xt600

Da, suna logic. Merci!

De ce intoarsa invers? M-am tot uitat dupa un cauciuc cu profil mai enduro - fata, pe janta de 18, dar nu am gasit. TKC 80 se produce pe 17' dar nu si pe 18. Incearca sa bagi un TKC80 de 110 spate.

De curiozitate, ce motor vrei sa echipezi cu un asemenea pneu? In general, motoarele enduro si enduro- touring sunt echipate cu roti de 21 pe fata, sau in cel mai rau caz, de 19. Ma tem ca nu vei gasi pe dimensiunea asta pneu fata. Daca intra pe janta, nu vad de ce nu ai putea pune unul de spate. » Post actualizat in 09 Aug 2014 00:00 Am gasiti topicul asta referitor la pneuri de dirt, pentru Yamaha WR250X: http://wr250rforum.forumotion.com/t6317-250x-tires-in-the-dirt Unul din useri si-a echipat motoreta cu TKC 80 (120/70- 17 front si 140/80 - 17 rear). Ai si o imagine acolo. Poate gasesti si pe dimensiunile tale.

Ca bine zice bibi mai sus... vad ca ai schimbat radical tonul fata de posturile anterioare. Asta nu este rau, numa' sa te tina. Cat priveste echidistanta, pe care o recomanzi comentatorilor, eu zic sa arunce piatra altul mai neutru de pe aici si nu esti tu acela. In alta ordine de idei, nu mi se pare o crima, ca in calitate de comentator sa ai preferinte, pentru un pilot sau altul, cu conditia sa le afirmi in limitele decentei. Nu mi s-a parut ca echipa de comentatori Digi ar fi depasit aceste limite ale decentei. Altele li se poate reprosa, dar nu decenta in comentariu. Deci unde este problema??? @ Florin Ion si Vlad Haralambie, grea sarcina aveti: unul vrea informatii de o precizie matematica, altul vrea anticipatie, altul entertainment, umor, show radiofonic, sa nu plictisiti etc.. Trebuie sa fiti in acelasi timp, Randy Mamola, Sebastian Domozina, Momaie si Gogaie.

Foarte corect tot ce spui! Eu am simplificat, cu intentia de a arata relatia dintre forta de frecare, aderenta si tractiune, dar in ecuatie intra, evident si alte variabile, precum cele mentionate de tine.

Presiune mai scazuta, in pneu = forta de frecare mai mare = aderenta sporita = tractiune mai mare. Fizica elementara.

Daca ai citit cu atentie, omul a spus ca initial si-a aruncat ochii dupa "omul de la Ducati", care nu prea se afla prin raza lui vizuala. Cine stie pe unde sau cu cine se relaxa. Abia cand l-a vazut pe motocicleta si-a facut aparitia. Cu atat mai de condamnat a fost atitudinea lui, cu cat nici nu se afla la post, iar felul in care l-a tratat, pentru ca a vazut o casca de 200 euro (care in opinia lui nu se asorta cu un Ducati), mi se pare o grosolanie si o eroare, pentru care, daca as fi boss-ul de la Ducati, l-as concedia.

Eu sunt posesor de XT600 E si in cartea mea se mentioneaza pentru mers in off road 1,25 bar - front, 1,25 bar - rear, presiune masurata la rece. Pentru asfalt, pana la 90 kg, se specifica 1,5 bar fata+ spate, iar cea ce depaseste 90 kg, pana la 180 kg (sarcina maxima admisa), 1,5 - fata, 2,5 spate. Pentru ca am peste 100 kg, aici fac o derogare de la regula: pastrez pe fata 1,5 si bag in jur de 1,7- 1,8 pe spate. In felul asta, chiar si cu pneuri mai pacatoase pe asfalt, in special ud (vezi E09), am avut o tinuta decenta de drum. Off topic. Motoreta de la profil este a ta? Este splendida!!!

Cum ii spuneam si lui @b374 pe un alt topic, mai trebuie respectate si presiunile recomandate de producatorul motocicletei/ sau, dupa caz, al pneului. Sa nu va asteptati sa aveti un comportament bun al pneurilor, in special pe ud sau in off, cand rotile sunt umflate beton. Cititi manualul motoretei si vedeti ce presiuni sunt recomandate pentru modelul vostru, pentru asfalt si off road, apoi apreciati felul in care lucreaza pneul. Spun asta pentru ca m-am intalnit cu situatii in care colegul de plimbare se plangea de gume, pe macadam... cand l-am intrebat de presiune, avea 2,5 bar in ambele roti. Dupa ce i-am coborat presiunea, imi ruga de sanatate... pur si simplu, alta motocicleta. Si vorbesc de om cu multi km pe doua roti.

E09 si toate cele mentionate de tine sunt omologate pentru uz stradal. Asadar, nu este problema la ITP cu ele. Problema este sa gasesti pe dimensiuni.

Arunca un ochi pe topicul destinat pneurilor on/off. Banuiesc ca folosesti motoreta mai mult pe macadam si off road. In acest caz, ar fi indicat sa bagi ceva cramponat. Pe nisa asta am experienta mai mare cu Mitas E09. Foarte bune pe drumurile de pamant si pietris, noroi, iarba. Tractiunea este excelenta pe suprafetele astea si descarca foarte bine noroiul. Pe asfalt uscat se comporta bine, insa mare atentie pe asfalt ud si/sau rece!!! In acest sens, as atrage atentia asupra unui aspect despre care nu se prea vorbeste pe topicurile destinate pneurilor: presiunea corecta. In acest sens recomand respectarea presiunilor indicate de producatorul motocicletei sau al pneului (atunci cand acesta face precizari in acest sens). In cazul lui E09, pe suprafete ude, este important sa ai o presiune corecta.

Chiar te rog sa revii cu informatii despre comportamentul lor in noroaie grele. Dupa cum arata profilul, pare sa descarce eficient.

Rossi nu stie numai cu mansonul de acceleratie,.. are si spirit antreprenorial: http://www.prosport.ro/alte-sporturi/auto-moto/noua-piloti-din-motogp-produc-8-milioane-de-euro-pe-an-pentru-colegul-lor-de-breasla-valentino-rossi-12618539. Baiat destept!!!

Italienii fac opere de arta, japonezii fac motociclete. Cine spunea ca Dumnezeul motocicletelor este japonez, bine a mai grait. Pentru mine, singurii producatori care conteaza sunt Honda, Yamaha, Suzuki si Kawasaki, restul sunt neinteresante.

Ma refeream la pustiul Marquez, care este un drack impielitat, dar poti sa spui si "pustiul" Rossi, pt. ca parca a intinerit. Slaba prestatia lui Lorenzo. Una peste alta, cursa splendida. Mai rar asa curse la clasa MotoGp.. cred ca a fost cea mai frumoasa cursa a sezonului.

Formidabil pustiul asta!!!!! Cum poate sa mearga... Bravooo ROSSI!!!!!!!!

Totusi, nu inteleg de ce initiatorul topicului, nu a luat in calcul, pentru ceea ce doreste sa faca cu motocicleta, un AT, ST sau KTM 9X0. Din ce am inteles, vrea macadam cat mai mult.

Michelin T63 este in aceiasi categorie cu Metzeler Karoo (mai orientat spre enduro), Karoo T, Continental TKC 80, Mitas E09, etc. Despre T63 nu stiu nici eu mare lucru, dar Karoo T si TKC 80 au comportament bun si pe asfalt, inclusiv ud. Deci poti sa te orientezi cu incredere spre aceste alternative. In off road toate fac treaba mult mai buna decat K60. Profilul lor mai agresiv, le recomanda pentru off.

Haideti cu comparativul intre enduro-tourere.

Poti sa bagi si MITAS E09.Sunt mai ieftine un pic decat Karoo sau TKC80. Excelente pe macadam, mocirla, dar mare grija pe asfalt ud.

Da, am uitat KTM 9x0. Scuze. Dupa umila mea parere, GS1200, ST1200, KTM 1150 nu stau in aceiasi categorie cu AT si ST750. Asa cum spuneam, astea sunt o categorie in sine, situata undeva intre enduro-turingurile veritabile, cu reale valente enduro si touringurile orientate 100% on road. AT si ST750 au derivat din motocicletele de rally raid si au fost gandite din start pentru parful si nisipurile Africii, nu pentru trecatorile impecabil asfaltate ale Alpilor . Nu este vorba de fobie de electronica, ci de putin realism si de adaptare la niste conditii concrete de exploatare a motocicletei. Daca as trai la Paris, Viena, etc, probabil nu as avea nici o retinere fata de injectie, electronica, etc. In realitatea dura, insa, traiesc intr-un oras de provincie, in Romania, unde nici nu poate fi vorba de service-uri specializate. Abia daca gasesti un mecanic, care sa iti rezolve problemele mai complicate. In aceste conditii, o motocicleta burdusita de electronica, extrem de pretentioasa in ceea ce priveste intervalele de revizie, mentenanta si servisarea, nu este o alegere fezabila pentru mine. O motocicleta simpla, usor de intretinut, care poate fi reparata in parcare, este alegerea logica. Ah, da.. si neaparat sa fie monocilindru. Sunt un fan al monocilindrilor. Pai pe monocilindrii ca XR, XT, DR, WR, etc se fac ture de mii de km. Este plin advrider de topicuri despre astfel de ture. Drept este ca iti cam tabacesc fundul, dar este chestie de obisnuinta.

Pai abia astea sunt cu adevarat adventure/enduro-touring. La care s-ar mai adauga, la clasa mare ST 750, AT (care si-au dovedit din plin calitatile de enduro-tourere, de-a lungul timpului) si GS 800. Toate celelalte, produse in ultimii ani, cu motoare de 1000+cmc, 240-260kg, roata de 19 si pline de electronica, nu mai au nici o legatura cu enduro- touringul. Sunt marketing si atat.... ca clasa se plaseaza intre enduro-touringurile veritabile si touring-urile/sport-touring-urile autentice.

Nici afara, cel putin pe unele posturi, comentariul nu este stralucit. De pilda ultima cursa am vazut-o pe Sport Tv3, in portugheza. Probabil, informatiile suplimentare pe care le ofereau, erau ok, insa maniera comentariului era anosta, lipsita de intonatie, parca comentau o partida de poker. Acu' doua samptamani, am vazut cursa pe BT. Totul era ok, pana incepeau sa vorbeasca amandoi deodata, de nu se mai intelegea nimic. Solutia: sonorul dat la minim! Asa ca nu numai comentariul in limba romana este cu probleme, se intampla si la case mai mari.

Aferim! Asadar trebuie sa facem distinctie intre micile erori, datorate neatentiei (de pilda nu a fost atent cu ce pneuri a intrat pe pista pilotul x) si cele datorate neintelegerii a ceea ce se intampla pe pista, aprecierile eronate referitoare la strategia de cursa a unui pilot, prognoze nerealiste asupra cursei, etc, etc.. Aici trebuie lucrat. Cand am inceput sa vad cursele, comentariul tv era aproape singura sursa de informare (si de initiere), a privitorului. Acum, toate informatiile sunt la un click distanta, grafica transmisiilor tv este foarte sugestiva, dupa atatia ani, cred ca stiu sa privesc o cursa, astfel incat nu mai sunt dependent de comentariul tv.

Nu am injurat pe nimeni, @bibi. Propuneam DOAR un exercitiu de sinceritate celor mai putin toleranti fata de comentariul tv. Asa cum spuneam cu alta ocazie, stiu ce inseamna sa vorbesti in fata unui auditoriu si crede-ma, nu e chiar usor. Tocmai de aceea sunt mai intelegator si chiar neutru fata de aceasta problema. Din punctul meu de vedere, lucrurile sunt foarte simple: daca nu m satisface comentariul, fie schimb streamingul, fie tai sonorul.