xt600

Nu e cum zic eu, adu date concrete, informatii din surse primare, care sa constituie baza de discutii.

Eu te intrabam daca ai ceva surse inedite (gen telemetrie, de pilda) sau declaratii ale unor ingineri, piloti, oficiali ai echipei, care au acces la datele Yamaha, care ar fi afirmat cu subiect si predicat ca au probleme la capitolul franare. Oxley nu cred ca are acces la asemenea date si nici nu a atestat comparativ M1 si GP22. Articolul citat de tine explica mai degraba cum franeaza Ducati, raportat la traiectoria in viraj (V line) fata de M1 (around the corner line), dar nu spune ca M1 ar fi mai instabil pe franare, decat Ducati. Eu te intrebam de unde stii despre aceasta instabilitate pe franare a motoretei Yamaha, nu cum rezolva franarea cele doua. Apoi sii cum este, teoria ar fi corecta in esenta, dar realitatea da teoreticienilor peste nas. In majoritatea situatiilor, in toate cursele de pana acum, Quart i-a facut sa para ageamii pe pilotii Ducati pe franare, iar bicla aia nu mi s-a parut deloc instabila, in conditiile unor franari extrem de tardive.

La startul bun pe care l-a avut, normal ar fi fost ca in primele 10 tururi sa fi pus vreo 3-4 sec intre el si urmaritori, insa el a controlat ritmul... buna asta.. Noroc ca l-a trezit la realitate Miller. Foarte tare asta.. de unde stii? Decretezi tu, sau ai ceva informatii inedite, din surse neoficiale? Mie mi s-a parut foarte stabila, mai ales ca este franata de Q, care este de departe cel mai bun pe frane din campionatul asta. Personal, nu am citit, nu am gasit nici o declaratie a vreunui pilot/oficial Yamaha, inginer, care sa se planga de Yamaha, la capitolul franare. Dimpotriva, franarea, intrarea in viraj si parcurgerea virajului sunt punctele forte ale M1... Avand in vedere sezonul lui JM, era alegerea logica + ca are si nationalitatea potrivita. Nici o surpriza in sensul asta. Surpriza este incheierea contractului numai pentru un an. Asta va pune o presiune mare si inutila pe el in sezonul '23.

Nu te-ai uitat la timpii pe tur si concluzionezi gresit. Hai sa vedem: in turul 4, Miller ajunge in spatele lui Bag, la 4 zecimi unde sta pana in turul 6, cand incepe sa reduca gap-ul.. asa de rapid era Bag, ca in turul 7, deja australianul il lipise la 0,15s si ramane la o zecime de Peco pana in turul al 10-lea. Nu mai retin in ce tur a avut loc tentativa de depasire, dar in turul 12 (probabil in acest tur) , era la 6 zecimi de italian.. si ramane in limita a 6-7 zecimi pana in turul al 17-lea. In turul 18 mai "pierde" inca doua zecimi, 0, 83 s. Coincidenta, este turul in care Q ajunge in spatele lui 43, si se apropie. Din acel moment, Miller a "pierdut" constant pana la 1 sec- 1.2 sec fata de Bag.. Evolutia timpilor arata cat de artificial a fost ritmul lui Miller. Ziceai ca Peco a fost imbatabil, cursa asta, insa cifrele "nu minte". Comparatia cu Q este relevanta in acest sens. Incepand cu turul al 4-lea (pana a incalzit pneurile, s-a mai rasfirat plutonul, etc, etc), Q scoate constant timpi mai buni pe tur, decat imbatabilul Bagnaia care isi adjudeca doar vreo 4-5 tururi (daca am numarat bine), din cele 24 ramase. I-a dat Q scor de handbal. De asta imi este ciuda ca nu este mai incisiv la depasiri, daca depasea la Miller cu un tur mai devreme macar, avea toate sansele sa se stearga la koor cu rapidul Bag. So.. Peco nu a castigat cursa asta prin meritele lui de pilot imbatabil, ci ajutat copios de pilotii Ducati care s-au insirat frumos in spatele lui si i-au creat un gap suficient, pentru a nu mai putea fi ajuns de concurenta. Aaaa.. si inca un detaliu: ocazional Q, J. Martin, A Esp si J zarco au facut turul si in 1.29, in timp ce imbatabilul nu a reusit sa coboare sub 1.30. Vezi, daca te uitai pe cifre, poate trageai alte concluzii, dar nah.. iluziile sunt cateodata mai placute, decat realitatea cruda.

Nici eu. Fiecare este liber sa traiasca in iluziile lui. Daca pe tine te face mai fericit sa crezi ca a fost o cursa curata, este ok pentru tine. In cursa, lucrurile au fost evidente, dar daca nu iti vine sa crezi ceea ce ai vazut, arunca un ochi pe timpii pe tur.

Ei, colegu'... hai sa nu ne facem ca nu vedem niste lucruri atat de evidente, incat incep sa miroasa. Nu vad cursele astea de ieri de azi. Miller, un baiat de echipa, cum s-a autocaracterizat, a fost disciplinat si l-a lasat in fata. Crezi ca Ducati i-a dat ultimele evolutii, din altruism? Pentru ca e baiat simpatic? Tentativa aia de revenire pe depasire, a fost praf in ochii naivilor si un mod de a-i transmite lui Peco "te-am lasat in fata, pot sa iti dau batai de cap, dar nu o fac". Dupa incercarea aia de depasire a mers toata cursa la o distanta confortabila de Bag, multumindu-se sa impuna ritm fals si sa ii tina spatele, suficient cat sa nu mai poata nimeni sa il atinga. Daca Q facea depasirea mai repede, macar cu un tur, poate se scria altfel sfarsitul cursei.. dar nah.. mai bine mai tarziu decat niciodata.. Cum spune si @ENEOS .. la Ducati nu sunt ordine de echipa si marmota inveleste ciocolata in staniol...

Da, dar uite ca victoriile astea cu ajutorul "strategiilor" de echipa nu sunt in masura sa ii aduca capital de imagine si simpatie.

Clar, vor sa il urce pe capra cat mai repede posibil. Ce i s-au lasat tzatzele! Se vede ca a stat cu burta in sus pe canapea si cu punga de cipsuri alaturi.. Eu nu as face din asta un punct negativ al romanilor, saraki sau nu. Asta inseamna ca mai si gandesc ceea ce cumpara. Cat despre americani, sunt un popor de imbecili, conditionati sa consume tot ceea ce li se baga pe gat, ca pelicanii.

Trebuie sa ai in vedere ca este vorba de o declaratie in presa. "Vom astepta sa vedem cum va evolua... " Nu cred ca va fi gata pentru cursa, dar ar fi foarte bine daca ar putea testa... macar cateva ture.." bla, bla, bla.. Toata logorea asta diplomatica (daca se poate vorbi de diplomatie la Pugi) este anulata de ultima afirmatie: “If he’s not there, it would make our work more difficult…”. Cu asta a spus tot! In spatele declaratiilor se ascund, cel mai probabil, presiuni mari, venite foarte de sus. Pugi este la mijloc, plateste pentru prostiile facute in trecut. Are sabia lui Damocles deasupra capului si este usor de imaginat ca face pe dracu in patru ca sa il puna pe Mimisor in sa cat mai repede. Si ne mai putem imagina ca discutiile dintre ei nu sunt intotdeauna in cei mai eleganti termeni... Sunt bani multi, sunt interese mari. Asupra echipei se exercita mari presiuni din toate partile: dinspre boss-ii de sus, dinspre sponsori, dinspre promotor, etc.. si am fi naivi sa credem ca asupra lui MM nu se descarca nimic din aceste presiuni. Sigur, el si medicii vor decide, dar nu se va putea pisha contra vantului, stie ca este o rotita intr-un angrenaj si ca va trebui sa se spuna unor vointe si interese mai mari decat el. So, si eu cred ca va testa, chiar daca asta va insemna sa faca doar cateva ture de complezenta. Dar clar va trebui sa fie pe pista.

Ironia se referea la afirmatia ta, referitoare la cat de mare cunoscator trebuie sa fii, ca sa poti urmari o cursa de F1.

Este drept. Dar nu cred ca poti inghiti asa ceva si sa sustii ca este spectacol.

Si un doctorat in trategie F1 sau macar sa fi urmat cursurile unei scoli de vara, pe teme de F1, organizate de o universitate din top 10 mondial.

Si cum nivelul de spectacol este 0 > 2x0 = 0. Am socotit corect? Eu ti-am dat cuvintele lui Pugi. Alea sunt relevante in discutie. MM ce sa spuna? Nu si nu!! Batman, Batman!

Nu prea mai avem ce comenta. Cursa de duminica este cel mai bun exemplu in acest sens. O cursa plictisitoare, in care au cazut vreo doi si s-a intmplat depasirea (ce e drept geniala) a lui Q. Atat! Numai ca o depasire ca asta ii reusete odata in cariera. In rest, ce sa comentam.. cum ii tineau pilotii Ducati spatele lui Peco, dupa ce l-au lasat sa treaca in fata? Cuvintele lui Pugi nu lasa loc de dubii: We’ll have to wait and see. I don’t think he’ll be ready for the race weekend [September 2-4], but if he could be ready for the test. "Even if it was not for 100 laps, just 4, it would be very important. “If he’s not there, it would make our work more difficult…” Nu a invatat nimic din greselile trecute.

Sa inteleg ca nu te intereseaza daca vor fi accidentari mai multe, curse sa fie, nu? Ca se schilodeste vreunul, mai isi rupe capul altul, face parte din spectacol. Este si asta o perspectiva... Si nu am sesizat o crestere semnificativa a spectacolului in cursa de sprint, fata cursele regulate. Cu sau fara ea, nivelul de spectacol in WSBK este acelasi. Clar, mult mai ridicat decat in MotoGP. Si iarasi intreb: care spectacol? Pai exact argumentele aduse de tine (si de mine, intr-un post anterior), sunt in masura sa anuleze spectacolul. Cursele vor fi la fel de boring ca si cele principale. Pe decidenti ii intereseaza mai putin spectacolul sportiv, mai mult ii intereseaza vizibilitatea sponsorilor si profitul obtinut de proprietarii circuitelor. Masura nu are nici o noima, daca doresti cu adevarat sa cresti atractivitatea competitiei. In cazul de fata, schimbarea de format este ca un tratament paliativ, pentru un pacient in faza terminala... ii mai ia din suferinta, dar nu il vindeca. Pentru a da stralucire MotoGP-ului, sunt necesare reforme profunde, pe care baietii astia nu vor se le faca. Stoner le-a dat reteta, a fost auzit, dar nu si ascultat...

Daca am incerca sa gandim mai nuantat, am vedea ca lucrurile nu sunt atat de simpl(ist)e si nici ca cei care sunt rezervati asupra noului format sunt niste idioti, iar sustinatorii niste genii. In teorie, o fi cum spui tu, in realitate, insa... hai sa vedem... 1. O cursa suplimentara, de sprint, aduce cu ea riscuri suplimentare pentru piloti. O accidentare in cursa de sprint compromite total cursa principala si poate etapele urmatoare. Ma indoiesc ca pilotii care conteaza in lupta pentru titlu, vor risca pentru cateva puncte aruncate de Ezpeleta. Cum intr-un sezon vor fi 40-42 de curse, cine crezi ca este dispus sa riste atat? 2. Curse multe = oboseala acumulata de-a lungul sezonului= risc mare de accidentare. Care din pilotii de top si-ar asuma riscuri atat de mari? Poate doar aia ajutati de coechipieri sa ajunga in fruntea cursei. 3. Cu sistemul actual (aberant) de penalizari, exista probabilitatea ca o eroare de pilotaj, in cursa de sprint, sa compromita cursa principala. Vezi cazul Q de la Silverstone. 4. O cursa sprint presupune uzura suplimentara a materialului de concurs, ceea ce in conditiile unui nr limitat de motoare, poate fi o mare problema. Ai spart un motor in cursa sprint, ai compromis un sezon intreg. In FP-uri poti alege sa faci mai putine tururi si oricum nu le faci la intensitate maxima ( cu exceptia tururilor de time attack), o cursa insa, vrei nu vrei, trebuie sa o duci pana la capat,... in ritm de cursa. 5. Costuri suplimentare pentru echipe si constructori. Remember! sunt 40+ curse!!! 6. Nemultumirea pilotilor, care trebuie sa concureze mai mult pe bani putini. Nu toti au salarii de 12 milioane ca Q sau 25, in cazul lui MM. Concluzie: daca pana acum ne plictiseam la o singura cursa, de la anul ne vom plictisi la doua. Pilotii care conteaza in campionat vor merge tactic, multumindu-se sa termine in fata adversarului direct sau sa limiteze daunele. Ma indoiesc ca vom vedea multe dueluri cu garda jos. Nici nu vei vedea prea des un duel direct intre Peco si Q, atata vreme cat este lasat in fata de coechipieri, care apoi impun ritm fals pentru a ii proteja spatele. Ce sa-i faci... binefacerile ordinelor de echipa, care va plac voua atat de mult.

Da... manevra la Miller a fost depasirea anului. Pacat ca ii iese atat de rar. Peco ar trebui sa il treaca pe Miller drept coautor la victorie. Mare lucru sa ai un jucator de echipa, ca australianul. In rest, cursa a fost salvata de ultimele tururi.

Cand urmarim de niste decenii competitia asta, este firesc sa fim nemultumiti cand vedem in ce hal a ajuns. Probabil, daca ar exista o competitie alternativa, de Mare Premiu, multi nu ne-am mai uita la asta.

In calitate de spectator imi doresc curse de calitate, nu cantitate de curse. Atata vreme cat o cursa sprint poate afecta calitatea main eventului, nu pot fi pentru. In alta ordine de idei, un asemenea format pune sub semnul intrebarii ideea de Grand Prix. Si asa era in suferinta, dar acum practic i se pune capac. Daca vreau sa vad ETAPE de motocicllism, atunci ma uit la WSBK, BSB, Moto America, etc.. Asta este campionatul mondial de motociclism, care este organizat pe GP-uri. Echipele nu au avut prea multe de spus, aici sponsorii sunt cei care au ultimul cuvant. Bineinteles ca lor le convine noul format. Echipele si constructorii pot doar sa accepte sau sa se retraga. Si cum majoritatea au contract cu Dorna, cel putin pana in 2026, nu prea au ce face. Corect! Dar unii considera ca asta ar fi spectacol...

Spectacol? Unde este spectacol? Singura clasa care aduce spectacol, in momentul de fata, este Moto 3. Ezpeleta este disperat sa aduca spectacol in MotoGp (si risca sa il transforme intr-un un circ de prost gust), iar tu consideri ca avem spectacol.. Ok, cursele alea de pe vremea lui Lorenzo, Stoner si MM (desi asta facea spectacol in felul lui), erau moartea pasiunii, dar ceea ce vedem acum, cu greu poate fi numit spectacol.

Daca se umple grila de motociclete de mana a saptea, exact spectacol si interes pentru competitie nu va fi. Iar cu preconizatele modificari ale formatului, insusi ideea de Grand Prix este tarata in derizoriu. Ca sa nu mai vorbim de multele probleme pe care le va pune in fata pilotilor si echipelor. Stiu articolul, este antic si de demult, as zice. Este un articol "biased", care fie incearca sa creeze un curent de opinie defavorabil japonezilor (Patterson este totusi o voce influenta in media competitiei) fie reflecta un asemenea curent, existent deja, mai ales de cand cu retragerea celor de la Suzuki. Ce te-ai putea astepta sa faca? Este un circuit parca desenat pentru Ducati. Pe circuitul asta nu avem mari asteptari de la el, orice pozitie in primii zece este un bonus. Sansa lui de a pune ceva puncte intre el si urmaritori s-a numit Silverstone. Cu ajutor din afara si cu propriile erori, a ratat-o. Vedem cum va gestiona situatia pana la finalul sezonului.

Cu ani in urma a fost un baiat care a castigat prin Alpe Adria, dar asta a fost exceptia care confirma regula. Iar regula este cea pe care ai remarcat-o tu: nivel submediocru al motociclismului din romania. Si nu numai lipsa banilor este problema.. Cateodata, bugetele sunt atrase de talent si potentialul de performanta. Daca Hosciuc si Mihaila ar fi talente de talia lui David Popovici, probabil banii nu ar fi o problema. Insa cu siguranta nu sunt. Aceeasi troaca KTM rebranduita Gas Gas si ejaculam de fericire, pentru ca avem din nou grila plina de constructori. . Plina de Ducati si KTM. Incep sa ii apreciez pe cei de la Suzuki ca au iesit la timp, din mizeria asta. Poate ii urmeaza Honda si Yamaha.. Asteptam cu drag pe CFMoto, Rieju, Loncin, Zontes.. Pfff... "espertul" Prima Sport abia reuseste sa lege cuvintele in limba romana. Interventiile lui in comentariu sunt de-a dreptul infioratoare

Cum spune colegul, mai sus, nu te minti. Fii sincer cu tine insuti... motocicleta nu este un vehicul utilitar, ci unul de loisir. Mai pe sleau spus, motocicleta este un moft! Ne luam maotociclete pentru ca ne plac si pentru ca ne place sa ne dam cu ele. In rest, tot ceea ce poti face cu o motocicleta, poti face si cu o masina potrivita sau alte mijloace de transport alternative. Unde mai pui ca mersul pe motocicleta vine la pachet cu unele "placeri" precum riscurile si vulnerabilitatile pe care ti le asumi in trafic, ploaie, vant, praf, transpiratie, frig, caldura excesiva, animale cu doua si patru picioare, care iti ies in cale, pain in the ass, etc, etc. desigur, echipamentul si dotarile motocicletei compenseaza, pana la un punct, unele dintre aceste neajunsuri, dar trebuie sa le ai in vedere atunci cand decizi sa te apuci de sportul asta. S-ar putea sa iti placa si atunci ti-ai gasit o (noua) pasiune pentru care sa traiesti sau nu iti va placea si vei renunta in timp. So.. incearca sa constientizezi foarte bine motivele pentru care vrei sa faci trecerea la doua roti, apoi ce vrei sa faci cu motocicleta la modul concret si, nu in ultimul rand, ce buget esti dispus sa cheltui pentru moftul asta. In functie de raspunsurile la aceste intrebari, iti vei alege si tipul de motocicleta care raspunde cel mai bine nevoilor tale.

Audienta mult sub asteptari la Silverstone: https://www.speedweek.com/motogp/news/196514/Grosse-Enttaeuschung-Leere-Tribuenen-in-Silverstone.html

Un interviu interesant cu Razlan Razali: https://www.crash.net/motogp/feature/1009917/1/razali-shortterm-deal-behind-yamaha-split-suzuki-talks-aprilia-decision @Method uite ce spune Fogarty despre cat conteaza pilotul si masinaria, in ecuatia unei curse de GP: https://www.gpone.com/en/2022/08/05/motogp/fogarty-not-convinced-there-are-superstar-riders-anymore-in-motogp.html?related=1 Daca nici asta nu stie ce spune si nu stie ce inseamna binomul pilot-motocicleta, nush ce sa mai zic. Iar parerea lui o sustine direct pe cea a lui Stoner. Cum intuiam si eu, MotoGP devine (cu pasi repezi) F1.... Se pare ca Oliveira a semnat cu RNF Aprilia. Va fi interesant! https://www.speedweek.com/motogp/news/196504/Ducati-Warum-der-Deal-mit-Miguel-Oliveira-platzte.html Nu zice rau: https://www.speedweek.com/motogp/news/196065/Licht-und-Schatten-Ist-Ducati-die-neue-Honda.html