice si nu numai, in 2012. Astazi incepe nebunia numita Dakar 2012. http://www.motorcyclespecs.co.za/model/husqvana/husqvarna_te_449rr_by_speedbrain.htm Sunt curios cum se va comporta. Vad ca oficialii sunt foarte increzatori. Pacat ca Fretigne nu ia startul... Apropo, in afara de rezumatele Eurosport, mai transmite vreun post romanesc sau strain ceva. Ma refer la transmisii ceva mai consistente, de pe traseu, in timpul specialelor si/sau din bivuac. Multumesc.

Asta gandesc si eu. Vor fi multe rasturanari de situatie si surprize. Matematic, insa, tot echipele de uzina vor avea sansele cele mai mari, atat din perspectiva bugetelor alocate pentru dezvoltarea motoarelor cat si a valorii si experientei pilotilor pe care ii au. Cat ii priveste pe baietii nostrii, sa le tinem pumnii sa ajunga la finish si sa se claseze cat mai sus la general. Putem visa si la o victorie de etapa??? Hmm.. ce frumos ar fi, dar trebuie sa fim realisti... este foarte greu.

Anul acesta regulamentul este foarte restrictiv, in ceea ce priveste inlocuirea motoarelor sau a diferitelor componente din interiorul motorului. "The standard engine cases will be marked at scrutineering. All lose of markings will result in penalties up to disqualification. The preparation of the engine is free, with the exception of the main engine cases which must be strictly standard. Repairs to the engine’s ’top--end --end’ are free during the event. All interventions t ’ are free during the event. All interventions to t o the ‘bottom he ‘bottom- he ‘bottom-end’ -- (inside the main engine cases) will be considered as a change of engine. s a change of engine. Once removed and replaced by engine B, the refitting of engine A into the machine will be considered as a change of engine, in the same way a engine, in the same way as replacement by engine C s replacement by engine C.. . The first change of engine will incur a 15’ penalty, the second a penalty of 45’, and all following changes a 2 hour penalty for each change." In aceste conditii, fiabilitatea motoarelor va fi o variabila care va juca un rol foarte important in obtinerea victoriei. De vazut ce strategii vor adopta echipele, in special cei de la KTM, unde rivalitatea Coma - Despres este binecunoscuta. Mai pun odata textul regulamentului. Nu inteleg de ce a fost reprodus atat de incorect cu copy paste... "The standard engine cases will be marked at scrutineering. All lose of markings will result in penalties up to disqualification. The preparation of the engine is free, with the exception of the main engine cases which must be strictly standard. Repairs to the engine’s ’top end end’ are free during the event. All interventions to the ‘bottom-end’(inside the main engine cases) will be considered as a change of engine. Once removed and replaced by engine B, the refitting of engine A into the machine will be considered as a change of engine, in the same way as replacement by engine C. The first change of engine will incur a 15’ penalty, the second a penalty of 45’, and all following changes a 2 hour penalty for each change."