xt600

Acosta trebuie musai sa castige primul titlu in urmatorii doi ani. Daca nu reuseste, pierde momentum-ul si va fi din ce in ce mai greu. Pentru binele acestei competitii, sper sa il ia cat mai curand. Problema lui este ca in momentul de fata nu are o motocicleta pe masura potentialului sau, cu care sa poata ataca titlul mondial. Interviul suna mai degraba a discurs motivational. Nici el nu crede ce spune... Chiar daca Yamaha va reusi sa puna la punct o motocicleta performanta, nu cred ca Q va mai lua un titlu.

Da, un dream team este greu de gestionat, dar tentatia este mare sa ai in echipa cei mai puternici piloti ai momentului. Nici Pierer nu ar fi ramas imun la o asemenea posibilitate, mai ales ca este disperat sa ia si el un titlu. Vrea sa castige. Corect. Dar nu oricum.. spre deosebire de Pecco, de exemplu, Acosta vrea si o validare a performantelor. Si ce validare mai buna ai, decat sa il invingi pe cel mai bun, mai titrat si unul dintre cei mai mari piloti din istorie. Aminteste-ti ce a spus Stoner la retragerea lui Rossi, in ciuda relatiilor destul de tensionate dintre ei: "faptul ca mi-am castigat titlurile concurand impotriva lui Rossi, mi-a validat performantele". Asadar, conteaza si cum castigi acele titluri. Parca este o diferenta intre titlurile lui Stoner si cele ale lui Peco, nu? Mai ales daca ne referim la cel din 2022, al italianului.. Mai rapizi, pe ce motociclete? 2024, iar el pe 2023? Au acelasi material? Gurile rele spun ca Peco ar merge pe modelul GP24, in timp ce MM merge pe o troaca cu un an mai veche. Si mai spun gurile rele ca de pe la mijlocul sezonului, GP24 ar putea primi unele up date-uri. As zice ca nu prea merg pe acelasi material... ca sa nu mai vorbim despre ... trackteam..

Cu vreo 3 saptamani in urma, pramacii isi declarau iubirea vesnica si eterna pentru Ducati... cum ca intre Ducati si Pramac nu este doar o relatie de afaceri, ci mai mult decat atat... bla, bla.. Acum nu mai este love? Iar indraznesc sa spun ca despartirea de Ducati este mai degraba dorita in alta parte, decat in boxele echipei Pramac. Declaratia lui Jiji " the whole motorcycling world is pushing Pramac to do something different than continue with Ducati", cam asta spune, fara echivoc. Desigur, Yamaha vine cu o oferta generoasa, ca sa compenseze lipsa de performante a motocicletei, dar mi se pare ca este vorba de un mariaj cu de-a sila... Cat despre declaratia KTM-istilor, in legatura cu eventualele negocieri cu MM, doar atat spun: declarati... doar declaratii. Sunt sinceri cand spun ca prioritatea a fost sa il securizeze pe Acosta, dar sa fim seriosi, daca puteau sai il agate si pe MM, o faceau fara remuscari. Cu Acosta si MM, ar fi avut un dream team... Asa ca, avand in vedere cum s-au solutionat lucrurile, nici nu puteau declara altceva. Acum, dupa ce MM este in rosu, strugurii sunt acrii. Nu, nu ii vor mai da nimic! Nici sa testeze, nu ii vor mai da nimic. Nici nu poti sa ii condamni. Avand in vedere unde pleaca, ar fi tampiti sa o faca. Ma intreb daca dupa ultima cursa a sezonului il vor lasa sa testeze cu Aprilia, la Valencia. In rest, toate resursele vor fi indreptate spre Peco si vor face orice este omeneste posibil ca Martin sa nu le ia titlul. Vezi ca este si o chestiune de orgolii ranite, la mijloc. Felul in care a semnat Martin cu Aprilia, a fost un facial blowjob total pentru Jiji&Co... so... Presupunand ca ar castiga titlul, nu este obligatoriu sa concureze cu nr. 1. Sunt atatia piloti, campioni mondiali, care au concurat cu numarul lor. In cazul de fata, daca ar lua titlul cu Ducati, elegant ar fi sa nu puna nr. 1 pe motoreta Aprilia. In primul rand, nu cred ca ar accepta Aprilia.

Nu sunt diferente prea mari de top speed, intre Aprilia si Ducati. Punctul slab cel mai vizibil la Aprilia este accelerarea la iesirea din viraj. Acolo Ducati este suveran necontestat. Nu imi dau seama cum sta Aprilia pe franare si intrare (pentru ca in momentul asta nu are piloti atat de puternici in sectorul asta, cum sunt Peco, Martin si MM), insa este clar mult mai manevrabila si mai rapida pe viraj. Cred ca daca Martin se va adapta la particularitatile motocicletei, va avea un cuvant greu de spus in lupta pentru titlu.

Stai linistit, am sa iti improspatez atunci memoria, vad ca o ai scurta...

A patra oara este cu noroc pentru spaniol. Ia titlul cu Honda.. Honda este intr-o situatie atat de nashpa, incat nu are de unde lua piloti. Asa ca iau si ei ce se mai gaseste pe piata. Problema este ca la cat de labil este Vinales, tare ma tem sa nu ii lase balta in mijlocul sezonului,... Cand va vedea in ce s-a bagat, se imbolnaveste de nervi.

Asta nu suna foarte bine pentru Yamaha: https://www.crash.net/motogp/news/1050057/1/yamaha-were-talks-recruit-aleix-espargaro-test-rider

Judecand dupa ce s-a intamplat zilele trecute, inca odata se poate constata cat pret poti pune pe declaratii. Poate Jiji o fi fost sincer (desi eu am mari rezerve in ceea ce il priveste), dar iata ca declaratiile au un termen foarte scurt de expirare.. Pe de alta parte, vad ca s-a ajuns la analiza pe text.. "nu avem nevoie de MM ca sa castigam". Pai ce drk sa insemne afirmatia asta daca nu un mod diplomatic de a spune ca MM nu este dorit la Ducati? Si sunt convins ca cel putin o buna parte din timp, inainte de a veni la Gresini si chiar dupa, NU a fost DORIT. I s-a facut loc, pentru ca i s-a cerut lui Jiji sa ii faca loc. Faptul ca i-a refuzat pana si ultima iteratie a modelului GP23, spune multe despre circumstantele in care a venit la Ducati. Sa fim sinceri... a venit oarecum pe usa din dos,. Nadia, a intrat in fibrilatie, cand s-a trezit cu Mimisor la ea in echipa. Atitudinea lui Jiji si a celorlati bossi ai echipei s-a schimbat cand au vazut ce poate face omul cu troaca aia. Atunci a devenit clar si pentru ei ca trebuie musai sa il pastreze, dar nu neaparat la uzina. Il voiau la o echipa de client cu motoreta si sprijin de uzina, ca sa il poata pastra si pe JM. Si sunt din nou convins ca in urma declaratiei cu pricina, cineva de sus, incepand cu Domenicali si terminand cu cine stie ce zeu de mai sus, i-a transmis lui Jiji ceva de genul "boss, MM trebuie sa ajunga la uzina!" Punct! Ai facut si gresala sa nu intelegi ca sunt factori de putere care pot decide peste capul lui Jiji. Cam da. L-as mai include la piloti decenti si pe Bastianini. Cred ca pe o motocicleta cu care se intelege, poate face performanta. Clar, nu este un pilot slab. Rossi va ramane top dog-ul suprem indiferent de palmaresul final al lui MM. Pe langa palmares, sunt mai multe aspecte (necuantificabile) care conteaza, atunci cand trebuie sa stabilesti cine este GOAT. Insa MM este si el acolo. Repet, astia doi au liga lor. Da! Am uitat de Doohan. Il astept pe Acosta in grupul asta select. Sa vedem daca va confirma, dar inceputul este promitator. Si eu tot cu JM, dar sa fim realisti, in noile circumstante, nu il vad sa ia titlul, decat daca face Pecco cine stie ce prostii grave, care il scot din joc. Chiar si asa, Jiji&Co ar prefera sa il vada pe MM luand titlul, decat pe JM... in definitiv, acum este pilotul lor. Btw... Mimisor isi ia cu el vreun om, la Lenovo? Se pare ca se intelege foarte bine cu actualul inginer de la Gresini. Bine, stiu ca are un mecanic pe care il ia cu el, oriunde pleaca, intreb de alti oameni cheie care ar putea sa il insoteasca. Sau poate se reuneste cu Santi... .. stiu, wishful thinking...

Dupa un an pleaca Pecco de buna voie... Ia si maturile cu el.. Gata, au inceput pupaturile pe gura.. Sa fie intr-un ces bun. PEDROSA??? Este mai in forma decat multi de pe grila actuala.. Prea multe nume nu imi vin nici mie in minte... Bastianini, Bezz, Mir, Rins??? Sau daca mizam pe juvenili: Garcia, Roberts, Lopez... Personal, avand in vedere ca si-au asigurat serviciile lui JM, pentru al doilea pilot as merge pe mana unui puiut de la Moto2. Neah... MM este intr-o liga in care este el si Rossi. Cu un plus pentru italian, care pentru mine este GOAT. Apoi este liga celorlalti trei alieni: Stoner, JLo, Pedrosa. Restul vin in liga a 3-a. Sa il compari pe JM, Pecco, Quartararo, etc cu MM, Rossi sau ceilalti trei, mi se pare o gluma buna. Sunt buni, se bat pentru titluri, dar trebuie sa fim realisti.. cand cei cinci concurau la varf, astia nu ar fi vazut cum arata un podium.. Nope.. l-au pus pe liber, a stat pe tusa cateva etape si apoi l-a luat Honda (LCR) pentru ultimele 3? etape... In sezonul urmator a trecut la Ducati.

Nu sustin neaparat ca alternativa ar fi fost KTM, numai ca am fost mai inclinat sa o consider pentru ca s-a vehiculat in media interesul lor pentru el (si ar fi fost tampiti sa nu speculeze asa o oportunitate) si pentru ca acum doua saptamani se stiau despre ceva negocieri/sau macar interes intre Aprilia si JM si chiar Bastianini, dar nu si cu Mimisor... dar cine stie. In rest, aici suntem de acord, Aprilia mi se pare mai buna la over all decat KTM si, zic eu, destul de apropiata de Ducati (poate pe anumite circuite chiar mai buna), dar nu au piloti. Eu sper sa plece si Mavericiu de la ei si sa vina un pilot bun, care vrea sa faca treaba alaturi de JM. Aprilia chiar merita o garnitura de piloti de top.

Stiu ce ai spus si intr-o oarecare masura ai avut dreptate. Daca imi citesti postarile, ai sa constati ca nu am fost printre cei care te-au contrazis vehement, pentru ca si eu am oscilat mult intre posibilitatea ca MM sa ajunga la Lenovo-Ducati si cea in care Martin ar fi fost alesul. Sincer, in ultimele doua saptamani si eu il vedeam pe JM la echipa de uzina si cel mai probabil asa s-ar fi si intamplat. Aici are dreptate si Method... la declaratia aia de presa JM era tot numai un zambet, era increzator, era fericit,etc.. arata ca si cum afacerea era ca si incheiata. Scenariul era cel pe care il vedeam si eu plauzibil, cu JM la uzina si MM cu tot suportul necesar, pe o motocicleta de uzina, la o echipa satelit. Era cea mai buna solutie, ca sa ii pastreze pe amandoi. Apoi a venit declaratia lui MM (care la conferinat de presa era destul de serios, in contrast cu JM), care a schimbat totul. Pe de alta parte, ai si tu mare dreptate: cand a plecat de la Honda, MM avea un plan pe termen lung, in care obiectivul principal era sa ajunga din nou la o echipa de uzina. De preferat, Ducati. Dar asta erau planurile lui, nu neaparat si ale boss-ilor de la Ducati. Cel putin, NU DE LA INCEPUT. Apoi a venit momentul ala in care fratii Marquez au devenit ambasadori Audi. Moment peste care aici pe forum s-a trecut foarte repede si superficial (nu ar fi prima data), dar intuitia ta a functionat bine: devenea clar ca factori de decizie mai puternici decat Jiji si Domenicali il voiau pe cabron in cadrul grupului, cu orice pret. Eu mereu am spus, ca in decizia de a-l aduce la uzina pe MM vor interfera si alte "forte" care vor influenta mult decizia finala. Situatia s-a complicat, prin faptul ca JM a avaut niste performante excelente si negocia din perspectiva liderului in clasament.. era indreptatit la locul de la uzina, iar Jiji inclina spre el.. numai ca a venit declaratia lui MM, care i-a stricat toate aranjementele. Cu siguranta in momentul ala Jiji a fost chemat la telefon de CEO de la VW-Audi, Domenicali, Liberty, Dorna, and so on si i s-a explicat cum sta treaba. Si uite asa, in mai putin de 24 de ore, totul s-a naruit pentru JM, iar MM a luat totul. A fost ceva de genul " Mihaela dragostea mea"..

Da, imi aduc aminte faza cu Zarco. Au declarat ca daca nu vrea si nu poate, il lasa sa plece, dar ca ii vor acorda tot sprijinul pana la sfarsitul campionatului, etc, etc.. Dupa cateva zile, de la declaratia asta, au anuntat anularea unilaterala a contractului si l-au lasat pe frantuz pe tusa. Si mai erau o multime de etape pana la finalul sezonului. Apoi sa nu uitam tratamentele pline de bun simt, respect si empatie fata de piloti precum Gardner, Petrucci, Pol Esp, R. Fernandez... Pe Petrux nici nu l-au anuntat ca l-a dat afara, a aflat din presa.

La un moment dat (atentie la formulare) alternativa Aprilia era mai plauzibila decat KTM. De fapt, in urma zvonurilor care il privesc pe Vinales, s-ar putea ca Aprilia sa mai aibe un loc liber. Insa varianta KTM nu ar fi trebuit sa o excluzi deloc. Daca nu semna cu Ducati, ar fi sarit KTM pe el in secunda imediat urmatoare. Contractul cu Binder??? Cand s-a incurcat KTM in contracte?? Nu stiu ce clauze baga baietii aia in contracte, dar atunci cand este in interesul lor, se sterg la kcoor cu carierele pilotilor. Nici un contract nu ii opreste. Din acest punct de vedere, KTM si Ducati sunt cele mai jegoase echipe din campionat. Nu l-ai auzit spunand ca pleaca de la Gresini, dar din context era de la sine inteles. Omul a spus clar ca Pramac nu este o optiune pentru el, ca principalul obiectiv este sa obtina o moto factory specs si a completat ca o echipa de uzina ii ofera mai multe "facilities". Si a insistat pe aceasta idee. Rezulta foarte clar ca va pleca doar la o echipa de uzina. Cum bine spui, ar fi fost un nosnsens sa plece tot la o echipa de client. Concluzie: cand a facut declaratia care i-a bulversat pe boss-ii de la Ducati si l-a scos din carti pe Martin, MM mai avea o alternativa pe masa. Probabil, daca nu se intelegea cu Ducati, ar fi urmat un scenariu similar cu cel urmat de JM cu Aprilia. Oricum, bine ca s-a terminat telenovela MM-Ducati. Acum urmeaza una de categorie B: pleaca Vin de la Aprilia, au ba?

Sunt declaratii de presa, tipice pentru incheierea unui contract si nimic mai mult. Desigur, este bucuros ca a ajuns la cea mai buna echipa a momentului si este sincer in multumirile catre Nadia si Gressini, dar in rest, este vorba de o declaratie de curtoazie. Cum ai fi vrut sa spuna? "V-am facut micutilor! Am ajuns unde am vrut si v-am "scapat" si de Jorjel". Cum ar suna o asemenea declaratie? Daca ar fi plecat la KTM, ar fi avut discursul adaptat acelei situatii... Iti mai amintesti circul facut de Q, inainte de incheierea noului contract cu Yamaha? Arunca cu rahat in motoreta aia (de care btw, a fost responsabil doi ani), din toate partile. Dupa ce a semnat si i s-au umplut conturile cu 12 milioane pe sezon, isi manifesta fericirea de a ramane in continuare cu programul Yamaha, in care are multa incredere, bla, bla, bla... Atat valoreaza declaratiile astea. Revenind la MM, cu siguranta, daca nu ar fi primit locul de la uzina, ar fi plecat. In momentul in care a declinat orice mutare la Pramac, omul mai avea un as in maneca. De aici siguranta declaratiei lui. Sunt convins ca mai statea cineva cu un contract intr-un sertar, care ar fi fost semnat in secunda doi, daca Ducati nu ii ofereau ce dorea. Asa cum s-a intamplat cu Jorgel si Aprilia. Ar fi stupid sa credem ca MM nu ar fi avut o alternativa. Si stiau si ducatistii asta, tocmai de aceea s-au oparit, mai ales dupa ce Martin a semnat cu Aprilia. Riscau sa il piarda si pe cabron. Realizezi in ce situatie de bull shit ar fi ajuns???

Din pacate, asa se fac lucrurile la Ducati. Cam mare coincidenta, ca atunci cand Martin era un pas mai aproape de titlu, decat Pecco, sa aibe "probleme cu pneurile". Desigur, a gresit inadmisibil si el, dar sunt convins ca au fost golanii pe final de campionat. Din punct de vedere al inginerului Dall'Igna, este cum spui. Din punctul de vedere al managerului, care are pe el presiunea sefilor mai mari, a finantatorilor si a sponsorilor, nu ii pica bine un titlu adjudecat de un pilot al unei echipe satelit, in detrimentul pilotilor de uzina. Martin ar fi putut conduce detasat, daca nu o comitea la Jerez.

Declaratia lui LM: “I'm trying [despite the results]. I'm trying to work on my style or my position because now you can see that Pecco and Martin can make the difference with their body,” Marini said. “So only those two are pushing in this way, with their body below the bike and make the bike turn. “So for me, I think that this will be the key for the MotoGP, for the next years. Everybody is trying to make this change." Din declaratia lui reiese foarte clar ca: 1. doar cei doi (as indrazni sa spun in special JM) au o pozitie atat de extrema a corpului, cu care fac diferenta 2. Ca toti incearca sa se alinieze la noul trend, inclusiv el. Am vazut asta si la MM si la Fabio, etc.. deci da, in acest moment mai toti au inceput sa piloteze asa. Dar cei care au dus pilotajul la nivelul asta extrem au fost JM si FB. Atentie la nuante, nuantele sunt o mare problema la tine, cu siguranta nu au inventat ei maniera asta de pilotaj, cu corpul iesit in afara motocicletei, dar ei l-au dus la extrem. Mai in gluma, mai in serios, unul spunea intr-un comentariu: urmatorul pas este cu casca pe asfalt. Nu cred ca LM este atat de tampit, incat sa nu stie despre ce vorbeste, iar poza pusa de coleg nu este prea relevanta pentru subiect, pentru ca ceea ce face JM este pur si simplu altceva. Este next level! Iti mai pun odata linkurile, poate intelegi despre ce vorbeste Luca: https://www.instagram.com/p/C6oTBeksJt0/ , https://www.instagram.com/p/C4Sw_ZDt0ft/ , https://www.instagram.com/p/C60yI0KLxU_/ Peco, tot pe acolo (vezi poza 3 din serie): https://www.instagram.com/p/CyYJvt3JQCo/?img_index=3 Ia si analizeaza imaginile, filmele, compara cu poza pusa de coleg si poate te lamuresti.

Vezi ca in postarea mea anterioara am pus doua footage-uri cu Martin pe un viraj de dreapta. Diferentele intre maniera in care piloteaza Martin acolo si ceea ce se vede in imaginea postata de tine, sunt imense. Acolo JM este iesit total din motocicleta, iar umarul este practic pe asfalt. Probabil next stage will be with helmet down.. @Method vad ca inca nu percepe diferentele astea, in ceea ce priveste pozitia corpului. Marini, da! Cand esti acolo, cu primii douazeci de piloti din lume, vezi lucrurile astea.

Am inteles ce ai vrut sa spui, insa nici Stoner si nici macar MM pe la inceputurile lui la clasa mare nu avea asa un lean angle extrem. Marini la asta se refera: https://www.instagram.com/p/C4Sw_ZDt0ft/ si la asta: https://www.instagram.com/p/C6oTBeksJt0/ Vezi ce pozitie extrema are JM pe motocicleta. Stoner pare din alta era, prin comparatie. Si iti reamintesc ce spunea si Q in articolul pe care l-ai postat, anume ca trebuie sa iasa mult din motocicleta, ca sa poata vira cu actuala M1, astfel ca uneori ajunge sa nu mai poata tine piciorul in scatrita. Pana la urma, ajunge la Yamaha..

Evident, este o aroganta, insa trebuie sa intelegi ca prin astfel de declaratii doreste sa puna si el presiune pe cei care decid. Apoi mai trebuie sa ai in vedere faptul ca Mugello este locul unde se face declaratia oficiala, insa lucrurile se aranjeaza inainte. El incearca sa ii faca sa ia hotararea mai repede, ca sa stie incotro se indreapta. Altfel spus, Mugello ese locul unde se anunta oficial ce au hotarat, nu locul si momentul in care iau decizia. Foarte adevarat. Oare de cat timp tot spun ca articolele de presa (si declaratiile de presa) trebuie tratate cu mult spirit critic? Nu este vorba numai de crash.net, ci de tot ce este presa sportiva in general si presa de motorsport in particular. Articolele le-am postat doar pentru informare. Vom vedea incotro se indreapta piata, dupa anuntul de la Mugello. Personal, as fi incantat sa se renitregeasca echipa, sub coordonarea lui Brivio, dar este foarte putin probabil. Cel putin in acest moment.

Asa o fi, cum spui tu, numai ca baietii astia (ma refer in special la Martin), au dus tehnica la alt nivel. Marini a remarcat maniera lor de pilotaj si daca nici asta, care este acolo, cu ei pe pista, nu isi da seama, nush ce sa mai zic. Dar, nah... mania contradictiei...

In timp ce Q se misca fata-spate, in cautarea gripului pierdut, altii duc tehnica de pilotaj la nivelul urmator: https://www.crash.net/motogp/news/1048494/1/luca-marini-bagnaia-martin-style-everybody-trying-make-change

Miller ar putea ajunge la Honda: https://www.crash.net/motogp/news/1048427/1/new-factory-option-jack-miller-if-he-loses-2025-ktm-seat Iar Brivio i-ar vrea din nou impreuna pe Mir si Rins la Trackhouse: https://www.crash.net/motogp/news/1048426/1/davide-brivio-opens-talks-revamp-trackhouses-motogp-rider-line

Nu cred ca din cauza lui Rossi. Afirmatia apartine unui oficial Yamaha. Oricum, imi este greu sa cred ca dupa ce a refuzat ca VR46 sa devina echipa satelit Yamaha, Rossi mai are influenta in ograda japonezilor. Cum in sportul asta never say never... cine stie...

Da! Plus bonusurile mentionate mai sus.