xt600

Vinales a fost adus la Aprilia ca sa castige curse si sa contribuie la dezvoltarea proiectului, nu sa castige doar cateva puncte. Cand merge la 50% din potential (exagerez putin, desigur), este firesc sa nu ajunga in tarana. Te intreb foarte serios: vezi cursele, antrenamentele, calificarile? Ar fi bine sa nu mai astepti sa iti confirme, Oaxley, Emmett, Scalera, etc daca au fost sau nu ordine de echipa, ci sa urmaresti cu atentie ce se intampla pe pista si sa gandesti cu creierul din capul tau. Care performante, colegu'? Ceea ce face KTM se numeste contraperformanta! KTM este la pamant. Partea nasoala este ca piloti precum Oliveira, B.Binder si-au ingropat cariera la ei. Daca se confirma informatia despre Miller, se poate spune ca omul este cu un pas mai aproape de iesirea din MotoGp. KTM este un cimitir al carierelor. Nu. Ma astept insa sa fie mai combativ, sa riste putin, mai ales pe acele circuite pe care teoretic ar trebui sa castige. Le Mans este circuitul de casa, pe care il cunoaste ca pe buzunarele lui; in antrenamente si wup a avut ritm de cursa excelent; a avut noroc de cursa uscata. Daca nici in conditiile astea nu si-a valorificat avantajele, ce pretentii sa mai aiba la titlu? Cursele tactice ar trebui sa le faca spre sfarsitul sezonului, nu acum, cand ar trebui sa se bata pentru fiecare punct, podium, victorie. Iar daca stie ca motocicleta are limite, in pluton, atunci sa faca bine si sa ia starturi bune. Cel de ieri a fost o jena!

Da, ADN-ul este acelasi, pastreaza lucrurile bune dar si problemele cunoscute. Dar pot fi aspecte de detaliu... un sasiu mai pe placul lui, un alt centru de greutate, alta distributie a maselor, etc.. Zic si eu. Cert este ca lui bicla ii vine manusa (pana si lipsa cronica a gripului se potriveste perfect in stilul lui- cam mare coincidenta, nu?) iar ceilalti stau grupati in partea inferioara a clasamentului.

Ma tem ca asta se intampla. Si nu de sezonul asta, ci cam de cand a ajuns Fabio la uzina. De aici si crizele de nervi ale lui Vin, lipsa de performanta a celorlati piloti Yamaha... scenariu identic si la fel ca la Honda, pana acum un an. Te intrebi ce se intampla cu Morbi. Pai baiatul ala nu a uitat cum se merge pe o motocicleta M1, in ciuda accidentarii, mai ales ca este singurul model pe care a concurat. Ok, poate accidentarea l-a afectat si nu se poate bate la podiumuri, victorii, etc, dar ar putea fi constant in top 6-7, sa zicem. Ori el nu intra in puncte. Ceilalti la fel, vin grupati la coada clasamentului. Asta nu este normal, mai ales ca vorbim totusi despre o motocicleta, care poate face podiumuri, chiar si asa limitata cum este. Dovi stie el ce stie (doar face parte din competitie si stie bine culisele, are acces la date, discuta cu ingineri, etc), insa nu poate da prea multe detalii din casa, asa ca spune lucrurile mai pe ocolite. Pe de alta parte, pe langa purcoiul de bani, pentru salariu, Yamaha trebuie sa ii ofere lui Q si niste garantii tehnice, daca vor sa il pastreze. Trebuie sa ii ofere o mobra, pe care sa se simta bine si asta inseamna sa o faca preponderent pe datele, feedback-ul si stilul lui de pilotaj. Ceilalti sunt sacrificati. Nu cred ca pe termen lung este o solutie buna, dar in contextul actual, Yamaha nu prea are de ales, daca vrea sa isi pastreze gaina de aur. Mai ales ca au si dificultati in atragerea unor piloti de top.

Neah... deja incep sa isi contureze strategia de echipa... Weekendul asta s-a vazut destul de bine, pentru cine a vrut sa vada: calificari in echipa, apoi mers la varful cursei in echipa, etc. Deocamdata ordinele par sa fie doar la nivel de echipa Lenovo, dar mai incolo sa nu te mire daca vei vedea curse in care toti pilotii Ducati se vor insira ca pe ata, in spatele celui mai bine clasat si ii vor face paravan. Deocamdata exerseaza, baietii... Oare cu overheating-ul si presiunea in pneuri cum s-or fi descurcat. Bastianini, desi a rulat muuult in spatele celor doi, nu parea sa aibe probleme... Din fata lui Q au disparut trei piloti: Rins, Mir si Bag. Nu am vazut ce s-a intamplat cu Rins prin turul 3, dar a ajuns la coada plutonului, dupa care a cazut in turul 5. Cu ceilalti stim ce s-a intamplat. Practic, in cursa asta nu a depasit decat la #93... cam putin pentru unul care trebuie sa isi apere titlul. Daca as fi facut pronosticuri la inceputul sezonului, nici eu, insa acum, la cat de amestecate sunt lucrurile si daca Q si Bag mai maximizeaza ca astazi, nu ar fi exclus sa avem parte de o surpriza. Placuta, as zice eu.

Dupa care s-a multumit sa il secondeze pe Bagnaia, de la o distanta confortabila (pentru Peco, desigur), fara nici o intentie de a reveni pe prima pozitie. De la startul ala i se trage tot (semi)esecul de astazi. Si de la faptul ca nu a incercat nici macar odata sa treaca. Nu asa se castiga curse si titluri. Daca nu cadeau in fata lui, termina undeva pe 6. Cursa asta trebuia sa fie castigata, asa este o cursa semiratata. Atunci poate ar trebui sa treaca cat mai repede, nu sa stea in spatele adversarului pana i se incalzesc gumele. Tot timpul am spsu ca M1 are serioase limite, insa sa spui ca de fapt, in submediocritatea lor, KTM are performante, iar Q "distorsioneaza" performanta motocicletei (ma scuzi, suna bine asta), mi se pare o afirmatie cel putin.... excentrica?? La fel si cea despre "maximizarea sanselor" de catre Q. Colegu', cursa asta este una pierduta! Nu a maximizat nimic, a pierdut puncte. Si "maximiza" si mai urat, daca nu cadeau in fata lui.

Mare bestie Bastianini asta... l-a papat cu tot cu casca si combinezon pe Peco. Bastianini este singurul care arata a campion, pana acum! M-a placut cum s-a dat la o parte Miller din calea lui Peco. Quart hmmm... start slab si no combat... Aleix podium din nou... devine obisnuinta, de acum. MM.. sit transit... Apropo... KTM mai concureaza, sau s-a retras? Stiu ca parca Suzuki se retrage la sf de sezon...

Pai in poza pe care ai pus-o apare triciclu, la o rubrica. Apoi faci poze cu vehiculul, cu seria sasiu, etc. Sau ii chemi sa vada vehiculul. Repet, scapai de griji, daca stiai regulamentul si le puteai demonstra pe loc ca se conduce cu permis cat. B.

Conform art 241, lit. G, din Codul Rutier, "permisele de conducere eliberate pentru categoria B sunt valabile pentru triciclurile cu motor având o putere de peste 15 kW, cu condiția ca deținătorii permiselor să aibă vârsta de 21 de ani împliniți". Verifica informatia in ultima actualizare a Codului, insa nu cred sa se fi schimbat ceva, intrucat aceasta prevedere s-a introdus pentru alinierea legislatiei romanesti la cea UE. Iar in UE aceste tricicicluri se conduc cu B. In plus, modelul Tricity este construit in asa fel, incat sa respecte normele rutiere pentru a fi condus cu cat. B: frana la picior + distanta minima regulamentara dintre rotile fata. Atentie!!! A nu se confunda cu Yamaha Niken, care este considerata motocicleta si se conduce cu A!!! Oricum, situatia in care ai intrat si intrebarea pusa pe forum, nu sugereaza o cunoastere foarte buna a legislatiei rutiere. Daca stiai legislatia, le aratai politistilor ca nu o stiu. Succes in rezolvarea situatiei.

https://www.motoboom.ro/motoboom-honda-sh350i-abs-incl-top-box-2021.html https://www.motoboom.ro/scuter-honda-sh300i-abs-incl-top-box-2020.html

Clar, lui Aco nu ii poarta noroc nr. 51... Rossi este zeu, iar zeii nu se retrag.

Sunt convins ca sunt diferente si intre prototipuri, insa ceea ce este important, este ca oamenii au o viziune foarte clara a ceea ce vor de la motocicleta. Proiectul este nou si are posibilitati mari de dezvoltare, daca isi pastreaza directia si nu pierd momentum-ul dupa pierderea facilitatilor, vor produce surprize foarte frumoase..

Frumoase calificari! Oare timpii pentru locurile 1-2 in grila au fost obtinuti cu presiunea regulamentara in pneuri?? In alta ordine de idei, de acum incolo vom tot vedea strategii de echipa, in calificari-si nu numai- la squadra rossa..

Vezi, de asta tu chibitezi pe motociclism.ro, iar altii fac motociclete de top. Pentru ca nu gandesc ca tine. Manevrabilitatea unei motociclete este traba complexa, nu se poate reduce la arhitectura motorului.. ca e V4, ca e L4, etc. Este vorba de sasiu, iar sasiul tine de blackmagic, cum bine spunea un nene mai harsait intr-ale sasielor, decat noi doi. Iar in legatura cu cat de compacta este o motocicleta de GP, fata de alta, imi aduc aminte ce spunea Dovi, cand s-a urcat prima data pe Yamaha, dupa ce mersese opt ani pe Ducati: ca Yamaha este o motocicleta mai lunga si mai mare, decat Ducati, ceea ce il impiedica (fiind un pilot mic) sa isi gaseasca pozitia pe bicla. Imi cer iertare fata de tine, dar am sa il cred pe Dovi, pilot de MotoGP, om care stie despre motocicletele alea mai mult decat o sa stim noi in 10 vieti. . Deci asta cu V4 autobuze, L4 compacte, este o poveste valabila probabil prin anii 50-60. Lucrurile au evoluat. Te contrazice chiar Aprilia, care chiar dovedeste ca este o motocicleta comparabila cu Yamaha si Suzuki, la intrarea si parcurgerea virajului, si comparabila cu celelte V-uri in ceea ce priveste puterea. Parerea mea, este ca daca nu isi pierd directia, odata cu pierderea privilegiilor, prototipul lor este unul castigator. Aaaa.. si apropo de sasiul Aprilia... oamenii aia stiu sa lucreze cu aluminiul, spre deosebire de Ducati (caruia ii face altcinbeva sasiul) si mai ales fata de KTM, care inca sunt in epoca "ferului". Si operating income ala, de unde mama sfintilor il scoti? Hai sa nu complicam discutia inutil, nu facem acum cursuri de economie pe forum... cand scoti numai intr-un semestru sute de milioane de euro, 50-60 de milioane sunt bani de tigari. Sunt sumele de dupa virgula. Nu stiu de unde scoti cifrele alea, insa mie mi se par total aiurea. Ma tem ca tu compari mere cu pere. Method, noi vorbim strict despre producatorii de motociclete (diviziile moto), nu luam in discutie si diviziile auto, diviziile de instrumente muzicale, barci, iahturi, aparatura electronica, roboti industriali, proiecte de acustica, etc.. Nu au nici o treaba unele cu altele. Ai dreptate intr-un sens.. Honda, Yamaha sunt monstrii prin comparatie cu Piaggio, dar asta nu inseamna ca Piaggio sunt niste saraci. Si demonstreaza ca nu sunt, pentru ca uite, sustin un proiect solid in MotoGP, fara sa aibe un sponsor principal. Nu le mor de foame actionarii, stai calm. Termina cu prostiile, fara o motocicleta de top, nici MM in cea mai buna forma nu poate lua un titlu. Nu mai este ca la clasa 500 2T, unde mana pilotului insemna 80% din rezultat. Asta nu stirbeste cu nimic valoarea lui Mir. Suzuki a avut in 2020 poate cea mai echilibrata motocicleta de pe grila, clar peste Yamaha, cu care o compara toata lumea. Iar modelul 2022 a anulat multe din avantajele mult laudatului Ducati. Este motocicleta de titlu. Din pacate, retragerea va anula toate aceste performante. Da.. dreptate ai, in celelalte competitii presiunea este controlata cu senzori pro. In MotoGP se face cu senzori de la talcioc. Astea sun mizerii debitate de JiJi, ca sa justifice o alta incalcare a regulamentului. Atat declaratiile lui cat si ale eminentei cenusii a bibendumilor (Taramaso sau cum drakk il cheama) put de la o posta. Este o intelegere jegoasa intre producatori (cel putin unii), bibendumi si Dorna.

Asta ar fi foarte interesant de aflat, cat baga uzina si cat sponsorii, dar sunt echipe, precum Aprilia, Suzuki, KTM, care nu au sponsor principal, astfel ca toata (sau aproape toata) finantarea vine din bugetul propriu. Este foarte posibil ca echipele cu buget mai mic (Aprilia, Suzuki) sa scoata din buzunar mai multi bani, decat gigantul Honda, de pilda. In EWC sunt cam ce este HRC in MotoGP. Tata lor! Mie mi-ar fi placut sa castige cu Aprilia, dar se pare ca 'Onda s-a miscat mai repede. Pugi parca m-a auzit.. este in negocieri cu ambii piloti Suzuki. A obtinut ce si-a dorit. Sunt curios cum vor suna declaratiile lui, referitoare la motocicleta, de acum incolo..

Motocicleta Aprilia imbina manevrabilitatea unei motociclete Yamaha (declaratie data chiar de Rivola, care a spus cu subiect si predicat ca pentru sasiu/ ciclistica s-au inspirat de la Yamaha M1 pe care ei o considerau cea mai buna de pe grila, la vremea respectiva), cu avantajele motorului V4. O filosofie castigatoare, iar rezultatele incep sa se vada. La cum arata motocicleta in acest moment, cu piloti potriviti, dau mai mult credit la un titlu, Apriliei, decat celor de la Ducati. Piaggio Group este cel mai mare grup producator de vehicule pe doua roti din Europa. Uite aici un raport financiar doar pentru primul trimestru 2022: https://www.piaggiogroup.com/en/archive/press/piaggio-group-first-quarter-2022 Amu' judeci tu, daca au sau nu suficienti bani, ca sa scoata vreo 60 milioane de firifirici pentru MotoGP. Sa lamurim definitiv problema asta cu "unii au bani, alti nu au bani". TOTI!!! au bani, daca vor sa participe in MotoGP. Toate brandurile mari, precum Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, BMW, Piaggio Group, KTM, Ducati, TOATE au bani, DACA VOR sa participe in competitie. Nici unul dintre constructorii astia nu este sarac. Chiar nu ii plang. Diferenta dintre ele se face la 1. dorinta (si as zice ratiunea) de a fi in competitie; 2. know how. Ei.. punctul doi ii omoara pe cei mai multi.

Nu mai este posibil, pentru ca actuala motocicleta are grip mai bun pe spate. Sau mai bine zis, avea, cu pneurile cu care au testat in presezon si pe baza carora au construit motocicleta. De cand cu "experimentele" Michelin din timpul sezonului (pe motiv de securitate, desigur), nu mai intelege nimeni, nimic din RCV-ul ala. Daca Aprilia il vrea, va sari si cu banul. Cum spuneam, Aprilia si Honda, au marea sansa sa ia ambii piloti Suzuki. La pachet. Ambii, mult peste pilotii pe care ii au, in acest moment. Hahaha.. iar a salvat-o Marchezul cu genunchiul.. nebun tare, baiatul asta..

Si eu am avut nedumerirea asta, insa asa se pronunta. Nume catalan.. astia sunt pe dos, fata de restul Spaniei..

Acum depinde si ce inseamna acel 12% in valori absolute sau comparativ cu alti producatori de motociclete. Dar, da, cred ca ai dreptate probabil ca in noul context, pandemie, razboi, diselgate si o reorientare pe piata sa le fi dat cu rest, in ceea ce priveste investitia in MotoGP. La toate astea s-ar mai adauga si faptul ca racingul nu face parte, atat de pregnant, din identitatea lor de brand, cum este cazul la Honda sau Yamaha, ca sa se agate de o competitie atat de costisitoare precum MotoGP. Un interviu interesant cu Peco Bagnaia, despre frane, Stoner si mobra de 800, etc.. https://www.gpone.com/en/2022/05/12/motogp/bagnaia-stoners-ducati-800-was-unrideable-he-worked-wonders-on-it.html

Si expertii se inseala. Colegul @ENEOS a spus bine.. cand a ajuns la Ducati, era deja pe panta descendenta, iar Honda l-a ingropat. Bine, trebuie sa tinem cont si de faptul ca Ducati era o gioarsa, care putea merge doar pe unele circuite, iar Honda era arma totala doar in mainile lui MM. Te referi la Maravilla? Nu exista motocicleta in campionat, pe masura talentului lui. Nu poate fi rapid, nu din cauza lui, ci pentru ca motocicletele nu se ridica la inaltimea asteptarilor sale, iar el nu intentioneaza sa isi schimbe stilul de pilotaj. Un stil castigator, desigur. Parerea mea este, ca ar trebui sa isi faca dosarul de pensie.

Mda.. nu stiu cum de poti compara situatiile. Intr-un caz, oamenii nu mai au bani de investit in competitie. Probabil au dificultati financiare mult mai mari decat lasa sa se intrevada. In celalalt caz, niste indivizi triseaza, concurand cu motorete neregulamentare. Ce sa zic... or fi spete similare...

Am fost printre putinii care au spus ca o sa faca o laie cu Honda. Era si usor de previzionat. Dupa cum am spus ca o sa faca acelasi lucru si cu Ducati, inainte de Honda. Si am avut dreptate. In rest, spui bine, este necesara o adaptare mai lunga, decat cu motocicletele de acum 10 ani. Fie si daca ne gandim numai din prisma zecilor de butonase si manetute asezate diferit pe ghidon, de la un constructor la altul. Nu mai vorbim de feelingul diferit al fiecarei mobre...

Da, ar fi foarte interesant... Culmea este ca HRC, ca si Aprilia dealtfel, ar putea sa ii ia pe amandoi la pachet. Piloti buni, combativi, care nu au complexul MM sau Q si care, cu motocicleta potrivita, pot castiga curse si sa lupte la varf. Exact de ce au nevoie ambele echipe, in acest moment. Hai cu ofertele!!!

Asa este, dar aici nu este vorba despre un incident ignorat, ci este vorba despre o incalcare a regulamentului care, iata, influenteaza rezultatul final al cursei. Vezi, in cursa este penalizat/retrogradat un amarat, care a intrat cu rotile 2-3 cm pe portiunea verde, dar se inchid ochii la golanii care afecteaza clasamentul final al unui campionat. Fraierii merg cu presiunea regulamentara, baietii destepti merg cu ea manarita, pentru ca gentlemen's agreement... Iar noi, stam in fata tembelizorului si ne minunam ce franace a devenit Bagnaia, peste noapte, ce tarziu franeaza el, manca-l-ar tata si ce stabila este motocicleta Ducati, pe franare, pe intrare in viraj, etc; ne miram cum a recuperat Ducati terenul la viteza pe viraj. Cum nu a reusit Q sa se apropie si cum a gestionat Peco avantajul.. bla, bla, bla.. Clar, a fost de nebatut baiatul. Si culmea! Nici nu uzeaza pneurile. Ce mai...a descoperit Sf. Graal al pneurilor Michelin. La sfarsit de sezon, campioni la constructori si, foarte posibil, campioni si la piloti. Pe merit, desigur! Cine stie cate "gentlemen's agreement" mai functioneaza in zona cenusie a campionatului?

Nu sunt suparat. Sunt chiar foarte bine dispus si am lucruri mai bune de facut, decat sa fiu suparat pe Ducati. Doar iau atitudine la kkturile pe care le fac. Tu nu vrei o competitie corecta?

Ala este textul lui Jiji.. Atunci cum se face ca unii respecta valorile din regulament, iar altii nu? Jiji are mereu argumente, niciodata nu se face vinovat de nimic, el este virgina. Dupa cum observi, dintre toti vinovatii, doar el a iesit cu justificari prin presa, pana acum. Nu, tocmai asta spun si cei intervievati de Oaxley, ca sunt unii care respecta litera si spiritul regulamentului si unii care il ocolesc. NU! Regulamentul trebuie aplicat, nu tras de el si interpretat dupa bunul plac. Marea problema este ca regulamentul MotoGP este un mare rahat... este plin de gauri, care permit asemenea derapaje. Sigur iti vei aduce aminte, cand vei vedea cat costa o asemenea motocicleta.. . Glumesc. Putin probabil sa ajunga in strada "inventiile" astea... Doar daca Ducati vrea sa isi aduca inca un prototip in WSBK si va trebui sa il omologheze ca bicla de strada. Nu ar fi prima data.