xt600

Method a facut trimitere la MM. In ceea ce il priveste pe J. Martin, revenim la discutia de principiu: penalizezi eroarea de pilotaj sau o fapta produsa cu intentie/comportament iresponsabil? Din punctul meu de vedere, lui Martin nu ar trebui sa i se dea vreo penalizare.

Asta se intampla pe final de cursa, cand pneurile erau duse. In plus, Q a gandit ca un loc trei este mai bun decat nimic si nu a mai riscat. Practic, dupa depasire nu a incercat nici o revenire. Sigur ca este un circuit care ii place mult, dar, sa fim seriosi, fara o motocicleta cat de cat decenta, nu castigi o cursa, indiferent cat de mult iti place circuitul. Deci, suspectez ca nici mobra aia nu este chiar asa jalnica cum o vad unii. In mana unui pilot care incepe sa o inteleaga, poate deveni redutabila, macar pe anumite circuite. Mult mai grava mi se pare situatia la Yamaha. Accidente total diferite, masuri diferite. Reia inregistrarile ambelor si ai sa te convingi singur. MM are in "palmares" zeci de intrari la rupere, soldate cu accidente si accidentari ale altor piloti. In cateva putea sa iasa urat de tot, cu toate acestea nu i s-a dat nici o penalizare. Despre ce vorbim?

Nu este noroc, ci "strategie".. Ii lasa pe ceilalti sa se departeze la 91 de puncte si apoi le arata el.. Este si diferenta mare de la Italiana la spaniola sau invers.

Bravo Rins! Cum sa castigi o cursa pe motocicleta aia, fie si pe COTA? Felicitari Bagnaia! Baiatul asta face campionatul mai interesant. Marini mi-a amintit azi de fra-su... Q a avut astazi aer curat. Atat a/s-a putut. Oricum, podium aici este o mare realizare pentru el. Ma tem sa nu fie ultimul al sezonului...

Bagnaia out!

Ce final de cursa la Moto2... Cu Acosta, Arbolino, Canet, Lopez, Moto2 revine ceea ce a fost odata. Foggia, Ogura nu s-au vazut.

Da! Si mai ales de ghinionul celor de la SERT. Daca nu ar fi fost accidentul ala din primul viraj, SERT era motocicleta de batut astazi.

In cursa de 24 de ore Moto, de la Le Mans, victoria a fost obtinuta de FCC TSR Honda France, care a acoperit 827 de tururi, adica 3460,99 km. YART, locul 2, la doua tururi distanta, BMW Motorrad, locul 3, la 5 tururi de lider. YOSHIMURA SERT au avut un accident urat chiar la start. Cursa de recuperare care i-a adus pe locul 7. Pe timpul noptii a fost foarte frig, iar dimineata s-a adaugat si o ceata destul de densa, insa s-a mers intr-un ritm alert, avand in vedere conditiile. Viteza medie, cca 147 km/h.

Cauzele inconstantei pilotilor este o alta discutie, eu doar remarcam ca lipsa de constanta este un fenomen general, in acest moment. Nu este caracteristic doar lui Rins, el fiind subiectul discutiei. Cauzele sunt multiple si profunde, se poate scrie un articol fluviu pe tema asta.

Mir foloseste alt cadru decat MM si Rins. Rins si-a exprimat nemultumirea ca japonezii nu i-au permis sa testeze si cadrul lui Mir. Vezi aici discutia: https://www.gpone.com/it/2023/04/14/motogp/il-malessere-di-rins-in-honda-mi-sento-sprecato.html . Cat despre motocicleta, clar nu este inferioara celor folosite de pilotii de uzina si din declaratii pare sa vada potential in ea. Pe partea de dezvoltare insa, intr-adevar, nu prea are mare lucru de spus si asta il nemultumeste.

Din cate stiu, a testat doar sasiul lui MM si a spus ca ii place. Nu rezulta din materialul citit de mine ca ar concura cu acel sasiu. Mai spunea ca Mir are sasiu diferit de al lui si al lui MM, de unde rezulta ca toti folosesc alte versiuni ale cadrului. Daca ai ceva informatii ca are o configuratie noua de sasiu, pentru COTA, baga un link. In 2021 si 2022 a cazut mult. Dar la fel au cazut Mir si Peco, in 2022...

Am spus: "Excelenta cursa pentru Rins".... Am remarcat doar o cursa buna facuta de el, in saua unui RCV, cea mai slaba motocicleta de pe grila, dupa cum clameaza specialistii. Cat despre inconstanta, sa stii ca nu este o caracteristica doar a lui Rins. TOTI pilotii care populeaza grila in acest moment sunt inconstanti. Peco este inconstant (mai mult, greseste neprovocat), Q este inconstant si intr-o vadita cadere de forma, Mir este inconstant, Martin este inconstant, Bezecchi este inconstant, Zarco este inconstant... arata-mi un pilot constant. Toti fac curse bune pe anumite circuite, dupa care cad in anonimat.

Excelenta cursa pentru Rins. Se pare ca se adapteaza mai repede la RCV decat Mir. Q.... din rau in mai rau. Poate ar trebui sa treaca pe la psiholoaga aia, sa-i mai umble la reglajele fine....

De vreo trei ore s-a dat startul in cursa 24 Heures Motos de la Le Mans. Livetiming aici: https://www.fimewc.com/live-timing

Sa doreasca este una, sa gaseasca un pilot roman care sa aibe nivelul cerut de competitie, este altceva. Ma tem sa nu fie al doilea R. Muresan.

Din cate stiu, numarul motoarelor alocate nu s-a schimbat.

Foarte adevarat. Cu amendamentul ca ar fi mai corect formulat "primul DESEMNAT (de echipa) la titlu" Practic are 100% sprijinul echipei, iar la nevoie se vor activa din nou clauzele si ordinele de echipa, pentru toti ceilalti piloti Ducati.

In cate mari premii a iesit victorios cu marea motocicleta care castiga curse?

In MotoGP? Poate in F1...

Depinde ce iti doresti in cariera: vrei sa fii rezerva eterna la Real Madrid sau sa fii titular la Villarreal?

Scrie. Se mentioneaza in notificare " LL for the Gran Premio Michelin...... race. "

Faceam referire la CCR-ul nostru. Evident ca au. Acolo se judeca pricina.

Era de asteptat ca stewarzii o vor lua in mana. Am spus de la inceput. Asta daca speta se judeca corect. Singura sansa ca MM sa execute penalizarea este ca aia de la FIM sa o invarta precum CCR-ul.

Ai dreptate iar ceea ce spui, nu contrazice deloc ceea ce spun. Doar ii atrageam atentia colegului ca aura de legenda a lui Rossi nu a fost primita cadou, nu a venit de la sine, ci este rezultatul unei viziuni si munci programatice, care a transformat imaginea unui pilot intr-un brand. Drept este ce spui, dar mai trebuie completat ceva: Rossi ca sa poata sa realizeze ceea ce a realizat in zona asta a imaginii, a facut la un moment dat, in cariera lui, o miscare radicala: a renuntat la cei care il promovau si a inceput sa o faca singur. In felul asta a avut mai multa libertate de miscare atat in alegerea si negocierea contractelor, cat si in activitatile de pr. Intrebarea este: cati din astia de acum sunt capabili sa faca aacelasi lucru? Sunt documentare si interviuri care clarifica aspectul asta. La inceput o facea datorita personalitatii sale debordante, cum spui. After all, nu ii poti cere unui copil de 16-17 ani sa gandeasca in termeni de marketing si pr. Mai tarziu a inteles ca a acumulat un capital de imagine si simpatie, pe care il putea folosi si a transformat asta intr-o afacere. Clever baiatul! Marquez bifeaza o mare parte din calitatile necesare. Poate nu ar fi ajuns niciodata la nivelul lui Rossi (asta necesita si viziune, dupa cum spuneam), dar ar fi putut fi superstarul de care are nevoie MotoGP. Din pacate, toate calitatile sunt anulate de caracterul lui mizer, iar publicului nu ii place sa se identifice cu un om cu o conduita morala mai mult decat indoielnica. Chiar si asa, personalitatea lui iese mult in evidenta fata de cea a restului grilei. Potential ar fi fost, dar...

Baieti faini, unii chiar cu oarece carisma, insa, ca sa iti dau un exemplu, Iannone facea, la capitolul asta, cat toti cei enumerati de tine, la un loc. Carisma nu este suficienta. Toata lumea vorbeste despre legenda, despre imaginea lui colosala, etc, dar nu cred ca isi da seama cineva de aici ca aceasta aura, sau spune-i cum vrei, a fost construita pas cu pas de VR. Carisma personala o avea, performantele iesite din comun i-au adus vizibilitate si i-au permis sa isi manifeste personalitatea, insa Rossi a inteles ca poate transforma capitalul de imagine castigat, intr-un brand. El a construita asta, nu l-a facut nimeni cea mai puternica imagine a MotoGp-ului. Astora pe care i-ai nominalizat, nici nu le trece prin cap ca ar putea fi mai mult decat niste starlete iscalitoare de autografe, iar tu vrei ca astia sa fie noii eroi, noii idoli ai multimilor? Neah... Deocamdata prevederea nu produce efecte. Sunt in "teste", daca pot spune asa, deci nimic care sa genereze reactii. Pe de alta parte, ca urmaritor al competitiei, stii bine ca pneurile, presiunea in pneuri, etc, sunt subiecte oarecum tabu, in paddock.