xt600

Nu prea are de ales, daca vrea sa castige. Trebuie sa riste. Oricum, cu Bag iesit din cursa, va fi mai usor pentru el.

Pfffff.. s-a terminat cu Bag.... pacat... Asa se intampla, daca vrei sa mergi cu autobuzul, ca si cum ai merge cu M1.

Diferenta dintre Ducati si Yamaha este ca Yamaha vireaza cu oricine, in timp ce Ducati doar cu unii piloti. Yamaha nu poate face timpul pe tur cu alt pilot decat Q, pentru ca este foarte slaba la alte capitole. Dar pe viraje ramane suverana. Asa ca nu prea exista termen de comparatie intre ele, la acest capitol. Cum spuneam, Ducati a mai progresat la viteza pe viraj, dar tot mediocra este, comparativ cu Yamaha, Suzuki si mai nou Aprilia ,care btw este buna cam peste tot. As zice mai buna decat Ducati. Vad ca in WUP, Q a trestat combinatia hard-medium. Ha! Sam Lowes a terminat o cursa! Si a facut podium... asta da surpriza. F. Augusto imperial, Acosta incet, incet, parca isi revine.

Nu este sigur ca va merge cu harduri. In FP4 a facut un galop si pe combinatie hard medium si timpii au fost mai buni decat cu hard-hard. In conditii de temperatura mai ridicata decat ieri (49 grade la nivelul asfaltului) si cu un pneu cu 7 tururi la startul alergarilor. PS. Tocmai a declarat ca inca nu a decis cu ce va merge maine... Iar Peco spune ca maine se anunta temperaturi mai mari ca astazi.. so..

Din ceea ce s-a intamplat pana acum, in campionat, mi se pare ca Ducati vireaza in functie de preferinta unui pilot, pentru un circuit sau altul. Desigur, au mai remediat la acest capitol, fata de anii trecuti, dar inca nu suporta comparatie cu motocicletele care chiar stiu sa vireze. In acest moment, Ducati imi pare o motocicleta care le face pe toate bine, dar fara sa exceleze la ceva anume.. ca un dual sport.. Nici macar la top speed nu mai detine suprematia absoluta (aici are un rival serios in Aprilia si chiar in Suzuki , pe unele circuite), insa per total pare o motocicleta mai echilibrata, decat rivalele, ceea ce ii permite sa faca timpul pe tur in mai multe moduri, in functie de configuratia circuitului si de stilul pilotului. Anul asta este sansa ducatistilor sa ia titlul, altfel, daca Yamaha reuseste sa stoarca cativa cp din motor, pastrandu-si caracteristicile de manevrabilitate, iar Honda isi remediaza problemele, mai viseaza frumos inca vreo 20 de ani...

Daca va fi cald, nici o sansa cu medii. Mai ales daca nu va avea un start beton si va sta in spatele cuiva. In cel mai bun caz, o combinatie hard-medium, daca temperaturile nu vor fi exagerate.

Tura asta va participa la cursa de pe PlayStation.

Aerul "murdar" era neglijabil la o motocicleta de GP, "clasica", fara elemente aero si fara motoare de 300+hp. Elementele aero, actuale produc turbulente f. intense, iar un motor de 300hp degaja atata caldura, incat ii "prajeste" pneul fata, nefericitului care se afla in spate. In MotoGP totul este extrem, acum limitele extremului au fost impinse si mai departe. Efectele generate de aero si de puterea excesiva, au devenit o problema, insa, da, comentatorii pedaleaza prea mult pe problema asta.

Cred ca glumesti.. . O cursa de MotoGP nu sta la comparatie cu una de WSBK (ca sa nu mai zic de una din BSB). Si inca nu ai vazut cursele de acu 15-20 de ani, cand se dadeau Bayliss, Haga, Corser, Edwards, cand inca nu isi pusese Dorna labele pe competitie. Erau curse de infarct.

Meregalli este team managerul de la Monster-Yamaha Team. Javris este capo di tuti capi la Yamaha Racing S.R.L. Este seful lui Mere.

Dar nu este vorba nici o clipa despre neutralitate. Dimpotriva, sunt bani si interese la mijloc. Alineatul respectiv este destul de ambiguu... ori este vorba de o eroare de redactare, ori se refera doar la echipa de uzina. Logic, daca trebuie bagat ulei in 16 motociclete, pentru fiecare weekend de curse, este exclus sa vina doar cu 20 l de ulei. Pentru o singura echipa, ar fi suficient. https://www.gpone.com/en/2022/06/09/motogp/meregalli-vows-to-satisfy-quartararo-with-the-2023-m1-2023-in-the-misano-tests

Chiar asa! https://www.motorcyclesports.net/articles/i-don-t-understand-the-exchange-of-miguel-oliveira-for-jack-miller-manuel-peccino Pilotii si echipele spun ca se depaseste din ce in ce mai greu, Carmelo ii contrazice. Batman! Batman! https://www.motorcyclesports.net/articles/carmelo-ezpeleta-answers-to-box-repsol-s-criticism-we-have-never-had-overtaking-problems Upsss.. Canet a fost implicat in accident de masina: https://www.motorcyclesports.net/articles/aron-canet-hospitalised-after-car-accident https://www.visordown.com/news/racing/motogp/brand-value-vs-brand-exposure-why-kawasaki-won’t-swap-worldsbk-motogp Comparatie intre organizarea si functionarea echipei Repsol Honda vs Ducati: https://www.speedweek.com/motogp/news/193691/Hinter-den-Kulissen-So-funktioniert-ein-MotoGP-Team.html https://www.speedweek.com/motogp/news/193645/Exklusiv-Plant-BMW-den-MotoGP-Einstieg-statt-Suzuki.html Cica: "Because of the standard ECU and the standard tires, the financial effort in MotoGP would be significantly lower than 15 years ago. A budget of 15 to 20 million euros per year would be sufficient." Cum spuneam intr-un post mai sus, nu numai HRC reactioneaza la ce se intampla acum in MootoGP, ci iata si sponsorul: https://the-race.com/motogp/a-veiled-warning-to-motogp-from-its-oldest-sponsor/ si aici: https://www.boxrepsol.com/en/motogp-en/are-technological-advances-affecting-the-spectacle-in-motogp/?utm_source=twitter&utm_medium=social&utm_campaign=tkl-ao-technologicaladvances-vs-spectacle_2206_box&utm_content=

De cand ne bantui pe aici, ca o fantoma debusolata, nu am vazut sa emiti prea multe idei din creierasul ala cenusiu al tau.. Deci mai incet cu etichetele! Aici te bagi intr-o discutie in care habar nu ai care este subiectul si predicatul. In caz ca nu ai observat, nu imi pierd timpul cu tine, astfel ca iti recomand sa ma ignori si tu si sa te abtii de la afirmatii.

Ti-am mai spus: le intorci cum vrei tu, dar nu tine. Din '98 pana in 2005, Biaggi a fost de 3 ori vicecampion, de trei ori pe locul 3. Doar doua sezoane a terminat mai jos de podium: 99 si 2005. Tot pe rezultate, daca vrei. Daca nu ar fi fost Rossi, ar fi avut cel putin 2 titluri mondiale. Nu vorbesc numai din carti si din statistici, ci am vazut acele sezoane si am o memorie foarte buna. Biaggi a fost cam cel mai dur si greu de batut oponent al lui Rossi, lucru recunoscut chiar de Rossi.

Nu stiu unde ma contrazic, dar cu siguranta nu citesti cu atentie ceea ce scriu. Am spus: "de pe vremea lui Doohan". Desigur, Doohan era principalul "vinovat", era intr-o alta liga, dar toti ceilalti piloti au fost foarte anosti pe pista. Lasandu-l pe Doohan in pace (el lua avans si uita pana si transmisia de el), ceilalti se complaceau intr-o procesiune pe pista. Daca ai vazut cursele de atunci si nu scrii din citite, stii despre ce vorbesc. Nici cand Doohan a lipsit ca urmare a accidentarii, cursele nu au decurs altfel. Acum este spectacol in pluton, comparativ cu acele vremuri. Cum spune colegul @ENEOS, Rossi avea decenta sa ia starturi foarte slabe (desi in perioada aia a avut multe pole-uri), retrograda in pluton, dupa care jumatate de cursa facea spectacol. Cealalta jumatate punea 6-7 sec intre el si restul si le scotea motociclismul din cap. Dar cursa per ansamblu era spectaculoasa. Pe vremea lui, spectacolul suferea la punctul 2, din topicul meu de mai sus. Dar oricine vedea o cursa de-a lui, mai voia sa vada inca una. Daca in ceea ce il priveste pe Gibernau, ai oarece dreptate, a avut scurtul sau moment de glorie, cand ar fi putut sa isi scrie numele in cartea de aur a MotoGp-ului, cu Biaggi ai cam terfelit-o. Biaggi "in cadere libera", este o eticheta bazata pe mult subiectivism. Niciodata, baiatul ala, pana la sfarsitul carierei lui, nu a parut in cadere libera, doar ca a avut ghinionul sa isi intersecteze cariera cu cea a lui Rossi, un pusti genial, la acea vreme. Rossi a ingropat multe cariere sau le-a stirbit din stralucire.. BTW.. pe Eurosporc este transmisa cursa de 24 de ore de la Le mans, 4 roti.

Aici ai dreptate, dar ma refeream in special la Rossi. Fanii celorlalti, sperau ca Rossi sa fie batut (conjunctural sau nu) de unul dintre ei. Daca il bateau, sperau ca Doctorul sa isi ia revansa. Drept este ca totul se invartea in jurul lui Rossi si toti ceilalti erau raportati la Rossi, dar ideea este ca atunci erau pe pista niste baieti de la care asteptarile erau mari, cu palmarese la care astia de astazi (in marea lor majoritate), nu pot decat visa. Asta facea sa existe interes pentru competitie. Trebuie sa ii spui asta presedintelui de la Honda. Asta este teoria. Realitatea dura spune altceva. Honda, Yamaha, KTM, Aprilia (Piaggio), isi finanteaza proiectele competitionale din ceea ce vand, astfel ca aceasta continuitate trebuie sa existe. Cand bagi cca jumate din buget doar in elemente aero si holshot-uri, cheltuiala incepe sa nu se mai justifice.

Dupa cum curva este si Ducati, numai ca HRC este mult mai rar implicata in scandaluri, santaje si manarii decat italienii... Fara discutie, daca MM era pe pista si si-ar fi continuat dominatia, HRC ar fi tacut malc si si-ar fi savurat susccesul, insa cred ca fenomenul este mai complex, decat ceva de genul "castigam, totul este bine si frumos, pierdem, incepem sa ne lamentam". Realitatea este ca la capitolul spectacol, MotoGp este intr-o criza cronica (cauzele acestei crize sunt mai multe si pot face subiectul unui topic separat), nu de azi de ieri, ci de decenii. Inca de pe vremea lui Doohan (clasa 500), spectacolul a fost in suferinta. A venit Rossi si a revigorat lucrurile, o vreme, pentru ca de prin 2010-2011, cursele sa devina procesiuni de inmormantare. Diferenta, atunci, fata de astazi, este ca pe pista erau niste baieti, in special Rossi, dar si un Stoner, Lorenzo, Pedro, care aduceau spectatori la circuit si telespectatori in fata sticlei, cu speranta ca vor vedea un duel notabil. Sigur ca de cele mai multe ori asteptarile erau inselate, dar speranta moare ultima, iar asta facea ca audienta competitiei sa fie foarte sus. Astazi nici Rossi si nici baietii aia nu mai sunt, MM este intr-o incertitudine totala, iar tinereii actuali nu au nici carisma, nici nivelul legendelor acum retrase. Staruri nu, spectacol nu, este si firesc ca nivelul de interes al competitiei sa scada dramatic. Si pentru ca veni vorba de spectacol, spunea cineva ca spectacol mai bun ca din 2020 incoace nu a mai vazut, datorita nivelului de incertitudine din campionat. Spectacolul are doua componente: 1. ceea ce se intampla concret pe pista, cursa de cursa, cat de disputatata este lupta pentru victorie si 2. suspansul generat de situatia din campionat. Daca prima componenta lipseste, a doua nu mai conteaza. Interesul pentru competitie scade, deci scad audientele. In conditiile in care audientele scad, vin cei care investesc in competitie si marii sponsori si pun intrebari. Daca Repsol, Monster, Lenovo, nu se mai vad pe sticla sau competitia in care finanteaza nu mai are vizibilitate, incep sa isi puna intrebarea: ok, si atunci de ce mai bag atatia bani?? Ce mai am de castigat? Cat timp Il fenomeno era pe pista fit si rupea concurenta, Repsol se vedea 90% din transmisie, audientele erau inca sus ( Rossi era inca pe pista si vindea MotoGp), deci totul le mergea in plin. Si, dintr-o data legenda nu mai este, il fenomeno kaput, spectacol plua, audiente la vale, Repsol nu mai apare in transmisiuni.. Upsss.. nasol! si atunci vin la HRC si spun " bai baieti, faceti ceva ca nu mai merge asa! Faceti gat prin presa, schimbati regulamentul, asa nu mai merge!" So... nu stiu cat este ipocrizie, la HRC, cat mai degraba constrangeri atat interne cat mai ales externe. Aaa.. si sa nu uitam directia actuala de evolutie, in dezvoltarea prototipurilor, care se indeparteaza tot mai mult de principiul continuitatii cu productia. Probabil niste mahari de la compania mama nu sunt deloc multumiti cu situatia. In ceea ce ma priveste, de ani de zile spun ca lucrurile nu merg intr-o directie buna, ca trebuie revenit la un nivel basic al materialului de concurs, care sa favorizeze mana pilotului. Mai nou, Stoner, om care cunoaste fenomenul din interior, spune acelasi lucru, iar amu' si HRC incepe sa murmure... Este de bine! Poate ceva se va schimba, totusi.

"Aerul murdar" se refera la aerul fierbinte pe care il degaja motoarele, care afecteaza functionarea motoretelor aflate in siaj si mai ales temperatura pneurilor acestora + turbulentele generate de aerul care trece prin/peste elementele aero ale motocicletelor.

Pai asa l-a obtinut. Insa lovitura de gratie, i s-a dat lui Rossi la masa verde. Daca nu era retrogradat la coada plutonului, putea lua titlul. Cat despre lucratura dintre JLo si MM, nu este nimic de demonstrat, si-a dat drumul la gura chiar prostovanul de Lorenzo.. " pero somos espanoles... Citatul il am in semnatura, pentru aducere aminte..

Ce face acolo? Se uita pe teava de esapament??

Cat? Am vazut doar vreo 5 min, la 0-0, si era sa intru in depresie.

Stai calm, urmatorul pe lista lui Taka este Q. Nu zicea Peco in intersezon ca v 2021 este perfecta? Asa se intampla cand vrei sa imbunatatesti ceva perfect.. Cu v2021, Jiji si-a atins potentialul maxim, de acolo nu poate merge decat in jos..

Ei, sa nu exageram, totusi. Sunt convins ca ai inteles exact la ce ma refeream, adica acele elemente care ies din /sunt atasate de carene sau de alte parti ale motocicletei. Desi nu m-ar deranja nici lipsa carenelor. Si nici pe tine... zi si tu daca nu ti-ar placea sa vezi, cursa de cursa, ce se gaseste in burta masinariilor.. De acord cu tine. Au fost momente cand MotoGP a fost moartea pasiunii, mai ales pe vremea lui Stoner si Lorenzo, insa atunci erau pe pista baietii aia 3-4, care atrageau public. Desigur, Rossi era fenomenul, dar si ceilalti atrageau numerosi privitori. Pana la urma, toti voiau sa vada lupte intre Rossi si ceilalti. Cei de acum, in marea lor majoritate nu sunt la nivelul alora, desi nivelul general al competitiei a crescut, iar evolutia materialului de concurs nu ii avantajeaza, in ceea ce priveste punera lor in valoare. Incet incet ne vom intoarce la cursele-promenada de pe vremea lui Doohan, cand un intreg pluton mergea in sir indian, pe o trasa de 30-40 cm..

F1 este o alta cloaca. Nu este cel mai bun exemplu. Sunt multe alte competitii in care nu am auzit de scandaluri, pe probleme de regulament tehnic, precum in F1 si, mai nou, in MotoGP (bine, si in WSBK, dar nu mai reluam). Pentru ca oamenii inteleg ratiunile pentru care regulamentul este conceput astfel si nu il violeaza cu interpretari da'll igniene. Un exemplu f bun. Daca in regulament se specifica explicit ca sunt interzise elementele care pot genera incarcare aerodinamica, pe comisia care investigheaza acel spoiler nu o intereseaza daca raceste sau nu pneul, ci daca genereaza sau nu incarcare aero sau are alte efecte aero. Si cum in mod clar genereaza astfel de incarcare (fie si cateva grame), o interzic. Simplu! Repet, daca exista vointa si se introneaza domnia legii, lucrurile pot intra in normal. Iar nu este cel mai bun exemplu. F1 a avut intotdeauna spectatori mai multi si o acoperire mediatica muuult superioara. Imagineaza-ti cati spectatori si telespectatori ar avea daca nu ar fi atat de boring. Fara indoiala ca retragerea lui Rossi a indus un anumit recul al numarului de spectatori, insa cred ca este exagerat sa consideram aceasta retragere, ca fiind determinanta, pentru situatia actuala. Este un complex de motive, in care plecarea italianului nu contribuie decat cu un anumit procent. Altele sunt, zic eu, mai importante... lipsa spectacolului este cea mai importanta, la care se adauga cresterea nesimtita a preturilor, care afecteaza mult calitatea vietii, in general si activitatile turistice conexe evenimentelor sportive, in special. Deci nu este vorba doar de pretul de intrare pe circuit. Oamenii se gandesc de doua ori daca merita sa scoata sute, poate chiar mii de euro, ca sa vada un spectacol sportiv de proasta calitate.

Foarte corect ce spui, insa tocmai asta este spilul: interzicand aero, suspensia adaptiva, holeshot-uri si electronica avansata, obligi constructorul sa reduca foarte mult puterea motoarelor, pana la valori pe care pilotii le pot gestiona din poignee. Daca le mai reduci si nr de turatii sau cantitatea de bere din rezervor, cu inca vreo 2 l, le-ai dat fatala. Intru totul de acord! Si as mai completa, fara electronica, excluzand cea necesara masurarii parametrilor de functionare/cursa, care ofera datele necesare echipelor. In cursa nu mi-am dat seama foarte bine ce s-a intamplat, abia la reluare am vazut faza in slo mo... Faza a fost scarry!, se putea lasa cu mort pe pista.. . Japonezul cu cap de lemn nu a supralicitat nici o franare, pentru ca nu prea a franat... ce o fi gandit in neuronul lui... Vezi, de asta aia sunt piloti, iar ceilalti doar stewarzi.. Probabil, crezand ca lui nu i se aplica legile fizicii. Era sa isi piarda capul. La propriu.. Bagnaia are atitudine de calugar zen... Ducati o sa ia la pila un F35, pana ii iese o motocicleta..