xt600

Nu as vrea sa beau vreo bere cu el. Comportamentul lui, ca pilot, este determinat de caracterul lui.

Ca om este detestabil, dar ma tem ca avem nevoie de ghiolban, daca nu vrem sa vedem un intreg sezon 2023 cu victorii la contratimp pe echipe, marca Ducati.

Deci nu a testat nush' ce divais pentru red flag, ci sa piloteze in asa fel incat sa nu se ajunga la red flag.. Ziaristii astia inteleg mereu altceva.. Da, foarte posibil.

Marquez: "Here, he has to take a real risk if he wants to have a chance in Valencia." https://www.crash.net/motogp/news/1014858/1/marquez-quartararo-has-take-real-risk-if-he-wants-title

Memelu' este mereu agresiv in manevre, insa la Philip Island a fost foarte curat in toate depasirile. Nu este ceva care sa i se poata reprosa. Mai mult, mi s-a parut ca a pilotat mult mai cursiv, mai smooth, mai rotund, in "stil Yamaha" daca vrei, decat piloteaza el de obicei. Poate si pentru ca circuitul se preteaza la o asemenea abordare, sau pur si simplu bicla asta necesita un astfel de pilotaj, iar Mimisor a inteles cum sta treaba cu ea.

Da, foarte tare Peco! Sa iasa campion cu 5 DNF-uri nu a reusit nici Rossi, nici MM, Stoner, Lorica.. Ce mai.. un mare pilot si o legenda vie. Inca un buton pe ghidon? Sa vezi ce o sa ploua cu red flag-uri..

Da.

Ai dreptate, daca privim din perspectiva istorica, observam ca semantica termenilor s-a schimbat, de-a lungul timpului, in functie de noile realitati. Cu niste decenii in urma, tipologia moto era mai simpla, astfel ca in clasa enduro-touring erau incadrate motociclete cu caracteristici destul de diferite, astfel ca KLE-ul tau statea bine merci alaturi de Tenere si KLR, AT care jucau in alta liga. Tocmai de aceea, pe masura ce piata s-a diversificat, au aparut clase noi, ca de pilda touring-enduro, in care intrau motocicletele de genul GS, Multistrada, Versys. In noua incadrare, KLE-ul tau ar intra in aceasta categorie, a touringurilor enduro, adica cele destinate calatoriilor pe asfalt, dar care au si capabilitati de a merge pe drumuri de macadam sau de calitate mai indoielnica. Nu forestiere dificile (desigur, daca poti, nu te opreste nimeni), nu trail, nu dune prin Sahara sau Atacama. Enduro-touring a cuprins acele motociclete cu caracteristici enduro mai accentuate, robuste, simple, fiabile, destinate calatoriilor pe trasee cu dificultate sporita, care necesita ceva abilitati enduro/rally. Vorbitorii de limba engleza le numesc "adventure bikes". Vrei sa parcurgi traseul Bamako-Magadan, astea sunt pentru tine. Cum ne-am englezificat, am ajuns sa folosim termenul "adventure", in loc de enduro-touring. Ambii sunt insa corecti. Termenul de dual-sport defineste motoretele cu abilitati enduro, dar care nu sunt destinate competitiilor, ci publicului larg, cu scopuri utilitare sau de loisir (enduro peisagistic, trail, etc. Aici intra DR-urile de la Suzuki, XT-urile de la Yamaha, seria XR de la Honda, CRF250/300L de la Honda, WR250R de la Yamaha, DRZ, etc, etc. Dincolo de astea, se plaseaza motocicletele destinate competitiilor de enduro, hard-enduro, rally-raid, moto-cross, motoare ultraspecializate pe ceea ce trebuie sa faca.

Cursa de urmarit. Ducati are minge de set. Daca ducatistii pun cel putin 11 puncte intre nr. 1 si nr 2: set si meci! Il fac pe Bagnaia campion.

Daca tu asta ai inteles... ce sa fac... fac si eu o plecaciune.. De fapt, simpatic este ca argumentele mele nu le anuleaza neaparat pe ale tale, mai degraba se completeaza, dar nah... de dragul contradictiei...

Pentru ca si pilotii sunt oameni, gresesc, in conditii de presiune cad psihic, etc, nu sunt roboti. Daca nu ai fi animat doar de mania contradictiei si de egoul tau de guru al motociclismului, ai intelege aspectele astea.

Intelegerea ta este nerelevanta. Termenii trebuie folositi asa cum au fost definiti, nu cum vrei tu, sau cum intelegi tu fenomenul. Pe de alta parte, esti confuz tocmai pentru ca nu stapanesti terminologia.

In partea a doua a sezonului motocicleta a progresat: fairing, electronica, sasiu (?). Desigur, ceilalti au facut progrese, dar nici Yamaha nu a stat pe loc. In cel mai rau caz, s-a mentinut acelasi gap, in materie de performanta, fata de concurenta directa. Problema este la el. Mental, nu este in competitie, face greseli de amator, iar ultima cursa este un bun exemplu. In primul viraj, ajunge pe trei, pentru ca in urmatoarele tururi sa cada pana pe 6, de unde apoi o scoate la pasune si ajunge la coada plutonului. Sunt erori comise in pluton, inainte de a o tranti. Faptul ca a cazut a devenit irelevant, pentru ca in acel moment cursa lui era deja ratata.

De asta spun ca esti intr-o confuzie de termeni. Cei doi termeni pe care ii mentionezi sunt sinonimi. "adventure" este termen folosit cu precadere in comentariile de limba engleza (de unde a patruns si in alte limbi), iar "enduro-touring" este folosit de vorbitorii de limba franceza. In conditiile in care mai nou se face o distinctie din ce in ce mai clara, intre "enduro-touring" si "touring-enduro", apropierea dintre "enduro-touring" si "adventure" este cu atat mai evidenta. T7 exact asta este, un adventure, gandit sa faca TET, TAT, Mongolia, Sahara, Atacama, Magadan, etc. Cateva zeci de km nu inseamna ca ai si experienta in off road. Si cu experienta 0, sau care tinde spre 0, este putin probabil sa fii in stare sa apreciezi la justa valoare un dual-sport, adventure, etc. In ceea ce ma priveste, nu am pretentia ca sunt un mare offroad-ist (am prieteni care cand intra in off road, ma trec in banca si iau notite), dar am o experienta decenta. Locuiesc intr-o zona in care am trasee de macadam si pasuni pentru enduro mai mult sau mai putin peisagistic (ca si trasee de hard enduro, dar asta este o alta discutie), la 5-15 minute de mers, in functie de directia in care o iau. Este de bun simt sa stiu forestiere si pasuni. Motorul meu (tocmai pentru asa ceva l-am luat) este un XT600E si le face al dracului de bine pe ambele. Nu pot eu, cat poate jucaria asta in mainile unui meserias. Chinezii vor fi de luat in seama. Personal, mai degraba imi pun banii (mai putini) pe o chinezoaica onesta, decat pe o europeanca care mananca nervi, timp si bani. Insa trebuie vazut, in viitor, cum vor sta la fiabilitate, mentenanta, servicii postvanzare. Asa s-a spus si despre AT si/sau T7, la vremea lansarii lor. Ambele se vand ca painea calda, in toata lumea.

Foarte bine spus. Probabil colegul confunda un adventure cu un enduro (eventual cu un dual sport), ori judecand dupa imagini (daca sunt cat de cat reale), motocicleta asta pare sa fie vorba un adventure autentic. Unui adeventure nu i se cere sa faca trasee din campionatul mondial de enduro si nici din cel de rally raid, desi, in paranteza fie spus, in mainile cui trebuie poate face si asa ceva. Ai definit foarte bine motocicleta adventure.

Voiam sa postez acelasi link. Ago si Scalera spun bine ceea ce spun.. prea multi castigatori coboara in derizoriu competitia. Este totusi nevoie de un protagonist si de un challenger. Altfel devine un film prost, fara fir narativ, in care joaca numai personaje secundare. Daca pe langa astia mai apar si alti castigatori, cu atat mai bine, dar cei doi sunt sunt must have. Deocamdata nu ii avem.

Dupa cum ti-a demonstrat declaratia data chiar de Lorenzo, ochii tai de necunoscator si ochii de cunoscator al lui Oxley s-au inselat. Iar faptul ca Yamaha a anulat petrecerea in cinstea noului campion, dupa cursa de la Valencia, a confirmat, indirect, ca au fost dedesupturi urate, cu care japonezii nu voiau sa fie asociati. De la tine nu ma astept sa stii lucrurile astea, dar Oxley sigur le-a stiut, dar a preferat sa le bage sub pres. Ca tot jurnalistul impartial. Sincer, imi place cum scrie baiatul asta, il citesc, imi plac in special articolele lui tehnice, dar sunt rezervat, in ceea ce il priveste, atunci cand este necesara o anumita obiectivitate, in spete delicate, precum aceasta..

Aici Marini spune bine. In ultimul tur 5 Ducati erau trenulet, in spatele lui Peco. Bez putea depasi lejer, mai ales ca Peco mergea la eliminarea oricarui risc, dar nah toti se feresc sa nu sparga bibeloul.. . https://www.gpone.com/en/2022/10/16/motogp/marini-bezzecchi-he-could-have-done-more-but-he-didnt-want-to-overtake-pecco.html

https://www.crash.net/motogp/news/1014716/1/marquez-opts-against-wishing-rins-well-honda-it-would-be-fake In mod clar, Memelu nu-l haleste pe Rins. Nici nu are de ce, ieri Rins l-a batut a doua oara, in duel direct. MM-Rins: 0-2.

L-am recitit acum, dupa atatia ani, cu emotie si lacrimi in ochi... . Omul are condei, stie sa pedaleze pe latura sensibila a cititorului, insa cred ca articolul a fost scris inainte de celebrul interviu al lui Lorenzo, in care a dat porumbelul pe gura: "pero somos españoles, este título tenía que estar en España, era lo justo". Citatul il am la semnatura, pentru ca este monumental. Prin cuvintele alea, a anulat tot ce s-a chinuit Mat sa ne convinga, in frumosul articol. Ar fi fost extraordinar daca le-ai fi pus alaturi de cele ale lui Oxley.

Trebuie sa o vezi musai, cred ca a fost cea mai tare cursa din ultimele 3-4 sezoane. In orice caz, este acolo in top. Nu este hate. Nu este nici macar nemultumire, dezamagire, etc. Constat doar cum un pilot care era quasi-campion la jumatatea sezonului, cu un avans de 91 de puncte (iti aduci aminte ca erai unul dintre cei care il dadeai deja campion), pierde totul in a doua jumatate a sezonului. Partial ajutat de oficiali, in buna parte sufocat de strategia de haita a ducatistilor, dar si -foarte important- datorita erorilor si a unei strategii de competitie total gresita, in conditiile in care 1/3 din grila ii era ostila. In conditiile astea trebuia sa iasa din zona de confort si sa riste mai mult in calificari si in cursa. El spune ca de fiecare data a dat 100%. Il cred, insa in circumstantele date, trebuia sa dea 101%. Nu este hate, este doar sublinierea unei realitati. Vezi... aici se face diferenta intre MM si el... MM merge mereu peste limita, chiar si cand nu ar trebui sa faca asta, Q merge la 100%. Unul este campion de 8 ori, celalalt va ramane probabil cu un singur titlu, luat cand campionul cu 8 titluri nu era pe circuit. Aici suntem toti trei de acord. Q ar merita mai mult sa fie campion, fie si din acest punct de vedere: lupta singur impotriva tuturor. Dar indiferent cine ia titlul anul asta, nu va fi un campion onorant al competitiei. Nu rezista, sezonul asta s-a vazut clar ca nu are fibra de campion. Va fi campion pentru ca asa se doreste acolo sus, unde se aliniaza niste astre. Dar si Q a tinut sa darame singur mitul lui Quartararo, cel rezistent la presiune. Jumatatea asta de sezon a demonstrat-o din plin. A clacat! Bine ar fi sa o caute o psiholoaga...

Aici suntem de acord, chiar daca din motive diferite. Q merita mai mult titlul decat Bagnaia, fie si prin prisma faptului ca lupta singur cu aproape o treime de grila.

Erai sarcastic, dar intri pe un teren alunecos pentru tine. Ajungem iar la o discutie de principiu. Ce pedepsim? Pedepsim o eroare de pilotaj sau un pilotaj periculos/iresponsabil, intentia de a faulta, etc? AM a fost la fel de vinovat astazi ca si Q, la momentul respectiv, adica deloc. Si intr-un caz si in celalalt au fost date penalizari gratuite. In schimb, nu au fost date penalizari in cazul lui Mimisor.

Multumim pentru curse. Cursa de la clasa mare, am vazut-o dimineata, dar nu am avut puterea sa ma trezesc la 3 noaptea pentru Moto3 si Moto2... Intr-adevar, o cursa de pus in arhiva. Asa o fi, insa chiar si cu cea mai buna motocicleta din competitie, nu este Bagnaia pilotul capabil sa recupereze 91 de puncte, fara ajutor. Doar daca ai ochelari de cal, nu vezi asta... Cateodata am sentimentul ca vorbesc unora care au invatat limba romana, ca limba straina, cate o ora pe saptamana. M-am referit strict la cursa asta, colegu'! Nu am contestat superioritatea motoarelor V4 de-a lungul sezonului. In ACEASTA cursa, un 4 in linie a luat fata V-urilor. Asta am spus. Nu stiu ce nu s-a inteles. Sesizez o dorinta de a contrazice cu orice pret: "ca este o exceptie" " ca este pe stilul lui Rins" , ca "natura circuitului"... azi clar a fost mai bun, ce dracu! Iar ma iei cu faze d'astea?? "Un campion mondial are mindset de perdant... " mda... . Astazi Rins a aratat un spirit de invingator, pe care Q nu il mai are de curse bune. In acest moment, clar nu mai are un mental de campion mondial, asa ca ar trebui sa ia notite de la pilotul ala de pe 8. Si de la ala care a terminat pe doi, intr-o mana, pe cea mai slaba motocicleta de pe grila..

Nu ma oftic deloc. Doar constat. Ai dreptate insa, cand spui ca amandoi sunt inconstanti, dar este greu de crezut ca Peco ar mai putea pierde titlul.