xt600

Da, am revazut faza. Nu este chiar 100% vina lui, dar si el a fost prea optimist acolo.. Prea mult doua. Nu e pilot de doua titluri mondiale, cu atat mai mult de trei. In alte vremuri, baiatul asta nu prindea top cinci la sfarsitul unui sezon.

Acu' vazui si eu cursa. Multumesc @frigider pentru link. MM nu poate pana nu face o gafa. Cum drk sa plece atat de bine din grila si sa o comita in halul ala, in primul viraj.. bai, face cateodata prostii de incepator! Pacat... cred ca a fost singurul care putea sta cu Iorghe. Crash-ul Bezz vs Vin a fost E85 style.. Daca nu as fi citit pe forum, mi-ar fi stat inima, cand l-am vazut intins pe jos, fara sa miste... Parca l-am vazut pe Sic... Bagnaia mi-a reamintit de ce apreciez stofa lui de campion. Cursa lipsita de stralucire, s-a vazut pe sticla doar cand il mai depasea cate unul. Q, Mir, Rins, Marini, Zarco, Binder, mai sunt in activitate baietii astia? Intrebarea este: cine cade maine?

Stie el ce stie

Avantaj Ducati.

Asta explica multe.

Colegule, trebuie sa fii politic corect, altfel te vei trezi cu tot felul de diagnostice. Si cati specialisti pe aici, tot de atatea boli mintale vei suferi. Cum sa spui ca un pilot este un bou? Cum sa spui ca nu iti place o echipa? etc, etc... Noi, astia mai vechi pe aici, stim ca mai faci si caterinca, dar altii vad ca iau foarte in serios ceea ce zici..

Nu ai inteles la ce m-am referit. Nu am vorbit despre cat de superioara este scoala spaniola, fata de cea italiana, la nivel de performanta, ci strict despre mind set-ul pilotilor italieni, cand vine vorba de modul in care gestioneaza duelurile 1vs1. Am spus ca IN GENERAL (or mai fi si exceptii), pilotii italieni sunt mai bine pregatiti pshic si tactic, pentru astfel de dueluri. Il scoatem pe Rossi din discutie, el este intr-o liga doar a lui. In rest, ai dreptate, la nivel de performante, palmares (cel putin in ultimii 10-15 ani) scoala spaniola domina. Bine, cand mai mult de 2/3 din grila este spaniola, probabilitatea ca macar un spaniol sa faca performanta, este mai mare. MM, chiar si cand este mai retinut, este mai contondent decat Bastianini. Stiu ca nu tu l-ai facut papagal. Ma refeream la ce s-a postat referitor la el, dupa cazatura de ieri. In rest, o cursa de intrat in depresie.

De cand urmresc competitia asta - si sunt ceva ani - am observat ca pilotii italieni sunt in general mai combativi, mai bine pregatiti psihic pentru genul asta de confruntari si mai putin disponibili sa cedeze pozitii fara lupta. Diferente intre scoli... scoala italiana vs scoala spaniola. Bastianini este intr-adevar un pilot combativ, dar nu mi se pare ca ar fi atat de agresiv si contondent cum il vezi tu. Si in nici un caz nu suporta vreo comparatie cu MM, nici cu cel vechi nici cu asta "nou". Btw... nu exista vechiul sau "noul" MM... exista doar un MM. Ba poti sa dai linistit, de inteles, ca Bastianini nu a vrut sa il depaseasca. Pentru ca asta s-a intamplat. L-a lipit, dupa care a rams pana la sfarsit acolo... desi se vedea ca are resurse sa treaca lejer de Bagnaia. Cu atat mai mult, daca ala mergea la consum, este de neinteles atitudinea de locotenent obedient, fata de marele campeon. In vremurile bune, ale lui Doohan Rossi, Lorenzo, Stoner, asa ceva nu se intampla. Da, a gresit. A avut un ritm prea alert (pentru ce poate motocicleta aia), si a riscat. Asa ca nu se poate vorbi de ghinion. Am avut o banuiala ca o va da pe jos si uite ca s-a intamplat. Dar pana la cazatura, a mers frumos... daca castiga, era erou, asa este rookie, papagal, etc, etc.. In realitate, pustiul nu are o motocicleta pe masura talentului sau. Pacat.

Am avut un presentiment ca Acosta va cadea... cat noroc sa aibe Bagnaia?? Ca veni vorba de Bagnaia, mi s-a parut ca Bastianini a avut resurse, putea sa il depaseasca. Foarte frumos duelul Bastianini-Marquez.

La anul, pe vremea asta, va avea dublul punctelor fata de urmatorul GP25... Anul trecut, da.

Da, motocicleta aia era rider oriented. Era croita pentru stilul si skill-ul lui Mimisor, care stil era unul particular si care skill era mult peste al celorlalti de pe grila, in acel moment. De aceea nu putea obtine nimeni altcineva performante, cu motoreta aia. De altfel, strategia aceasta este bine cunoscuta, in ceea ce priveste Honda si Yamaha. Mai nou, s-a terminat cu "democratia" si la Ducati, care in ultimii doi ani, isi construieste motoreta in principal pe datele lui Pecco.

Asta doream sa aflu: daca motoarele sunt de concepute de KTM. Nu m-am gandit o clipa ca ar fi putut fi fabricate in Austria.

Pai motorul ala de pe CF450 nu este KTM? Asa stiu, ca motorizarile lor sunt luate de la KTM, cel putin de cand au intrat in parteneriat cu ei.

Ca tot veni vorba despre noul ADX TG400:

La ce starturi ia.....

Exemplara cursa lui Martin. Convenabila eroarea lui Bez, in fata lui Bagnaia... Pustiul Acosta superb! Sper sa nu ii dea locul doi lui Bag, la masa verde.

Bine spus! Bestia e bestie numai cu numele. Mie mi se pare un pilot curat.

Maine ar fi randul lui Bagnaia, nu?

Btw.. referitor la articolul lui Mat Oxley, nu pot sa nu ma intreb, cum toti ceilalti constructori din campionat au mari probleme in a gasi grip, indiferent de circuit, ceea ce ii face sa para niste ageamii, iar Ducati are prea mult. Oare ce date folosesc bibendumii pentru minunatul pneu spate?? Mare mister...

Si Becali schimba antrenorii ca pe chiloti, dar performantele tot mediocre sunt. Niciodata nu va ajunge sa joace finala UEFA Champions League. KTM = austrieci heirupisti. De asta le si pleaca oamenii pe capete. Nu este nimic de salutat sau de respectat in politica lor de personal. Nu vor lua prea curand titlul la care viseaza. Imi pare rau pentru Acosta, isi iroseste talentul si cei mai buni ani ai carierei.

De asta am spus ca interzicerea electronicii de casa, in favoarea celei unificate, a reprezentat momentul 0. Dorna a banat electronica caselor japoneze, care era foarte evoluata la acea vreme, dezvoltata in ani si ani, impununad (nota bene) electronica unuia din competitori, ghici care?? A fost un fault marlanesc, la constructorii japonezi, care, din pacate, nu au reactionat corespunzator. Desigur, aceasta modificare de regulament, nu si-a facut simtite efectele chiar imediat. De ce? Sunt mai multe motive, printre care: 1. In acel moment, Ducati nu avea o motocicleta, in timp ce japonezii erau nr. 1 si 2 . 2. Honda, Yamaha aveau piloti de top, care lipseau macaronarilor, astfel ca ceea ce au pierdut pe partea tehnica, au compensat prin performantele pilotilor. Momentul urmator, a fost acela in care Dorna a inchis ochii la inovatiile lui Jiji, implementate in urma unei interpretari foarte personale a regulamentului. Regulament care era gandit ( sau pretindea) sa reduca cheltuielile de dezvoltare si sa niveleze diferentele de performanta intre competitori. Ori exact aceste obiective au fost cele mai afectate de lipsa de reactie a lui Ezpeleta la experiementele lui Jiji... bugetele s-au dublat si apoi triplat, ceea ce a facut ca sa apara din nou decalajul tehnologic si implicit de performanta intre constructori, de data asta in favoarea europenilor. Motiv pentru care Suzuki s-a si retras. Cat priveste partea aero, in acest moment, este esentiala. Poti sa ai cel mai performant motor, daca nu ai pusa la punct triada sasiu -electronica - aero, totul este degeaba. De pilda, odata cu trecerea la V4, Yamaha trebuie sa regandeasca intregul proiect. Vor trebui sa alinieze toate aceste elemente intr-un pachet cat mai echilibrat. Greu, foarte greu...

Tocmai, istoria nu ma contrazice. Dar trebuie sa stii istorie, ca sa intelegi. De fapt, la finalul expozeului, ai intuit si tu ceva, dar nah...

Decaderea japonezilor a inceput din momentul in care Dorna a impus electronica unificata, in detrimentul celei de casa. Ala a fost momentul 0. Pentru reducerea cheltuielilor echipelor, chipurile. Apoi, aceeasi Dorna a inchis ochii la "interpretarile" regulamentului de catre Jiji, fara sa mai tina cont ca bugetele echipelor aproape s-au triplat. Deci starea echipelor japoneze se datoreaza in buna masura si jocurilor de culise, care au avantajat constructorii europeni.