xt600

In primul rand nu stim daca RNF a fost cea care a plecat sau Yamaha nu a mai vrut sa reinoiasca contractul cu RNF. Tind spre a doua varianta. Pentru Yamaha, parteneriatul cu RNF nu a fost unul profitabil. Razlan nu are nici experienta, nici bani, iar echipa (cel putin oamenii care conteaza) este formata cu angajati de la Yamaha. Yamaha are doua posibilitati: fie isi formeaza echipa B, pe locul lasat liber de Suzuki, fie negociaza cu Rossi si Ducati si aduc Mooney in ograda proprie. Ultima este o varianta mai complicata, atat din punct de vedere contractual, cat si a politicii de piloti. Ma indoiesc ca Rossi va renunta la pilotii lui si la independenta fata de uzina, in alegerea acestora.

Nu stiu ce sa zic despre salariul lui Maveric.... La Yamaha, avea un salariu in jur de 8 milioane, parca. Nu cred ca Aprilia i-a dat 10 milioane. Mai ales in conditiile in care a plecat de la Yamaha. Daca da, atunci proasta afacere au facut! Chiar si 2 milioane este mult pentru el..

Mai ales cu o bere la bord. Nu mai tremura mana! Doar sa nu se considere dopaj...

Imi spui lucruri pe care le stiam de pe vremea cand concura Rossi la Nastro Azzuro-Honda. Ceea ce spui tu, nu este gresit, doar ca le compilezi din bibliografie si iese o teorie frumoasa, dar sterila. Teoria este una, practica este alta... In timp ce echipa de uzina ruleaza bugete de zeci de milioane pe sezon (din buzunarele VW-Audi), vine Nadia, slobozeste Bestia si (sa zicem) ia titlul, cu un buget infim, ruland o motoreta SH, inchiriata de la Ducati. Clar, asta se lasa cu tulburari grave de digestie pentru JiJi, Domenicali et Co. Asa cum sugera si Melandri si asa cum s-a intamplat si la 'Onda, cand un pusti minune castiga cu o mobra (sustinuta de uzina, ce e drept) dar care nu mergea sub denumirea echipei oficiale, ci sub cea a unei sticle de bere.. . Apoi, uiti de sponsorul principal, Lenovo... Pai ala baga 'jde milioane, ca sa finanteze looseri?? Oamenii il baga pe Jiji in sedinta si ii spun ca poate ar fi mai rentabil sa o sponsorizeze pe d-na Gressini. Da, este mai bine (pt brandul Ducati) sa castige un Ducati, decat orice alt cosntructor, dar pentru ordonatorii de credite, este frectie la picior de lemn. Ei vor sa stie de ce nu castiga echipa LOR, nu Gressini, nu, Pramac, nu Mooney VR46, etc.. Un interviu interesant: https://www.speedweek.com/motogp/news/192724/Ducati-Was-passiert-mit-Bastianini-Miller-Zarco.html https://www.speedweek.com/motogp/news/192415/No-sports-bei-Suzuki-Geht-die-Rechnung-auf.html?t=adv

Poti sa o mai spui odata. Sunt cei mai slabi rookie, pe care i-am vazut in ultimii 26 de ani, in competitia asta. Si asta aduce in discutie reala valoare a campionatului, la clasele inferioare. Si, de ce nu, si la clasa mare.

Cand stai in fotoliu si citesti presa, asa este. In lumea aia, insa, cand VW-Audi baga bani in echipa de uzina, vrea sa vada rezultate. Ce va spune Jiji sau Domenicali, cand vor fi chemati la raport si vreun Oberfuhrer, din conducerea Reich-ului VW, ii intreaba ce au facut cu banii, unde este titlul, etc???? Ce vor spune? Ca Nadia le-a suflat trofeul de sub nas? Desigur, un titlu castigat cu esalonul 3 valoric, este mai bun decat nimic, dar nu da bine la CV. Melandri a exprimat o opinie, dar opinia aia, fata de opiniile noastre, este fundamentata pe unele informatii care ciurcula prin paddock. Fum fara foc, nu iese...

Si eu cred ca Bastianini nu a avut ordine de echipa, dar asta nu inseamna ca la Ducati nu sunt ordine de echipa. Cu siguranta intre cei doi piloti Lenovo sunt asemenea ordine. Si chiar daca ar fi existat ordine si pentru Bast, cand a vazut Nadia (apriga muiere!!! )ca aia doi dorm pe circuit, i-a trimis pe dashboard un "mapping 8, 9, 10, etc" sa treaca de ei. Iar Chico, care a avut un "baiet" care a concurat pentru Ducati, stie el ce stie... Sursele sunt chiar Lorenzo in persoana, adica mai de la sursa decat ale lui Oaxley, Emmet, etc, etc.. In alta ordine de idei, nu inteleg de unde pana unde, atatea pupaturi in anus de la Beirer, catre Ducati???? https://www.gpone.com/en/2022/05/24/motogp/pit-beirer-ktm-hats-off-to-ducati.html?refresh_ce Tot mai vor sa ii cumpere?? Melandri: https://www.motorcyclesports.net/articles/ducati-would-almost-rather-not-win-than-let-a-satellite-team-win-marco-melandri

Cine zice ca nu sunt ordine de echipa la Ducati? https://www.motorcyclesports.net/articles/enea-bastianini-didn-t-accept-his-role-or-team-orders-chicho-lorenzo

Au cea mai proasta motocicleta din competitie, KTM este un adevarat cimitir al carierelor, in schimb Beirer are cele mai agresive declaratii din paddock. Daca se ia cineva de KkTM, este ca si cum s-ar lua de ma-sa. Urat brand, urata echipa! Nu este de mirare ca nici un pilot, mai de doamne ajuta, nu vrea sa stea la ei.

Nu este nimic ciudat si nici cadere de forma nu este. Ala este nivelul lor real. "Ciudate" au fost "performantele" lor, pentru ca au venit, pur si simplu, neanuntate de nimic. Ele au venit intr-un anumit context: 1. cand inca se bucurau de concesii si puteau testa nelimitat, cu tot ce decurge de aici si 2. intelegerile cu bibendumii. Performantele lor au fost obtinute cu anumite pneuri, in principal pe acele circuite unde au testat intens cu ele. Toate acestea, puse impreuna, au creat imaginea unei false performante la KTM.

Ani de zile, nici Yamaha nu a avut sponsor principal. Evident, lipsa unui sponsor puternic nu este buna, pentru ca efortul financiar al uzinei este foarte mare. Bineinteles ca vin cu conditii, uneori destul de greu digerabile. Sunt clauze de vizibilitate, clauze care le permit amestecul in politica de piloti, conditii in ceea ce priveste contractele cu alti sponsori, etc, etc.. Banii care vin, au un pret.. Realitatea este ca nimeni nu stie cat de performant este actalul RCV... Oamenii se imbata cu apa rece si nu vor sa vada o realitate: MM nu mai este ala din 2019. Nu mai poate fi ala! Si asta se vede cursa de cursa. Dupa calificari sau wup, nu mai retin exact, l-au surprins cu camera de bord cum isi rotea bratul drept. Chiar daca el sustine sus si tare ca este refacut, bratul ala nu mai este ca nou.. este praf de la umar pana in varful degetelor. Dar nah.. speranta tifosilor moare ultima. Lasandu-l la o parte pe MM, restul pilotilor de laHonda sunt slabi. Honda nu are piloti in acest moment, care sa scoata performante, indiferent de motocicleta. Hai sa fim realisti, Nakagami, AM, Pol.. nu sunt piloti la nivelul cerut de Honda. Este ca si cum Real Madrid ar juca in primul 11 cu Cicâldau si Dobre.. Ceea ce vreau sa spun, este ca 'Onda este intr-o criza a pilotilor si acest lucru nu ne permite sa vedem cu exactitate unde se afla motocicleta, ca performanta. Intuitia imi spune ca mobra aia poate mult mai mult, decat arata actuala garnitura de piloti - un pilot fara o mana si trei mediocri, care nu pot mai mult. Asta este realitatea dura! Bine.. aici ar mai fi si problema pneurilor, care le-a cam amestecat cartile. Dar asta este o chestiune care nu tine de ei, ci ar trebui pusa la punct de Dorna.

https://www.crash.net/motogp/news/1002903/1/keith-huewen-asked-will-others-follow-suzuki-out-motogp-will-triumph-join

Da si nu. Depinde de strategia fiecaruia. Ducati foloseste mai multe evoultii, din mai multe motive: 1. are opt piloti, cu care poate tatona mai multe directii de dezvoltare. Pana la urma, strategia lor de dezvoltare se bazeaza mult pe principiul "incercare si eroare". 2. "recicleaza" sau mai bine spus, prelungeste viata competitionala a materialului de concurs. R&D-ul si constructia lui a costat bani multi, asa ca daca pot sa il foloseasca cat mai mult, cu atat mai bine. Cu siguranta, cand au facut calculele financiare pentru echiparea a opt piloti, faptul ca aveau deja o parte din echipament (deja verificat in competitie), a cantarit mult. La fel si cu "hibridul" testat in presezon. Daca tot il aveau, iar unii piloti l-au preferat, why not?

Sa nu-ti para. Asa sunt eu, pasional si hipercritic.. Microbist, daca vrei. Insa tu sa ai grija sa nu te bucuri prea mult de curse si sa ajungi sa le privesti, dar sa nu le mai vezi. Incearca sa fii un pic mai atent la detalii si... da.. un pic de spirit critic nu ti-ar strica. Anul trecut. Anul asta Aprilia ne spune o alta poveste.

Omul are dreptate si trebuie apreciat pentru sinceritate. Este primul printr-o conjunctura, dar nu va mai dura. Daca cursele, precum cea de ieri, in care "maximizeaza" devin regula, iar victoriile sunt exceptiile, nu are nici o sansa la titlu. Bastianini este la a treia victorie si clar nu se va opri aici, trebuie sa se bata cu 8 Ducati, care vor face aglomeratie pe pista, va trebui sa lupte si cu o Aprilia (pe care, ieri nu a putut-o depasi), vor veni si circuite nefavorabile lui si biclei, plus curse ude, in care stim bine cat de bun este. Aritmetica spune ca daca merge ca ieri, nu are sanse la titlu. Doar daca ceilalti fac prostii monumentale.

Vinales a fost adus la Aprilia ca sa castige curse si sa contribuie la dezvoltarea proiectului, nu sa castige doar cateva puncte. Cand merge la 50% din potential (exagerez putin, desigur), este firesc sa nu ajunga in tarana. Te intreb foarte serios: vezi cursele, antrenamentele, calificarile? Ar fi bine sa nu mai astepti sa iti confirme, Oaxley, Emmett, Scalera, etc daca au fost sau nu ordine de echipa, ci sa urmaresti cu atentie ce se intampla pe pista si sa gandesti cu creierul din capul tau. Care performante, colegu'? Ceea ce face KTM se numeste contraperformanta! KTM este la pamant. Partea nasoala este ca piloti precum Oliveira, B.Binder si-au ingropat cariera la ei. Daca se confirma informatia despre Miller, se poate spune ca omul este cu un pas mai aproape de iesirea din MotoGp. KTM este un cimitir al carierelor. Nu. Ma astept insa sa fie mai combativ, sa riste putin, mai ales pe acele circuite pe care teoretic ar trebui sa castige. Le Mans este circuitul de casa, pe care il cunoaste ca pe buzunarele lui; in antrenamente si wup a avut ritm de cursa excelent; a avut noroc de cursa uscata. Daca nici in conditiile astea nu si-a valorificat avantajele, ce pretentii sa mai aiba la titlu? Cursele tactice ar trebui sa le faca spre sfarsitul sezonului, nu acum, cand ar trebui sa se bata pentru fiecare punct, podium, victorie. Iar daca stie ca motocicleta are limite, in pluton, atunci sa faca bine si sa ia starturi bune. Cel de ieri a fost o jena!

Da, ADN-ul este acelasi, pastreaza lucrurile bune dar si problemele cunoscute. Dar pot fi aspecte de detaliu... un sasiu mai pe placul lui, un alt centru de greutate, alta distributie a maselor, etc.. Zic si eu. Cert este ca lui bicla ii vine manusa (pana si lipsa cronica a gripului se potriveste perfect in stilul lui- cam mare coincidenta, nu?) iar ceilalti stau grupati in partea inferioara a clasamentului.

Ma tem ca asta se intampla. Si nu de sezonul asta, ci cam de cand a ajuns Fabio la uzina. De aici si crizele de nervi ale lui Vin, lipsa de performanta a celorlati piloti Yamaha... scenariu identic si la fel ca la Honda, pana acum un an. Te intrebi ce se intampla cu Morbi. Pai baiatul ala nu a uitat cum se merge pe o motocicleta M1, in ciuda accidentarii, mai ales ca este singurul model pe care a concurat. Ok, poate accidentarea l-a afectat si nu se poate bate la podiumuri, victorii, etc, dar ar putea fi constant in top 6-7, sa zicem. Ori el nu intra in puncte. Ceilalti la fel, vin grupati la coada clasamentului. Asta nu este normal, mai ales ca vorbim totusi despre o motocicleta, care poate face podiumuri, chiar si asa limitata cum este. Dovi stie el ce stie (doar face parte din competitie si stie bine culisele, are acces la date, discuta cu ingineri, etc), insa nu poate da prea multe detalii din casa, asa ca spune lucrurile mai pe ocolite. Pe de alta parte, pe langa purcoiul de bani, pentru salariu, Yamaha trebuie sa ii ofere lui Q si niste garantii tehnice, daca vor sa il pastreze. Trebuie sa ii ofere o mobra, pe care sa se simta bine si asta inseamna sa o faca preponderent pe datele, feedback-ul si stilul lui de pilotaj. Ceilalti sunt sacrificati. Nu cred ca pe termen lung este o solutie buna, dar in contextul actual, Yamaha nu prea are de ales, daca vrea sa isi pastreze gaina de aur. Mai ales ca au si dificultati in atragerea unor piloti de top.

Neah... deja incep sa isi contureze strategia de echipa... Weekendul asta s-a vazut destul de bine, pentru cine a vrut sa vada: calificari in echipa, apoi mers la varful cursei in echipa, etc. Deocamdata ordinele par sa fie doar la nivel de echipa Lenovo, dar mai incolo sa nu te mire daca vei vedea curse in care toti pilotii Ducati se vor insira ca pe ata, in spatele celui mai bine clasat si ii vor face paravan. Deocamdata exerseaza, baietii... Oare cu overheating-ul si presiunea in pneuri cum s-or fi descurcat. Bastianini, desi a rulat muuult in spatele celor doi, nu parea sa aibe probleme... Din fata lui Q au disparut trei piloti: Rins, Mir si Bag. Nu am vazut ce s-a intamplat cu Rins prin turul 3, dar a ajuns la coada plutonului, dupa care a cazut in turul 5. Cu ceilalti stim ce s-a intamplat. Practic, in cursa asta nu a depasit decat la #93... cam putin pentru unul care trebuie sa isi apere titlul. Daca as fi facut pronosticuri la inceputul sezonului, nici eu, insa acum, la cat de amestecate sunt lucrurile si daca Q si Bag mai maximizeaza ca astazi, nu ar fi exclus sa avem parte de o surpriza. Placuta, as zice eu.

Dupa care s-a multumit sa il secondeze pe Bagnaia, de la o distanta confortabila (pentru Peco, desigur), fara nici o intentie de a reveni pe prima pozitie. De la startul ala i se trage tot (semi)esecul de astazi. Si de la faptul ca nu a incercat nici macar odata sa treaca. Nu asa se castiga curse si titluri. Daca nu cadeau in fata lui, termina undeva pe 6. Cursa asta trebuia sa fie castigata, asa este o cursa semiratata. Atunci poate ar trebui sa treaca cat mai repede, nu sa stea in spatele adversarului pana i se incalzesc gumele. Tot timpul am spsu ca M1 are serioase limite, insa sa spui ca de fapt, in submediocritatea lor, KTM are performante, iar Q "distorsioneaza" performanta motocicletei (ma scuzi, suna bine asta), mi se pare o afirmatie cel putin.... excentrica?? La fel si cea despre "maximizarea sanselor" de catre Q. Colegu', cursa asta este una pierduta! Nu a maximizat nimic, a pierdut puncte. Si "maximiza" si mai urat, daca nu cadeau in fata lui.

Mare bestie Bastianini asta... l-a papat cu tot cu casca si combinezon pe Peco. Bastianini este singurul care arata a campion, pana acum! M-a placut cum s-a dat la o parte Miller din calea lui Peco. Quart hmmm... start slab si no combat... Aleix podium din nou... devine obisnuinta, de acum. MM.. sit transit... Apropo... KTM mai concureaza, sau s-a retras? Stiu ca parca Suzuki se retrage la sf de sezon...

Pai in poza pe care ai pus-o apare triciclu, la o rubrica. Apoi faci poze cu vehiculul, cu seria sasiu, etc. Sau ii chemi sa vada vehiculul. Repet, scapai de griji, daca stiai regulamentul si le puteai demonstra pe loc ca se conduce cu permis cat. B.

Conform art 241, lit. G, din Codul Rutier, "permisele de conducere eliberate pentru categoria B sunt valabile pentru triciclurile cu motor având o putere de peste 15 kW, cu condiția ca deținătorii permiselor să aibă vârsta de 21 de ani împliniți". Verifica informatia in ultima actualizare a Codului, insa nu cred sa se fi schimbat ceva, intrucat aceasta prevedere s-a introdus pentru alinierea legislatiei romanesti la cea UE. Iar in UE aceste tricicicluri se conduc cu B. In plus, modelul Tricity este construit in asa fel, incat sa respecte normele rutiere pentru a fi condus cu cat. B: frana la picior + distanta minima regulamentara dintre rotile fata. Atentie!!! A nu se confunda cu Yamaha Niken, care este considerata motocicleta si se conduce cu A!!! Oricum, situatia in care ai intrat si intrebarea pusa pe forum, nu sugereaza o cunoastere foarte buna a legislatiei rutiere. Daca stiai legislatia, le aratai politistilor ca nu o stiu. Succes in rezolvarea situatiei.

https://www.motoboom.ro/motoboom-honda-sh350i-abs-incl-top-box-2021.html https://www.motoboom.ro/scuter-honda-sh300i-abs-incl-top-box-2020.html

Clar, lui Aco nu ii poarta noroc nr. 51... Rossi este zeu, iar zeii nu se retrag.