xt600

Splendida cursa la Moto 2...

Urat final de cursa la Moto3... putea sa se lase cu victime...

Da. Poate e prea mult spus punctul slab, dar in mod clar are o preferinta pentru cele de stanga. Cred ca este o chestiune care i se trage de la modul in care se antreneaza: oval de dirttrack. La cum a mers in Q2 si acum in WUp, l-as lua in calcul si pe El Cabroncito. Se vede ca se simte bine pe circuitul asta si, poate paradoxal, faptul ca circuitul e plin de damburi, pentru el ar putea fi un avantaj. Daca nu o tranteste...

Da, durerea in fund este mare, dar aici Dorna si FIM sunt vinovate, pentru ca nu ii someaza sa isi repare circuitul. Insa nici nu prea vad cum s-ar putea face asta, pentru ca Rossi spunea o chestie foarte interesanta: " This is a track with a lot of slope changes, and it's not natural, that's is, the terrain didn't have this slopes, it was completely computer created, so the ups and downs were man made created... " https://www.gpone.com/en/2021/10/02/motogp/a-down-on-pace-rossi-says-he-wont-be-like-schumacher-i-wont-be-back.html . Cu alte cuvinte, problemele sunt mai profunde si mai complexe, decat inlocuirea cuverturii asfaltice, sunt probleme de proiectare si executie. De asta spun ca circuitul este periculos si ca ar trebui scos din calendar. Dar vorba colegului, politichie si bani.

Nu colegii ziceau, ci chiarMM, in persoana, spunea ca este limitat pe virajele de dreapta.

FIM... Mda.. de aia mor copii din ce in ce mai tineri pe circuite...

Pe schimbarile rapide de directie de pe sectoarele 1 si 2, circuitul pare mai degraba unul de motocros, decat de viteza. Topaie motocicletele in draci, aproape ca nu pot fi controlate. Asta nu este considerat un circuit periculos, conform clasificarii FIA? Sau politichia trece in fata oricaror factori de risc?

In prezent, regulamentul limiteaza numarul de cilindri la 4 si capacitatea cilindrica la 1000. Inainte de implementarea acestei reglementari, Honda, (daca nu ma inseala memoria) a folosit (si) un motor V5. Daca au colegii alte informatii, mai corecte, sunt rugati sa intervina.

In MotoGp, da, sunt fixe. In WSBK a fost o vreme cand Ducati, pe motiv de V2 (ce vezi doamne, ei nu voiau sa treaca la un motor cu 4 cilindri - mereu au ocolit regulamentele sau au intins mana dupa concesii), mergea cu 1200 parca, cand toti ceilalti concurenti concurau cu motoare de 1000cmc, 4 cilindri. Rezultatul a fost Ducati domina copios, iar fraierii mergeau cu handicap in fiecare cursa. Concluzia este ca oricat ai vrea sa echilibrezi campionatul, impunand limite diferite de cmc, nu merge. Asa ca in MotoGp s-a procedat bine, cu o limita maxima universala. Ramane la latitudinea fiecarui constructor alegerea arhitecturii motorului, asumandu-si limitele si avantajele acestuia.

Se pare ca au nevoie... Mi se pare mie, sau frontul de la Honda incepe sa semene tot mai mult cu cel de la Yamaha? Admisie de aer, elemete aero, etc. Intr-un final, Honda o sa faca o Yamaha pentru Mimisor. Nu ar fi mai bine sa faca o comada direct la Iwata? Sau si mai bine, HRC sa devina echipa de client Yamaha... Prin grija lui Pierer ajung si chinezariile in campionatul mondial. https://www.speedweek.com/moto3/news/182098/Exklusiv-Pierer-Mobility-mit-CF-Moto-2022-in-Moto3.html KkTM, Husqvarna si acum CFMoto... astia vor sa monopolizeze toata clasa Moto3.

Dovi despre M1: https://www.gpone.com/en/2021/09/22/motogp/dovizioso-reckons-that-riding-the-yamaha-instinctively-doesnt-work.html Se pare ca 'Onda il vrea inapoi te Crutchlow, ca pilot de teste: https://the-race.com/motogp/yamahas-handling-of-its-motogp-test-riders-will-hurt-it/ Cand i-au dat cu sutul in spate pentru fratior, nu aveau nevoie de el...

Ar avea sens ce spui tu si asta inseamna ca Yamaha poate frana mult mai tarziu (deci mai eficient) decat Ducati, adica exact ce spune Dovi despre M1. D-aia trece Quart ca trenul, de ducatisti, pe perioada de franare. Si asa s-ar explica si ce spune Bag, despre felul in care a rezolvat problema franarii, pornind de la telemetria (si modul de a frana) al lui Lorenzo.

Normal ca nu il cred pe Lorenzo pentru ca: 1. Lorenzo nu a fost niciodata un pilot bun pentru feedback/dezvoltare. A si recunoscut cu gurita lui ca el stie doar sa mearga tare cu motocicleta, nu este inginer. 2. Lorenzo nu a fost niciodata un expert pe frane (altele au fost calitatile lui), ca sa se poata spune ca a atins vreodata limitele motocicletelor Yamaha si Ducati, in ceea ce priveste franarea. Deci, de unde pana unde a ajuns el la concluzia aia? Doar daca nu pute a declaratie de presa. Daca spunea ca Ducati coteste si are mai mult speed pe viraj, decat Yamaha, ar fi fost mai credibil, dar sa faca referire la frane, un capitol slab al lui... hmmm 3. Acel interviu invocat de tine vorbeste despre o realitate veche de 3-4 ani, echivalenti cu tot atatia ani lumina, in materie de evolutie a motocicletelor. 4. Cu toate ca tie ti se pare foarte "logic" ca Ducati sa franeze mai bine, din motivele invocate de tine, NICI UN pilot Ducati nu este capabil sa franeze cu el, asa cum franeaza Quart cu M1. In cursa se vede foarte bine treaba asta, dupa cum se vede foarte bine si cat de stabila este Yamaha pe franare si ce entry are pe viraj. 5. Probabil ca iti scapa niste amanunte privitoare la arhitectura celor doua motociclete, sau te agati de niste aparente si de aici parerile eronate despre comportamentul celor doua. De pilda Dovi, care a mers 8 ani pe Ducati, despre care tu crezi ca este o motoreta lunga (si deci stabila), a gasit Yamaha "bigger and longer and if you're smaller, it affects you" (in materie de pozitie). Surprinzator, nu? Stiu, si pe mine m-a surprins, dar asta spune un pilot care s-a dat cu autobuzul si acum s-a urcat pe Yamaha. Daca este asa, dupa logica enuntata de tine, se explica de ce este foarte stabila pe franare. Vezi, daca ai fi citit bibliografia cu atentie si neselectiv, ai fi aflat detaliile astea. Tu insa preferi sa te agati de un interviu dat de Burebista, pardon, Lorenzo, in mezozoic. Pentru ca iti sustine teoria. 6. In interviul dat dupa cursa, Dovi face cateva aprecieri asupra modului in care trebuie pilotata Yamaha, accentuand asupra felului in care trebuie franata: "you need to brake very deep and bring a lot of speed into the corners, it's the only way to exploit the potential of the bike, because its the bike itself that asks for it. It's a special thing, not all MotoGp bikes require this type of riding, maybe the Suzuki but the others don't" . Intre Dovi si Jorj, ii dau credit lui Dovi: pilot foarte senzitiv, foarte analitic, disciplinat, care sta foarte bine pe frane si a petrecut multi ani pe Ducati, dupa ce a mai trecut pe la Yamaha si Honda. In acelasi fel, intre spusele lui Lorenzo, despre Honda si cele ale lui Pedrosa, ghici ce, le cred pe ale lui Dani. Lorenzo nu este credibil ca tester. Dovada ca nu l-a mai vrut nimeni.

Foarte corect ce spui. Incercam sa ii spun colegului ca ultima problema pentru M1 este franarea. Sigur ca degeaba mergi tare pe viraj, daca trebuie sa stai in spatele Loganului. Pierzi toate avantajele pe care ti le ofera motocicleta si atunci, ori depasesti repede, ori o tai de la start in fata si impui ritmul. Bagnaia despre felul in care piloteaza Ducati: "I also studied Lorenzo's data. Now I can make a difference not so much in braking point, but in corner entry" https://www.gpone.com/en/2021/09/19/motogp/bagnaia-reckons-misano-victory-was-harder-than-winning-at-aragon.html si aici: https://www.motorsport.com/motogp/news/how-bagnaias-key-ducati-motogp-strength-was-aided-by-jorge-lorenzo/6671392/ Clever baiatul! https://www.motorsportmagazine.com/articles/motorcycles/motogp/factories-shouldnt-have-the-possibility-to-lock-young-riders-for-five-years Din nou problema pneurilor.. https://www.motorsportmagazine.com/articles/motorcycles/motogp/what-part-will-michelin-play-in-the-motogp-title-race

https://www.visordown.com/news/racing/motogp/2022-honda-motogp-bike-breaks-cover-looks-very-different

Nu stiu de unde ai tu perceptia ca Yamaha este mai slaba pe franare decat alte modele. Sau cine ti-a indus o asemenea perceptie. Q nu spune ca avut probleme pe franare, ci ca a fost foarte greu sa il depaseasca pe Peco, pentru ca italianul a avut trase foarte precise. Probleme cu acceleratia are, desigur... nici nu se compara cu Ducati si de aici dificultatile cand trebuie sa depaseasca un Ducati. Degeaba il face pe frane, intra mai bine in viraj, duce viteza mai bine pe viraj, daca la acceleratie la iesire si pe linia dreapta pierde tot. Dar Yamaha este una dintre cele mai bune pe franare, iar Q (la ora actuala) este de departe cel mai bun pe frane din campionat. Tocmai de aceea si poate valorifica la maxim potentialul motocicletei: franeaza very deep si duce multa viteza pe viraj. Se vede cu ochiul liber, daca te uiti atent si fara preconceptii la curse si o spune si Dovi, dupa ce a luat contact cu M1. Uite aici ce spune Dovi despre M1 si despre modul particular in care trebuie pilotata: https://www.gpone.com/en/2021/09/19/motogp/dovizioso-reckons-misano-race-was-the-best-way-to-prepare-for-the-test.html-0?refresh_ce . Pai cand spune omul " you need to brake very deep and bring a lot of speed into the corners" cum dreak sa franezi very deep cu o mobra slaba pe franare?? In cursa, Q sta ca pe sine pe asemenea franari. Pe TOTI pilotii Ducati, tocmai pe franari ii rupe. Ca sa nu ii poata depasi, baietii trebuie sa aibe trase defensive foarte bune, adica exact ceea ce a facut Bagnaia, cursa asta si cea trecuta cu MM. Cred ca tu stii ceva in legatura cu problemele de franare de la Suzuki si le extrapolezi automat si la Yamaha. Sau poate ai in minte imaginea lui Lorenzo, care frana foarte slab, dar compensa magistral prin viteza pe viraj. Ei, se pare ca modelele astea mai noi le imbina pe ambele: cer franari foarte adanci + viteza pe viraj. Si de aici problemele de adaptare a unor piloti la M1 actual. Cel mai elocvent caz, Vinales. Miller green? Zarco green??? Nici despre Bagnaia nu se mai poate spune ca e green, este deja la al doilea sezon si nu a venit la clasa asta ca un neica nimeni. Singurii green sunt Bestia(nini) si Luca (green forever). Cand aduci la HRC un pilot ca Mir (tanar, campion, cu experienta pe o alta tipologie de motoreta) nu il aduci ca nr 2 si nici ca pilot de teste. Il aduci pentru ca vrei sa duci motocicleta intr-o alta directie, care sa imprumute ceva de la concurenta si/sau pentru o predare de stafeta, in cazul in care gaina cu oua de aur ramane stearpa.

Cred ca pana la sfarsit de 2022. Un articol ceva mai detaliat, despre declaratiile lui MM: https://www.gpone.com/en/2021/09/20/motogp/marquez-strange-that-im-happy-for-a-4th-place-i-dont-chase-ghosts.html

Da. De data asta i-a iesit si este erou, dar data viitoare s-ar putea sa nu mai aiba acelasi noroc. Ii vom umple frigiderul.. Cat timp merge la psiholog, va fi omul de batut. Peco nu este suficient de constant inca. Totusi se observa o diferenta mare intre ei. Quart este genul de pilot care isi obtine victoriile scapand in fata. Mai rar curse de recuperare ca cea de ieri, in dreptul sau si este prea "politicos" cand vine vorba de one to one. Bagnaia in schimb, este bun si in close combat... are nervi tari, foarte lucid, etc. Pe termen lung, parca mi-as pune banii pe italian. Cu o alta motoreta, ar putea domina campionatul. In legatura cu Bagnaia si pilotii Ducati in general... foarte ciudat este faptul ca NICI UN pilot Ducati nu este constant. Din 6 piloti, nici unul nu este suficient de constant, desi toti (mai putin Luca) sunt piloti cu potential foarte mare. In general, fiecare fructifica circuitele preferate. Oare de ce? Sunt discutii intre Mir si HRC de ceva vreme... Daca il vor pe Mir in echipa, inseamna ca situatia cu MM este mai complicata decat ne lasa sa credem ceea ce transpira prin presa. Daca il aduc pe Mir, probabil si motoreta va lua o alta directie de dezvoltare. 2022 va fi crucial pentru cariera lui Memeu. Parerea mea.

Da, ieri in cursa mergea relash, de parca revenea la boxe dupa un tur lansat... Mental vorbind, este retras deja. Bifeaza cursele care au mai ramas si apoi da fuga la sters bebelusi la fund si schimbat pampersi. Porecla este veche si nu este inventia comentatorilor Digi. Este "creatia" lui Guido Meda. Daca nu ma inseala memoria, la un moment dat o avea inscrisa pe combinezon. Pt lamuriri suplimentare, aici: https://woolfid.com/2020/07/marc-marquez-everything-about-el-cabroncito/

Colegu' Rossi are o varsta la care altii au copii la facultate. Nu mai poate. Iar pe Luca nu il recomanda decat gradul de rudenia cu ilustrul sau frate. Faptul ca Peco este pe trend ascendent, nu poate fi contestat si nici nu contrazice ceea ce spuneam in legatura cu avantajul circuitului propriu. Maverik: https://www.motorcyclesports.net/motogp/the-aprilia-is-much-more-difficult-to-ride-maverick-vinales/ Cabroncito despre cursa lui Bastianini: "He had an incredible race, he braked like an animal. I understood immediately that he had a great opportunity today, I was with him when we tried to chase Quartararo. But I saw that he was going too fast for me and I said to myself: don’t try to reach him, make your race that he runs away. He did everything right, I can only tell him good ”

La Moto 3, Fenati era desprins in castigator, daca nu o zbarcea. La MotoGp, Bastianini si Bagnaia au facut curse senzationale. Unul victorie, celalat podium. Doar la Moto2, Bezzecchi a fost mai modest. Ce au toti baietii astia in comun, in afara de "vocea si talentul lor"? Exact! Sunt membrii sau fosti membrii ai academiei VR46, oameni care se antreneaza tot anul pe circuitul asta, il cunosc in cel mai mic detaliu. Mai pare coincidenta rezultatul deosebit al lui Bastianini?

Departe de mine gandul de a-l considera pe Q omul cu cele mai multe oo din MotoGP. Bineinteles ca sunt si altii. Binder este unul dintre ei si numaratoarea poate continua. Astazi Q a dovedit ca le are la el, insa realmente nu a avut unde sa dea un atac asupra lui Bag. S-a apropiat cel mai mult la o zecime jumatate, inainte sa se intre in ultimul tur, iar pe ultimul, Bagnaia i-a dat doua zecimi, ca sa il linisteasca. Nu i se poate reprosa nimic, Peco ( cu avantajul unui circuit pe care il viseaza ) a fost de nebatut astazi. Vestea proasta pentru Q este ca va mai avea loc o alergare aici.

Nu a putut sa dea nici un atac. Era prea departe, ca sa poata incerca o depasire, in conditiile in care Bagnaia a franat foarte bine. Sa recupereze aproape 3 sec si jumatate, mi se pare o cursa de om cu balls mari, tari si multe. Da, am citit unele topicuri in care se laudau si cu viteze medii peste 200. Intr-adevar, astia de se dau in EWC mai au mult de invatat.

S-a incheiat si Bol D'Or. Castigatoare fara drept de apel Yoshimura SERT Suzuki, cu 704 tururi parcurse, adica 3993,7 km. Viteza medie a castigatorului, cca 173,6km/h.

Tare finalul asta. Bagnaia si Quart au fost fantastici. Probabil, duelul asta va deveni un clasic. Insa Bestia Bastianini este eroul cursei! Omul a facut cursa vietii.