xt600

In timpul zilei se dau imagini din cursa, interviuri in studio sau de la boxe, etc. Noaptea mentin doar o singura camera si comentariul. Evident, nimeni nu poate/nu are timpul sa stea lipit de computer 24 de ore. Eu de pilda las streaming-ul deschis, ca sa pot urmari principalele evenimente din cursa si verific live timing-ul, ca sa vad cum stau echipele care ma intereseaza. » Post actualizat in 21 Sep 2014 13:17 Fin de la course! Podiumul: 1 SERT (Suzuki) - 812 tururi 2 GMT Yamaha - 810 tururi (campioana mondiala 2014) 3 Monster Energy Yamaha - 804 tururi. Motocicleta invingatoare a parcurs 3398,22 km cu o medie orara de 141,59 km/h

Cu placere. Nah ca am gasit si un live timing... http://en.motoracinglive.com/Evenements/2014-Le-Mans-24-Hours#ong_live_ranking_5635

Eu vad aici: http://www.lemans-tv.com/t_moto_2.html sau aici: http://www.dailymotion.com/video/xkoaz3_live-24-heures-moto-2014_auto?start=253 Ora de incepere: 15:00, dar vad ca intarzie cu intonarea imnurilor...

Astazi se da startul in a 37-a editie a cursei moto de 24 de ore de la Le Mans. Echipa Yamaha France GMT 94 este pe primul loc in campionatul mondial de anduranta si are mari sanse sa devina campioana mondiala: 1. Yamaha France GMT 94 Michelin 94 FRA Yamaha YZF-R1 91 2. Team Bolliger Switzerland 8 SUI Kawasaki ZX10R 70 3. SRC Kawasaki 11 FRA Kawasaki ZX10R 69 4. Honda Racing 111 GBR Honda CBR1000RR Fireblade SP 54 5. Suzuki Endurance Racing Team 1 FRA Suzuki GSX-R1000 44 6. Team Motors Events April Moto 50 FRA Suzuki GSX-R1000 44 7. National Motos 55 FRA Honda CBR1000RR 44 8. Musashi RT Harc Pro 634 JPN Honda CBR1000RR 35 9. Yoshimura Suzuki Shell Advance 34 JPN Suzuki GSX-R1000 29 10. Monster Energy Yamaha YART 7 AUT Yamaha YZF-R1 27 Cursa poate fi urmarita live aici: http://www.lemans-tv.com/#21796

Fratioare, inainte sa supurezi ca o buba plina de puroi, ai avut curiozitatea si bunul simt sa te uiti pe regulamentele in vigoare, cu privire la atributiile comisarilor de traseu? Eu nu am gasit stipulat, in regulamentele pe 2014, obligatia comisarilor de traseu de a ajuta mormolocii, care au cazut in cursa, sa isi reporneasca motocicletele. Daca vrei sa te convingi, cauta si citeste. Ca unii o fac, din bunavointa pentru un pilot sau altul, este o alta poveste. Pana la urma, ca sa il ajute pe bobletele cazut, isi asuma un risc. Tu ce ai crezut? Ca pe un circuit italian, comisarii sa il ajute pe un spaniol, in detrimentul unui italian, daca nu sunt obligati prin regulament sa o faca? Cat de naiv poti fi?

Multumesc pentru link-uri. Inca odata felicitari pentru trip-ul asta. Asteptam mai multe informatii despre dificultatea traseului, organizare, logistica, locurile pe care le-ati vizitat, etc.

Hmmm.. se cam contrazice... spune ca in echipa sunt 50/50, dar cand face referire la evacuare, spune ca JLo a primit doua si el niciuna.. Ce tratament egal este asta??? Pilotul nr 1, este nr. 1 in toate privintele, asa ca restul sunt doar declaratii de complezenta. In concluzie, atunci cand vedem performantele de pe pista, ar fi bine sa avem in vedere si pozitia pilotului in echipa. Eu am spus asta de mai multe ori.

Chapeau bas!!!! Foarte fain filmuletul si coloana sonora. Poate ne dai niste linkuri la piesele folosite. » Post actualizat in 10 Sep 2014 16:49 Ce probleme ati avut pe traseu cu motoarele?

Sa vedem daca Yamaha poate sa tina pasul. Ma rog, un fel de a zice "sa tina pasul", pentru ca oricum este in urma... Parca vad ca sezonul viitor va fi identic si la fel cu asta.

Mai depinde si pe unde te dai cu ea. DT 125 este o motocicleta in 2 timpi, cu tot ce decurge din asta. Nu prea este o motocicleta pentru incepatori (si minori) si cu atat mai putin pentru uz stradal, prin oras, etc. Daca te intereseaza un dual sport, foarte ok, vezi aici: http://www.motorcyclespecs.co.za/model/yamaha/yamaha_xt125r%2005.htm sau in varianta supermoto, aici: http://www.motorcyclespecs.co.za/model/yamaha/yamaha_xt125x%2005.htm Referitor la discutiile cu familia, pe tema achizitionarii unei motociclete, sa stii ca sunt de acord cu tatal tau. Pune-te in situatia lui. Motocicleta nu este de joaca.. Din pacate, pe motocicleta se moare. Si eu sunt tata si motociclist, dar nu mi-as lasa copilul minor pe motocicleta, in trafic.

Daca este deja topic facut, rog un admin sa mute postarile de aici.

Se pare ca li se pregateste ceva KTM-istilor. Mai exact, un Adventure cu motor de 375 cmc: http://www.rushlane.com/ktm-390-adventure-render-12126823.html#XuIQuxOgG4LcwDVL.01 Pentru inceput, doua probleme ar fi de semnalat: 1. va fi fabricat in.. India. 2. din cate se poate deduce din imaginea atasata (daca asta este look-ul final), pare sa fie echipat cu roata de 19 si pneuri stradale. Aduce mai degraba cu un supermoto orientat spre touring, decat cu un adventure in adevaratul sens al cuvantului. Ca design, no comment.. frumoasa!!! Sa asteptam lansarea oficiala.

Da, suna logic. Merci!

De ce intoarsa invers? M-am tot uitat dupa un cauciuc cu profil mai enduro - fata, pe janta de 18, dar nu am gasit. TKC 80 se produce pe 17' dar nu si pe 18. Incearca sa bagi un TKC80 de 110 spate.

De curiozitate, ce motor vrei sa echipezi cu un asemenea pneu? In general, motoarele enduro si enduro- touring sunt echipate cu roti de 21 pe fata, sau in cel mai rau caz, de 19. Ma tem ca nu vei gasi pe dimensiunea asta pneu fata. Daca intra pe janta, nu vad de ce nu ai putea pune unul de spate. » Post actualizat in 09 Aug 2014 00:00 Am gasiti topicul asta referitor la pneuri de dirt, pentru Yamaha WR250X: http://wr250rforum.forumotion.com/t6317-250x-tires-in-the-dirt Unul din useri si-a echipat motoreta cu TKC 80 (120/70- 17 front si 140/80 - 17 rear). Ai si o imagine acolo. Poate gasesti si pe dimensiunile tale.

Ca bine zice bibi mai sus... vad ca ai schimbat radical tonul fata de posturile anterioare. Asta nu este rau, numa' sa te tina. Cat priveste echidistanta, pe care o recomanzi comentatorilor, eu zic sa arunce piatra altul mai neutru de pe aici si nu esti tu acela. In alta ordine de idei, nu mi se pare o crima, ca in calitate de comentator sa ai preferinte, pentru un pilot sau altul, cu conditia sa le afirmi in limitele decentei. Nu mi s-a parut ca echipa de comentatori Digi ar fi depasit aceste limite ale decentei. Altele li se poate reprosa, dar nu decenta in comentariu. Deci unde este problema??? @ Florin Ion si Vlad Haralambie, grea sarcina aveti: unul vrea informatii de o precizie matematica, altul vrea anticipatie, altul entertainment, umor, show radiofonic, sa nu plictisiti etc.. Trebuie sa fiti in acelasi timp, Randy Mamola, Sebastian Domozina, Momaie si Gogaie.

Foarte corect tot ce spui! Eu am simplificat, cu intentia de a arata relatia dintre forta de frecare, aderenta si tractiune, dar in ecuatie intra, evident si alte variabile, precum cele mentionate de tine.

Presiune mai scazuta, in pneu = forta de frecare mai mare = aderenta sporita = tractiune mai mare. Fizica elementara.

Daca ai citit cu atentie, omul a spus ca initial si-a aruncat ochii dupa "omul de la Ducati", care nu prea se afla prin raza lui vizuala. Cine stie pe unde sau cu cine se relaxa. Abia cand l-a vazut pe motocicleta si-a facut aparitia. Cu atat mai de condamnat a fost atitudinea lui, cu cat nici nu se afla la post, iar felul in care l-a tratat, pentru ca a vazut o casca de 200 euro (care in opinia lui nu se asorta cu un Ducati), mi se pare o grosolanie si o eroare, pentru care, daca as fi boss-ul de la Ducati, l-as concedia.

Eu sunt posesor de XT600 E si in cartea mea se mentioneaza pentru mers in off road 1,25 bar - front, 1,25 bar - rear, presiune masurata la rece. Pentru asfalt, pana la 90 kg, se specifica 1,5 bar fata+ spate, iar cea ce depaseste 90 kg, pana la 180 kg (sarcina maxima admisa), 1,5 - fata, 2,5 spate. Pentru ca am peste 100 kg, aici fac o derogare de la regula: pastrez pe fata 1,5 si bag in jur de 1,7- 1,8 pe spate. In felul asta, chiar si cu pneuri mai pacatoase pe asfalt, in special ud (vezi E09), am avut o tinuta decenta de drum. Off topic. Motoreta de la profil este a ta? Este splendida!!!

Cum ii spuneam si lui @b374 pe un alt topic, mai trebuie respectate si presiunile recomandate de producatorul motocicletei/ sau, dupa caz, al pneului. Sa nu va asteptati sa aveti un comportament bun al pneurilor, in special pe ud sau in off, cand rotile sunt umflate beton. Cititi manualul motoretei si vedeti ce presiuni sunt recomandate pentru modelul vostru, pentru asfalt si off road, apoi apreciati felul in care lucreaza pneul. Spun asta pentru ca m-am intalnit cu situatii in care colegul de plimbare se plangea de gume, pe macadam... cand l-am intrebat de presiune, avea 2,5 bar in ambele roti. Dupa ce i-am coborat presiunea, imi ruga de sanatate... pur si simplu, alta motocicleta. Si vorbesc de om cu multi km pe doua roti.

E09 si toate cele mentionate de tine sunt omologate pentru uz stradal. Asadar, nu este problema la ITP cu ele. Problema este sa gasesti pe dimensiuni.

Arunca un ochi pe topicul destinat pneurilor on/off. Banuiesc ca folosesti motoreta mai mult pe macadam si off road. In acest caz, ar fi indicat sa bagi ceva cramponat. Pe nisa asta am experienta mai mare cu Mitas E09. Foarte bune pe drumurile de pamant si pietris, noroi, iarba. Tractiunea este excelenta pe suprafetele astea si descarca foarte bine noroiul. Pe asfalt uscat se comporta bine, insa mare atentie pe asfalt ud si/sau rece!!! In acest sens, as atrage atentia asupra unui aspect despre care nu se prea vorbeste pe topicurile destinate pneurilor: presiunea corecta. In acest sens recomand respectarea presiunilor indicate de producatorul motocicletei sau al pneului (atunci cand acesta face precizari in acest sens). In cazul lui E09, pe suprafete ude, este important sa ai o presiune corecta.

Chiar te rog sa revii cu informatii despre comportamentul lor in noroaie grele. Dupa cum arata profilul, pare sa descarce eficient.

Rossi nu stie numai cu mansonul de acceleratie,.. are si spirit antreprenorial: http://www.prosport.ro/alte-sporturi/auto-moto/noua-piloti-din-motogp-produc-8-milioane-de-euro-pe-an-pentru-colegul-lor-de-breasla-valentino-rossi-12618539. Baiat destept!!!