xt600

Este ridicol numai sa gandesti ca un constructor pune pe o motocicleta elemente aero si nu le testeaza in tunelul de vant. Bineinteles ca le testeaza toti, diferentele vin din bugetele pe care doresc sa le aloce acestor cercetari. Nu uita ca cercetarile in domeniul aero nu au finalitate in productie, insa inghit bugete imense, tocmai pentru ca testele aerodinamice sunt foarte scumpe. Doar modelele care urmeaza a fi omologate in SBK, de anumiti constructori, au asemenea elemente.

Pai si eu il cred pe Meregali, sunt convins ca omul vorbeste in baza unor date concrete, dar uite ca Q nu simte nimic. Si daca ma raportez la ceea ce ai spus mai sus, ar trebui sa simta, nu? Tine de job-ul lui. Ei bine, el nu simte si declara asta in mod explicit. Ce teme sa ia inginerii pentru acasa? Pe actualul regulament, clar nu mai pupa. Intrebarea este: de ce mai concureaza?

Ala este laitmotivul pe care il baga in toate declaratiile despre evolutia motocicletei: power! power! si I don't feel anything. In rest nu are o paleta de idei prea bogata. Ti se par prea consistente declaratiile lui? Prea subtile, etc? In ceea ce priveste horsepower-ul, nu trebuie sa imi explici de ce este util, inteleg si eu chestiunile astea, ceea ce nu a inteles frantuzul a fost ca odata cu horsii, trebuie sa schimbi totul, sasiu, electronica, distributie a maselor, suspensii, tot. Acum are ceva mai mult power dar nu gaseste setarile... cu toata plaja mai larga de setari, motoreta a pierdut din calitatile initiale, este mai greu de pilotat, etc. De nevoie, a revenit la setarile vechi de un an sau doi. Intre timp altii merg inainte. Si tot eu iau doar ce imi convine din declaratii??? Sunt nemultumit de el pentru ca vad ca de cand este pilotul principal la Yamaha, motocicleta regreseaza la propriu. Nu poti contesta faptul asta, oricat de suporter al lui Q esti.

Il avea pe Cal Crutchlow, dar nu mai stiu care mai este situatia actuala.

Nu ma contrazic deloc, ai imprresia asta pentru ca confuzezi conceptele. Daca tot iti place sa folosesti barbarisme in exprimare, ar fi bine sa faci distinctia intre "racecraft" si "ridecraft". Sunt doua notiuni care au legatura una cu alta, dar sunt total, total distincte. Toti pilotii sunt niste rideri exceptionali, unii ca Stoner aveau un fel de a merge superb. Dar putini piloti sunt si niste raceri la fel de exceptionali. Stoner, JLo au fost rideri excelenti, dar niste raceri mediocrii. La ei totul se reducea la a pleca tare, a pune distanta si that's it! Daca nu puteau, mureau penibil in pluton. Rossi pe langa schilul extraordinar in pilotaj, era mai ales un racer in stare pura! Omul era tactician, gasea trase alternative, depasea unde nici dracu nu se gandea, avea niste manevre de depasire de o precizie incredibila, frana uluitor, facea niste recuperari pe care doar la MM le-am mai vazut, etc. Asta este racecraft, tata! Racecraft! De aceea el facea spectacol. Ceilati mergeau doar tare, singuri pe pista. Nu se intampla nimic in cursele alea. Erau procesiuni, ca si astea de acum. Spectacol 0. Inca Stoner era placut de privit, Jlo, nici macar atat. Pilotaj mai boring, ca al lui nu am mai vazut la nimeni. Dar era eficient. So, daca nu ai fi confundat notiunile, ai fi inteles ceea ce am vrut sa spun. Daca te uiti la F1 sau daca compari cu sezonul 2023, sezonul 2022 ti se pare rupt din soare. Acu' ca sa nu fiu nedrept, da, in sezonul 2022 au fost vreo 2-3 curse frumoase, dar stii cum este... cu doua flori te duci la ingropaciune, cu trei te duci in vizita la soacra. Altfel zis, cu doua-trei curse nu se face un campionat frumos. Se poate ingradi orice colegu'! Orice! Trebuie doar vointa politica.. Cei care merg la circuit, sa vada cursele, merg pentru atmosfera si activitati conexe. Mai un mic, mai un fund de umbrela girl, mai plimba Ezpeleta 22 de piloti in remorca ca pe vite, etc. Oamenii vin pentru paine si circ, Method, nu pentru spectacolul sportiv in sine. Vezi si tu cum iese lumea la un mic si o bere, cand sunt date de primarii. Adevarata audienta o fac milioanele, zecile de milioane care urmaresc cursele etapa de etapa la TV. Ei bine, numarul astora scade si ceea ce este cel mai trist, este ca incepe sa se erodeze nucleul ala dur. Pentru ca oamenii nu mai au ce vedea.. uite si tu ce se intampla la clasa mare, vezi cum incep sa arate cursele la Moto2, o clasa candva spectaculoasa. Cum spunea un coleg, singurele curse care merita vazute sunt cele de la Moto3. Cum am ajuns la aceasta concluzie? Pai o spune el, colegu'. Nu numai acum ci in mai multe declaratii. El nu simte nimic. Apoi se vede in felul in care a evoluat/involuat motocicleta, de cand este responsabil cu feedback-ul. Nu numai ca motoreta nu a castigat nimic din ceea ce ii lipsea, dar a pierdut si punctele forte pe care le avea. Apoi fac o comparatie cu feedback-ul pe care il da Dani (ala de ii ziceti voi Bietul) la KTM si cu ce rezultate. Ehee.. colegul, daca nu il halea, nu putea vedea asta.

Acum inteleg de unde perceptia ta despre spectacol in motorsport. Pui semnul egalitatii intre neprtevazut si spectacol. Eronat, as zice eu. Ce inseamna neprevazutul in motorsport??? O cazatura a unui pilot aflat in lupta pentru podium? O accidentare urata, care scoate un pilot din cursa pentru mai multe etape? O iesire in pietris, tocmai in mijlocul unui duel 1 vs 1??? Un abandon tehnic in aceleasi circumstante? Method, astea ucid spectacolul, nu il potenteaza. Pentru mine nu a fost spectacol faptul ca a cazut Bagnaia si era sa dea coltul. In 2009 s-ar fi ales praful de celertul duel de la finalul cursei de la Barcelona, daca JLo sau Rossi iesea in pietris. Eu nu vreau sa vad iesiri in decor si victorii "pe gresala adversarului". Pentru mine specatcolul este dat tocmai de profesionalismul pilotului, de skill-ul lui extraordinar combinat cu combativitatea si abilitatile lui tactice. Stiu ca il detesti pe Rossi, dare el este chintesenta a ceea ce spun: un profesionist desavarsit, dublat de un talent iesit din comun, rafinament tehnic chirurgical si o inteligenta tactica pe care nu am vazut-o la alti piloti trecuti sau actuali. Rezultatul: spectacol total. Da asta trebuie sa faca noul regulament: sa ingradeasca dezvoltarea. Uniformizarea materialului de concurs este benefica pentru competitie si spectacolul sportiv. Pe tine nu te intereseaza neaparat ce se intampla pe circuit. Te intereseaza doar competitia tehnica, dar pe majoritatea covarsitoare a telespectatorilor/spectatorilor ii intereseaza intrecerea sportiva. Cei mai multi nu au habar ce au motocicletele alea in burta, cum sunt distribuite masele, ce sasiu au, etc. Aia fac audienta, nu tu. Iar in momentul de fata, audienta tot scade... Si nu, nu cred ca pleaca nici un constructor, in momentul in care costurile lui de participare s-ar reduce la 40-50% din cele actuale. Confunzi, de fapt compari doua situatii diferite: cand concura JLo sau Soner, baietii astia contau in ecuatia victoriei intr-un procent mult mai mare decat conteaza pilotul acum. Acum pilotul conteaza intr-o proportie muuult mai mica decat acum 12-13 ani. Unde vreau sa ajung? Atunci spectacolul era omorat de pilot. Da, un JLo sau Stoner ucideau spectacolul, acum insa spectacolul este distrus de supertehnologizarea motocicletelor. Pilotul abia daca mai conteaza cateva procente in ecuatia victoriei. Situatie similara cu F1, unde pilotul a devenit un operator de PS. Inteleg foarte bine ce spune Q atat in engleza cat si in franceza. Concluzia mea este ca omul nu le simte. Jlo zicea ca nu este inginer, el stia doar sa mearga tare, Vinales nu intelegea, iar asta nu simte diferentele. Ce diferenta intre baietii astia si Rossi, Pedrosa etc.

Am avut discutii ample cu @Method, pe tema asta acum cativa ani.II dadeam exemple (inclusiv cu imagini) din ciclism, unde fibra de carbon s-a generalizat de cel putin 10 ani. Ma refer aici inclusiv (sau mai ales?) la downhill extrem. Raman la parerea ca un cadru 100%din carbbon poate fi foarte periculos pentru siguranta pilotului.... dar nah, stii cum este, pana nu va muri unul sau nu va ramane in scaunul cu rotile, nu se vor lua masuri. Atunci se va sparge buboiul. Imi mai aduc aminte ca prin 2021 sau 2022, incercase si Honda un sasiu de aluminiu dar cu niste insertii de carbon, in anumite zone. Scopul era acela nu de a rigidiza suplimentar cadrul, ci de a face ca torsiunile/flexarile din cadru sa fie mai progresive, mai modulabile. Aia mi s-a parut o idee interesanta si o cale de urmat. Un cadru compozit mi se pare o solutie mai logica si mai bine adaptata realitatilor din motociclism. Aleix a declarat doar cum se simte un asemenea cadru si se pare ca nu s-a simtit prea bine cu el. Deci doar feedback, nu era treaba lui sa discute aspecte tehnice. Cu siguranta vor continua sa lucreze la el.

Deocamdata materialul din care este cadrul conteaza mai putin. Deocamdata. KTM a facut progrese reale, cu un cadru de otel, Japonezii sunt specialisti cu aluminiul. Pe de alta parte, vedem din testele Apriliei cu CF, cat de multe necunoscute sunt cu carbonul. Da, o mutare la Gresini este logica doar din aceasta perspectiva. Interesanta idee. Si corecta, as zice, daca este sa ii comparam pe cei doi.

Nu garanteaza, dar exista o relatie directa intre spectacolul sportiv si profesionalismul sportivilor. In favoarea spectacolului, desigur. Sa spui ca profesionalismul pilotilor dauneaza spectacolului, este ca si cum ai spune ca in NBA, NFL sau in fotbalul actual, faptul ca jucatorii sunt profesionisti reduce spectacolul de pe teren. Nu este cazul... In motorsport, situatia asta negativa se datoreaza regulamentelor tehnice, cae au permis implementarea nelimitata a inovatiilor, ceea ce a luat masina/motocicleta din mana pilotului. Cand pilotul conteaza undeva intre 20 si 1%, nu se mai poate vorbi nici de competitie sportiva si nici de spectacol. Din cate imi amintesc, actualul regulament tehnic de la Moto2 permite o electronica mult mai elaborata pe prototipuri, chipurile pentru a face trecerea mai usoara pe avioanele de la clasa MotoGP. Rezultatele se vad. Desigur, si pilotii au rolul lor in aceasta situatie, dar asta este o discutie mai ampla, care duce spre modul de selectie, baza de selectie, cum se formeaza pilotii astia in competitiile succesive la care au participat, pana sa ajunga la clasa intermediara. Quacalaro loveste din nou: pai pana la urma simte sau nu simte. De aceea nu va fi niciodata in stare sa dezvolte o motocicleta, pentru ca nu simte... And.. yeah... Powerr!! Powerrr!! Imi aduce aminte de Darth Sidious... Stai, ca nu stim inca cat este carbon, in cadrul ala si cat este fer. Deocamdata se speculeaza... Oricum, cred ca bugetele echipelor care vor incepe dezvoltarea cadrelor de CF, vor gravita undeva spre 100 de milioane pe sezon.

Pilotul ala excelent, in sezonul 2022 a dat-o prin pietris de 5 ori iar anul asta de inca de trei ori. Majoritatea greseli stupide, neprovocate. Ultima, la Barcelona. Nu este cel mai bun exemplu de pilot excelent. Mai cauta.

Sunt cauze multiple. In primul rand nu poti avea mari pretentii de la AM si Print. AM este un pilot ok, dar atat... printul.. oricum si-a depasit conditia, concurand la clasa asta. 2. Din cei 8 piloti, doar 4 merg pe modelul 2023, ceilalti pe GP22, model bun, dar out of date, mai ales acum, pe final de sezon, cand GP23 a primit a primit ultimele evolutii. 3. Bagnaia, in calitate de nr 1, la echipa de uzina, primeste sprijinul total si neconditionat al constructorului. Universul se invarte in jurul lui, motoreta se dezvolta pentru el, pe datele lui, pe feedback-ul lui, primeste primul ultimele dezvoltari ale materialului de concurs, etc. 4. S-a terminat cu "democratia" la Ducati, daca pana la GP22, motoreta era (eventual) rezultatul unui "cocktail" de date, provenite de la majoritatea pilotilor (sau macar cei de la Lenovo si Pramac), amu' GP23 si viitorul GP24 se construieste 100% pentru Bagnaia. Chilotii de bumbac, care li se potriveau tuturor, au fost inlocuiti cu bikini de dantela, croiti pe masurile italianului. Ceilalti se adapteaza cum pot. Martin compenseaza printr-un stil agresiv si un lean angle extrem, dar asta implica si riscuri, care se reflecta erori de pilotaj, abandonuri, etc.. Sunt foarte curios cum se va adapta Bez pe GP23... insa profetesc ca rezultatele nu vor mai fi atat de bune ca cele de anul asta. Ma tem sa nu aiba o evolutie gen "de la sublim la ridicol..". Pai nu l-au luat pe ala cu fata de emoticon suparat??? Acosta de anul asta imi aduce aminte de Raul Fernandez din 2021..

Cu siguranta diferentele intre Honda sau Yamaha aia proasta si GP23 care e miezu' sunt infime in termeni de performanta pura. dar degeaba pe bancul de proba ele arata performante similare daca pilotul nu poate scoate maxim din ea, daca nu are feeling si nu o poate impinge la limita. Acolo se fac diferentele intre o mobra buna si una slaba. "MM revenit cu picioarele pe pamant" inseamna o contradictie de termeni, un paradox... nu exista asa ceva. Il tin aia de la echipa pe tratament cu haloperidol, altfel nu se explica... Dar trebuie sa dam Cezarului ce este al Cezarului... omul scoate un loc 7, pe o motocicleta pe care ceilalti piloti Honda termina pe ultimele pozitii ale clasamentului. Nu prea e ceva de comentat aici.

Ti-ai raspuns singur la intrebare. Dar intrebarea corecta pe care trebuie sa ti-o pui este: oare de ce nu se intelege Bestia bine cu GP23??? Hmmmm??? Oare de ce? Vrei sa ramana fara paine?? Insa nici nu trebuie sa ii spuna "maping 8", il lucreaza din suruburi si calculator. Viata nu e dreapta... Cum? A fost o cursa senzationala!! Spectacol total! Ca si cea de saptamana trecuta.

Spunea cineva ca si Q este peste Bietul Dani.... Clar! Bietul Dani la 37 de ani, face locul 4, Q intepeneste pe locul 13. Yeah... nice guys always finish last.. As dori sa aud comentariul lui Q. Intre timp MM, pe troaca aia, face locul 7... Bagnaia, tot respectul, podium in conditia lui fizica... incredibila toleranta la durere au baietii astia. JM si Bez nu mai necesita nici un comentariu. Pacat pentru cazatura lui BB33..

Tu nu ai inteles prioritatile. Obiectivul lui Pedrosa (trasat de echipa) este aceea de a aduna date. Datele le aduni daca ramai pe motocicleta. Nu stiu daca ai inteles... Pedrosa nu mai este pilot activ, ca pilot de teste are alte obligatii, are o fisa a postului, daca vrei, in care depasirea la Bagnaia nu este trecuta. Este cel mult un bonus, daca poate fi facuta safe. Daca putea sa il depaseasca fara a pune in pericol obiectivele stabilite, pentru acest wildcard, probabil ar fi facut-o. Si nu, nu cred ca ar fi putut depasi acolo in 1, Bagnaia a franat foarte tarziu. Nu sunt neaparat un fan al lui Bagnaia, dar ieri a avut o defensiva beton... se vede ca are scoala lui Rossi. O realitate simplista. Castigarea unui campionat este si o chestiune de conjunctura sau de noroc/ghinion. Ca pilotaj, Pedrosa este acolo in clubul celor 4 mari. Q, cu toata parerea de rau, este departe, departe de acel club. De fapt nici unul dintre actualii nu este acolo. Nu am nimic cu baiatul, dar pur si simplu nu ma convinge. Nu ma supar daca ma contrazice si mai castiga un titlu, dar pana la proba contrara nu sunt convins ca mai are forta de a lua un titlu. Cat despre depasirile lui, sa fim seriosi. Una este sa depasesti la coada plutonului, unde te confrunti cu piloti mai lenti cu juma' de secunda pe un sector de circuit si alta este sa depasesti de la locurile 6-7 in sus. Acolo nu poate depasi Q. Poti sa o mai spui odata. Sunt convins ca daca Aprilia ar avea piloti de top, motocicleta aia ar fi surprinzator de buna si pe circuite stop'n go. Da, fenomenal Binder! Si pe asta poti sa o mai spui odata.

Ma tem ca da. Ar trebui facut un topic pentru Cupa Mondiala la Rugby, dar nu stiu in ce sectiune as putea sa il deschid.

Da, in prima repriza au aratat mai bine, insa in a doua au fost lamentabili. Acum ma uit la Australia-Georgia... parca vad altceva. Bine, nici Australia nu este ceea ce ar trebui sa fie... dar nici Georgia nu este Africa de Sud sau NZ.. Imi aduc aminte ca acum 20 de ani, Georgia nu exista pentru noi... acum ne bat cu 50 de puncte diferenta...

Drept este! Stiam la ce sa ma astept, insa nu scorul m-a deranjat/dezamagit atat de mult (in definitiv am jucat cu nr. 1 mondial, in acest moment), cat erorile personale, greselile de manuire a balonului, incapacitatea de a placa, gaurile imese din defensiva si mai ales pregatiresa fizica cu totul precara. Ca nu au pregatirea tactica a irlandezilor si stiinta jocului, inteleg, dar sa aibe asemenea carente in pregatirea tehnica si fizica... penibil.

Daca tie ti-a lasat un gust amar un pilot retras de vreo 4 ani, care este in cursa aia cu un scop precis: sa testeze si care a arata o forma deosebita la 38 de ani, no comment. De pilda pe mine m-a DEZAMAGIT (cu litere mari) jocul nationalei noastre de rugby, la cupa mondiala. Irlanda ne-a distrus! 82-8. Asta poate fi numita dezamagire. Pedrosa a aratat ca si-ar merita oricand un ghidon in competitia asta. Ca n-a putut depasi la Bagnaia???? Pai ai vazut ce trase si franari defensive a avut italianul??? Unde dreack sa depasesti? Am vazut curse in care Q nu era in stare sa faca o depasire la piloti muuult mai lenti si mai slabi in defensiva decat a fost Bagnaia astazi. Si pe Q il vezi un fel de Rossi, nu?

Martinator de neatins, in cursa asta, insa sa nu uitam conditia lui Bagnaia. In conditii normale, cel mai probabil am fi vorbit de alt deznodamat. Bagnaia surprinzator de bine, avand in vedere genunchiul lui. Si a rezistat bine la Pedrosa. Pedrosa... hmmm... Cand era in activitate, erau specialisti (din fericire, unii nu mai activeaza pe aici) care ii spuneau bietul Dani. Bietul Dani a aratat ca nu este degeaba Legend! Si face o treaba excelenta pentru KTM.. Austriecii ar trebui sa-i ridice statuie BB33 = Binder the Brave. Omul e mereu la limita... frumoasa cursa a facut. Qiu a concurat?? Nu se mai aude nimic de el.

Daca exista o asdemenea clauza, ea este prinsa in contract tocmai pentru a-l lega mai bine de glie pe MM. II limiteaza libertatea de miscare. Trebuie sa te gandesti ca acest contract a fost redactat acum 4 ani, cand MM era zeu si incercau sa tina cu dintii de el. In alta ordine de idei, intr-un contract, poate fi cuprinsa orice clauza, oricat de aberanta/ciudata/absurda ar fi, atata vreme cat partile se pun de acord asupra ei si nu este incalcata vreo prevedere legala.

Ma mir ca nu esti suficient de obiectiv ca sa vezi si singur cum afecteaza actualul regulament constructorii japonezi. Hai sa iti povestesc. Prin 2016, Ezpeleta le interzice japonezilor accesul la electronica de casa, pe motiv ca trebuie sa mai scada costurile si sa ofere astfel conditii egale de intrecere si echipelor de client (cica). In principiu, suna bine dar, coincidenta, pe ce baza se face electronica unificata??? Pe baza celei Ducati, care era rudimentara la vremea aceea... nu mai insist cu declaratii ale unor oameni de la Yamaha care spuneau ca electronica unificata i-a aruncat cu 10 ani inapoi. Fanboy-ii Ducati vor intreba, de ce nu au vrut Honda si Yamaha sa participe cu know how-ul lor la noul pachet electronic? Pai cat de tampiti ar fi trebuit sa fie sa le dea europenilor ani de cercetari si dezvoltare, pe gratis? Trebuie precizat ca le vremea respectiva, bugetul unei echipe ca Honda (care baga bani) era undeva in jurul a 30 de milioane. Trei ani mai tarziu, Dorna, Ezpeleta in speta, inchide ochii la fortarea regulamentului de catre Jiji si se deschide cutia Pandorei: holeshot-uri, massdampere, salad boxuri, elemente aero, rideheigh device-uri, bla, bla.. Toate astea au dus aproape la o triplare a bugetelor. Pe la inceput de 2022, daca nu ma inseala memoria, spunea Pierer ca doar ca sa te apropii de podium, trebuie un buget de cca 70 milioane de dolari. Acum suntem pe final de 2023. Oare ce bugete au alocate echipele europene, ca sa fie atat de "dinamice" ,de avansate, etc? Acum nu il mai preocupa pe Ezpeleta reducerea costurilor, nu? Toate golaniile astea sunt prinse in regulament. Si tu te intrebi cum afecteaza regulamentul pe producatorii japonezi? Tot prin 2015 sau 2016, eminenta cenusie de la Dorna, impune concesii pentru echipele nou venite. Coincidenta: cine beneficiaza de ele??? In primul rand KTM si apoi Aprilia, adica europenii. Practic, acele concesii au insemnat privilegii acordate echipelor beneficiare. Tot nu vezi cum a favorizat noul regulament echipele europene, nu? Ai sa spui ca dom'le acum vrea Ezpe sa le dea concesii si japonezilor. Corect! Numai ca acele concesii in contextul actual sunt frectie la picior de lemn, sunt praf in ochi. Chiar tu spuneai ca nici mama concesiilor nu ii vor putea face pe japo sa recupereze. Normal! Cu sau fara concesii ar trebui sa investeasca bugete uriase - in directii de dezvoltare care nu au nici o continuitate in productie - pe care niponii nu le au sau nu sunt dispusi sa le aloce. Concesiile, in momentul de fata, este modul Dorna de le oferi japonezilor un paliativ (ca sa ii tina in competitie) fara sa umble radical la regulamentul tehnic, adica acolo unde doare. Sa mai vorbim despre faptul ca desi Yamaha nu are decat doua motociclete pe grila, nu primeste doua locuri, ca sa isi faca o echipa satelit, in timp ce Ducati are 8 motorete pe grila???? Nu are sens. Vezi, cand privesti lucrurile si dintr-o perspectiva istorica, ai o perceptie mai larga asupra fenomenului, daca privesti pe gaura cheii, nu ai cum sa vezi magariile si nici sa realizezi cum favorizeaza regulamentul anumiti constructori. Inteleg, esti fan Ducati, KTM, esti european, esti patruns de marile realizari ale europenilor pana in maduva oaselor, dar totusi, putin spirit critic si obiectivitate, nu strica. Exact asta este unul din obiectivele majore ale unui sportiv de performanta: sa doboare recorduri. Sa fie el referinta. Doar asa isi asigura locul in istoria disciplinei. MM este cel mai bun exemplu in acest sens. Daca nu ar avea un asemenea obiectiv, ar fi un muritor de rand. Hematomul este o consecinta a ceea ce s-a intamplat in genunchiul ala. Asadar, intrebarea este ce a provocat acel hematom? Urmatoarea intrebare (in legatura cu prima) este cea pusa de @ENEOS: este oportun sa concureze cu genunchiul ala??? Se pare ca istoria recenta a unui anumit pilot a fost uitata de unii. Pfff.. a doua declaratie in cateva luni, in care o da din nou de gard. Cum sa genereze simpatie, cu asemenea derapaje?? Mi se pare saracut cu duhul, baiatul asta... noroc ca este talentat la mers pe motoreta si castiga bani din asta, altfel nu il vad sa treaca de un interviu de angajare... Cum merge Pedrosa!! Jos palaria pentru baiatul asta.

In ceea ce il priveste pe MM, miscarea (daca se concretizeaza) este cat se poate de logica. Clar cu Honda nu mai putea continua. In schimb nu iti intelegeam logica in legatura cu Bez. Sa fii convins ca daca a ales sa ramana la VR46, a facut-o din anumite ratiuni si cantarind bine optiunile. Nu a ramas el la VR, din considerente sentimentale. Cum spuneam, la Pramac motoreta aia de uzina nu-i garanteaza nimic, dar ii aduce o serie de obligatii si presiune pe care nu le are in echipa lui Rossi. La Pramac ar deveni baiatul de mingi al echipei oficiale... ar testa pana i-ar da sangele pe nas... nici vorba de rezultate, palmares si altele. Iar cand interesele superioare ale constructorului o cere, se dispenseaza de el ca de o masea stricata. Vezi cazul Zarco. So, mi se pare foarte logica alegerea lui, cel putin pentru urmatorul sezon. Vina ar fi a lui Ezpeleta si a actualului regulament tehnic, care favorizeaza echipele europene, care au surse de finantare din zone care nu au legatura cu productia si vanzarea de motorete (vezi KTM si Ducati) si care astfel sunt dispuse sa cheltuie bugete uriase pentru zone de dezvoltare care nu au continuitate in productie. Ceea ce japonezii nu isi pot permite. Ei isi finanateaza participarea la competitie preponderent din ceea ce vand. Cu tot track team-ul nu cred... Nadia are oamenii ei, la care nu cred ca ar renunta, insa macar pe Santi sa il ia cu el. Nici nu ar fi indicat sa inlocuiasca mecanicii care cunosc la perfectie motocicleta Ducati, cu oameni care au lucrat o viata doar pe Honda.

La fel de multa valva s-a facut si cand a trecut Rossi la Ducati, apoi JLo. Astia doi au ajuns la echipe de uzina, cu contracte beton, de piloti nr.1. Rezultatele le stim. MM ajunge la o echipa de client, cu motoreta veche de un an, la care upgrade-urile ajung greu sau deloc. Repet, nu vad vreun campion mondial provenit de la o echipa de client, in conditiile unui campionat care decurge normal. Nici macar daca se numeste Marquez. Ok, cu talentul lui, probabil va ajunge sa se bata la podiumuri, poate va lua niste victorii, dar nu suficient cat sa atace titlul. BTW... Il ia cu el si pe Santi Hernandez?

Despre Bez ziceai ca a facut o gresala ca a ramas cu Vr46, echipa mica si cu motoreta veche de un an, insa ti se pare foarte tare ca MM a ajuns la o echipa similara. Da. Probabil ii va ajuta sa ia mai usor decizia de retragere din campionat. Daca se retrag japonezii, competitia ar trebui sa isi schimbe denumirea in Campionatul European de MotoGP... De fapt cam asta a ajuns.