xt600

Cu geometria pe care o are, e mai buna pentru track days-uri decat pentru aventuri motorizate. Dar cum BMW are nucleul lui dur de fani, care inghit orice, cateva bucati vor vinde ei...

Da, dupa cum arata in imagini, are alura de "aventuroaica" pur sange. Sa asteptam datele oficiale...

Cu siguranta timpii nu vor fi facuti publici. As fi vrut sa aud/vad o declaratie despre comportamentul pneurilor Michelin. Probabil si aceste date sunt confidentiale. Oricum, de remarcat ca HRC are deja acces la gumele pentru 2016. Sunt curios daca si Yamaha va putea sa testeze noile pneuri in viitorul foarte apropiat...

Cine sa-l mai inteleaga??? Cum ar putea explica rational, ceea ce este total irational: antipatia lui, scapata de sub control, fata de Rossi.

A fost deja prezentata chiar de Colin Edwards: http://www.cycleworld.com/2014/10/16/2015-yamaha-r3-entry-level-sportbike-presentation-video-from-aimexpo-2014/ si

De Yamaca YZF-R3, 2015, cumva????

Xchallenge nu cred ca se mai fabrica. Graficul cuprinde modelele aflate in fabricatie si care se gasesc pe piata americana.

Nimeni nu poate contesta calitatile de rider ale lui Stoner, dar nu a avut psihicul unui racer de clasa. Atata vreme cat a avut un material de concurs peste concurenta, care i-a permis sa evadeze si sa concureze doar cu cronometrul, era in lumea lui. Cand nu putea face asta si se gasea in pluton sau trebuia sa stea la bataie, devenea un pilot de rand. Daca cineva punea presiune pe el, gresea sau renunta la lupta. Intr-un fel este bine ca s-a retras, pentru ca dracul asta de Mimisor l-ar fi umilit. Revenirea lui Rossi la Yamaha s-a facut intr-un context in care nu avea alte optiuni, astfel ca nu putea pune prea multe conditii. Nu este exclus sa i se fi impus lui niste conditii, ca sa poata reveni... Intr-un fel, s-a cam intors cu coada intre picioare si a inteles foarte bine asta. Si a mai inteles ca daca vrea ca sa aiba un cuvant de spus in echipa, trebuie sa aiba rezultate mai bune decat coechipierul. Anul asta i-a reusit. @adidas, in ceea ce priveste completarea profilului, da, asa ar fi politicos. Din pacate, traim in lumea in care traim, astfel ca nu e tocmai inteligent sa ne afisam datele de identificare si alte informatii personale pe site-uri. Nu putem sti cine are acces la aceste informatii si in ce scopuri le-ar putea folosi.

Sau Bautista strikes back )

Big like!!!! Filmari excelente si un montaj pe masura!!!

Ce titlu ar trebui sa aiba??

Pai vezi ca este o optiune de traducere a paginii... "His Twitter profile reads "Former MotoGP champion, avid fisherman, father proud." The identikit it can be understood without much difficulty. Casey Stoner left the circuit two years ago, riding high after a fantastic 2007 on the Ducati imprinted in the history of the premier class and a 2011 graduate who was world champion for the second time. On May 17, two years ago after a fight shoulder to shoulder with Valentino Rossi at Le Mans, the announcement of farewell at the races. In September, released his autobiography, Inside Out , published by Mondadori, over 200 pages designed to cause controversy: to fifty times is mentioned Valentino Rossi and not to sing its praises. Indeed, the advances made ​​by Republic are vitriolic; Stoner goes through he stages of his career early in Wongawallan, Australia, success with Ducati and Honda. A handful of episodes, then, to listen to the end . As the story of the Australian Southportfa the historic battle at Laguna Seca in 2008 . On the starting grid: he first, according to Rossi. After the traffic lights, passing and counter-overtaking losing the account, the wheel on the ground at the Red Corkscrew, the clumsy fall of Stoner to win Italian circuit in California. The memory still stings: "The famous brawl between me and Valentino in the next stage at Laguna Seca, a race that will probably always be remembered for the overtaking Rossi on me in the Corkscrew. Of course I was not happy with that particular maneuver, but worse things happened that were not taken by the cameras. " The story does not wait any longer to get to the heart: "My bike was very agile and had only one path to follow on that track, and he was so cute to see it. Today he understood all too well, but when you are facing a curve on a Ducati does not have a lot of possibilities. Valentino knew that putting in front of me whenever he had the chance he could make me very difficult to reverse the positions. When I was taking the lead, his only option was to strike back immediately to prevent me from taking off. " But there are things that can not be forgotten, things that go beyond the tacit agreement among drivers who want what happens on the track stays on the track: "It was mostly a clean race: I went through the brakes and acted within better than I do on most of the track. If it were limited to that, I would have taken it well, but a couple of maneuvers escaped the cameras were not at all correct. Valentino tried to throw me off the track by putting my safety in jeopardy, and that disappointed me a lot. " Events that inexorably undermine a relationship that until then lived in respect and esteem, little else. Stoner says disappointment at learning of the sides of which Valentino had not noticed before, behaviors that defines improper paraphrasing , "I was not aware of This sneaky side of Valentino in 2006, both in and during the tests, tried some overtaking maneuver which I felt was at least reckless. In my opinion, it was a guy who wanted to win at all costs. Over the years, Valentino and I, we measured several epic battles, but there have been occasions when, probably out of envy or despair, he tried different tactics just correct. Laguna Seca was one of the occasions when he was desperate. After winning three games in a row, I rode the wave of success and I arrived in America in great shape. Dominai the time sheets with a lead of more than half a second for all practice sessions and I won comfortably on pole ahead of Valentino, with a step-by-race better than a second faster than his. Race with a strategy that I consider openly aggressive was the only way that Valentino had to win that day, and he did. "As you scroll through the rows and pass the chapters, the acrimonious tone does not change, it rekindled to explode: "I want people to realize that I have always had great respect for all of my opponents, but not for Valentine's Day, as he showed it to me at all. Everyone had created an image of Valentino as genius of motorcycling. They considered him better than anyone had confronted him in the past ... It is only my opinion, but I honestly think that if he had passed the hardest moments, such as those we faced me, Dani, Jorge, Dovi and Simoncelli, would not have enjoyed the the same happened so quickly and as a result would not have become the same Valentino Rossi we know. " We wait impatiently replica of Valentino Rossi (and his fans)."

Daca vrei sa te chinui si sa strici o motoreta, poti sa incerci, insa pentru asemenea trasee ai nevoie de suspensii pentru endureala si pneuri adecvate.

Felicitari! Mare curaj sa iesiti pe racoarea asta.. inseamna ca inca stati bine cu oasele. Detaliaza traseul.

Ranchiunos om... http://www.gqitalia.it/sport/motori/motogp/2014/08/04/casey-stoner-contro-valentino-rossi-subdolo-mi-deluso/

Felicitari domnilor!!! Atat pentru calatoria in sine, cat si pentru imaginile postate. Cred ca sunt cele mai bune fotografii de calatorie, pe care le-am vazut pe acest forum. Poate nu ar fi rau sa va ganditi la o expozitie.

Buna casca... http://motorcycleracemag.com/all/motogp/rossi-survived-crash-helmet/

@adidas, probabilitatea ca sa intre ABS-ul in conditii de pista normala si cu cauciucuri superaderente este foarte mica. Ar trebui ca franarea sa fie foarte violenta si nu stiu de ce, dar tipul asta nu imi face impresia ca ar fi in stare de asemenea franari.

Iar tu esti un mare expert, de vreme ce ai nevoie de toate sistemele alea electronice. Si esti tare in masura sa analizezi performantele unei motociclete.. Iar faza cu intrarea ABS-ului pe ultimul metru, cu gume sport, aderente, m-a cam convins cu cine stau de vorba. Bafta la track day

S-a discutat pe topicul asta despre aspecte tehnice legate de comportamentul lui S1000RR si m-am bagat in discutie??? Sau despre chestiuni de set up, care presupun sa fi mers pe motoreta asta, ca sa pot vorbi in cunostiinta de cauza? NU! Si atunci de ce bati campii???? Nu ai inteles nimic din ceea ce am scris, dar te trezesti vorbind. Singurul care a inteles ce vreau sa spun si a venit cu contraargumente de bun simt, a fost @Jorge Lorenzo. Eu am spus ce aveam de spus, daca ai suficient IQ sa intelegi, e bine, daca nu, asta este..

Fratioareeee, ceea ce am scris, a pornit de la afirmatia unora, care sustineau sus si tare, cat de performant este BMW-ul asta, la cati ani lumina este fata de japoneze si cat de ready to race este. Si daca este ready to race, am zis sa vorbim despre curse, nu??? Si am venit cu informatii concrete, in sprijinul a ceea ce sustin. Amu' ma iei, ca vezi doamne este mobra de strada, iar cand nu mai ai alte argumente, incepi sa jignesti. Ma intreb de ce dracu te mai deranjezi sa raspunzi unor papagali care nu au habar? Scuze, nu am stiut ca pentru tine, performanta se masoara doar la liniute si nici ca S1000RR este campion absolut la asa ceva. Ce ti-e si cu "expertii" astia... » Post actualizat in 11 Oct 2014 21:05 Nici nu cred ca incap pe el, nici nu ma intereseaza si nici nu este relevant in discutia asta. Am pus doar sub semnul intrebarii niste afirmatii, care nu se pupa cu realitatea din unele competitii. Nu contest cat este de revolutionara.

Nu. Spuneam doar ca inghit orice, venit de la brandul preferat. Fiecare producator are in portofoliu modele exceptionale, care au devenit adevarate legende, dar si modele mediocre sau chiar esecuri. Sunt producatori care sunt experti pe o anumita nisa, dar 0 barat pe altele. Eu la acele bullshit-uri ma refeream, nu la tot ceea ce este produs de un anumit brand. Cu fotografia iti dau dreptate. Si as mai adauga ca multe mizerii sunt facute cu aparate de top, pentru ca in contra parte, sa vezi adevarate chef d'oeuvre, facute cu aparate modeste. Sa asteptam Aprilia in MotoGP, unde este varful tehnologiei si apoi vom vorbi..

@Jorge Lorenzo & JAGI, postul meu a pornit de la cel al colegului @l.u.v, care isi punea niste intrebari. Eu am spus in postul meu, ca da, BMW-ul asta este cam cel mai dotat in materie de putere pura, la ora actuala si cel mai dotat cu sisteme electronice. Aici nu va contrazic cu nimic... dar o motocicleta nu inseamna numai putere pura si electronica si nici nu este facuta doar pentru track day-uri. Pentru mine, asta nu inseamna nimic. Performantele unei motociclete se vad in competitiile puternice, unde concureaza piloti care le pot duce la limita. Acolo S1000RR nu a performat asa cum si-ar fi dorit fanii BMW. Eu asta am incercat sa demonstrez. Daca se specifica de la inceput ca bavareza bate japoneze fara numar la track day-uri si in curse de amatori/semiamatori, nu ma mai chinuiam sa scriu. Nu sunt in eroare @Jorge Lorenzo, stiu ca BMW nu mai are implicare "de uzina" la clasa mare. Tocmai de aceea am dat si rezultatele de la STK1000, unde motocicletele au modificari minime fata de cele de serie. Si tu, ca unul care urmaresti cursele de WSBK, mai stii ca daca nu ai la baza o motocicleta de calitate, nu ai cum sa dezvolti o motocicleta de top. Exemple sunt atatea. De asememenea, am dat exemplele din campionatul mondial de anduranta, unde sunt doua clase: Formula EWC si Superstock. La EWC BMW-ul RS Speedbikes Racing (singurul BMW din clasa) a abandonat, iar la SSTK cel mai bine plasat a ocupat locul 7 la 35 de ture in spatele castigatorului. Asta ar insemna ca in momentul in care castigatorul trecea linia de sosire, BMW-ul ar mai fi avut de parcurs cca 147 km. Cam jenant. Este vorba de motociclete aproape in configuratia de strada. Datele astea iti spun ceva in termeni de performanta si mai ales de fiabilitate (asta ca sa raspund la afirmatia ta, referitoare la fiabilitatea comparabila)? Nu ai cum sa pui S1000RR pe plan de egalitate la acest capitol cu Suzuki, Yamaha si Kawasaki, care fac legea in campionatul amintit. Si da, nici Fireblade nu a fost mai presus, ceea ce confirma ceea ce spuneai tu despre fiabilitatea lor. Da, este nerelevant ca japonezii au hartie igienica electronica, dar tot ca un spectator avizat al curselor MotoGp, ce esti, stii bine ce electronica au producatorii japonezi, implicati in competitie. Teoretic, acea electronica ar putea ajunge si pe strada, dar cine ar putea sa cumpere o asemenea motoreta... valabil si pentru propulsoarele alea de peste 250 cp si cutiile seamless... Japonezii nu vor da decat cu taraita, din bunatatile alea, cat si cand vor ei...

Sunt branduri care prin imagine, justificata sau nu, dar sustinuta prin campanii agresive, si-au format un nucleu dur de fani, care inghit orice bullshit venit dinspre multiubita marca. BMW, KTM , Ducati, Harley, etc.. sunt cateva asemenea branduri, in domeniul moto. Grav este, ca fanii infocati se dau de ceasul mortii, sa demonstreze superioritatea unui model, superioritate care se reflecta de multe ori doar in datele de pe hartie, nefiind sustinuta (uneori) nici de succesul de piata, nici de performantele in regim de competitie (care, in ultima instanta, reprezinta momentul adevarului, in materie de performanta). Am incercat si eu sa inteleg prin ce este superior acest S1000RR, japonezelor si aflu ca este burdusit de electronica la care japonezele nici nu viseaza Si vine intrebarea: superioritatea unei motociclete vine din gadgeturile electronice???? Daca aceasta perceptie ar veni din partea unor hipsteri, as zice, dar aici scriu motociclisti. Pai fratilor, BMW este un no name in productia de motociclete sbk si ss, care vrea si el o feliuta din piata asta. Cu ce sa concureze cu japonezii?? Sa ii concureze la sasiu, unde japonezii sunt la ani lumina in fata?? La ciclistica?? Hai sa fim seriosi! Fiabilitatea motoarelor? O gluma buna. In cazul asta, ce pot sa faca? Exact, burdusesc motocicleta cu tot felul de sisteme electronice si ofera o motocicleta premium, unei clientele exclusiviste, preocupata mai mult de brand, imagine si confort, decat de ceea ce poate face cu adevarat cu ea. Pai ce credeti, ca japonezii nu au electronica de superclasa (dezvoltata si testata in competitii majore), pe care ar putea sa o implementeze pe modelele lor? Pai aia au pana si bude in care te kaci si cand ai terminat, ai setul de analize printat. Peste 80% din tehnologia de varf din lumea asta, ei o produc. In orice domeniu. Cat de naiv trebuie sa fie cineva, ca sa creada ca samuraii nu sunt in stare sa-si doteze motoarele, cu toate gadgeturile posibile?? Mai degraba ar trebui sa va puneti intrebarea cati si-ar putea permite sa cumpere o motocicleta, dotata cu electronica pe care ar fi capabili japonezii sa o puna pe ea? Nici la capitolul fiabilitate, sus mentionatul beembeu nu sta prea bine. Dar fanii au o scuza: este foarte performanta!!! Este "ready to race"!!! Ca unul care urmaresc competitiile moto majore, stiu ca RR este cam pe niciunde. In WSBK, au venit cu cel mai mare buget, au bagat bani in piloti de top, mecanici, ingineri si tot succesul lor s-a limitat la cateva curse castigate de Melandri. La STK au avut rezultate mai bune, dar in contextul in care ceilalti producatori erau prea putin implicati la aceasta clasa. In momentul de fata, cel mai bine situat pilot BMW la clasa SBK este pe locul 15, in clasamentul general. La STK, locul 11. In clasamentul producatorilor, ocupa locul 6, la ambele clase, din 8 producatori . In campionatul mondial de anduranta prestatia acestei motorete este aproape nula. In clasamentul final pe echipe nu se gaseste nici un BMW in top 10, iar in clasamentul producatorilor ocupa locul 5. Adica ultimul! In conditiile astea, apare intrebarea firesca: unde bate bavarezul japoneze de nu-i adevarat (ca sa il citez pe colegul @l.u.v)???? In RoSBK?? In campionatul satesc??? La liniute??? In concluzie, cu ce este superioara S1000RR oricarei japoneze, de pe piata? Da la capitolul electronica este cea mai dotata, asa cum spuneam, este o motocicleta premium, destinata unei anumite nise de cumparatori. Puterea motorului, este, probabil, cea mai mare la clasa ei (pana acum). Designul... hmmm.. chestie de gust. Fiabilitate mediocra. Performante in racing, tocmai am demonstrat, modeste. Cu toate acestea S1000RR este tata lor, nec plus ultra, etc, etc.. Eu cred ca "expertii" care sustin superioritatea acestui. model confunda feelingul si "personalitatea" lui cu performanta, ori de cele mai multe ori, personalitatea unui motor si performanta, sunt incompatibile.

Hmmm.. m-ai facut curios cu AC10 si cu Metz-ul 6days...