xt600

Cele enumerate de tine sunt destinate cu precadere competitiilor, pe asfalt cred ca iti vor da senzatii tari de tot. Daca zici ca ai de facut atat de mult pe asfalt, pana la locul de joaca, tot Mitas E09 sau Karoo (nu T) sunt cel mai bun compromis, datorita profilului mai agresiv si a comportamentului acceptabil pe asfalt.

Din cate stiu, motorul este acelasi sau oricum foarte asemanator, deci procedurile de schimbare a uleiului nu pot mult diferite. Ca sa nu te incurc, iti sugerez sa iei la periat topicul asta: /index.php?/topic/126433-yamaha-xt-si-yamaha-tenere-600660/ Daca nu gasesti ceea ce cauti, pune acolo niste intrebari. Sunt baieti care se pricep si o sa iti raspunda.

Asta este site-ul teneristilor si vei gasi unele tutoriale si informatii despre modelul tau: http://www.tenereclub.ro/ , iar aici este un tutorial pentru schimbarea uleiului la XT600: http://www.tenereclub.ro/index.php?p=materiale&m_id=125 Pentru sfaturi, intrebari, diferite probleme care pot aparea, intra pe topicul posesorilor de Yamaha XTZ/XT din sectiunea Enduro touring &Adventure. Succes!

Salutare. Trebuie sa iti spun ca XT600 este o motocicleta dual sport, nu este o motocicleta enduro pur sange. XT se preteaza la un off road usor spre mediu (depinde mult si de meseria pilotului), drumuri forestiere, mai o padure, o pasune.. ceva de genul asta, fara grad prea mare de dificultate. XT se preteaza excelent pentru enuro touring si adventure turing (cu unele upgrade-uri). Pentru enduro, in adevarata acceptiune a termenului, sunt motorete mai usoare, special concepute penru asa ceva, in 2 si 4 T. In rest, felicitari pentru achizitie, sa o stapanesti sanatos. Este o motocicleta excelenta, cu o ciclistica foarte buna, extrem de fiabila, care duce multe (de multe ori mai mult decat poate pilotul). Daca este in mintile ei si te ingrijesti de ea (ulei, filtre, inlocuit la timp consumabile si operatiile de mentenanta obisnuite), nu vei avea probleme ever.

Verifica daca discul (discurile) au aceiasi grosime peste tot. Posibil sa se fi uzat neuniform. Eu asa am patit si am fost nevoit sa rectific discul.

Stie cineva, ceva despre gumele astea? Dupa cum arata in poze, caramelele au suprafata mare, ceea ce ar favoriza utilizarea stradala, in timp ce spatiile relativ inguste dintre ele, nu cred sa permita o descarcare rapida si eficienta, in cazul rularii pe drumuri noroioase. So, 60% off, cu conditia ca off sa insemne drumuri uscate de pamant sau pamant cu pietris.

Toate discutiile astea interminabile, nu ar mai fi avut loc, daca atat Galen, cat si cei din partea cealalta a baricadei, ar fi avut cat de cat o gandire analitica si ar fi inteles un lucru esential: este vorba de DOUA evenimente distincte (este adevarat, intre care exista o relatie cauzala, dar totusi distincte). Pe de o parte avem ACCIDENTUL de circulatie, care s-a produs, dupa toate probabilitatile, din cauza vitezei neadaptate. Am vazut si eu imagini si nu cred ca o motocicleta se infige in acoperisul unei case, la o viteza de doar 50 km/h. Pentru producerea accidentului, raspunzator este (ar trebui sa fie) motociclistul. Daca circula preventiv, evenimentul nu s-ar fi produs sau daca totusi s-ar fi produs (asa cum spunea cineva, accidente se produc si la viteze sub cea legala), legea l-ar fi exonerat. Din pacate, acum nu mai poate raspunde decat in fata lui Dumnezeu... Al doilea eveniment este LINSAJUL, adica OMUCIDERE in forma calificata, cu participatie colectiva, etc, etc.. Indiferent ca a fost vina lui sau nu, omul ala a fost ucis cu bestialitate. Interviul dat de colegul lui si tentativa de omor savarsita chiar impotriva acestuia, nu mai lasa loc de dubii. Pentru asta trebuie sa raspunda faptuitorii crimei, iar organele de ordine TREBUIE sa isi faca datoria. Nu suntem tara lui Papura Voda, ca sa isi faca cineva dreptate, cu cutitul si cu ranga. Solidarizarea comunitatii moto, cu colegul nostru si cu familia acestuia, trebuie sa se faca strict din acest punct de vedere. Accidentul este o alta poveste, unde sunt convins ca are si el partea lui de vina. Dumnezeu sa-l ierte si sa-l odihneasca...

"18 years means new record for Valentino Rossi Valentino Rossi's Misano MotoGP victory has handed the Italian yet another record, this time for the longest winning career in motorcycle grand prix. Rossi's latest win came 18 years 27 days since his first grand prix victory, in the 125cc class at Brno in 1996. That takes the record for the longest winning career away from countryman Loris Capirossi (17 years 49 days). Rossi has also extended his record for the longest winning career in the 500cc/MotoGP class, which now stands at 14 years 67 days since his first premier-class victory at Donington Park in 2000. However 35-year-old Rossi still has a long way to go if he is to beat the record for the oldest 500cc/MotoGP race winner. That is held by British rider Fergus Anderson, who was 44 years old when he won the 1953 Spanish 500cc race. Official MotoGP statistics do however show Rossi as tenth on the oldest winners list, which can be seen below... Oldest riders to win a 500cc/MotoGP race: 1. Fergus Anderson (GBR) 44 years 237 days 500cc/Spain/1953/Montjuich 2. Jack Findlay (AUS) 42 years 85 days 500cc/Austria/1977/Salzburgring 3. Les Graham (GBR) 41 years 21 days 500cc/Spain/1952/Montjuich 4. Jack Ahearn (AUS) 39 years 327 days 500cc/Finland/1964/Imatra 5. Harold Daniell (GBR) 39 years 240 days 500cc/Britain/1949/Isle of Man TT 6. Frantisek Stastny (CZE) 38 years 247 days 500cc/East Germany/1966/Sachsenring 7. Nello Pagani (ITA) 37 years 328 days 500cc/Nations/1949/Monza 8. Troy Bayliss (AUS) 37 years 213 days MotoGP/Valencia/2006/Ricardo Tormo 9. Phil Read (GBR) 36 years 235 days 500cc/Czech/1975/Brno 10. Valentino Rossi (ITA) 35 years 210 days MotoGP/San Marino/2014/Misano" Comentariile sunt de prisos. Go Vale!!!

'Onda 'i Onda!!! Mobra facuta temeinic. Nu se dezminte nici cand nu mai vrea sa porneasca!!!

Daca nu stie sa porneasca impins...

Are dreptate si @Ianachim, ma intalnesc zilnic cu situatiile mentionate de el.. Burtosii de la Rutiera ne pandesc cu MCV-urile de dupa boscheti sau de dupa curbe, in timp ce pe drumuri este jungla.

Eu judec dupa ceea ce vad (caruta zdrobita), iar "avariile" suferite de rider imi confirma ca avea ceva viteza. In orice caz, asa cum spuneam mai sus, "regulamentar" nu este echivalent cu "preventiv", chiar si la 50 km/h, atunci cand ai de a face cu o intersectie cu drum fara prioritate, in mediul rural, casti bine ochii si sa reduci viteza sub cea "regulamentara" , concomitent cu plasarea mai aproape de axul drumului.

De unde stie initiatorul topicului, ca motociclistul circula regulamentar? Dupa cum arata caruta aia, impactul pare sa se fi produs la o viteza peste cea regulamentara. Apoi ar mai fi un aspect: a circula regulamentar nu este echivalent cu a circula preventiv! Sanatate riderului, sper sa nu ramana cu urmari...

In timpul zilei se dau imagini din cursa, interviuri in studio sau de la boxe, etc. Noaptea mentin doar o singura camera si comentariul. Evident, nimeni nu poate/nu are timpul sa stea lipit de computer 24 de ore. Eu de pilda las streaming-ul deschis, ca sa pot urmari principalele evenimente din cursa si verific live timing-ul, ca sa vad cum stau echipele care ma intereseaza. » Post actualizat in 21 Sep 2014 13:17 Fin de la course! Podiumul: 1 SERT (Suzuki) - 812 tururi 2 GMT Yamaha - 810 tururi (campioana mondiala 2014) 3 Monster Energy Yamaha - 804 tururi. Motocicleta invingatoare a parcurs 3398,22 km cu o medie orara de 141,59 km/h

Cu placere. Nah ca am gasit si un live timing... http://en.motoracinglive.com/Evenements/2014-Le-Mans-24-Hours#ong_live_ranking_5635

Eu vad aici: http://www.lemans-tv.com/t_moto_2.html sau aici: http://www.dailymotion.com/video/xkoaz3_live-24-heures-moto-2014_auto?start=253 Ora de incepere: 15:00, dar vad ca intarzie cu intonarea imnurilor...

Astazi se da startul in a 37-a editie a cursei moto de 24 de ore de la Le Mans. Echipa Yamaha France GMT 94 este pe primul loc in campionatul mondial de anduranta si are mari sanse sa devina campioana mondiala: 1. Yamaha France GMT 94 Michelin 94 FRA Yamaha YZF-R1 91 2. Team Bolliger Switzerland 8 SUI Kawasaki ZX10R 70 3. SRC Kawasaki 11 FRA Kawasaki ZX10R 69 4. Honda Racing 111 GBR Honda CBR1000RR Fireblade SP 54 5. Suzuki Endurance Racing Team 1 FRA Suzuki GSX-R1000 44 6. Team Motors Events April Moto 50 FRA Suzuki GSX-R1000 44 7. National Motos 55 FRA Honda CBR1000RR 44 8. Musashi RT Harc Pro 634 JPN Honda CBR1000RR 35 9. Yoshimura Suzuki Shell Advance 34 JPN Suzuki GSX-R1000 29 10. Monster Energy Yamaha YART 7 AUT Yamaha YZF-R1 27 Cursa poate fi urmarita live aici: http://www.lemans-tv.com/#21796

Fratioare, inainte sa supurezi ca o buba plina de puroi, ai avut curiozitatea si bunul simt sa te uiti pe regulamentele in vigoare, cu privire la atributiile comisarilor de traseu? Eu nu am gasit stipulat, in regulamentele pe 2014, obligatia comisarilor de traseu de a ajuta mormolocii, care au cazut in cursa, sa isi reporneasca motocicletele. Daca vrei sa te convingi, cauta si citeste. Ca unii o fac, din bunavointa pentru un pilot sau altul, este o alta poveste. Pana la urma, ca sa il ajute pe bobletele cazut, isi asuma un risc. Tu ce ai crezut? Ca pe un circuit italian, comisarii sa il ajute pe un spaniol, in detrimentul unui italian, daca nu sunt obligati prin regulament sa o faca? Cat de naiv poti fi?

Multumesc pentru link-uri. Inca odata felicitari pentru trip-ul asta. Asteptam mai multe informatii despre dificultatea traseului, organizare, logistica, locurile pe care le-ati vizitat, etc.

Hmmm.. se cam contrazice... spune ca in echipa sunt 50/50, dar cand face referire la evacuare, spune ca JLo a primit doua si el niciuna.. Ce tratament egal este asta??? Pilotul nr 1, este nr. 1 in toate privintele, asa ca restul sunt doar declaratii de complezenta. In concluzie, atunci cand vedem performantele de pe pista, ar fi bine sa avem in vedere si pozitia pilotului in echipa. Eu am spus asta de mai multe ori.

Chapeau bas!!!! Foarte fain filmuletul si coloana sonora. Poate ne dai niste linkuri la piesele folosite. » Post actualizat in 10 Sep 2014 16:49 Ce probleme ati avut pe traseu cu motoarele?

Sa vedem daca Yamaha poate sa tina pasul. Ma rog, un fel de a zice "sa tina pasul", pentru ca oricum este in urma... Parca vad ca sezonul viitor va fi identic si la fel cu asta.

Mai depinde si pe unde te dai cu ea. DT 125 este o motocicleta in 2 timpi, cu tot ce decurge din asta. Nu prea este o motocicleta pentru incepatori (si minori) si cu atat mai putin pentru uz stradal, prin oras, etc. Daca te intereseaza un dual sport, foarte ok, vezi aici: http://www.motorcyclespecs.co.za/model/yamaha/yamaha_xt125r%2005.htm sau in varianta supermoto, aici: http://www.motorcyclespecs.co.za/model/yamaha/yamaha_xt125x%2005.htm Referitor la discutiile cu familia, pe tema achizitionarii unei motociclete, sa stii ca sunt de acord cu tatal tau. Pune-te in situatia lui. Motocicleta nu este de joaca.. Din pacate, pe motocicleta se moare. Si eu sunt tata si motociclist, dar nu mi-as lasa copilul minor pe motocicleta, in trafic.

Daca este deja topic facut, rog un admin sa mute postarile de aici.

Se pare ca li se pregateste ceva KTM-istilor. Mai exact, un Adventure cu motor de 375 cmc: http://www.rushlane.com/ktm-390-adventure-render-12126823.html#XuIQuxOgG4LcwDVL.01 Pentru inceput, doua probleme ar fi de semnalat: 1. va fi fabricat in.. India. 2. din cate se poate deduce din imaginea atasata (daca asta este look-ul final), pare sa fie echipat cu roata de 19 si pneuri stradale. Aduce mai degraba cu un supermoto orientat spre touring, decat cu un adventure in adevaratul sens al cuvantului. Ca design, no comment.. frumoasa!!! Sa asteptam lansarea oficiala.