xt600

Waaaa... ce accident urat la David Alonso ...

Da, am revazut si eu momentul si nu pare sa fie vreun voblaj, insa ii pleca spatele ca altceva. Intr-adevar, amandoi au iesit larg (amandoi au franat foarte tarziu) dar, in timp ce MM a putut face virajul, Q a intrat pe zona prafuita si asta a fost. Are dreptate si @frigider, cand a vazut ca iese de pe trasa, putea trage larg si evita cazatura, dar nah.. din fata televizorului este usor sa ne dam cu parerea. Si as zice ca vestea si mai proasta, este aceeea ca motoreta aia a incaput pe mana lui MM...

A explicat bine problema, dar a omis sa spuna ca a franat ca disperatul. A incercat sa franeze mai tarziu decat cabronul, dar a facut-o mai tarziu decat era posibil, de unde si voblajul. Vestea proasta pentru el, este ca MM a franat mai tarziu decat el, iar Ducati a stat pe trasa, de parca era pe sine. Fenomenala pe franare si pe entry, motocicleta aia... Din pacate, Zarco este unul dintre cei mai underrated piloti din circuit. Mereu ma intreb cum ar fi aratat cariera lui, daca ar fi ajuns la Yamaha de uzina. Parea facut pentru motocicleta aia, dar a simtit asta si Rossi si nu l-a vrut. Bine, au fost si niste frictiuni, intre cei doi. Pacat. Marini nu a fost adus la Honda, ca sa castige curse. Are alt rol in economia echipei. Dar este timpul pentru Honda sa se uite la piloti de top (vezi intentia de a-l aduce pe Acosta), asa ca va veni momentul despartirii de Marini.

Il urmarea "fimeia" de la boxe. Voia sa faca impresie buna. Radem, glumim, dar cam asa se face diferenta intre un rider, bun pe tururi lansate si un racer vero. In lupta cu cronometrul, este bun, in lupta cu ceilalti, insa.... De asta nu am incredere in el ca pilot.

Cum spuneam, un podium pe care o sa il tot vedem... Sezon de cosmar pentru Bagnaia, nu numai ca este batut de MM (asta este acceptabil), dar este batut constant si de fratior. Scena care spune totul: toata conducerea Ducati (Gigi, Domenicali), in jurul lui MM... Q... asta este diferenta dintre un tur rapid si o cursa. Cu asemenea prestatii, ruineaza toate eforturile echipei. Btw.. baietasul cu tricou alb care statea pe scaunul lui, in boxa Yamaha, este "prietena"?

Ei.. astea sunt rafinamente de gandire. In opinia lui, performantele i se datoreaza, in totalitate, francezului. Esecurile, motocicletei, desigur.

Circuit care ii place + motoreta care incepe sa miste. Stai sa il vedem in cursa. Asa pe tururi rapide, e bun, dar cursa este altceva. De tinut, poate se tine, dar trebuie sa le depaseasca... asta este mai greu pentru Q. Dar poate ma contrazice..

Colegu, in momentul in care am facut afirmatiile pe care le-am facut, adica acu' vreo 2-3 saptamani, statistica si clasamentul aratau ca Miller o exploata mai bine. Asta este o realitate pe care nici macar tu nu o poti nega, in ciuda abilitatilor tale de a distorsiona realitatea. De unde plm sa prevad ca azi, 26 aprilie, la Jerez, Quaqalaro reuseste asemenea timpi pe tur??? Sunt Nostradamus??? In alta ordine de idei, nu pot decat sa ma bucur, daca Yamaha incepe sa miste. Valabil si pentru Honda. In al treilea rand, remarc ca de cand Miller (cu experienta lui pe alte prototipuri), a venit la Yamaha, japonezii progreseaza mai rapid. De fapt, de asta are nevoie Iwata, in acest moment, de piloti "worker-i", care sa puna umarul la dezvoltarea prototipului (in genul in care a fost A. Esp, la Aprilia), nu putzalai cu ifose de primadona. In momentul in care scriu, Miller mi se pare omul potrivit, la locul potrivit. Ce va fi peste o zi, doua, o luna, un an, nu am de unde sa stiu. Ceea ce mi-as dori, in materie de piloti, ar fi ca Yamaha sa il aduca pe Acosta. Stiu, este wishful thinking, avand in vedere ca trebuie sa concureze cu Honda, dar ar fi o lovitura senzationala. Deocamdata trebuie sa se multumeasca cu Q, cu care cheltuie prea mult, pentru cat livreaza. In al patrulea rand, pun si eu doua intrebari: 1. cum se pupa performantele actuale ale niponilor, cu teoria ta, conform careia sunt batuti in cap, lucreaza fara directie, slefuiesc suruburi, nu investesc, etc? 2. Pana la urma, motorul ala V4 este realitate, exista, sau mint japo cu nerusinare? Pe Rossi lasa-l. Il bagi degeaba in discutie. Stiu ca il urasti, dar omul este geniu si ceea ce a facut la Yamaha, in tandem cu Furusawa, va ramane in istoria MotoGP. Nici un pilot nu a mai reusit asta si nici nu cred ca va mai reusi prea curand. Stiu, asta doare, dar va trebui sa accepti. Pffff... MM a spulberat din nou recordul... 1:35.6...

Urate tare cazaturile lui Morbi si Rins, in virajul 4... periculos tare virajul ala. Nici nu are un spatiu de esapare prea generos...

Nu au dat nici o informatie despre respectivul test. Insa din ce vad in declaratii, par destul de optimisti. Luni, dupa cursa, va fi zi de teste la Jerez. Poate vin cu ceva noutati.

Tacere maxima pe aici, desi azi au fost antrenamente. Din cate vad, AM a facut legea, doborand recordul circuitului cu un 1:35.991. Cum s-ar zice, scapa micutii de satana si dau peste fra-su... .

Se pare ca ei doi pot sa ii dea cox

Da, asa este. Mai mult, au strategie comuna. Par sa fie in regula. In sfarsit, intram in normal cu programul, pana la toamna.

AM?

Hristos a inviat! Da, una din problemele cu care se confrunta inginerii Yamaha, de cand au crescut puterea, este si elasticitatea motorului. O spunea cu subiect si predicat Crutchlow, inca de cand a testat prima data acel motor, fapt confirmat si de piloti, ulterior. Insa marea lor problema, este ca nu se pot juca cu distributia maselor, de unde toate limitele motoretei M1. In line 4, pune mai multa greutate pe fata, de unde si feelingul foarte bun pe roata fata, dar nu au greutate pe roata spate, de unde overspinning-ul, lipsa de acceleratie si top speed + gume tocate prematur. Cu V4, exact asta spera sa rezolve, in primul rand. Eu zic ca indiferent daca vor face anul asta vreun wildcard, cu V4, din 2026 vor avea program complet cu noua motocicleta. Asa ar fi logic. Au nevoie de date, pentru 2027... Btw.. mai sunt cca 4 ore din cursa 24 h Motos, de la Le Mans.

In general, Yamaha plateste bine, dar s-au intins prea mult cu Q - 12 milioane/sezon. Ca sa il aduca la ei, ar trebui sa ofere mai mult decat Honda, la care se adauga acea clauza de reziliere de 6 milioane, din contractul lui Acosta. Dar ar fi o lovitura extraordinara, sa puna mana pe pusti. Raman la parerea, cu Quartararo vioara I, Yamaha nu va ajunge prea departe, oricat ar investi. Le trebuie un alt tip de pilot. In articolul din postul meu, anterior, sunt prezentate bine avantajele V4. Nu ca nu ar fi cunoscute deja.

Un articol interesant: https://www.speedweek.com/motogp/news/234877/Verzweiflung-bei-Yamaha-Wir-brauchen-den-V4-jetzt.html Si Yamaha are interes pentru Acosta, dar nu cred ca sunt dispusi sa plateasca mai mult ca Honda: https://www.crash.net/motogp/feature/1066645/1/pedro-acostas-motogp-future-what-does-he-does-he-do-next

Ceva informatii despre testele facute la Valencia de Honda si Yamaha? In afara de faptul ca Yamaha a testat doua motoare, ma intereseaza daca au aparut ceva reactii dupa teste. Pe siturile uzuale, nu am gasit nimic relevant in acest sens. Pentru cei interesati: start in cursa moto 24 h Le Mans. Se poate urmari pe Eurosport 2.

Da, scaunul in care se aseaza este un foarte bun marker al preferintelor lui, dar sunt deja semne ca Marc este noul sau favorit. Vine la el dupa cursa, in sesiunile de free parcatice ia feedback direct de la catalan. In parc ferme, vine si il saluta in primul rand pe MM, cu Bagnaia petrece mult mai putin timp decat in anii precedenti. Per total, Bagnaia pare din ce in ce mai stingher si mai izolat, in raporturile cu conducerea, doar Tardozzi mai vine sa il consoleze si sa discute cu el. Si maturile, desigur...

Nu stiu daca trebuie sa ne ducem cu gandul pana la un sabotaj... nu cred ca asa functioneaza lucrurile la Ducati. Mai degraba, asta reflecta o schimbare de politica in garajul Ducati, din partea lui Jiji. Se pare ca, usor, usor, Pecco trece in planul doi, Jiji sta mai mult cu MM, il asculta, ii cere personal feedback-ul.. In contextul asta, spaniolul i-a atras atentia asupra acelor vibratii, iar Jiji a cautat solutia. Cine era cel mai in masura sa o testeze?

Un motor este V4 1000cmc, pe care vor sa il pregateasca pentru sezonul 2026. Al doilea este deja un V4, 850, construit conform regulamentului din 2027. As zice ca oamenii gandesc in perspectiva. Glumeam, in pasajul citat de tine. Bateam apropouri referitoare la anumite postari in care niponii nu investeau, nu aveau directie si slefuiau suruburi.

Repet... undeva este o eroare... Yamaha nu investeste si lucreaza fara o directie. De unde pana unde doua masinarii V4?

Da. Si din cauza asta sunt prostuti, nu inoveaza, lucreaza haotic (desi pentru orice om normal, alaturarea termenilor japonez si haotic este o absurditate demna de noaptea mintii), copie de la altii (asta a fost valabil intr-o alta era), lipesc cu superglue aripioare pe carene , etc, etc. Totul li se trage de la ochii mici..

Cum? Erau voci care spuneau ca un V4 la Yamaha este doar o poveste. Ca Yamaha nu investeste, e stransa la punga, nu stie cu V4, poliseaza suruburi, sunt japonezi prosti, etc..

Aici iti dau dreptate. E foarte ciudata incapatanarea de a folosi aerul (fie el si uscat), in conditiile in care competitia este atat de afectata de problemele legate de presiune.