xt600

Nu pot decat sa ma bucur ca m-am inselat. Si asa nu a fost o cursa din cale afara de spectaculoasa, daca se mai aliniau la finis 3-4 Ducati, era moartea pasiunii. Q a scos cam tot ce se putea din M1, pe circuitul asta, insa l-as remarca din nou pe Aleix, care pare ca s-a abonat la podium, indiferent de configuratia circuitului. Cum Q are o cursa buna, urmata de altele asa si asa, sa nu ne miram daca il vedem campion pe catalan. Mai ales ca vin caldurile, cand Yamaha nu se simte prea bine. Ducati aduna victorii, dar punctajul este impartit intre o multime de piloti. Nu are un pilot constant, care sa se impuna ca favorit, in lupta pentru titlu.

Ne pregatim pentru o defilare Ducati. Apropo, cu noul loock, motocicletele Pramac parca sunt vacute Milka.

Colegu' nu are sens sa iti faci sange rau. Asa este pe forum. Uneori poti sa ai dreptate, dar daca nu ii estri simpatic cuiva, oricum ti se umple frigiderul. Daca iti permiti cumva sa emiti pareri personale, rationamente, etc, si nu sunt confirmate de Emmett, Oaxley, etc, esti intrebat cine te crezi sau esti etichetat "specialist". Pe de alta parte, insa, in ceea ce il priveste pe MM, baietii au dreptate. Am spus-o si eu de n ori..: MM nu mai este acelasi si nu va mai fi acelasi. Daca ai facut ceva sport in viata ta si/sau stii putina anatomie, poti intui ca nici o operatie din lume nu il vor mai face ca inainte. Asta este cruda realitate! Din pacate, amestecul letal de prostie, ambitie fara limite si vanitate patologica i-a depasit cu mult talentul (care este indiscutabil) si i-a cam pus capat carierei. Nu ma astept la mari minuni, de la operatia asta. Poate va inbunatati ceva, ca nivel de performanta si, pe termen lung, ii va permite sa duca o viata normala. Dar nu va mai fi ever MM din 2013-2019. Cum spuneam mai sus, MM nu este si nu a fost niciodata de calcat, dimpotriva, este un mare talent, dar chiar daca ar fi depasit palmaresul lui Rossi, nu ar fi devenit niciodata cel mai bun pilot al tuturor timpurilor. Palmaresul este partea cuantificabila a realizarilor unui sportiv, dincolo de palmares, sunt si alte calitati, care nu pot fi masurate, dar care fac dintr-un campion un ... GOAT. Asa se face ca piloti precum Mamola, Haga (WSBK), Pedrosa, piloti care nu au castigat vreodata titlul mondial in disciplina lor, sa fie totusi considerati, de adevaratii specialisti, printre cei mai mari piloti din istoria competitiilor in care au concurat. Deci, lui Rossi nu ii va putea lua cineva coroana prea curand. In orice caz, nu MM este acela care ar fi putut sa i-o ia.. Yamaha nu este proasta. Are calitati evidente, la care alti constructori nu pot decat sa viseze, este capabila de performante, in anumite conditii, dar clar nu este motocicleta castigatoare, in acest moment. Nu cred ca a spus cineva ca Mir ar fi de calcat. Dimpotriva, este evident ca este unul dintre cei mai buni piloti ai generatiei actuale. Cu una sau doua exceptii, cam toti pilotii aflati acum pe grila sunt crema. Nivelul mediu competitiei este extrem de ridicat, iar valorile pilotilor sunt extrem, extrem de apropiate. Insa nici unul dintre pilotii actuali nu straluce, nici unul nu este de nivelul unui Rossi, Stoner, Lorenzo, MM .. Astia au ridicat stacheta atat de sus, incat nu este vreunul dintre cei actuali care sa atinga acel nivel de performanta.

Concediu medical 30 de zile, apoi merge la comisie, daca mai vrea CM. Daca nu, concediu fara plata.. Glumesc. Cred ca depinde de ce au negociat in contract. Ar fi foarte interesant de vazut cum este redactat un asemenea contract.

Dobitoc este putin spus. La cate prostii a facut, pana acum, isi poate scoate certificat ca sa poata parca pe locurile de handicapati. Incet, incet, isi pregateste dosarul de pensie... Furca de carbon!! O sa isi rupa cineva capul, pana se trezeste Dorna. Cred ca il costa salariul pe un an.. ... insa ma tem ca nu-l mai repara nici dreak. Pensia!

Aa.. oke.. acum inteleg..

Amu' pun si eu o intrebare ca naivul...da' daca eleronul ala nu este pus acolo pentru apasare, ci pentru efectul invers???

Bine, la cata suprafata aero are Ducati, comparativ cu celelalte motociclete, nu trebuie sa avem doctorate in dinamica fluidelor, ca sa intuim ca au mai multa apasare aerodinamica. Desigur, nu putem spune daca au de trei ori mai multa, dar clar au mai multa. Si ar fi si logic sa aibe mai multa, pentru ca (tu sustineai asta), au motoreta balansata, cu mai multa greutate pe spate, iar la ce putere are motorul lor, clar trebuie sa compenseze cumva, tendinta front end-ului de a-si lua zborul... Faptul ca au trei aripioare, arata faptul ca distribuie in mai multe puncte downforce-ul ala. In FP3 am vazut ca Vin nu avea eleronul ala, insa nu am observat daca Aleix il avea sau nu. Da, era cazul. Zilele trecute, Rossi a iesit pe circuit cu un R1. Bineinteles purta numarul sau. Intrebarea este: daca ii retrag numarul, el il mai poate folosi?

Are mare dreptate: https://www.motorcyclesports.net/articles/i-don-t-think-it-s-fair-that-some-riders-are-competing-on-very-low-wages-marc-marquez

Doua intrebari am: 1. Ce flux de aer ajunge pe winglet-ul ala, avand in vedere ca este pozitionat in spatele pilotului? Si cat de "curat", de lipsit de turbulente este fluxul de aer? 2. Cat de regulamentar este, dpdvd constructiv??? Altfel, ce sa zic.. experimenteaza si ei. Incercare si eroare.

In primul rand nu stim daca RNF a fost cea care a plecat sau Yamaha nu a mai vrut sa reinoiasca contractul cu RNF. Tind spre a doua varianta. Pentru Yamaha, parteneriatul cu RNF nu a fost unul profitabil. Razlan nu are nici experienta, nici bani, iar echipa (cel putin oamenii care conteaza) este formata cu angajati de la Yamaha. Yamaha are doua posibilitati: fie isi formeaza echipa B, pe locul lasat liber de Suzuki, fie negociaza cu Rossi si Ducati si aduc Mooney in ograda proprie. Ultima este o varianta mai complicata, atat din punct de vedere contractual, cat si a politicii de piloti. Ma indoiesc ca Rossi va renunta la pilotii lui si la independenta fata de uzina, in alegerea acestora.

Nu stiu ce sa zic despre salariul lui Maveric.... La Yamaha, avea un salariu in jur de 8 milioane, parca. Nu cred ca Aprilia i-a dat 10 milioane. Mai ales in conditiile in care a plecat de la Yamaha. Daca da, atunci proasta afacere au facut! Chiar si 2 milioane este mult pentru el..

Mai ales cu o bere la bord. Nu mai tremura mana! Doar sa nu se considere dopaj...

Imi spui lucruri pe care le stiam de pe vremea cand concura Rossi la Nastro Azzuro-Honda. Ceea ce spui tu, nu este gresit, doar ca le compilezi din bibliografie si iese o teorie frumoasa, dar sterila. Teoria este una, practica este alta... In timp ce echipa de uzina ruleaza bugete de zeci de milioane pe sezon (din buzunarele VW-Audi), vine Nadia, slobozeste Bestia si (sa zicem) ia titlul, cu un buget infim, ruland o motoreta SH, inchiriata de la Ducati. Clar, asta se lasa cu tulburari grave de digestie pentru JiJi, Domenicali et Co. Asa cum sugera si Melandri si asa cum s-a intamplat si la 'Onda, cand un pusti minune castiga cu o mobra (sustinuta de uzina, ce e drept) dar care nu mergea sub denumirea echipei oficiale, ci sub cea a unei sticle de bere.. . Apoi, uiti de sponsorul principal, Lenovo... Pai ala baga 'jde milioane, ca sa finanteze looseri?? Oamenii il baga pe Jiji in sedinta si ii spun ca poate ar fi mai rentabil sa o sponsorizeze pe d-na Gressini. Da, este mai bine (pt brandul Ducati) sa castige un Ducati, decat orice alt cosntructor, dar pentru ordonatorii de credite, este frectie la picior de lemn. Ei vor sa stie de ce nu castiga echipa LOR, nu Gressini, nu, Pramac, nu Mooney VR46, etc.. Un interviu interesant: https://www.speedweek.com/motogp/news/192724/Ducati-Was-passiert-mit-Bastianini-Miller-Zarco.html https://www.speedweek.com/motogp/news/192415/No-sports-bei-Suzuki-Geht-die-Rechnung-auf.html?t=adv

Poti sa o mai spui odata. Sunt cei mai slabi rookie, pe care i-am vazut in ultimii 26 de ani, in competitia asta. Si asta aduce in discutie reala valoare a campionatului, la clasele inferioare. Si, de ce nu, si la clasa mare.

Cand stai in fotoliu si citesti presa, asa este. In lumea aia, insa, cand VW-Audi baga bani in echipa de uzina, vrea sa vada rezultate. Ce va spune Jiji sau Domenicali, cand vor fi chemati la raport si vreun Oberfuhrer, din conducerea Reich-ului VW, ii intreaba ce au facut cu banii, unde este titlul, etc???? Ce vor spune? Ca Nadia le-a suflat trofeul de sub nas? Desigur, un titlu castigat cu esalonul 3 valoric, este mai bun decat nimic, dar nu da bine la CV. Melandri a exprimat o opinie, dar opinia aia, fata de opiniile noastre, este fundamentata pe unele informatii care ciurcula prin paddock. Fum fara foc, nu iese...

Si eu cred ca Bastianini nu a avut ordine de echipa, dar asta nu inseamna ca la Ducati nu sunt ordine de echipa. Cu siguranta intre cei doi piloti Lenovo sunt asemenea ordine. Si chiar daca ar fi existat ordine si pentru Bast, cand a vazut Nadia (apriga muiere!!! )ca aia doi dorm pe circuit, i-a trimis pe dashboard un "mapping 8, 9, 10, etc" sa treaca de ei. Iar Chico, care a avut un "baiet" care a concurat pentru Ducati, stie el ce stie... Sursele sunt chiar Lorenzo in persoana, adica mai de la sursa decat ale lui Oaxley, Emmet, etc, etc.. In alta ordine de idei, nu inteleg de unde pana unde, atatea pupaturi in anus de la Beirer, catre Ducati???? https://www.gpone.com/en/2022/05/24/motogp/pit-beirer-ktm-hats-off-to-ducati.html?refresh_ce Tot mai vor sa ii cumpere?? Melandri: https://www.motorcyclesports.net/articles/ducati-would-almost-rather-not-win-than-let-a-satellite-team-win-marco-melandri

Cine zice ca nu sunt ordine de echipa la Ducati? https://www.motorcyclesports.net/articles/enea-bastianini-didn-t-accept-his-role-or-team-orders-chicho-lorenzo

Au cea mai proasta motocicleta din competitie, KTM este un adevarat cimitir al carierelor, in schimb Beirer are cele mai agresive declaratii din paddock. Daca se ia cineva de KkTM, este ca si cum s-ar lua de ma-sa. Urat brand, urata echipa! Nu este de mirare ca nici un pilot, mai de doamne ajuta, nu vrea sa stea la ei.

Nu este nimic ciudat si nici cadere de forma nu este. Ala este nivelul lor real. "Ciudate" au fost "performantele" lor, pentru ca au venit, pur si simplu, neanuntate de nimic. Ele au venit intr-un anumit context: 1. cand inca se bucurau de concesii si puteau testa nelimitat, cu tot ce decurge de aici si 2. intelegerile cu bibendumii. Performantele lor au fost obtinute cu anumite pneuri, in principal pe acele circuite unde au testat intens cu ele. Toate acestea, puse impreuna, au creat imaginea unei false performante la KTM.

Ani de zile, nici Yamaha nu a avut sponsor principal. Evident, lipsa unui sponsor puternic nu este buna, pentru ca efortul financiar al uzinei este foarte mare. Bineinteles ca vin cu conditii, uneori destul de greu digerabile. Sunt clauze de vizibilitate, clauze care le permit amestecul in politica de piloti, conditii in ceea ce priveste contractele cu alti sponsori, etc, etc.. Banii care vin, au un pret.. Realitatea este ca nimeni nu stie cat de performant este actalul RCV... Oamenii se imbata cu apa rece si nu vor sa vada o realitate: MM nu mai este ala din 2019. Nu mai poate fi ala! Si asta se vede cursa de cursa. Dupa calificari sau wup, nu mai retin exact, l-au surprins cu camera de bord cum isi rotea bratul drept. Chiar daca el sustine sus si tare ca este refacut, bratul ala nu mai este ca nou.. este praf de la umar pana in varful degetelor. Dar nah.. speranta tifosilor moare ultima. Lasandu-l la o parte pe MM, restul pilotilor de laHonda sunt slabi. Honda nu are piloti in acest moment, care sa scoata performante, indiferent de motocicleta. Hai sa fim realisti, Nakagami, AM, Pol.. nu sunt piloti la nivelul cerut de Honda. Este ca si cum Real Madrid ar juca in primul 11 cu Cicâldau si Dobre.. Ceea ce vreau sa spun, este ca 'Onda este intr-o criza a pilotilor si acest lucru nu ne permite sa vedem cu exactitate unde se afla motocicleta, ca performanta. Intuitia imi spune ca mobra aia poate mult mai mult, decat arata actuala garnitura de piloti - un pilot fara o mana si trei mediocri, care nu pot mai mult. Asta este realitatea dura! Bine.. aici ar mai fi si problema pneurilor, care le-a cam amestecat cartile. Dar asta este o chestiune care nu tine de ei, ci ar trebui pusa la punct de Dorna.

https://www.crash.net/motogp/news/1002903/1/keith-huewen-asked-will-others-follow-suzuki-out-motogp-will-triumph-join

Da si nu. Depinde de strategia fiecaruia. Ducati foloseste mai multe evoultii, din mai multe motive: 1. are opt piloti, cu care poate tatona mai multe directii de dezvoltare. Pana la urma, strategia lor de dezvoltare se bazeaza mult pe principiul "incercare si eroare". 2. "recicleaza" sau mai bine spus, prelungeste viata competitionala a materialului de concurs. R&D-ul si constructia lui a costat bani multi, asa ca daca pot sa il foloseasca cat mai mult, cu atat mai bine. Cu siguranta, cand au facut calculele financiare pentru echiparea a opt piloti, faptul ca aveau deja o parte din echipament (deja verificat in competitie), a cantarit mult. La fel si cu "hibridul" testat in presezon. Daca tot il aveau, iar unii piloti l-au preferat, why not?

Sa nu-ti para. Asa sunt eu, pasional si hipercritic.. Microbist, daca vrei. Insa tu sa ai grija sa nu te bucuri prea mult de curse si sa ajungi sa le privesti, dar sa nu le mai vezi. Incearca sa fii un pic mai atent la detalii si... da.. un pic de spirit critic nu ti-ar strica. Anul trecut. Anul asta Aprilia ne spune o alta poveste.

Omul are dreptate si trebuie apreciat pentru sinceritate. Este primul printr-o conjunctura, dar nu va mai dura. Daca cursele, precum cea de ieri, in care "maximizeaza" devin regula, iar victoriile sunt exceptiile, nu are nici o sansa la titlu. Bastianini este la a treia victorie si clar nu se va opri aici, trebuie sa se bata cu 8 Ducati, care vor face aglomeratie pe pista, va trebui sa lupte si cu o Aprilia (pe care, ieri nu a putut-o depasi), vor veni si circuite nefavorabile lui si biclei, plus curse ude, in care stim bine cat de bun este. Aritmetica spune ca daca merge ca ieri, nu are sanse la titlu. Doar daca ceilalti fac prostii monumentale.