xt600

Pana una alta, vine in Austria sa faca coaching. Poate isi descopera o noua vocatie.. O analiza interesanta a cursei: https://www.gpone.com/en/2022/08/11/motogp/bagnaia-wins-but-is-not-the-fastest-vinales-and-bastianini-stand-out.html Si inca una: https://www.gpone.com/en/2022/08/10/motogp/three-way-battle-strengths-and-weaknesses-of-the-motogp-title-contenders.html

Unde ai citit chestia asta cu presiunea? MM forteaza ca nebunul de cand il stiu. Chiar si cand nu pune nimeni presiune pe el. De cele mai multe ori, cadea in FP. Atunci s-a intamplat in cursa, ca asa este el, ambitia lui nu are limite si cateodata ii depaseste talentul. So, de unde ai tras concluzia cu presiunea? Ti-am spus, teoria asta trebuie aplicata cu grija... daca spui ca Aleix a pierdut titlul datorita presiunii si a lipsei de experienta in lupta la varf, este ok, dar cu un sextuplu campion mondial la clasa mare, care intamplator se numeste MM... hmmm, cred ca trebuie acceptata cu muuuulte rezerve. Nu cred ca exista vreun pilot de pe grila actuala care sa puna presiune pe el, cred ca el singur pune presiune pe el insusi. Dar cred ca fantoma lui inca mai pune presiune pe multi. Eh.. poate sa revina si de pe Marte.. chiar daca se reface, nu va mai fi ca nou niciodata. Plus ca a pierdut doi ani de cariera, care inseamna o pierdere enorma, din toate punctele de vedere. Cand a facut pocinogul, era intr-o forma incredibila.. parea ca o sa mai ia pe usor inca 3-4 titlusi si sa doboare toate recordurile cunoscute. Acum, insa, a pierdut momentumul... ceilalti au evoluat, el a stagnat, ca sa nu spun ca a involuat. Deci Q chiar nu va avea nici un stres. dar stii cum este, MM exista ca sa ne contrazica. Sa vedem.. Si cum spuneam mai sus.. fantomita MM inca bantuie prin paddock..

Nu ai inteles sensul discutiei: eu ma refer strict la combativitatea si la capacitatea lor de a recupera in pluton. Nu am discutat aspectele tactice, ale curselor si cauzele esecurilor lor, care de multe ori sunt aceleasi ca si in cazul lui Q. Pana in 2020, greselile fatale in fata lui Q nu l-au impiedicat sa castige titlul mondial, en famfare. La cel din 2019 ma refer. Si nu cred ca in 2019, Q, un no name, la vremea aia, a pus prea multa presiune pe Cabroncito. Da, am venit, pentru ca limitele despre care am vorbit, nu l-au impiedicat pe MM sa castige 8 titluri mondiale. Da, greseste in in dueluri directe, dar ajungea destul de rar in asemenea situatii, incat sa il afecteze in economia campionatului. Q nu s-ar fi intalnit prea mult cu el, daca ar fi fost fit 100%. Titlurile 2020-2021 ar fi fost ale lui aproape suta in mie.

Pirelli facut de japo? Sigur nu in China?

Las-o p-asta cu regimul de avarie... Assen un circuit favorabil, a labarit-o.. aici, alt circuit care place Yamaha, praf, termina pe locul 8. Era sa ii faca Aleix un deep throat cu glezna aia rupta. Dupa ce a venit cu noua specificatie de fairing, cu apasare mai putina, deci si drag mai putin, Yamaha a inbunatatit pe linia drapta si pe acceleratie. Nu fenomenal, dar cel putin pe linii drepte de 6-700 m si viraje lente, nu mai pierde atat de mult. Discreopantele fata de Ducati, Aprilia, nu mai sunt atat de mari. S-a vazut si in cursa de duminica.. ziceai ca ai vazut-o de doua ori. Deci, sorry no excuses! Pilotii Suzuki sunt cel mai bun exemplu, de piloti combativi. Aici nu discutam daca temina cursele sau cum le termina (din pacate, variabila pneuri poate compromite cursa oricarui pilot), insa oamenii sunt etalon cand vine vorba de recuperari spectaculoase si depasiri fara mila in pluton. daca toti pilotii ar fi ca ei, mama ced curse am mai avea in Motogp.. Q, ar trebui sa ia aminte la baietii astia doi, la capitolul asta. Cred ca sunt inteles gresit, Q este ceea ce poate sa aibe mai bun Yamaha in acest moment si este cel mai bun din grila, fara discutie. Dar asta nu il face, egalul lui MM, Rossi sau cine mai vrei tu. Nu, atata vreme cat face o cursa buna si doua-trei mediocre. Ca pilot, imi este simpatic, este un profesionist, emana enmergie pozitiva, chiar imi doresc sa ia si al doilea titlu cu Yamaha. Dar hai sa fim realisti, mai are mult pana sa demonstreze ca este un pilot total. @Method MM nu este chiar cel mai bun exemplu cand vine vorba despre pregatirea tactica si mai ales psihologica a curselor. El este un pilot prin excelenta temerar si capabil de un stil extrem. SKILLUL in pilotaj este marele lui atu, nu psihologia. In dog fight-uri si-a luat-o de la toti pilotii care conteaza. Uneori a fost chiar umilit. In situatii limita, cu presiune mare ( ca in dog fight-uri), omului nu i se mai oxigeneaza creierul, i se pune pata rosie, colegu'. De aceea recurge de multe ori la lucruri lipsite de fairplay, pilotaj obstructionist sau la intimidare. Dar si asta ii merge cu pilotii mai "cuminti", nu si cu bad boys.. So.. hai sa il lasam pe MM, el este un pilot particular, cu un talent iesit din comun, care a compensat lipsurile printr-un skill peste tot ce pot arata baietii de pe grila actuala, dar nu este un exemplu pe partea psihologica. Aaa... vezi ca accidentarea aia urata a lui Rossi din 2010 nu s-a datorat niciunei presiuni.. a fost intr-un FP care pe vremea aia nu conta nici macar pentru sesiunile de calificari. A fost ghinion de nesansa, pe fondul faptului ca nu incalzise pneurile. Am vazut acel FP si imi aduc aminte perfect. Iar umarul si l-a paradit chiar la inceput de sezon, cand nu era nici o presiune pe el. S-a intamplat la un antrenament pe curcuitul de motocros. Practic a mers intregul sezon cu umarul defect. Teoria asta cu presiunea care il face pe pilotul X sa greseasca este valabila pana la un punct si doar in anumite contexte.

Eiiii!! Ai atins punctul nevralgic. Asa este, fiind poate cel mai bun frânaci din campionat, ar trebui sa depaseasca foarte usor, insa, de multe ori nici nu se vede dorinta de a incerca depasirea. In timp ce pilotii Suzuki (remeber, tot un L4) au avansat tocmai de pe locurile 11-12, el, nu numai ca nu a reusit sa recupereze nici un loc, dupa penalizare, a mai si pierdut locuri. "Aer murdar", pneuri incinse, bla, bla.. toti au aceleasi probleme, pana la urma. Ca nu ii dau stegozaurii aer murdar numai lui si nici cauciucul spate nu i se incinge numai lui. Aaa, a ales prost.. face parte din cursa, neica! Atunci de ce nu a incercat sa depaaseasca cat mai repede, pana sa i se incinga opincile? Tactica deficitara in pluton! Face si asta parte din cursa. Concluzie: raman la ceea ce am spus, anume ca este un pilot incrediBIL, cand scapa in fata si peniBIL, cand cade in pluton. Q este un ...BIL prin definitie. Radicalul il adaugam in functie de situatie. Imi doresc sa castige frantuzul si titlul asta, pentru ca Yamaha, pt ca simpatic, dar sa fim realisti, mai are multe de invatat. Cu mana pe inima, crezi ca daca MM, in deplinatatea fortelor, fara sa fi trecut prin ceea ce a trecut, era pe pista, mai lua Q titlul?

Logic ar fi, cum spui tu... doar fata este cea care ia in plin "aerul murdar" al inamicului, plus ca suporta si stresul franarilor. Si Q, daca are o calitate, este ca stie sa franeze. Ca sa te citez, eu cred ca o mai da si din fanta in cola, in declaratii... e mai dramatic sa spui ca s-a incins spatele in pluton, decat sa spui ca ai ales prost opincile si ca esti bâtă la progresia in pluton. Da, numai ca i-a stricat Zarco socotelile. Nu a reusit sa il depaseasca nici cand spatele nu era inca incins... Cum spuneam.. Q este omul extremelor: sublim - ridicol, ridicol-sublim. Lasa ca poate castiga in Austria si iar ii inchinam ode pe aici. Pai stie el ce stie.. poate ii mai dau prietenii lui, stewarzii, inca o penalizare, Miller, băiet de echipă fiind, ii mai face loc italianului.. cum sa nu fie Bag principal contender la titlu? Trag pentru el cel putin inca trei motoare Ducati, Dorna, Directia de cursa... Nu stiu cu bibendumii ce intelegeri are... deja aici intram in zona crepusculara.. Başca, in partea a doua a sezonului, Peco are niste circuite care ii plac mult. Daca nu ma insel anul trecut a castigat cel putin trei curse, pe sfarsit de sezon.

OZN = obiect zburator neidentificat. OZN poate fi si un bolovan care, datorita miscarii haotice (si care sfideaza legile fizicii), este greu sau imposibil de identificat vizual sau cu aparatura existenta, pana la proba contrarie, cand ia contact cu planeta (ca la Roswell). Conform acestei definitii, da, MM a fost/este un OZN..

Nu chiar.. cand Vale a venit la Honda, a preluat echipa lui Doohan, iar motocicleta era practic de uzina, coafata in motoreta "de client". Era arma totala. La Yamaha, treaba a fost mai complexa, Rossi nu a mers pe versiunea din 2003, ci pe o motocicleta total regandita. Yamaha 2004 a fost un proiect care a inceput cu Vale, o motocicleta redutabila inca din primul an, dar perfectibila. Din 2005 a fost laser. Dar este foarte adevarat, ca atunci mana pilotului conta enorm. Si acum conteaza, dar intr-o masura mult mai mica, pentru ca si complexitatea materialului de concurs a crescut enorm. Iar pneurile te ridica sau te ingroapa.

Are si pianul bubele lui, insa pe un circuit atat de tehnic, cu o multime de viraje de viteza medie si mare, nu prea sunt scuze de genul asta. Pai sa luam pilotii Suzuki, tot pe motoreta 4L, nu? Pana sa cada, Mir a avut o progresie foarte buna, cu depasiri in pluton foarte frumoase, Rins, in prima jumatate a cursei, a crosetat Ducati, Aprilia, tot ce a gasit pe traseu. Ambii au plecat de pe locurile 11-12. Astia sunt piloti capabili sa recupereze in pluton, din punctul meu de vedere, nu Q. In debutul cursei, nu a fost capabil sa depaseasca o singura motocicleta, aflata in fata lui, timp de 4 tururi. Repet, pe un circuit virajat, cu zone de flow, circuit lat, etc, etc. in conditiile in care stia ca daca doarme prea mult in spatele lui Zarco, pierde timp si isi coace pneurile.. Mi-l aduc aminte pe Lorenzo... era exact la fel... daca scapa in fata, nu-l mai prindeai nici cu racheta antitanc, in pluton era doar unul dintre multi altii. Da, Aleix putea sa ii faca buba lui Q si sa ii fure o pozitie... era o chestie. Una peste alta, Aprilia are motocicleta!

Trofeele alea, parca sunt bombe de aviatie...

Absolut splendid final de cursa! Asa da! As fi vrut o victorie a lui Rins, dar pe final i-am tinut pumnii lui Maravilla. Incredibila recuperare si daca nu gresea in turul final, poate se scria altfel povestea... Mare pacat pentru Zarco si Mir... Quart... singura realizare astazi este ca a trecut linia de sosire in fata lui Aleix. Si a avut mare noroc cu DNF-ul lui Zarco. Cum spuneam.. cum este prins in pluton, devine un pilot comun. Bine, asta este o slabiciune constanta a tuturor pilotilor care isi bazeaza pilotajul pe viteza mare pe viraj. Si intrebare: i s-a parut cuiva, ca Miller si-a aparat corect sansele la Bagnaia? Cum si-a aparat-o de pilda la Martin. Sau este baiat de echipa pana la capat? Nu, nu sunt ordine de echipa la Ducati.. totul este clean.. Din pacate, asa este...

Risca mult pustii, merg cu garda jos, pentru ca la clasa asta isi joaca viitorul. Merg mai departe sau se opresc.. presiunea rezultatelor este mare pentru copii astia. Cursele sunt splendide, dar si riscurile sunt pe masura.

Treaba nasoala cu Gino Rea, dupa accidentul din FP-urile cursei de 8 ore de la Suzuka.. se pare ca este in coma.. https://www.crash.net/wsbk/news/1009529/1/suzuka-8-hours-gino-rea-airlifted-hospital-after-crash

Nu stiam de ce au ratat calificarile pilotii Suzuki.. Doreii bibendumi. https://www.crash.net/motogp/news/1009613/1/two-letters-were-different-stressful-qualifying-alex-rins Si Miller in legatura cu coada de Stegoducati: https://www.crash.net/motogp/news/1009611/1/miller-can-t-feel-anything-new-aero-grateful-not-be-locked-out

Sa bifeze el podiumul si sa ma insel eu. Apoi treaba asta cu descurcatul in pluton si facutul podiumului trebuie vazuta in context. De pilda, daca la start el ajunge dupa primul viraj pe locul patru si pana la sfarsitul cursei reuseste sa faca o depasire chinuita, ca sa ia un loc 3, nu stiu daca se poate spune ca se descurca in pluton. Sau, si mai rau, daca ajunge pe podium prin forta imprejurarilor, pentru ca au cazut mai multi piloti, in fata lui. Il dati pe cocoselul galic egalul lui VR46 si MM. Pai baietii astia doi plecau din spatele plutonului, crosetau tot si terminau la secunde (ani lumina?) in fata locului doi. A reusit frantuzul asa ceva? Nu! Vorbim despre cat de bun este in pluton, cand reuseste si el o aroganta d-asta.. Pfffff.. in cursa de 8 ore de la Suzuka, s-a stricat BMW-u' ala mai rasarit, cu nr 34. Si n-au trecut nici 4 ore din cursa...

Morbido despre problemele pe care le are pe franare.. Pur si simplu nu poate frana ca french devil: https://www.gpone.com/en/2022/08/06/motogp/morbidelli-i-am-unable-to-brake-like-fabio-if-i-try-i-wont-stop.html

Declaratia lui Peco a fost cu subiect si predicat. A fost nemultumit pentru ca in FP-uri i s-a cerut sa testeze elemente noi si prin asta si-a compromis pregatirea cursei. Frustrarea a venit de la locul 9 ocupat in cursa din Qatar, el fiind unul dintre favoritii la victorie. Alea sunt secrete. In functie de ele regleaza nivelul turbulentelor pentru nefericitul care ajunge in spatele coditzozaurului.

Daca ai sa te uiti in istoria campionatului, pana la Rossi, singurul spaniol care a luat un titlu, la clasa mare, a fost Alex Criville. Dintre italieni, stiu ca au luat titluri, pana la Rossi, doar patru piloti, la clasa mare: Ubbiali, Franco Uncini, Agostini si Lucchinelli. In rest, toate titlurile s-au impartit intre piloti britanici, australieni, americani. Nici la clasele mici nu au fost prea multi spanioli: Jorge Martinez si Angel Nieto. Spaniolii au venit tare din urma in ultimii 20+ de ani, ajungand sa monopolizeze grilele la toate cele trei clase. In ultimii ani au inceput sa recupereze si italienii, prin implicarea Academiei VR46, a lui Biaggi, etc. astfel ca acum s-a mai echilibrat putin situatia. So... a fost o vreme, cand in paddock nu auzeai decat engleza.. Pai asta zici si eu ca ponderea decisiva o are materialul de concurs, chiar daca pilotul mai are inca o contributie. Da, cica Aleix Esp ar fi facut de mai multe ori LL, ca sa vada cam cat se pierde si spunea ceva de 8 zecimi, insa Q estima o pierdere intre 1 sec si 1,5 sec... Va fi interesant maine, avand in vedere cum s-a configurat grila.

Si eu cred ca in momentul de fata, motocicleta are ponderea cea mai mare, in ecuatia victoriei. Vorbim aici de evolutii ale motorului, sasiului, electronicii, elemente aero, holeshot-uri, PNEURI, etc.. Nu ai la dispozitie cele mai bune evolutii ale acestor elemente, nu ai ales bine opincile, nu ai gasit set up-ul, ai iesit din carti. Dar are si @Method dreptatea lui, cand spune ca conteaza si pilotul. Nu atat de covarsitor, dar un 20-30% inca mai conteaza. Clar situatia este muuult mai buna decat in F1, unde driverii au ajuns operatori de PS. D-aia nu dau nici o ceapa inghetata pe ei. Insa postarea mea initiala, facea referire doar la componenta umana si la unele cauze ale uniformizarii ei.

Sigur, Jiji a vizitat parcul tematic de la Rasnov..

Upsss.. vesti proaste pentru Q. Maine trebuie sa ia startul perfect... Atunci care este efectul primar? Oricat m-as juca cu imaginatia, nu prea il gasesc.

Stau si ma intreb daca rostul lor nu este chiar asta, de a le da si mai multe turbulente celor din spate. La Jiji ma astept. Bine, aici Dorna este vinovata, ca accepta asemenea implementari, fara o analiza prealabila.

Alte vremuri. Cate academii de pilotaj existau atunci, in Italia si Spania? Cate competitii suport, controlate de Dorna existau? Pe vremea aia nu exista un program de selectie atat de institutionalizat, ca acum. Era mai multa diversitate atunci, decat acum, pentru ca selectia se facea din mai multe surse, pilotii aveau un background mult mai divers decat cei de astazi.