xt600

Roof of Africa, editia 2012, a fost castigata de Wade Young, cel mai tanar castigator din istoria competitiei: 16 ani. http://www.redbull.com/en/motorsports/offroad/episodes/1331578948018/roof-of-africa-2012-day-three-raising-the-roof

Important este ca ai luat-o si sa o stapanesti sanatos. Ai o perioada de acomodare cu ea, in care sa o inveti.. sa ii vezi punctele tari si cele bune. Cat priveste fiabilitatea unei motociclete, ea depinde de factori precum conceptia acesteia sau a ansamblurilor si sistemelor care o compun, executia, materialele utilizate, etc, cu alte cuvinte depinde de know how-ul producatorului. Din acest punct de vedere, sunt motociclete si producatori care se bucura de o reputatie foarte buna, altii care au o reputatie la polul opus. A nu se confunda reputatia unui producator in materie de fiabilitate, cu imaginea de brand. Sunt branduri care se bucura de o imagine foarte buna, datorita unui marketing foarte agresiv si patrunderea in forta pe anumite piete, designului, sau pur si simplu datorita unor idei preconcepute existente in randul detinatorilor, dar care, in realitate, stau prost sau chiar foarte prost la capitolul fiabilitate. De regula compenseaza asta printr-o retea buna de service. Pornind de la cele spuse mai sus, sa stii ca sunt modele mai vechi, care se caracterizeaza printr- o fiabilitate mai buna decat modele mai recente de la alt brand, astfel ca varsta motocicletei nu este intotdeauna un argument. Abia aici conteaza si cum a fost intretinuta de proprietarii anteriori.

Eu nu am simtit nici o vibratie suplimentara, dupa ce am schimbat pneurile si am pus Scout. Comportamentul motocicletei este foarte bun. Poate ca cei care acuza aceste vibratii nu au facut echilibrarea (corecta) a rotilor dupa montarea noilor anvelope.

Recomand K60 Scout, pe care il am si eu montat pe motor in acest moment. Este un pneu all round excelent cam pe orice suprafata. Spre deosebire de k60 este optimizat pentru suprafete ude. Si tine bine peste 5000 km, cat s-a spus aici. Asadar, eu zic ca ar fi o alegere buna pentru ceea ce doresti tu. Nu inteleg problema asta cu zgomotul, invocata de multi pe aici. Te preocupa zgomotul sau siguranta ta pe anumite suprafete de rulare si/sau in conditii dificile? In ceea ce ma priveste, mi se rupe de zgomot, imi iau pneurile in functie de ceea ce vreau sa fac cu ele, restul este nerelevant.

O alegere buna. Poate dintre cele mai bune! O spun din experienta cu acest tip de motor, doar ca ii trebuie un rezervor mai mare... parerea mea. Modelul respectiv se adreseaza traseelor de enduro si hard enduro, fiind orientate mai mult spre racing, de aici si perioadele de servisare mai scurte. Raman la parerea ca perioade de service mai lungi, fiabilitate mai mare si motoare mai putin pretentioase vei gasi la motoretele din aceiasi gama, de productie japoneza. Vezi CRF de la Honda sau WR450F/WR250F de la Yamaha. Piese si accesorii s-ar gasi pt Husa.. stiu ca este reprezentanta in Bucuresti. https://www.facebook...248670068550184 si ar mai fi si asta: https://www.facebook...1270445?sk=info

Uite ce mai face mai sus mentionatul. Face adventure pe Husaberg.. https://www.facebook...&type=1 mai exact cu asa ceva: https://www.facebook.com/photo.php?fbid=157498407685565&set=a.157489271019812.24278.157482764353796&type=1&theater

Isle of Man....

Da, TKC sau Karoo ar fi o alegere buna, avand in vedere ca pana la padure mai trebuie sa mergi si pe asfalt, uneori chiar pe distante destul de mari. Cu crosurile nu ar fi tocmai indicat si nici nu stiu daca sunt omologate pentru uz stradal. Ar mai fi si Mitas E 09, care se comporta foarte bine in off (tractiune excelenta cam pe orice teren, se descarca foarte bine de noroi), dar trebuie atentie pe asfalt ud si/sau rece cu ele. Sunt si ceva mai ieftine decat primele doua.

Offf.. cand aud chestia asta cu strugurii.. observ ca este un refren la toti fanii BMW si deja devine plictisitor. Nu e vorba de nici o experienta aici.. daca ai fi urmarit discutia, nu am facut decat sa ii dau un raspuns pe masura colegului. Nu imi place mitologia asta ieftina, intretinuta de unii si simt mevoia sa fiu un pic sarcastic. Nu mi-o lua in nume de rau ...

Depasit doar de al tau pentru BMW..

Mea culpa!! Ai dreptate!!! Ar trebui ca GS-ul sa formeze o clasa aparte, pentru ca enduro-touring nu prea este (este mai mult touring decat enduro), adventure nici atat, nici touring pursange nu este (acolo sunt alti jucatori), astfel incat este greu de spus ce este de fapt acest GS...GS-ul este unic, nu poate fi comparat cu nimic si nimeni si nimic nu se poate compara cu el. Cred ca si pe forum ar trebui sa ii deschidem un subforum separat de cel pe care ne aflam acum: enduro touring &adventure.. PS. Chiar daca segmentul asta (tocmai am propus sa se numeasca GS) = GS, tot urat este.

Daca ne referim doar la segmentul de enduro-touring adventure, am si eu indoieli cu privire la designul unora dintre motoarele din seria XT/XTZ, mai noi sau mai vechi. Tenere 2008 este frumoasa, orice s-ar zice si are si alura de motocicleta de adventure, in schimb nu ma dau in vant dupa noul Super Tenere, dar chiar si asa, prin comparatie cu ceea ce scot bavarazii in materie de look moto, aia arata a motocicleta. Desigur, asa cum spuneai, este o chestiune de gust, dar totusi sunt anumite chestii de bun simt, care tin de proportii, de armonie si ne dau senzatia de frumos sau urat si sunt general valabile/acceptate de orice om cu un elementar bun gust.

Nu stiu cine face designul la BMW, dar nici de data asta nu a nimerit-o. De fapt, nu stiu motoreta bavareza pe segmentul asta, la care sa o fi nimerit-o cu desenul. Alta chestie: TKC-ul ala de 120/70, pe janta de 19, e contradictie de termeni. Pare o roata de bobber, incaltata enduro... Daca il echipau cu niste stradale era mai verosimil.

Decuplabil sau nu, problema este ca trebuie sa il platesti. Mi se pare anormal sa mi se bage pe gat ceva ce nu intentionez sa folosesc si sa mai si platesc pentru asta. Plus ca mai trage si la cantar...Mai corect, ar trebui sa existe si o versiune fara ABS.

Da, avem dimensiuni comparabile, vreo 4 cm si 10 kg in plus pt mine. Ce sa zic, tringhiul ghidon, sa, scarite este f. bun la modelele astea, chiar si pentru cei ca noi, dar cu pasager, trebuie sa stai mai in fata, pe sa ,ceea ce ar putea sa fie un pic incomod. Faci pauze mai dese,... oricum saua de XT le cere. Cat priveste Dominatorul (despre DR, nu poat sa spun nimic), este mai potrivit pentru ce doresti tu (si pozitia in sa este mai turing), insa daca ai un Tenere 660, nu vad de ce ai lua si un Dominator. Fac cam acelasi lucru, iar diferentele de gabarit nu sunt f. mari. XT-ul, XR-ul sau un KLR ar fi alternativa "light" pentru ceea ce doresti.

Poti sa il folosesti pentru turing cu pasagera si bagaje, cu conditia ca tu si pasagera sa aveti gabarite reduse. Un prieten il folosea cu succes in felul asta, pentru ture lungi prin tara, dar ambii erau mici de statura si usori. Eu il folosesc in acelasi scop, insa in cazul meu nu se pune problema unei pasagere... sunt XXL . Evident, nu poti avea pretentia sa zbori pe asfalt cu el cu 130-150km/h, dar te duce oriunde.

Nush' ce sa zic... Pirelli Scorpion, compromis bun pentru forestiere??? Hmmm.. mai gandeste-te. Daca vrei cu adevarat niste cauciucuri bune, atat pentru asfalt, cat si pentru asemenea suprafete, inclusiv cu noroi, pune Heidenau K60 Scout. Nu o sa iti para rau. Le am chiar acum pe motor si fac toti banii. http://www.heidenau.ro/cauciucuri-heidenau/397-enduro/k60-scout

Daca luam toate astea in calcul, vom constata ca foarte putine modele se inscriu cu succes in categorile mentionate.

Nu ar mai fi discutiile astea interminabile, daca termenii de turing, enduro-turing si adventure ar fi definiti corect si toti i-am folosi in cunostinta de cauza. Apoi ar fi foarte simplu sa vedem care motoare se incadreaza in fiecare categorie, dincolo de declaratiile de marketing ale producatorilor, pornind de la experienta proprie si de la experientele celor care practica cu adevarat formele de turing mentionate mai sus. Referitor la cat de enduro-turing este Ducati Multistrada 1200, e suficient sa ne raspundem cu totii la o intrebare: as pleca cu asemenea motocicleta, intr-o tura care sa presupuna minim 100km/zi de drumuri forestiere, cu sleauri de TAF, balti, mocirla, grohotis sau pe drumuri cu asfalt dar sparte ca dupa bombardament? Intrebarea este valabila si pentru alte modele de enduro-turing sau care au particula "adventure" in denumire, aparute in ultimii 2-3 ani.

Eu am avut Pirelli MT90 Scorpion. Sunt niste stradale foarte bune, inclusiv pe ploaie sau pe asfalt rece, insa nu ai ce cauta cu ele pe iarba, noroi, off road in general. Acum depinde pe unde vrei tu sa folosesti motocicleta. Vezi ca este un topic dedicat cauciucurilor on/off road chiar in sectiunea asta a forumului.

Nu este vorba de psihoze aici. Sunt motociclisti si motociclisti, unii, old fashion (ma numar si eu printre ei), nu vor sa foloseasca sau sa aiba pe motoare asa ceva si nici nu vor sa plateasca bani in plus pentru asa ceva, daca nu folosesc. In cazul in care totusi agregatul este livrat cu ABS in dotarea de serie, este firesc ca acesti motociclisti sa se intereseze daca este decuplabil. Asadar, folosirea sau nu a acestor sisteme este o chestiune de gust si nu neaparat de psihoza. Cat priveste cealata problema, cea a utilitatii ABS-ului in off, ma intreb de ce motocicletele enduro, hard enduro sau de rally raid nu sunt echipate cu asa ceva, daca sunt atat de bune in off... Sa nu ma intelegi gresit, nu contest utilitatea ABS-ului sau MTC-ului, etc, pe sosea.. dar nu le vad rostul in off road. Si pana la urma, unde mai este factorul funn??

Pana la urma, ca sa intram on topic, KTM-ul asta are ABS decuplabil in off, sau este doar reglabil, pentru a fi mai putin invaziv?

Desi am facut mentiunea, se pare ca nu ai inteles. Eu nu ti-am trimis linkurile cu pricina sa iti demonstrez cat de buna e una si cat de buna e cealalta. Oricum stiam ca, vazut din perspectiva unui BMW-ist, GS si GSA sunt motoarele supreme (din pacate se mai strica pe drum, dar asta e alta dezbatere pe care sa o faceti voi pe topicul vostru). Eu am vrut sa subliniez ca producatorii se adreseaza aceluiasi segment de piata. Ca una face mai bine si alta mai putin bine, e alta poveste si oricum este mult subiectivism. In alta ordine de idei, discutia era cat de adventure sunt motoarele astea. Doar capabilitatile de off road nu face dintr-o motoreta, una de adventure, sunt multe alte conditii care trebuie indeplinite.

Eu sunt foarte bine documentat si stiu bine ca exista, in primul rand, un GS si apoi GSA. Eu am pus intrebarea colegului nostru, care mentiona GSA-ul. In plus, postul meu, citat de tine, nu avea menirea sa scoata in evidenta cat de potent sau impotent este GS(A) 1200 fata de ST1200 ci sa arate ca aceste modele se plaseaza in aceiasi nisa de piata. Nu o spun eu, ci producatorii lor. Raspunsul tau imi arata ca tu nu esti cel documentat. Aici ai specificatiile si un review amplu pentru ST 1200: http://www.motorcyclespecs.co.za/model/yamaha/yamaha_xtz1200%2010.htm aici unul pentru GS 1200: http://www.motorcyclespecs.co.za/model/bmw/bmw_r1200gs%2004.htm aici pt. GSA 1200 care prezinta unele capabilitati imbunatatite in Off road: http://www.motorcyclespecs.co.za/model/bmw/bmw_r1200gs%2004.htm iar press release-ul pentru KTM 1190, subiectul acestui topic, il gasesti postat la pagina 2. Daca ai sa citesti cu atentie review-urile de mai sus, ai sa vezi ca toate motoarele astea au fost gandite sa faca acelasi lucru: mult asfalt, drumuri de pamant cat mai nivelate, ceva baltoace si pietris (pt GSA), ceva nisip si dune (asa cum sta bine unui ST). Vezi in acest sens filmele atasate. Apropo, se pare ca Yamaha pregateste un concurent si pt GSA (stiu,stiu... nu se va ridica la nivelul incomparabilului GSA ). Se numeste XT1200Z Super Tenere World Crosser KTM-ul 1190 vine si el pe aceiasi piata si face acelasi lucru, nu neaparat mai bine sau mai rau, ci in felul sau. Cat de utile sunt pentru adventure touring toate aceste modele, nu are sens sa mai discutam. Si in incheiere, o observatie: nu am gasit un topic, pe acest forum, in care, daca cineva a facut macar o aluzie nefavorabila la adresa unui model BMW, sa nu se inflameze posesorii acestei marci. De asemenea, statistic vorbind, nu cred sa exista in tara asta o categorie de rideri mai plini de orgoliu si figuri in cap, decat posesorii de BMW. Un orgoliu exacerbat si nesustinut de nimic, comparabil doar cu frustrarea acelora dintre ei, ramasi in pana, cand noi ceilalti oprim sa ii intrebam daca putem sa ii ajutam cu ceva..

Parerea ta... Argumente???