xt600

Cazatura asta s-ar putea sa fie decisiva pentru transarea campionatului. Doar daca nu ii intoarce favoarea Bagnaia. Victorie facuta cadou italianului. Frumoasa recuperarea lui Marquez. Pacat ca a stat prea mult in spatele lui Morbi, a avut ritm sa se bata la victorie. Splendid si duelul dintre Morbi si Bastianini, doi piloti eleganti si cu fairplay.

Cursa a avut 15 tururi, asa ca nu cred ca se pune problema de gestiune a pneurilor. Oricum, nu atat de acut, ca intr-o cursa mare si nu in cazul lui Bastianini, care este unul dintre pilotii care conserva cel mai bine pneurile. In plus nu avea nu stiu ce mare recuperare de facut, doar vreo secunda. Ceea ce am vazut eu, este ca atat vreme cat a fost in urmarirea lui Bagnaia, i-a dat lejer 2-3 zecimi pe tur, apoi, pana la sfarsitul cursei a stat corect (politic?) la 2-3 zecimi in spatele campeonului. Nu am vazut nici o tentativa de depasire, macar. Nimic! Nici macar nu s-a apropiat de el cat sa ii arate ca poate incerca depasirea, a stat exact la distanta care sa ii ofere lui Pecco confortul necesar si sa nu puna presiune pe el. La Moto 3, asta este anul Alonso. Bietul Furusato....

La menajat si inainte sa ajunga la uzina. I-a luat o victorie, dar dupa ce l-a amenintat Tardozzi ca ii va pune botnita, s-a linistit si a stat cuminte in spatele lui Pecco pana la sfarsitul campionatului. Azi putea sa il umileasca pe marele campion, dar a preferat sa ramana servitor pana la capat. Pacat.

La asta ma refeream, la intrarea in primul viraj. +1

Lui Martinel i-a iesit de data asta, dar eroarea de la start tot de incepator ramane. Sa-l vedem maine. Nu am inteles de ce l-a menajat Bestia pe Bagnaia... a stat si i-a aparat spatele ca o sluga credincioasa.... Mizeriile astea nu imi plac. Mimisor de pe 13 pe 6.. not bad... Frumoasa depasirea la Vinales!

"While the GP23 has fallen behind the GP24 in terms of performance in recent races, Sachsenring should offer Marquez the chance to go on level terms due to his record at the German circuit, but also because of the track’s tight and twisty nature." Omul este realist, in termeni de performanta, distanta intre GP24 si GP23 (first edition), a crescut. Nu are cu ce. Oricum, face minuni pe motocicleta aia.

Daca nu o bifeaza weekend-ul asta, slabe sanse. Decalajul tehnic se va simti mai acut, de acum incolo.

Sunt convins ca Aprilia l-ar fi pastrat si pe AEsp, dar nu s-au inteles la bani. Ar fi fost ilogic sa nu ii ofere un post de pilot de teste, cata vreme el a fost pilotul cu cea mai importanta contributie la dezvoltarea actualului proiect Aprilia, este rapid, insa este greu sa te bati cu Honda, cand vine vorba de salarii. Mai ales ca prin aducerea lui JM, au trebuit sa bage mana adanc, in buzunar.

Greu este sa ii faci pe misheii de la Michelin sa iasa din zona de confort, sa ii pui la treaba sa gaseasca o compozitie de pneu, adaptata la utilizarea azotului. Asta inseamna cheltuiala, cercetare, etc... d-aia nu se vrea.

Asta spun, ca nu organizezi GP in Somalia, ca sa trebuiasca a iti cari azotul cu avionul. Sunt convins ca uzine care produc azot 99,99(9)% se gasesc in tari precum UK, Spania, Italia, Franta, Olanda, Austria Australia, Japonia, USA... nu trebuie sa il cari din USA in Europa sau in Japonia. Si apoi nu sunt foarte convins ca trebuie sa aibe puritate atat de ridicata.. plm.. doar nu il folosesc la nush ce tehnologie spatiala, umfla cu el niste kkturi de pneuri.

Amu' ma gandesc ca etapele de GP nu se organizeaza in padurea amazoniana si nici in Papua-Noua Guinee... ci in tari cu apa calda, poate fi procurat de la fata locului, fara a fi nevoie de transport cu avionul.

Da! Bine, el si le-a platit si pe circuit. Sa vedem cat accces va mai avea JM de acum incolo la date. El la Aprilia, Pramac la Yamaha. Cat despre diferentele intre felul in care franeaza Bagnaia si cum o face el, se pot vedea ruland in spatele italianului, nu are nevoie neaparat de datele de telemetrie. Pai Michelin nu are decat sa faca o guma care lucreaza intr-un regim de temperatura mai scazut. Aaaa... asta inseamna sa schimbe radical compozitiile (poate si structura), ceea ce inseamna o noua directie de cercetare, costuri, etc.. Dar se poate. Nu se vrea. Din punct de vedere logistic, asa cum cara dupa ei benzina, pot cara si azotul. Desigur, asta inseamna niste cheltuieli de transport in plus. Diferenta dintre azot si dry air nu o fi mare, dar este sificienta cat sa creeze problemele cunoscute si sa influenteze negativ rezultatul curselor si clasamentul campionatului. Aici ai dreptate. Destul de inerti oamenii de la Michelin. Desi trebuie sa avem in vedere ca performantele motoarelor, efectele downforce si noile sisteme de franare pun atata stres pe pneuri, incat sunt la limita.

Mai ales daca sunt italieni. Italienii par mai bine pregatiti mental pentru duelurile 1 vs 1, in general si pentru cele care se duc la limita regulamentului, in special.

Nu pot sa cred, ca poti sa crezi (daca imi permiti jocul de cuvinte) intr-un asemenea bullshit. Asta tine de politica declaratiilor. Este propaganda Ducati. Da, este posibil ca MM sa fi copiat setarile lui Pecco. Cele de anul trecut, obtinute cu GP23. Datele de anul trecut, sunt probabil la liber si pilotii care concureaza pe GP23, le pot folosi. Dar nu au acces la datele obtinute de Pecco pe GP 24. Nu pentru a le copia (probabil nici nu este posibil), dar nici macar pentru a vedea anumite detalii de pilotaj. Si sunt convins ca nici Bastianini si nici JM nu au acces. Pecco la ale lor, da! Asta inseamna "suport total" pentru "Pecco who is our flagship pilot". Suport pe care JM nu -ar fi avut nici ca pilot nr.2 la echipa de uzina. Si nici MM nu il va avea. Total de acord. Dar nu se vrea.

Pana la urma nu este prost cine cere, ci ala care da. La fel ca si cu Patrioatele pentru ucrainieni.. Enea este un pilot bun, ar fi fost un locotenent bun, in continuare, dar nu este o pierdere atat de mare pentru Ducati. Pierdere cu adevarat importanta a fost JM, insa privind retrospectiv lucrurile, prin prisma ultimelor declaratii ale lui Campinoti, spaniolul nu a fost privit cu simpatie si nici dorit cu adevarat de boss-ii Ducati, in ciuda performantelor. De altfel, dupa spusele aceluiasi Campinoti, felul in care era privit pilotul sau si realizarile lui, de catre toata conducerea Ducati a fost unul din motivele plecarii la Yamaha. Mai trebuie avut in vedere si ce spunea Pernat, ca Ezpeleta a tras niste sfori pentru a "redistribui" pilotii de top in cadrul echipelor si sunt convins ca si negocierile din "triunghiul amoros" Pramac-Ducati -Yamaha au trecut pe la el prin birou. Asa cum au trecut cele care l-au privit pe Marquez. Deci, chestia asta, cum ca MM este vinovat ca Ducati a pierdut doi piloti tineri si o echipa de client, nu prea tine. Lucrurile cam asa trebuiau sa se intample... Nu uita ca au date colectate de la 8 (opt) piloti. Normal ca gasesc setarile si presiunea perfecta pentru Bagnaia. "Profesionalismul" echipei este mult ajutat de cantitatea si calitatea datelor pe care le au la dispozitie. Si echipa Gresini ar fi la fel de profesionista, daca ar avea tonele de date pe care le are echipa de uzina. Aici ai toata dreptatea. Azotul a fi optiunea logica si de bun simt.

Urata cursa! Ma tem ca asa vor arata cursele pana la sfarsitul sezonului. Diferenta enorma intre Ducati de uzina si restul lumii.

Cum am tot spus, Ezpeleta a avut un rol foarte important in tot ce s-a intamplat. Si sunt convins ca si altii. Insa vom vedea ce sprijin va mai primi JM si Pramac de la Jiji, pana la sfarsitul sezonului. Am mari indoieli. MM o sa isi uite si capul: https://www.gpone.com/en/2024/06/29/motogp/video-marc-marquez-comes-out-of-the-box-and-forgets-his-knee-sliders.html?related=1

Asemenea subtilitati tactice in Quali pot fi facute de pilotii si echipele foarte bazate, care sa poata trage folos din asemenea manevre. Altfel le fac degeaba. Da, faza aia a fost foarte discutabila. Sa nu dam cu pietre. Din cate am vazut, a agatat vibratorul cu ceva.. ciudat momentul. De n ori a trecut exact la fel pe vibratorul ala.

A fortat inutil depasire la AEsp... sunt convins ca daca termina turul pe roti, se califica mai bine decat a facut-o... Nu ar fi el, daca nu ar face dume d-astea.

Si MM este la primul contact. Dar ai si tu dreptate, pierderea testelor este un mare handicap. Maravilla... va face si cu KTM aceeasi branza de pe poala, ca si cu Suzuki, Yamaha si Aprilia... a avut omul sansa la cele mai bune sau aproape cele mai bune motociclete, la vremea lor si.. nada... Cand a plecat de la Suzuki, japonezii erau pe trend ascendent, motocicleta promitea. A si obtinut victorii cu ea.. Yamaha era la vremea respectiva o motocicleta, poate nu cea mai buna, dar clar cu niste atuuri care o faceau dezirabila pentru castigarea titlului. Acum, Aprilia are o motocicleta care asteapta doar un pilot pe masura, ca sa se poata angrena in lupta pentru titlu. El nu a confirmat cu niciuna, dar pleaca la KTM. Probabil va fi singurul pilot cu victorii obtinute cu patru constructori diferiti... mare performanta!

Anul asta, da. Dar anul trecut Bezz a fost in top 3. Apoi nu uita cine il recomanda..

Digia nu prea este in pozitia in care sa se vanda... merge unde gaseste un loc gol.

Dani vs JLo:

Omul este un talent indiscutabil, insa: 1. nu stie nimic despre competitia asta. In MotoGP totul este muuult mai complex si necesita mult mai mult timp pentru intelegere si adaptare.. pneuri, electronica, gestiunea pneurilor, comportamentul motocicletei, care este total diferit de cel al unui SBK, presiunea din competitie, care este la alt nivel fata de WSBK, etc. Toprak ajunge prea tarziu in competitia asta, pentru a deveni un pilot capabil de lupta la titlu; 2. a avut o sesiune de teste cu Yamaha M1 care din pacate nu a mers prea bine pentru el. Daca imi aduc aminte bine, se vehiculau niste timpi (neoficiali) cu vreo 7 zecimi sub cei ai lui Crutchlow, care si el era la cca 1 sec. jumate in spatele pilotului principal de la Yamaha (Q). Daca informatiile sunt corecte, este descurajant de slab. Si atunci M1 nu era chiar atat de praf ca acum; Q a trecut prin tot procesul de selectie pe care il urmeaza orice pilot cre viseaza un ghidon la clasa mare, MotoGP (Junior Cup, Moto3, Moto2, MotGP). Stie cu ce se serveste competitia asta, stie circuitele, stie cum sa lucreze cu o echipa de nivelul asta, etc. Plus ca cei care l-au adus la Yamaha au avut acces la niste date de telementrie ale francezului, nu l-au luat cu ochii inchisi. Au vazut ceva in el. Turcul este o imensa necunoscuta. Pentru ca Mir sa dea rezuiltate pe motocicleta lor, trebuie ca si ei sa faca o motocicleta! Sunt convins ca Mir nu a uitat sa mearga pe GP si il vad ca se zbate, forteaza limitele, cade, omul vrea, dar trebuie sa aibe si un minim din partea motocicletei. Pe Marini nu l-am suspectat niciodata de prea mult talent, se pare ca este un tip foarte analitic si asta este bine pentru un pilot de teste, dar cam atat... Spre deosebire de Mir, nu cade, dar nici nu a luat vreun punct pana acum.

Pe turc il inteleg ca isi doreste sa ajunga in MotoGP, insa faptul ca HRC a ajuns sa negocieze cu el un contract pentru MotoGP, tradeaza disperare si o lipsa totala de directie.