xt600

Dupa umila mea parere, Martin are toate ingredientele ca la anul sa fie principal contracandidat la titlu. Pacat ca azi i-a stricat MM cursa... MM.. minte putina... adica in FP2 forteaza pe pneuri reci si se imprastie, pentru ca in cursa, tot pe pneu rece, sa incerce sa depaseasca intr-un loc unde nici o bashina nu putea iesi fara sa suiere... Cata minte poate sa aibe baiatul asta???? Ma tem ca sezonul asta este un fel de Gotterdammerung pentru el... incet, incet, devine istorie...

Putem spune ca Q + Yamaha a rupt pe genunchi concurenta, dar eroii cursei au fost Aleix si APRILIA. MM... o noua mostra de inteligenta fantastica a baiatului asta...

BRAVOOO APRILIAAA!!!

Strict la genul asta de dueluri ma refeream, dar nah, colegii uita repede... Dovi i-a dat-o consistent, dar lista celor care i-au tras-o este mai lunga.

https://www.motorsportmagazine.com/articles/motorcycles/motogp/we-build-our-motogp-engine-so-the-electronics-have-to-do-as-little-work-as-possible Legat de discutia despre bugetele echipelor, nenea asta confirma ceea ce spuneam eu, nu neaparat bugetele sunt mai mari la KTM sau (poate) Ducati, ci modul in care sunt alocate fondurile si cheltuiti banii: mult mai rapid si fara multa birocratie. "KTM seems able to overcome problems quicker than any other factory in MotoGP, why is this? I think our big advantage is that decisions are taken very quickly. If I or someone else has a problem we go to Pit [Beirer, KTM’s motorsport director], ask for some money to fix it and we get the money. In other companies, as far as I know them, there are decision processes that take longer, which slows everything down, which makes a big difference. This doesn’t mean that we have an unlimited budget – that’s clearly not the case – but if there’s an emergency and we can show that we have a solution then normally we can react quite quickly. That’s the difference between us and other companies."

https://the-race.com/motogp/dont-really-care-quartararos-icy-reaction-to-vinales-exit/

11 piloti in mai putin de 9 zecimi.. Totusi, poate ma lamureste cineva.. cine/ce il recomanda pe Dixon pentru un fotoliu de M1? Vocea? Talentul? ..

Face parte din learning process.. Oricum, greseste mai mult si in situatii in care nu prea gresea inainte..

Teoria ta este SF, dar nah.. e o teorie. O lume intreaga a vazut cum i-a dat-o Rins, Dovi... nush ce sa spun.. cred ca ceva iti scapa..

Nu zi de doua ori, ca poate se implineste. Daca la anul pe vremea asta, se va afla tot in "recuperare", nu ar fi exclus...

I-a dat-o Rins intr-un mare fel. Asta, vis-a vis de cat de bun este MM in dog fight.

Sa-l sustinem cu (deja) traditionalul: DIIII!!!

Pai, ca sa ajungi la echilibrul ala, ai nevoie de bani multi si de know how. Cand ai bani, ii investesti in R&D, care, in ultima instanta, asta iti aduce: kh. Brandurile cu traditie in competitie, Honda, Yamaha, Suzuki chiar, au deja acest know how si investesc in continuare in el, ceilalti il invata pe genunchi, uitandu-se la astia mari. Sau ca maimutele, prin incercare si eroare..si pentru o asemenea abordare, da, ai nevoie de bugete mari.. Uneori, poti sa il cumperi de la altii... adica cum bine spui, arunci cu banii in lautari. Praf este pilotul. In sensul cel mai propriu al termenului. Pana nu se reface (daca se mai reface vreodata), nu poti vedea adevaratul potential al RCV-ului.

Asadar, nu ai surse, asta inseamna ca de fapt, in toata discutia asta nu faci decat sa proiectezi propriile dorinte, despre cum ai vrea tu sa arate bugetele echipelor. Orice sursa care nu concorda cu aceasta proiectie, nu este credibila. NU copiate si imitate, ci preluate la nivel de principiu si adaptate. Nu toate, doar unele. Dupa cum bine vezi, nici un constructor normal la cap nu si-a transformat motocicleta in triplanul Baronului Rosu. Dimpotriva, se pare ca solutiile aero de pe M1 au fost mai degraba imitate, decat cele de la Ducati. Bineinteles ca functioneaza, insa este o diferenta: in timp ce la ceilati implementarea lor a fost un pas inainte, pentru Ducati a fost doar un mod de a "chitui" pe ici pe colo comportamentul motocicletei. Ca sa intelegi, in timp ce Yamaha, Suzuki, Honda, etc ar putea merge si fara ele, Ducati dezbracata de toate "progresele" ar fi o motoreta complet nefunctionala. Da. Si-a facut treaba. Drept urmare, ceilalti constructori le doresc sa continue in acelasi ritm. Le fac cam 75% din munca, pe banii lor. Da, Yamaha a fost prima ever, in istoria campionatului, care a montat aripioare aero. Si parca Honda a avut niste tentative experimentale. Referitor la marimea bugetelor, ti-am raspuns mai sus, aici doar iti mai atrag atentia asupra unui aspect: raportul dintre aparenta si esenta/realitate. Faptul ca Ducati (de ex), cheltuie banii pe gizmouri, nu inseamna ca au neaparat buget mai mare decat Yamaha sau Honda (aparenta), ci doar ca Honda sau Yamaha sunt mai parcimoniosi, cand trebuie sa bage mana in bugetul alocat (realitate).

Despre retragerea din F1 nu stiam..

Insist sa imi dai cifre din surse mai credibile decat articolul postat de mine, ca apoi sa le comparam. Construiesti teorii, pornind de la premise care nu au nici o sustinere. Tu numesti toate gismourile alea progrese?? Fara ele Ducati ar fi pe niciunde. Ca o paranteza: holeshot-urile alea sunt implementate pe motocicletele de cross, de competitie, de vreo 20 de ani. Biclele de down hill, de top, au si ele asemenea device-uri. Si tu le numesti progrese... Fraierii investesc bugete uriase, baietii destepti le copie pe gratis si au rezultate mai bune decat inovatorii. O practica curenta in afaceri. Ducati va ramane in istorie ca primii care au pus pe motoreta un holeshot de bicicleta, mass damper, salad box si capace la roti, Honda, Yamaha, Suzuki, intra in istorie cu titluri. Care rezultate? La cati bani SPUI TU ca baga Ducati si KTM, ti se pare ca au rezultate? La raportul investitie/progrese-rezultate, cel mai eficient este Suzuki. Vinovata este Yamaha care, conform colegului @Method nu investeste si nu inoveaza suficient. Daca in loc de cutia manuala, ii puneau un CVT, ca la scutere, nu mai putea tura in viteza a 5-a. In locul lui Javris, as fi facut altceva cu musiu Vinales, dupa episodul asta... l-as fi tinut la echipa pana la sf contractului, il lasam sa mearga in curse, dar ii limitam mobra la 10000 de ture. Mergea la pas si il lasam sa o tureze pana ii dadea sangele pe nas.. pleca la Aprilia cu nervii la pamant..

Da... daca sponsorul vrea rezultate cu bani de cipsuri, tot degeaba este... Exact asta a facut Petronas. Pe de alta parte, ma tem ca politica bossilor de la Yamaha, fata de echipele de client, vor duce la ruinarea proiectului. Articolul asta pune foarte bine degetul pe rana: https://the-race.com/motogp/yamaha-is-compromising-its-motogp-future-amid-petronas-saga/

https://the-race.com/motogp/dovizioso-in-talks-with-petronas-yamaha-over-motogp-return/?utm_source=Newsletter&utm_medium=Today-On-The-Race&utm_campaign=Campaign-2021-08-20&vgo_ee=sOloBDDX1%2FrDaEAGuV5VHisw4MwQAgAFFItO96KxYa0%3D&fbclid=IwAR3etf4gRa6lIZA9kHucPRQGID3ZSh85NK_D5egMLxm3XAWyn_RSd1vwGZw

Toate echipele se poarta asa cu pilotii de care nu mai au nevoie sau cazuti in dizgratie, din varii motive. Unele procedeaza chiar la modul marlanesc. Vezi KkTM vs Zarco, apoi cazul recent, tot de la KTM, care si-a concediat pilotii Tech3, cand se aflau pe circuit, in FP-uri, fara nici o instiintare prealabila. Tot ei au blocat plecarea lui Raul Fernandez la Yamaha, intr-o maniera destul de "ciudata", ca sa ma exprim eufemistic, etc.. Sa nu uitam Honda, care in mod traditional isi trateaza pilotii ca pe consumabile (exceptie MM. Pana acum.. ), ultima lor "realizare" a fost trimitrea lui AM la echipa a doua, fara ca omul sa fi avut ocazia sa arate daca poate sau nu cu motocicleta de uzina. In contextul asta, imi pare ca Yamaha a procedat chiar foarte elegant, intr-o situatie in care ea a fost partea vatamata.

Da, dar mazilirea la echipa a doua s-a facut inainte sa inceapa cursele.

Atunci ar fi bine sa vii cu niste cifre din surse credibile. Poate nu ar fi rau sa postezi aici documentele oficiale ale echipelor, in care sunt prevazute bugetele echipelor. De mai multa vreme faci afirmatii pe marginea acestui subiect, dar niciodata nu ai citat sursele din care iti obtii informatiile. Pana la proba contrarie, acele cifre vor fi baza de discutie de acum incolo. De altfel par foarte logice. Sau mai degraba este vizibil felul in care arunca banii pe fereastra, fara prea mult randament. Suzuki, raportat la buget, a investit banii cu mai multa eficienta. Faptul ca nu vezi tu ca Yamaha baga bani, nu inseamna ca Yamaha nu are un buget pe masura brandului. Doar ca echipa trebuie sa justifice foarte bine pe ce ii cheltuie, pentru ca deblocarea banilor depinde de semnaturile unor contabili. Faptul ca au alocat un buget de 60 de milioane, nu inseamna ca trebuie sa il cheltuie nejustificat, pana la ultimul cent. In plus, probabil ca investitia este facuta in directii mai putin vizibile pentru noi, de pe canapea: sasiu, electronica, vreun creier furat de la concurenta, etc, etc. Tu vezi doar basculele de carbon si aripioarele de triplan ale Baronului Rosu. Cum l-au gasit frate pe baiatul asta??? Pai palmaresul lui e mai alb decat coala de hartie... plm.. cred ca a contat doar faptul ca este britanic si costa cat un pachet de tigari, altfel nu imi explic cum poate ajunge asta pilot Yamaha Nu putem decat sa speram ca va fi un nou Quart... AM a fost luat la pachet cu fra'su. Nu l-a luat HRC de bunavoie, dovada ca l-au retrogradat la echipa satelit , fara sa fi mers o singura cursa pt HRC, pana in acel moment. Trebuia sa securizeze contractul cu gaina de aur, asa ca l-au inclus pe jr in pachetul de beneficii al lui MM.

Am tot respectul pentru Mat Oxley, imi place cum scrie. Are eruditie in motorsport, cunoaste foarte bine istoria competitiei, protagonistii, are articole bine argumentate, insa de data asta face pledoarie intr-o speta flagranta, doar cu argumente menite sa atinga latura sensibila, emotionala a cititorului. Omite insa cel putin trei aspecte obiective, care fac impardonabila fapta lui Vin, in anul de gratie 2021: 1. Vremurile s-au schimbat, regulamentele s-au schimbat, bugetele alocate competitiilor s-au schimbat, mizele curselor sunt altele. In consecinta, profesionalismul si comportamentul pilotilor s-au schimbat. Nu mai faci fata, fizic, psihic, etc, te retragi, nu crapi motoare sau incerci sa ruinezi munca unei intregi echipe. 2. In conditiile in care fiecare echipa are alocat un numar fix de motoare, pentru un sezon, fapta lui Vinales dobandeste circumstante agravante. 3. In ultima instanta, nu motorul distrus si paguba financiara facuta echipei sunt aspectele cele mai grave, felul in care a actionat denota o stare psihica foarte deteriorata, ceea ce il face un pericol pentru ceilalti piloti, mai ales pentru colegul de echipa. Nu poti da pe mana unui asemenea om o motoreta de 280cp. Tot asa de bine poti sa ii pui in mana un MG42 cu munitia aferenta. Concluzie: Yamaha a facut exact ceea ce trebuie, iar concedierea a venit ca o consecinta foarte logica. Oxley, sorry, de data asta ai pledat o cauza pierduta... Sincer, imi pare rau pentru Aprilia ca s-a incurcat cu el.

Asa este, dar probabilitatea de a puncta cursa de cursa este de aproape 100%. Ca sa ia titlul, trebuie sa aibe motocicleta. Sau sansa ghinionului altora. In alta ordine de idei, pilotii aia buni, poate nu iti aduc tie titlul, dar il pot aduce concurentei. Nu este mai bine sa ii tii in ograda ta?

Aici iti dau dreptate Binderul asta sta de ani de zile la Moto3 si are rezultate mai mult decat mediocre. Ce o fi in capul astora de la Yamaha, nu stiu... daca tot au vrut unul de la Moto 3 (de ce de laa Moto3???) puteau sa aleaga un pilot de top. Sau, poate stiu ei ce stiu... Cine stie ce Stoner zace si un Binder asta.. Pai nu iti inteleg logica. Este o totala contradictie in ceea ce spui tu acolo. Da, Honda este o motocicleta foarte buna, care nu are pilotul apt fizic. Trebuie sa intelegi ca mobra aia este una DEDICATA unui ANUME pilot. Cand a putut, chiar MM ti-a aratat ca mobra poate. Este foarte adevarat, ca accidentarea lui Mimisor i-a impiedicat sa continue dezvoltarea, si de aici unele limite sesizate de MM. Asa ca nu da mobra aia moarta in papusoi, ca s-ar putea sa ai surprize. ..... Yamaha este Yamaha si cand merge prost. Suzuki are un potential mare de dezvoltare. Brivio a ales o filosofie buna si i-a dat o directie foarte clara. Asa ca Mir are toate motivele sa ramana. Sunt convins ca la anul vor veni cu o motoreta cu upgrade-ul necesar. Daca insa, Mir vrea sa plece, ar fi bine sa il sune pe Javris, ca e mare disperare in ograda aia... Asa cred si eu. Chiar daca o sa ii dispara durerile, probabil vor ramane unele limitari. Va fi in continuare pilot de top, se va bate la victorii si la titluri (cu mari sanse de a lua macar un titlu) dar nu va mai fi extraterestrul capabil sa obtina 12 victorii pe sezon. MM va trebui sa se reinventeze, sa schimbe mod de abordare a curselor, stil de pilotaj, sa duca dezvoltarea mobrei intr-o directie mai user friendly, etc. Cand vrei sa castigi campionatul (macar) la costructori, ai mai multe sanse cu 6 (de la anul 8 ) motorete, decat cu doua. Chestiune de aritmetica probabilitatilor.. Apoi, avand multe motociclete, au legat de ei prin contract piloti foarte promitatori, care in felul asta nu ajung la concurenta. Aceeasi politica o aplica KTM, dar pe verticala. De altfel, Ducati si KTM detin, in momentul de fata, garniturile de piloti cele mai omogene si cu cel mai mare potential. Din pacate nu au si motociclete pe masura. In rest, ai dreptate, cam tot degeaba... De la Stoner si Rossi, mobra are aceleasi lipsuri. Anul asta au noroc ca Honda este in suferinta, iar Yamaha sta intr-un singur pilot. Altfel... @Method Uite aici bugetele echipelor oficiale din MotoGP, ca sa ai o imagine mai corecta si mai obiectiva asupra cat baga fiecare mana in buzunar, raportat la performante. https://mowmag.com/sport/quanto-spendono-le-case-in-motogp-honda-ha-il-budget-di-ducati-e-suzuki-messe-assieme Se pare ca mosul a avut dreptate.. Daca nu a mai fost postat pe undeva, este un articol de citit: https://mowmag.com/sport/il-gp-di-stiria-ha-dimostrato-che-valentino-rossi-aveva-ragione-sulle-gomme-michelin

L-am asteptat cu multa speranta la Yamaha, din pacate nu s-a ridicat la inaltimea misiunii. Nu este nici o scofala ca este rapid, daca nu este CONSTANT rapid. Nu este hate, ci dezamagire. Iar comportamentul de acum ia atras nitica antipatie. Am sa il urmaresc cu atentie la Aprilia. Desigur, daca regia de transmisie ni-l da pe sticla.