xt600

Evident! Orice masina/motocicleta dotata sau nu cu sisteme de siguranta, nu este altceva decat o unealta. Pe volanul/ghidonul ei se afla mainile noastre, iar in spatele lor, creierul nostru, care ia deciziile. Nenorocirea este ca o parte din cei care detin masini/moto cu asemenea sisteme, se cred zeii soselelor, se simt infailibili... iar cand o comit, nu ii mai poate salva nimic. Chestia este ca de multe ori ii trag in mormant si pe altii.

Siguranta???? Am vazut acu' cateva luni in urma un accident monstruos pe E 85, in care a fost implicat un biimviu. Ultima generatie, plin de ABS-uri, ESP-uri, asistenta la franarea de urgenta, controlul tractiunii, etc, etc... Masina tandari, morti, sange.. pacat ca nu am avut aparatul foto... iti spun eu, mai bine merg cuminte si ma bazez pe ce stiu eu. Asa ca nu m-ai convins. Si apoi unde mai ramane placerea condusului sau a motociclitului, daca totul este facut de computer??? Mai ramane sa ni se bage pe gat si un sistem de pilot automat. Ca, deh.. ar fi un argument solid pentru siguranta!!!! Pe de alta parte ai dreptate si tu, lumea este plina de neprevazut. Nu imi este frica de ce fac eu la volan sau pe moto, imi este frica de ceilalti. Sunt multi care daca au masina sau motocicleta echipata cu tot felul de gadgeturi electronice de genul asta, se cred Schumacher sau Rossi. Da, sunt adeptul pneurilor de iarna. Nu imi place , insa, felul in care le-au legiferat. Tot respectul

Cum era de asteptat intrebarea initiatorului acestui topic s-a transformat intr-o disputa pro si contra ABS. Cred ca discutia asta este absolut inutila. Ne place sau nu, acest sistem a fost introdus si pe unele motociclete,din motive de marketing, cel putin la inceput, din dorinta unor firme de a-si asigura felii de piata mai consistente. Pe de alta parte, exista motociclisti si motociclisti, unii mai dotati pt. sportul asta, altii mai putin, sau pur si simplu cu filosofii diferite asupra motociclismului. Exista adepti ai ABS-ului si este ok. Este opinia lor si o respect. In ceea ce ma priveste, fac parte din categoria celor care nu doresc ABS nici ESP nici antihopping pa motocicleta. Nu am condus niciodata masini sau motociclete cu asemenea sisteme si nu le-am simtit niciodata lipsa. Imi stiu limitele, conduc preventiv, am invatat sa franez cam pe orice gen de suprafata, am mers (cel putin cu masina) pe suprafete extrem de dificile si nu am avut evenimente care sa fi impus prezenta acestui sistem. Asadar problema nu este daca ABS-ul este bun sau nu, pentru ca nici o tabara nu va reusi sa aduca argumente suficient de solide cu care sa o convinga pe cealalta de inutilitatea sau utilitatea lui. Problema este: aceia care nu doresc un asemenea sistem de siguranta pe motoarele lor, dar doresc sa achizitioneze un anumit model, de ce trebuie sa plateasca pentru el, in conditiile in care nu il vor folosi niciodata (in cazul in care este decuplabil)? Cred ca el ar trebui sa existe numai ca optional. Din pacate, unele modele il includ in dotarea de serie si in varianta nedecuplabila, asa cum este cazul pe Yamaha Super Tenere 1200.... In ceea ce il priveste pe initiatorul topicului, daca pana acum a mers pe masini care au asemenea dispozitive de siguranta, poate ca ar fi bine sa nu renunte la ele nici pe viitoarea motocicleta. Motocicleta este totusi motocicleta si iarta mult mai putin stangaciile, astfel ca daca nu esti obisnuit sa franezi fara sa fii asistat de sisteme de siguranta, pot aparea probleme. Ceea ce ii recomand, este ca indiferent de ce alege, sa exerseze in particular franarea, iar in trafic sa respecte cu mare strictete principiile conducerii preventive. De asemenea, bine ar fi sa familiarizeze cu particularitatile conducerii unei motociclete, pt ca pe motocicleta legile fizicii se fac mai puternic simtite decat intr-o masina. In rest, ii spun si eu bun venit in tagma noastra. Mesaj completat Cum era de asteptat intrebarea initiatorului acestui topic s-a transformat intr-o disputa pro si contra ABS. Cred ca discutia asta este absolut inutila. Ne place sau nu, acest sistem a fost introdus si pe unele motociclete,din motive de marketing, cel putin la inceput, din dorinta unor firme de a-si asigura felii de piata mai consistente. Pe de alta parte, exista motociclisti si motociclisti, unii mai dotati pt. sportul asta, altii mai putin, sau pur si simplu cu filosofii diferite asupra motociclismului. Exista adepti ai ABS-ului si este ok. Este opinia lor si o respect. In ceea ce ma priveste, fac parte din categoria celor care nu doresc ABS nici ESP nici antihopping pa motocicleta. Nu am condus niciodata masini sau motociclete cu asemenea sisteme si nu le-am simtit niciodata lipsa. Imi stiu limitele, conduc preventiv, am invatat sa franez cam pe orice gen de suprafata, am mers (cel putin cu masina) pe suprafete extrem de dificile si nu am avut evenimente care sa fi impus prezenta acestui sistem. Asadar problema nu este daca ABS-ul este bun sau nu, pentru ca nici o tabara nu va reusi sa aduca argumente suficient de solide cu care sa o convinga pe cealalta de inutilitatea sau utilitatea lui. Problema este: aceia care nu doresc un asemenea sistem de siguranta pe motoarele lor, dar doresc sa achizitioneze un anumit model, de ce trebuie sa plateasca pentru el, in conditiile in care nu il vor folosi niciodata (in cazul in care este decuplabil)? Cred ca el ar trebui sa existe numai ca optional. Din pacate, unele modele il includ in dotarea de serie si in varianta nedecuplabila, asa cum este cazul pe Yamaha Super Tenere 1200.... In ceea ce il priveste pe initiatorul topicului, daca pana acum a mers pe masini care au asemenea dispozitive de siguranta, poate ca ar fi bine sa nu renunte la ele nici pe viitoarea motocicleta. Motocicleta este totusi motocicleta si iarta mult mai putin stangaciile, astfel ca daca nu esti obisnuit sa franezi fara sa fii asistat de sisteme de siguranta, pot aparea probleme. Ceea ce ii recomand, este ca indiferent de ce alege, sa exerseze in particular franarea, iar in trafic sa respecte cu mare strictete principiile conducerii preventive. De asemenea, bine ar fi sa familiarizeze cu particularitatile conducerii unei motociclete, pt ca pe motocicleta legile fizicii se fac mai puternic simtite decat intr-o masina. In rest, ii spun si eu bun venit in tagma noastra. Mesaj completat Cum era de asteptat intrebarea initiatorului acestui topic s-a transformat intr-o disputa pro si contra ABS. Cred ca discutia asta este absolut inutila. Ne place sau nu, acest sistem a fost introdus si pe unele motociclete,din motive de marketing, cel putin la inceput, din dorinta unor firme de a-si asigura felii de piata mai consistente. Pe de alta parte, exista motociclisti si motociclisti, unii mai dotati pt. sportul asta, altii mai putin, sau pur si simplu cu filosofii diferite asupra motociclismului. Exista adepti ai ABS-ului si este ok. Este opinia lor si o respect. In ceea ce ma priveste, fac parte din categoria celor care nu doresc ABS nici ESP nici antihopping pa motocicleta. Nu am condus niciodata masini sau motociclete cu asemenea sisteme si nu le-am simtit niciodata lipsa. Imi stiu limitele, conduc preventiv, am invatat sa franez cam pe orice gen de suprafata, am mers (cel putin cu masina) pe suprafete extrem de dificile si nu am avut evenimente care sa fi impus prezenta acestui sistem. Asadar problema nu este daca ABS-ul este bun sau nu, pentru ca nici o tabara nu va reusi sa aduca argumente suficient de solide cu care sa o convinga pe cealalta de inutilitatea sau utilitatea lui. Problema este: aceia care nu doresc un asemenea sistem de siguranta pe motoarele lor, dar doresc sa achizitioneze un anumit model, de ce trebuie sa plateasca pentru el, in conditiile in care nu il vor folosi niciodata (in cazul in care este decuplabil)? Cred ca el ar trebui sa existe numai ca optional. Din pacate, unele modele il includ in dotarea de serie si in varianta nedecuplabila, asa cum este cazul pe Yamaha Super Tenere 1200.... In ceea ce il priveste pe initiatorul topicului, daca pana acum a mers pe masini care au asemenea dispozitive de siguranta, poate ca ar fi bine sa nu renunte la ele nici pe viitoarea motocicleta. Motocicleta este totusi motocicleta si iarta mult mai putin stangaciile, astfel ca daca nu esti obisnuit sa franezi fara sa fii asistat de sisteme de siguranta, pot aparea probleme. Ceea ce ii recomand, este ca indiferent de ce alege, sa exerseze in particular franarea, iar in trafic sa respecte cu mare strictete principiile conducerii preventive. De asemenea, bine ar fi sa familiarizeze cu particularitatile conducerii unei motociclete, pt ca pe motocicleta legile fizicii se fac mai puternic simtite decat intr-o masina. In rest, ii spun si eu bun venit in tagma noastra. Mesaj completat Cum era de asteptat intrebarea initiatorului acestui topic s-a transformat intr-o disputa pro si contra ABS. Cred ca discutia asta este absolut inutila. Ne place sau nu, acest sistem a fost introdus si pe unele motociclete,din motive de marketing, cel putin la inceput, din dorinta unor firme de a-si asigura felii de piata mai consistente. Pe de alta parte, exista motociclisti si motociclisti, unii mai dotati pt. sportul asta, altii mai putin, sau pur si simplu cu filosofii diferite asupra motociclismului. Exista adepti ai ABS-ului si este ok. Este opinia lor si o respect. In ceea ce ma priveste, fac parte din categoria celor care nu doresc ABS nici ESP nici antihopping pa motocicleta. Nu am condus niciodata masini sau motociclete cu asemenea sisteme si nu le-am simtit niciodata lipsa. Imi stiu limitele, conduc preventiv, am invatat sa franez cam pe orice gen de suprafata, am mers (cel putin cu masina) pe suprafete extrem de dificile si nu am avut evenimente care sa fi impus prezenta acestui sistem. Asadar problema nu este daca ABS-ul este bun sau nu, pentru ca nici o tabara nu va reusi sa aduca argumente suficient de solide cu care sa o convinga pe cealalta de inutilitatea sau utilitatea lui. Problema este: aceia care nu doresc un asemenea sistem de siguranta pe motoarele lor, dar doresc sa achizitioneze un anumit model, de ce trebuie sa plateasca pentru el, in conditiile in care nu il vor folosi niciodata (in cazul in care este decuplabil)? Cred ca el ar trebui sa existe numai ca optional. Din pacate, unele modele il includ in dotarea de serie si in varianta nedecuplabila, asa cum este cazul pe Yamaha Super Tenere 1200.... In ceea ce il priveste pe initiatorul topicului, daca pana acum a mers pe masini care au asemenea dispozitive de siguranta, poate ca ar fi bine sa nu renunte la ele nici pe viitoarea motocicleta. Motocicleta este totusi motocicleta si iarta mult mai putin stangaciile, astfel ca daca nu esti obisnuit sa franezi fara sa fii asistat de sisteme de siguranta, pot aparea probleme. Ceea ce ii recomand, este ca indiferent de ce alege, sa exerseze in particular franarea, iar in trafic sa respecte cu mare strictete principiile conducerii preventive. De asemenea, bine ar fi sa familiarizeze cu particularitatile conducerii unei motociclete, pt ca pe motocicleta legile fizicii se fac mai puternic simtite decat intr-o masina. In rest, ii spun si eu bun venit in tagma noastra.

Completat!!! Totusi, din cate am putut sa remarc, unele intrebari nu fost foarte strict in acord cu subiectul chestionarului. Alte intrebari ar fi fost mult mai relevante, iar altele ar fi trebuit formulate altfel. Dar pentru inceput e bine si asa...

S-a operat Rossi la umar. Valentino Rossi today underwent surgery at the Cervesi di Cattolica hospital with a procedure performed by Doctor Alex Castagna from the Milan Humanitas Institute and shoulder specialist Dr Giuseppe Porcellini. The focus of the arthroscopic procedure on Rossi, who suffered cartilage and joint damage to his shoulder in a motocross training accident back in April, was on the supraspinatus tendon and glenoid ligament. "The condition of the shoulder was really critical: Valentino really had to be tough to keep racing with that kind of injury,” said the surgeons. “The intervention went well, without any complications. For rehabilitation, you'd usually need 90 days for that kind of injury but we'll do our best in order to meet the requirements of the rider." The surgery lasted for two hours from 11.30am to 1.30pm and the surgeons were assisted by Doctors Fabrizio Campi and Paolo Paladini. Rossi will now remain in hospital overnight before beginning his rehabilitation in the coming days.

Bine punctat!!!!

, Si eu raman la a mea. Desi eu nu am facut nici un atac la persoana, in ceea ce te priveste (doar daca nu cumva te identifici cu Lorenzo), vad ca tu nu te dai in laturi sa o faci. Asta da caracter!!!! Si daca tot aduci vorba de Motegi, priveste cu atentie sporita imaginile astea: http://www.youtube.com/watch?v=glEak4ZSTKQ...feature=related http://www.youtube.com/watch?v=QHbRjLFtUhs...feature=related Da, sub pod Rossi l-a acrosat pe Lorenzo, dar daca te uiti atent, pe virajul de dreapta, Rossi avea interiorul iar Lorenzo s-a culcat pe el. In inregistrarea din al doilea link, desi de mai slaba calitate, se vede clar asta. Oricum, imaginile astea arata foarte clar cine are nervii mai tari...Si asta face de cele mai multe ori diferenta intre un supercampion si un pilot de pluton. Nu ca Lorenzo ar fi pilot de pluton, dar nu va fi niciodata un supercampion.

DA. Pentru modelul 2011 e corect, dar eu ma refeream acolo la modelul de 1000 pentru 2012 (cine are simtul de observatie profund viciat?). In caz ca nu stii, inca se mai alearga cu motoare de 800, pana la sfarsitul sezonului 2011. In alta ordine de idei, ai uitat sa citesti si sa subliniezi si urmatoarea fraza: "Lorenzo’s expected to sign for Yamaha this weekend so he has access to the latest equipment from Yamaha, while the Rossi to Ducati announcement is almost certain according to some European reporters." Desigur, fiecare dintre noi, "cu simtul de observatie profund viciat" poate interpreta cum doreste aceasta formulare, dar dezvaluirile ulterioare au confirmat ca Rossi nu a mai avut acces la cele mai noi dezvoltari ale motocicletei pentru restul etapelor. Si uite si linkurile: http://motorcyclephilippines.com/forums/sh...ad.php?t=226558 http://www.asphaltandrubber.com/racing/val...parture-letter/ http://www.motoonline.com.au/2010/08/11/racing-insider-32-2/ http://www.yamaha-racing.com/Racing/motogp...eptember%202010

Uite aici cam cum au avut acces la ultimele dezvoltari ale modelului M1, Rossi si echipa lui. Si asta se intampla in vara.. inainte de marele premiu de la Brno. Mai sunt niste articole si declaratii pe aceasta tema, din pacate nu gasesc acum linkurile si am destul de multa treaba , ca sa pierd vremea cautandu-le, dar cand spun ca baietii astia nu au mers pe material identic, nu vorbesc ca sa ma aflu in treaba. "Current MotoGP World Champion Valentino Rossi will be banned from riding Yamaha’s 2011 model YZR-M1 in the post-race test following the Czech Republic Grand Prix in Brno on Monday, with American Ben Spies expected to share development duties with Jorge Lorenzo. Ducati-bound Rossi has reportedly been advised by Yamaha boss Lin Jarvis that he won’t be required in developing next year’s contender for Yamaha, leaving the job up to world champion-elect Lorenzo and Spies – the rookie expected to replace Rossi at Fiat Yamaha next season. Rossi’s Australian crew chief Jeremy Burgess has also been advised that he won’t have access to the revised model that Lorenzo and Spies will ride at the test, coming as the first indication that he’ll be wearing Ducati red with Rossi in ’11. The Brno test usually comes as the first public test of the new models for the following season, with teams usually enforcing confirmed contract extensions if riders are to take their first taste of the new models." Si continuarea.. Lorenzo’s expected to sign for Yamaha this weekend so he has access to the latest equipment from Yamaha, while the Rossi to Ducati announcement is almost certain according to some European reporters. Si aici poti citi "between the lines", cum spune titlul articolului, de ce pleaca Rossi de la Yamaha si cam cum a castigat Lorenzo titlul. "Handwritten and then reproduced by Fiat-Yamaha, Valentino Rossi included an open letter with the announcement of his departure from Fiat-Yamaha to Marlboro Ducati. In his own words Rossi documents his “relationship” with the Yamaha YZR-M1, and is quick to point-out that it was Rossi’s direction and input that turned the bike into the weapon of choice in MotoGP. Reading the letter, it might be a bit strange as to why the message was included with the official press release from Yamaha, but peering between the lines some parting words can be inferred from Rossi, and perhaps greater insight into what makes a nine-time World Champion. It’s of note that Rossi starts the letter with the premise that things have changed considerably in Yamaha since he joined the team in 2004, and then centers his letter around the development of the M1 race bike. Rossi is of course right: things certainly have changed in the Yamaha camp, with the team favoring fresher talent over the Italian. As he points out, when Rossi joined Yamaha in 2004 he was moving off the motorcycle in the MotoGP paddock, while Yamaha was mired with a race package that could not be described at competitive. Rossi’s letter is a very tactfully written reminder to Yamaha that much of the company’s success in MotoGP is tied to the Italian, and what he’s brought to the table with his talent. Talking about “my M1,” Rossi speaks about the years of development it took for him and his team to hone the M1 into the motorcycle that it is today, and for as much as this serves as a reminder to Yamaha of Rossi’s value beyond just racing on Sunday, it also serves as a prod at Jorge Lorenzo. For as long as Lorenzo remains at Yamaha, and rides the YZR-M1, he will always be riding “the bike Rossi built.” In many ways Lorenzo is the reason for Rossi’s departure to Ducati, as the Spaniard has not only shown himself capable of challenging Rossi on the track, but also now Lorenzo is receiving greater status and position in the MotoGP paddock. Rossi’s letter is shot across Lorenzo’s bow, saying to the young Spanish rider that even if he wins this year and the next, it will be on Rossi’s coat tails. If the Lorenzo really wants to be a Champion, and compare himself to Rossi, he will have do what Rossi has done before, and now sets out to do again. Noted during his move from Honda, it’s not enough for Rossi to win, the Italian wants to win when the odds are stacked against him. Rossi’s move to Ducati isn’t about more victories, more euros, or more championships. It’s about a legacy. It’s about living the legend that involves winning with no excuses. Rossi’s parting words to Jorge Lorenzo is that as long as soon-to-be World Champion rides the Yamaha YZR-M1, there will always be an asterisk next his name." Din informatiile pe care le am (si rog pe cineva care are mai multe informatii decat mine sa confirme sau sa infirme), Spies a fost adus la echipa de uzina si cu scopul declarat de a dezvolta modelul de 1000 pentru 2012. Nici un cuvant in acest sens despre actualul campion... oare de ce? Sa inteleg ca daca pana in 2011, inclusiv, Iorghe va merge pe o motocicleta "Rossi built", din 2012 va merge pe una "Spies built"??? Cum ar zice romanul.. "(cuvant jignitor) ara si caii mananca", nu? Nu pot decat sa sper ca din 2012, Spies va deveni primul pilot la Yamaha... Aaaa.. si pt ca disputa a pornit de la declaratia "sportiva" a lui Lorenzo, uite aici o declaratie fair play: "Even if the end of the season isn’t going to be exactly how I imagined it, because of the problems with the shoulder, I still want to do the best I can for Yamaha until I leave. Jorge has done an amazing job this season, he’s been so strong and consistent and he really deserves this title, so if there is anything I can do to help of course I will be happy." Raman la parerea ca baiatul asta este lipsit de caracter si ca pana la proba contrara este doar un campion de conjunctura. Cred ca si el stie asta si va trebui sa demonstreze contrariul in sezoanele viitoare...

Prietene, hai sa nu trecem la injurii. Sa pastram disputa in cadrul subiectului discutat. Eu nu am facut nici o remarca la adresa ta, ci am dat un raspuns. Am dreptul la o opinie pe forumul asta, sau nu? Rossi a avut o reactie fireasca, anul trecut, cand a cerut ca Yamaha sa aleaga intre el si Lorenzo. Nu i se parea normal sa fie concurat chiar in sanul echipei, cu o motocicleta dezvoltata de el. Spun ca nu i se parea normal lui. Din punctul nostru de vedere am avut curse frumoase, Rossi a luat titlul si toata lumea a fost multumita. Cat priveste sezonul asta, nu cred ca este nimeni atat de naiv pe acest forum, ca sa creada ca Yamaha le-a pus celor doi la dipsozitie motociclete perfect identice, mai ales dupa ce zvonurile plecarii lui Rossi spre Ducati incepeau sa capete consistenta. In ceea ce il priveste pe Lorenzo, chiar admitand ca tu ai dreptate, referitor la declaratia lui, este usor sa fie "generos" dupa ce are titlul in buzunar. Presupunand ca declaratia asta este sporiva, asa cum spui tu (eu nu sunt atat de convins, avand in vedere contextul in care a fost facuta), ea nu ar fi decat o incercare de lovitura de imagine din partea lui. Trebuie sa judecam cuvintele si in contextul in care au fost spuse.

Daca aceasta declaratie ar fi venit in plin campionat si nu acum cand are titlul in buzunar, ar fi fost binevenita si de bun simt. Asa, avand in vedere felul in care s-a transat titlul anul asta, declaratia suna, intr-adevar, ca latratul de dupa gard si este impertinenta.

Ia uitati declaratie la impertinentul asta mic: http://www.motogp.com/en/news/2010/Lorenzo+on+2011+season

Aha..pare logic ce spui, insa cei de la Gas Gas au aceleasi modele si in varianta racing.Si atunci vine intrebarea: care este diferenta dintre modelele racing si cele six days? este inclusiv o diferenta de pret intre ele. Multumesc pentru raspuns.

iti doresc multa bafta. Ca idee, daca ai sa urmaresti anunturile de pe bike shop, ai sa vezi ca sunt acolo baieti care scot in mod regulat, motoare la vanzare. Tipii cam cu asta se ocupa: aduc mobre de afara si le vand aici. Iti sugerez sa contactezi pe unul din ei si sa discuti direct. Daca te intelegi cu el, iti poate aduce la comanda.

In nr 2 al revistei Dirt Bike zone este un articol pertinent despre Yamaha TT 350. Vezi aici: http://dirtbikezone.ro/flipper/Main.php?MagID=4&MagNo=10. Daca vei gasi una intr-o forma buna, cred ca te vei intelege bine cu ea, cu conditia sa nu mergi la Romaniacs cu ea. Este cam grea pentru asa ceva...

Zilele trecute am dat un tur pe patrickmoto.ro. Mi se par interesante motoarele astea Gas Gas, dar am o mare nelamurire. Care sunt deosebirile dintre modelele obisnuite si modelele Six Days?? Din datele tehnice afisate nu rezulta aceste diferente.... Am vazut ca si alti producatori au in oferta modele Six Days. Ma lamureste si pe mine cineva despre ce este vorba? Mesaj completat Chiar nimeni nu poate sa imi ofere un raspuns?? Mai asteptam...

Eu am asa ceva: http://www.bbmoto.ro/gheorgheni/index.php?...z=9&start=0 Are protectii la coate, umeri, colona vertebrala si intr-o oarecare masura si a cutiei toracice. Nu are priotectii pt clavicula. Multumesc lui d-zeu, nu am fost pus in situatia sa ii testez eficacitatea... Mesaj completat Eu am asa ceva: http://www.bbmoto.ro/gheorgheni/index.php?...z=9&start=0 Are protectii la coate, umeri, colona vertebrala si intr-o oarecare masura si a cutiei toracice. Nu are priotectii pt clavicula. Multumesc lui d-zeu, nu am fost pus in situatia sa ii testez eficacitatea... Mesaj completat Eu am asa ceva: http://www.bbmoto.ro/gheorgheni/index.php?...z=9&start=0 Are protectii la coate, umeri, colona vertebrala si intr-o oarecare masura si a cutiei toracice. Nu are priotectii pt clavicula. Multumesc lui d-zeu, nu am fost pus in situatia sa ii testez eficacitatea...

Eu am asa ceva: http://www.bbmoto.ro/gheorgheni/index.php?...z=9&start=0 Are protectii la coate, umeri, colona vertebrala si intr-o oarecare masura si a cutiei toracice. Nu are priotectii pt clavicula. Multumesc lui d-zeu, nu am fost pus in situatia sa ii testez eficacitatea...

Eu am asa ceva: http://www.bbmoto.ro/gheorgheni/index.php?...z=9&start=0 Are protectii la coate, umeri, colona vertebrala si intr-o oarecare masura si a cutiei toracice. Nu are priotectii pt clavicula. Multumesc lui d-zeu, nu am fost pus in situatia sa ii testez eficacitatea...

Am fost pe Transalpina acum aproape doua saptamani si am formulat cateva impresii despre traseu pe topicul INFORMATII DESPRE TRANSALPINA. Situatia este urmatoarea: pana mai sus de Ranca ai parte de un drum impecabil asfaltat, un traseu tehnic, cu multe serpentine care se strang, o placere sa le strabati, daca ai masina sau motorul potrivit. Dincolo de Ranca, pana la Obarsia Lotrului drumul este neasfaltat, dar pregatit in mare parte pentru asfaltare, asa incat nu ridica probleme deosebite. Sunt insa portiuni uinde se lucreaza la drum (cel putin asa era cand am trecut eu pe acolo) unde a fost bagat buldozerul si pamantul este framantat. De asemenea, la coborare, vei intalni portiuni mocirloase, cu sleauri, datorate izvoarelor de versant care curg in drum. De la Obarsia Lotrului vei intalni portiuni asfaltate foarte bine, alternand cu tronsoane neasfaltate, dar care nu ridica probleme. Cu masina nu vei avea nici o problema, zic eu. Am vazut chiar un Matiz "catarandu-se" pe traseul asta si a trecut. Peisajul merita tot efortul. Este splendid.

Asta e bine de stiut. Multumesc frumos pentru informatii. Mesaj completat Nu stiu daca iti mai sunt necesare aceste informatii, dar am sa le scriu aici pt. alti doritori. Eu abia ieri noapte m-am intors. Transalpina se prezinta asa cum a prezentat-o si Thorus ceva mai sus. Pana la Ranca este un asfalt tzipla, nou nout si o multime de curbe in serpentina, cu alte cuvinte un traseu foarte tehnic, un paradis pentru posesorii de motoare sport. Ranca este o statiune in plina dezvoltare. Peste tot se construiesc vile si pensiuni, iar peisajul este cu adevarat magnific. Mai sus de Ranca se termina asfaltul si vei avea parte de un drum de pamant tasat, pregatit pentru asfaltare. Nu este foarte dificil, dar e clar ca daca cu un enduro mergi dormind, cu alt gen de motor doar te transporti. Problemele mai mari apar in momentul in care vei trece prin portiunile mocirloase (si pline de sleauri), datorate izvoarelor de pe versant. Aici trebuie grija, nu de alta, dar daca o trantesti, te faci ca purcelul... O alta problema ar fi sectoarele de drum la care se lucreaza si unde pamantul este framantat de buldozere. In doua locuri am intalnit aceasta situatie, dar nu este vorba de sectoare lungi. De la Obarsia Lotrului, alterneaza sectoare perfect asfaltate cu altele de macadam, dar care nu ridica probleme deosebite. De altfel am si vazut pe traseu o trupa de posesori de sport-turing. Lasand la o parte starea drumului, ca obiective de interes, as mentiona lacul de la Oasa si lacul Tau-Bistra, ambele intr-un cadru natural superb, unde merita cautat un loc de popas, iar defileul Sebesului pana la Susag merita parcurs la pas, atat de frumos este. Sa ai asfalt uscat.

Se pare ca nu a mai ramas prea mult loc de endureala pe traseul asta. In fine, am sa ma bucur de peisaj si sper sa fac macar cateva fotografii. Multumesc pentru informatii si asfalt uscat!

Multam fain! Mesaj completat Da, multumesc pentru informatii. Din ceea ce spui, destul de mult asfalt pe ruta asta, ceea ce nu ma bucura neaparat. Noroiul si macadamul nu ma sperie, dimpotriva, imi place. De mobra nu mai zic... Cu etapele treaba sta in felul urmator: mai intai trebuie sa ajung 2-3 zile pe la mare. Abia de aici plec spre Transalpina. De aceea vorbeam de planificarea etapelor. Normal ca nu am de gand sa o fac in mai multe etape. Ar fi ridicol. Cred ca si cu bicicleta o fac intr-o zi. Evident, nu am de gand sa merg ca la rally raid.. am sa mai opersc pentru o fotografie, doua... Inca odata multumiri si sa auzim numai de bine.

Salutare tuturor! Stie cineva cum se prezinta Transalpina de la Ciocadia pana la Ranca? Eventual, as dori mai multe informatii actualizate despre intregul traseu, de la Ciocadia pana la Sebes, inclusiv cu posibilele puncte de alimentare, ca sa pot sa imi stabilesc etapele. Multumesc anticipat.

De vazut filmuletul asta. Merita! Este free! http://www.motogp.com/en/news/2010/New+Gyr...+at+Sachsenring