xt600

Bai, ai spus-o ca sa faci misto, dar nici nu stii ce mare adevar ai grait. Pe bune, au ajuns cursele de anduranta sa fie mai palpitante decat cele de MotoGP. Lasand la o parte tactica si strategiile echipelor, sunt momente in alea 8, 12, 24 de ore in care urmaresti cursa in picioareeee!! Ar trebui sa le urmaresti si tu. Ti-ai deschide mult orizonturile. Interzicerea electronicii de casa a fost un mare fault pentru japonezi, urmate de concesiile facute europenilor... atunci a inceput caderea lor. Introducerea electronicii unificate s-a facut, chipurile, ca sa reduca cheltuielile. S-a facut economie de cateva milioane de echipa. Dupa trei ani, acelasi Ezpeleta a inchis ochii fara rusine la introducerea elementelor aero, mass-dampere, holeshot-uri, rideheigh device, etc care au incarcat bugetele echipelor cu peste 50 de milioane pe sezon. Fara nici o finalitate in productie. Si mai spui ca nu au fost faultate echipele japoneze? Pai Suzuki de aceea s-a si retras. Cateodata am sentimentul ca Ezpeleta parca asta doreste: sa ii scoata pe japonezi, din competitia lui. Pai aia urla ca cresc nejustificat costurile, ca nu fac fata cheltuielilor, iar babalacul se face ca nu aude. Cica le ofera concesii.. . Dar bugetele cine le ofera? Concesiile fara bugete sunt zero barat. Poate KHI ar fi venit, daca atunci cand au dorit sa faca experimentul ala cu un wild card in MotoGP, cu motoreta de SBK. Cand te kaci asa pe oameni, cum te astepti sa fii tratat, cand te duci in petit? Aferim!!!

De unde pana unde aberatie, colegu'? Uiti ca vorbim despre o competitie SPORTIVA. Nu suntem la piata. Ca organizator al competitiei, trebuie sa asigur tuturor competitorilor (constructorilor) conditii egale de intrecere. Restul este problema echipelor de client, in relatiile contractuale pe care le stabilesc cu uzinele. Pe mine ca organizator ma intereseaza mai putin profitul lor (si asa sunt generos sustinute financiar de Dorna) ci sa organizez o intrecere corecta. Daca nu reusesc sa fie profitabile, se pot retrage, nu le tine nimeni cu forta, legate de un constructor indezirabil. Ce este atat de greu de inteles??? Unde este aberatia? aberatia este sa consideri MotoGP o piata de cartier, unde fiecare isi alege cartofii, iar competitia ramane pe planul doi. De ce sa OBLIGE???? De unde pana unde?? Obligatiile si drepturile partilor se stabilesc prin contract!!!! Depinde in ce termeni se inteleg si cum sunt tradusi acestia in clauze contractuale. Ai bani de specs A, primesti specs A, daca te intelegi cu uzina. Da, ai dreptate, va primi specs A cine da mai mult... De asemenea, este valabila si reciproca, un constructor mai putin atractiv, va fi nevoit sa accepte un pret mai mic pentru cotetele lui. Da, in exemplul dat de tine, Pramac daca nu gaseste motorete, se retrage. Pana la urma, ii spuneam si colegului, s-au retras producatori (ex. Suzuki, in viitor poate Yamaha, Honda? ) si nu se poate retrage Pramac?? Asta o zice colegul Panzer si nu trebuie sa o iei de buna. Daca ar fi asa apasatoare cheltuielile, ar fi renuntat deja la cel putin doua motociclete. De la declaratiile de presa, pana la fapte este o distanta uriasa, cand vine vorba despre Ducati. Chestia asta , cum ca 8 motociclete presupune cheltuieli in plus, este aberanta. In primul rand, ei inchiriaza motocicletele alea pe bani frumosi (probabil, cum ai spus tu, undeva intre 3-3,5 milioane pe sezon de cotet) ceea ce iseamna ca ei recuperreaza, de fapt, o parte din ceea ce au cheltuit in procesul de dezvoltare. Nu mai vorbim de modelele vechi de un an in care nu se mai investeste absolut nimic, sunt profit 100%. In ceea ce priveste pilotii de la echipele satelit, aflati sub contract direct cu Ducati Corse, niciunul nu este platit cu mai mult de 3 milioane.. in realitate, probabil mult mai putin, in jur de 1-1,5 mil $. Nu stim exact termenii din contracte, dar in realitate s-ar putea ca cele 8 motociclete de pe grila, sa le aduca profit. Altfel nu le-ar mentine.

Asta poate fi stabilit in regulamentul care se va aplica dupa 2026. Si daca este stipulat in regulament, nu este pe alese, ci fiecare echipa privata va trebui sa isi caute un producator. Cele care nu isi gasesc, asta este... se retrag. Daca se pot retrage constructorii japonezi (parca asa spuneai, nu?) din cauza de neperformanta, se pot retrage si echipe private pe motiv de lipsa a materialului de concurs. Nu baga nimeni pe gat Yamaha echipelor private, nu le obliga nimeni sa ia material de concurs de la un constructor care nu este suficient de performant. Si, nu, nu te da draku', vor fi disperate sa prinda un contract, daca vor sa ramana in competitie. Ce este antrenant in campionat, in momentul asta? Faptul ca te-a tinut MM cu sufletul la gura, pana a spus daca pleaca sau nu? Tu realizezi ca asta a fost cel mai interesant lucru care s-a intamplat in sezonul 2023? Ca pierde Bagnaia puncte in serie pe erori de pilotaj neprovocate? Vax! Apoi nu confunda lucrurile: poti avea un campionat antrenant, din perspectiva evolutiei clasamentului, a strategiilor, etc dar sa ai curse de kkkt. Problema nu este cat de antrenant este campionatul, ci faptul ca marea majoritate a curselor sunt penibile. Multi asteptau un boost, de la cursele de sprint. Cum am anticipat, incet dar sigur cursele de sprint au devenit la fel de anoste ca si cursele principale. "Spectacolul" se rezuma la carambolul de la start, cateva iesiri in decor si la eventualele incidente de cursa. In rest, curse fara istoric, somn de voie. Din cele 90 de puncte pe care le-a avut Q in fasta lui Bagnaia, la un moment dat, sa zicem ca 40+- cateva (nu stau acum sa fac calcule) au fost pierdute de Q, pe greselile si lipsa lui de combativitate + penalizarea aceea gratuita data de Directia de cursa. Restul insa i-au fost facute cadou lui FB, de catre ceilalti piloti Ducati, in aproape toate cursele din a doua jumatate a sezonului. Cum spuneam si cu alta ocazie, 90 de puncte nu pot fi recuperate de un pilot, prin forte proprii, chiar daca se numeste MM sau Rossi. Pur si simplu, nu este posibil in conditii normale de desfasurare a unui campionat, fara accidentari, fara penalizari la masa verde, etc. Am explicat mai sus, nu o convingi. Are libertatea de a incheia contracte, in limitele regulamentului. Regulamentul prea permisiv (plus acordul tacit al Dorna) a facut ca Jiji sa-l interpreteze dupa propria dorinta, aducand in competitie fel de fel de "inovatii" fara finalitate in productia de serie, care au crescut bugetele uzinelor aproape de trei ori, cale pe care producatorii japonezi nu au dorit sa o urmeze. Acelasi regulament favorizeaza fatis producatorii europeni - sa ne amintim doar cum li s-a interzis japonezilor electronica de casa in favoarea electronicii "unificate" adica Ducati, pe motiv de reducere a cheltuielilor, iar acum se inchid ochii la dezvoltarea aero, la ridehigh device, etc, etc, care, asa cum spuneam, aproape au triplat bugetele... apoi sistemul de concesii, etc. Cum poti sa spui ca nu regulamentul este de vina? Totul porneste de la regulament si bine si rau.

Pentru ca in momentul de fata, cand cantitatea de date pe care o strangi conteaza, orice motocicleta in plus pentru un constructor, creeaza un dezechilibru. Competitia devine disproportionata. De fapt nu mai este o competitie. Ducati face acelasi lucru! Gresini si VR46 merg cu motorete de anul trecut si ma indoiesc ca primesc vreun upgrade. Nici unul din fanii Ducati de pe Motociclism.ro nu este deranjat de situatie, dar arata cu degetul spre Yamaha. Nu le obligi. Constructorul trebuie sa isi aleaga echipa cu care doreste sa colaboreze. Celelalte echipe isi cauta un alt producator cu care sa negocieze un contract. Nu ii obliga nimeni sa negocieze cu o uzina cu care nu doresc colaborarea. Se pot retrage.

Pai au ajuns sa aibe 8, la mica intelegere cu Ezpe... Unii colegi sustin ca chiar Ezpe s-a dus in genunchi la Jiji, sa il convinga sa ii dea motociclete lui VR46.

Teoretic am putea avea 30 de piloti pe grila, ca la Moto3 (nu sunt atatia nici acolo, dar ca idee), insa limitarea numarului de piloti se impune ca o masura desiguranta. Acum sunt pe grila 22 de piloti si vezi si tu ce caramboluri urate se petrec in primele viraje sau tururi, piloti accidentati, etc. Cu cat creste numarul de piloti, cu atat creste si riscul unor accidente urate, mai ales in contextul actualului material de concurs. Din punctul meu de vedere, numarul optim de piloti ar fi 18-20, 22 sunt la limita, 24 deja sunt prea multi. Parerea mea. CFMoto, cu motoreta de GP dezvoltata de ei (si numai de ei) sau tot un KTM pictat in culorile brandului chinezesc? In primul caz, CFMoto nu este in stare sa faca motociclete serioase pentru strada, daramite un prototip gandit si executat de la 0, pentru o competitie mondiala. Valabil si pentru Mahindra, Hero, etc. In a dou situatie, dupa cum stii, fake-ul asta se practica deja. La Moto 3 grila e plina de KTM pictate in culorile CFMoto, Gas Gas, Husqvarna, etc. Mai nou s-au extins si la clasa mare. Ideea ar fi sa intre in competitie constructori noi, care sa vina cu prototipuri, nu sa vedem doar carene pictate cu culorile unui brand sau altul... Din acest punct de vedere, mai sunt doar doi constructori capabili: BMW (desi cursele moto nu sunt tocmai punctul lor forte) si Kawasaki. Nici unul dintre cei doi nu pune botul la marea competitie a lui Ezpeleta. In EWC sunt cel putin trei producatori de pneuri prezenti (Bridgestone, Pirelli, Dunlop.. nu stiu daca nu este si vreun Michelin ratacit pe acolo) si lucrurile functioneaza. Si este foarte interesant sa vezi strategiile de cursa, in functie de pneuri.. Daca se doreste, se pot gasi solutii. Cred ca problema reala este cea financiara, producatorii de pneuri nu sunt foarte dornci sa cheltuie milioane pentru R&D, pentru a incalta doar cativa piloti.

Poti sa intelegi ceea ce spun, in limba romana? Presupun ca limba romana este limba materna si pentru tine. Daca regulamentul competitiei specifica negru pe alb ca "fiecare constructor are voie sa detina o SINGURA echipa satelit/de client", acea prevedere TREBUIE RESPECTATA de toti participantii la competitie. In ceea ce priveste echipele de client, fiecare trebuie sa isi caute un constructor, care sa le ofere cele doua motociclete. Nu gasesc sau nu le convine un anumit constructor, se retrag/dispar din competitie. Daca un constructor are de ales intre doua echipe, una pleaca! Ori isi gaseste alt constructor, ori dispare. Sau isi construieste propriul prototip... . Method, competitiile au regulamente. Regulamentele stabilesc setul de reguli dupa care se desfasoara jocul si TREBUIE sa ofere conditii si sanse egale de participare tuturor competitorilor. MotoGP este o COMPETITIE sportiva! Nu este targ de inventica, nu este salon de prezentare, nu este shop de unde isi cumpara echipele de client motorete second hand. Ce plm este atat de greu de inteles??? Ceea ce spui este aberant... nu vor echipele sa colaboreze cu Yamaha. Pai nu vor, pentru ca le permite actualul regulament, ori tocmai aici este situatia de noaptea mintii. Fa un regulament corect, fara portite, fara privilegii si concesii pentru unii si toti vor juca dupa el. Tot raul din competitia asta isi are originea in regulamentul asta plin de gauri, care permite tot feliul de golanii, artificii, etc, atat pe partea organizatorica cat si pe cea tehnica. Rezultatul se vede in calitatea curselor, niste mizerii care te fac sa iti para rau dupa timpul pierdut si in calitatea "campionilor", vezi Bagnaia, ajutat de alti 7 piloti sa ia titlul, iar acum se vede in situatia de a pierde acel titlu, din postura de nr.1, pentru ca nu are consistenta unui adevarat campion. Tu nu vrei sa vezi o competitie corecta, spectaculoasa, in care mana pilotului sa conteze, in care toti constructorii sa porneasca cu sanse egale???? Pe tine te satisface doar faptul ca europenii le-o dau in gura japonezilor si ca Aprilia face cadru de carbon? Te excita atat de tare ca europenii dezvolta de 4 ori mai repede decat japonezii, ca europenii "este" destepti si japonezii prosti? Pentru tine la atat se reduce MotoGP??? Pai, poate ti se indeplineste dorinta si se vor retrage japonezii si atunci vei avea competitia pe care ti-o doresti, doar cu europeni. Dar nici atunci nu va fi bine, pentru ca nu mai ai de cine sa razi.. hahaha.. ce prosti sunt japonezii si ce destepti sunt europenii.

Este vina Dorna pentru ca permite, prin regulament, o situatie ca asta.

Smbgpl... deci dupa tine doi constructori cu cate doua echipe satelit si unul cu niciuna... asta numesti tu corectitudine... Sa ma fereasca 'mnezo sa ajung sa depind de corectitudinea ta... . Colegu! In primul rand, pentru ca sa nu se ajunga in situatia ca unul sa aibe trei echipe si altul niciuna, trebuia specificat CLAR, in regulament, ca este interzis!!! pentru un constructor sa aibe mai mult de o echipa satelit. Astfel toti constructorii beneficiau de conditii egale. Aaa.. ca unul declina dreptul de a avea o echipa satelit.. oke, dar ceilalti trebuie sa respecte prevederea de a avea doar o echipa. Cat despre cum a "rugat" Dorna pe Ducati sa mai puna o echipa pe grila, stii cum este... ceva de genul: "bai Dorna vreau sa ii dau lu' amaratul ala de VR46 doua motorete, dar roaga-ma tu frumos, ca sa nu bata la ochi" . Cum poti fi atat de naiv sa crezi asa ceva??? Cum de nu i-a rugat pe aia de la KTM, Honda, Yamaha (care, btw, nu avea echipa), pe Aprilia?? Ce coincidenta, tocmai pe Jiji la rugat...

Nu ai de unde sa stii. Intr-un contract poate fi introdusa orice clauza, oricat de ciudata/absurda ar fi, cu conditia ca partile sa fie de acord si sa nu incalce vreo lege. Dar ti se pare corect ca Yamaha sa nu primeasca doua locuri in plus pentru o echipa satelit, in schimb sa le primeasca KTM, care are deja una? Anul trecut, cand tipam aici ca este unfair si ca Ducati este favorizata fatis, nu era nici un dezechilibru. Well come home!

Pernat asta este o pata de culoare in peisajul cenusiu al MotoGP-ului...

Stii unde conteaza puterea aia masurata pe dyno? In faptul ca inginerii de la Ducati, se pot juca mai relaxat cu elementele aero.. pot atasa tot felul de apendice aero pe carene, pentru downforce, ground effect, etc, fara sa le pese prea mult ca pierd o parte din aceeasta putere. Au de unde pierde. Yamaha trebuie sa o faca cu parcimonie. Pe de alta parte, ai mai multa putere, automat ai nevoie de mai mult downforce, ca sa tii troaca cu rotile pe sol . La final, intre Yamaha cea slaba si Ducati cel fortos, nr de cp care imping motoretele inainte sunt tot pe acolo. Ducati are simtitor mai multa putere pe dyno, din care pierde o parte ca sa invinga dragforce-ul foarte mare. O sa te buseasca rasul, dar sa stii ca Jiji a lucrat mult la caracterul motorului, pe care a reusit sa il faca destul de ”smooth”. Eu il cred pe Cal, pentru ca are mult mai multa experienta, pe mai multe tipuri de motoare, este un foarte bun tester si se descurca mai bine cu engleza , ceea ce ii permite sa isi nuanteze mai bine ideile. Q, este ultimul om pe care l-as crede, cand vine vorba de directia in care ar trebui sa o ia motocicleta. Motocicleta a involuat, de cand este el pilot principal, nu are nici o directie, mai mult, au fost pierdute toate atuurile initiale. El doar striga intr-una ca Dart Sidious: Power! Poweeerrr! Cal, in schimb, arata punctual unde sunt problemele si explica si de ce. Ma gandesc ca au stiut aia de la Iwata de ce i-au prelungit contractul pe inca trei ani.

La Honda?

Pai este simplu colegu. Pe mine ma mira ca nu intelegi tu, cum stau lucrurile. Sa iti dau un exemplu cu niste cifre absolut intamplatoare. Aprilia, Ducati, KTM au motoarele cele mai puternice de pe grila, da? Sa zicem ca au cca 320 cp (cum spuneam, cifra este intamplatoare). Yamaha sa zicem ca are doar 310 cp. Pe de alta parte, cele trei europence genereaza cea mai mare downforce, dar si cea mai mare drag force, astfel ca o parte din puterea motoarelor lor trebuie sa compenseze efectul ei. Sa zicem ca pierd in acest fel cca 20 cp. Yamaha, in schimb genereaza probabil cel mai mic down/dragforce, probabil nici jumatate din ceea ce sunt capabile sa obtina Ducati, Aprilia, KTM... deci pierde mai putina putere pentru a o compensa... sa zicem, in jur de 10 cp, astfel ca la final, atat Ducatii cat si Yamaha, au de pus la roata cam aceeasi putere efectiva, eventual cu un mic plus (nu semnificativ) in favoarea motocicletelor Ducati. Ori asta incearca sa iti explice Chel, sau colegii de aici, ca nu puterea este determinanta in cazul asta, ea fiind pe acolo la toti constructorii, +-, ci felul in care sunt pusi la asfalt calutii aia. Si aici conteaza distributia maselor, caracterul motorului (despre care vorbeste Chel), ridehigh device-ul, mai nou dispozitivul ala dubios, de pe roata spate, mass damper-ul si bine inteles aero. Concluzie: drag force mare, putere mai multa cheltuita pentru a compensa, drag force mic, putere mai putina pentru compensare. La final, puterea efectiva este cam pe acolo la toti. Ce nu reusesti sa intelegi??? Teoria ta ar fi valabila, daca diferentele de putere intre Yamaha si Ducati ar fi foarte mari, de pilda, ceva de genul Yamaha = 250, Ducati = 300+, caz in care, cu tot drag force-ul, Ducati tot ar pastra un plus semnificativ de putere, ori nu este cazul, Chel (care banuiesc ca stie ce testeaza) sugereaza ca si Yamaha este tot pe la 300 cp. Cat ar trebui sa aibe Ducati, in cazul asta, ca sa pastreze un plus semnificativ de putere? 350-370 cp??? Cred ca este prea optimist, totusi... o asemenea putere (presupunand ca reusesc sa o obtina), ar fi dificil de pus la asfalt chiar si cu pachetul aero si device-urile de care dispun la ora actuala.

Aici tu te pricepi mai bine, dar nu cumva acceleratia asta formidabila a motoretelor Ducati se datoreaza si altor variabile, decat puterea pura? Ma gandesc ca un rol important (pe langa putere ) ar ma fi si felul in care livreaza puterea motorul, set up-ul transmisiei, mai conteaza si ridehigh device-ul, downforce, etc. Cand pui toate astea la un loc, s-ar explica felul in care accelereaza Ducati pe langa Yamaha, nu? Ori daca ai un motor mai ”elastic” care livreaza puterea progresiv, controlabil, te poti juca mai usor cu celelalte variabile, parerea mea... Vise, tata! Vise....

Asta spune si Cal, pentru cine este atent la nuante, aratand cu degetul spre caracterul motorului. Trebuie avut in vedere faptul ca Ducati, Aprilia, desi au multa putere, elementele aero genereaza si mult drag force, astfel ca multi cp se pierd pentru a compensa aceasta forta. So, Cal are dreptate, cam toti producatorii sunt in aceeasi zona, cu puterea +- cativa cp desigur. Nu acolo se face marea diferenta, ci la felul in care sunt puse impreuna toate variabilele: caracterul motorului, sasiu, electronica, distributia maselor, downforce, etc.

Tare ma tem ca mult mediatizata si dorita sosire a lui Acosta la clasa mare sa nu fie un esec total. Parcursul flamboiant al lui Acosta, imi aduce aminte de cel al lui Raul Fernandez, in 2021: 8 victorii, 3 locuri 2, un loc 3.... ce mai, noul MM. Astazi nu prea intelegem ce cauta in MotoGP. Asa ca, pana nu il vad pe Acosta la treaba, pe un GP bike, raman rezervat.

Asta stiam si eu si nu sunt comentator englez. Insa acum vine un pilot, care confirma ceea ce stiam deja si mai spune ca problema majora nu este la power - toti, spune el, sunt pe la 300 cp, ci la caracterul motorului... cum livreaza motorul ala puterea. Asa cum se prezinta acum, motorul Yamaha este prea violent. Cal spune ca trebuie sa il faca mai smooth. Cum spune si @B.B., degeaba ai 300cp, daca ai wheelspin. Desigur, dupa ce ai pus motorul la punct, incepi sa umbli la sasiu, sa vezi cum distribui masele, la aero, etc. Eu zic ca daca ai un motor bun, smooth, pus pe un sasiu bun, care sa transfere eficient puterea la asfalt, nu ai nevoie de multa incarcare aero.

Ipocrit mic! Nu te mai ascunde dupa fanii lui, ai curajul si decenta sa iti asumi simpatiile si antipatiile. Nu mai fa atata pe impartialul, ca nu-ti sta bine. E plin de impartiali pe aici. Pai normal ca nu le sustii. Nu se pupa cu teoriile. Si este evident ca Chel nu se pricepe mai bine ca tine la rafinamentele astea tehnice din MotoGP. Astea sunt subtilitati, pe care Cal nu le intelege prea bine. Asteptam verdictul comentatorilor englezi.

Aha, aha!! Like the 2019 bike. Adica aia care avea ADN-ul tribunului (stiu, il urasti, dar asta este) in ea si pe care puteau merge toti pilotii. A venit Q si .. ”Poweerr! Powerrr!! Cand spuneam ca frantuzul a pus pe chituci Yamaha, mi-au sarit specialistii in cap.

Am scris cu buna credinta ceea ce am scris. Stiu ce am citit si nu mint. Probabil, declaratia postata de tine este ulterioara. O declaratie politic corecta.

Nu traiesc deloc, in trecut. Povestea cu Petrux (nu cred ca ai citit ce am scris, dar in fine), este de anul trecut, din Moto America. Cum spuneam, competitii diferite, mindset diferit. Nu trebuie sa ne intoarcem 27 de ani in trecut. Pe de o parte, vedem o competitie in care daca isi ciocnesc doi carenele, incep sa se jeluiasca prin presa si se fac investigatii, ca in cazul unui omor, pe de alta parte, vedem competitii in care nu se plange nimeni ca circuitul are damburi, ca se acvaplaneaza, etc si nu e dat nimeni in judecata. In primul caz, curse sterile (incep sa semene tot mai mult cu cele din F1), viciate de regulamente aplicate excesiv, in celalalt, spectacol total.

Vremurile grele nasc oameni puternici, cele bune...

MM ar fi exceptia.. ai gasit exact cel mai nepotrivit exemplu, desi, iata, astazi a aratat si el ca nu este dispus sa concureze in orice conditii. Exact ce spuneam, chestiune de mentalitate. Imi aduc aminte de un episod din 2022, din Motoamerica. In nush' ce cursa, a cazut Petrux, fara ca stewarzii sa ridice steagul galben. De fapt circuitul nu avea camere care sa monitorizeze cursa, in acel punct, asa ca incidentul a trecut neobservat. Dupa cursa, baiatul s-a lansat in acuze, ca nu s-a ridicat steagul galben, ca circuitul e plin de gropi, ca nu au camere de supraveghere, ca in MotoGP nu s-a intamplat niciodata asa ceva, bla, bla.. La care Wayne Rainey (presedinte al competitiei) a declarat pe un ton elegant dar ferm, ca ei nu concureaza in MotoGP, ci in MotoAmerica si ca nu ii pot pune la dispozitie conditii de MotoGP. Punct! Si parol, nu se poate spune despre Petrucci ca este un pilot fricos. Omul s-a dat cu rezultate in motocross, a terminat si un Dakar (cu victorie de etapa), dar s-a impregnat si el cu mentalitatea fetitelor din MotoGP... Nu imi aduc aminte acu' 26-27 de ani, cand inca concurau Scwantz, Doohan, apoi Rossi, Biaggi, etc sa se fi intrerupt curse desfasurate in conditii identice.

Acvaplanarea este periculoasa si pentru baietii care se dau in campionate "domestice", cu gume racing de serie, pe circuite pline de damburi, pe care balteste ploaia. Si aia tot aproape la 300 ajung (daca acvaplaneaza la 290 este mai placut?) si nu se plang si nici nu opresc cursa. Cum spuneam, alta mentalitate, alta atitudine.