xt600

Daca ne uitam la clasamentul constructorilor, Aprilia are 83 de puncte - obtinute de un singur pilot, in timp ce Ducati are 131, punctaj obtinut cu ajutorul a 5 (cinci) piloti. Sa ne imaginam clasamentul, daca Ducati ar fi avut doar echipa de uzina... Fie si prin prisma acestei statistici, mi se pare ca Aprilia are un randament foarte bun. Cel mai bun. Aprilia a avut o filosofie clara (asta inseamna sa stii cu ce se mananca cursele de genul asta), au lucrat cu cap si uite intr-un timp foarte scurt au venit si rezultatele. Daca vor continua sa investeasca si vor gasi piloti performanti, sa nu te mire daca vor lua titlul inaintea lui Jiji. Nu ii subestimez. Apreciez nemtii, imi plac panzerele lor si MG-urile, dar in competitiile moto tind spre zero. F1 este o poveste, MotoGp este alta... vezi si tu branduri de renume, cu experienta de decenii in competitie, cum se chinuie.

Sunt convins ca si balanta contabila a jucat un rol, dar raman la parerea ca retragerea lor, cu totul neasteptata, se datoreaza scandalului in care sunt implicati. Dar este foarte posibil sa se fi retras la sfarsit de sezon 2026, cand le expira contractul semnat cu Dorna, din motivele enuntate de tine. Dorna face niste jocuri greu de inteles de noi, din fata monitoarelor, dar cu siguranta bine cunoscute in lumea aia mica, numita MotoGp. In 2016, interzice electronica de casa, in favoarea uneia "unificate" (de fapt electronica de la Ducati), pe motiv de reducere a costurilor, pentru ca MotoGp sa devina mai accesibil. Cativa ani mai tarziu, aceeasi Dorna inchide ochii la "inovatiile" Ducati, care au dublat practic bugetele echipelor. Elementele aero, holeshot-uri, elemente giroscopice, bla, bla, bla, toate astea, fara a avea vreo continuitate comerciala, incarca costurile echipelor, iar Dorna se face ca doarme... Poate se vor trezi, totusi. Nu cred ca in contextul actual vor intra in WSBK... vor astepta sa treaca furtuna. Din ceea ce am inteles, vor ramane implicati in EWC si in BSB. Da, si asta a fost o problema. Vezi, cand ne referim la bugete, spunem ca Suzuki, cu un buget de 40-45 milioane investeste cel mai putin, ca HRC are un buget de 60-70 mil de dolari, dar nu tinem cont ca, in cazul Suzuki, intreaga finantare este din buzunarul propriu, in timp ce la HRC, mai bine de jumatate din buget vine de la sponsori, astfel ca Honda, de fapt, suporta pana in 30 de milioane, in timp ce Suzuki 40-45... So.. pana la urma, cine investeste mai mult?

Da.. si mie imi pare foarte rau. Reusisera sa faca o motocicleta competitiva (si frumoasa, totodata ) cu bani mai putini decat alti producatori. Basca, au luat si un titlu, cand altii nu-si gaseau busola.. pacat.. mare pacat...

Sper sa nu il mai vad dupa 2022. Si cu toate astea, in momentul asta motocicleta lor este una dintre cele mai bune de pe grila. Clar mai buna decat cea pe care o are acum Yamaha. Au know how in competitiile astea si au reusit sa faca, intr-un timp scurt, cu bani mai putini, performante mai bune decat Ducati (de ex), nu mai vorbim de KTM, care umbla prin paddok-ul ala ca o gaina beata, cheltuind bugete uriase. Cat despre politica de piloti, zic eu ca pe termen lung, in noul context, aceasta este solutia castigatoare. Vezi din acest pdvd politica Ducati si KTM. Daca privim Kawasaki per total companie, da este un gigant, din toate punctele de vedere, insa divizia moto, este o afacere de nisa (de imagine as zice). Chiar si asa, este mai mare decat KTM sau BMW (divizia moto, bineinteles). Cat au fost in MotoGp au cheltuit bugete mari, fara rezultate, asa ca au preferat sa se orienteze catre competitii alternative, unde au rezultate notabile: WSBK, EWC. La bugete infime fata de MotoGP. Intre declaratii si realitate exista mari diferente. Realitatea este ca BMW nu are nici o experienta in genul asta de curse. S-ar face de ras, asa cum se intampla in acest moment cu KTM. Vezi si tu cat alearga dupa un titlu un constructor precum Ducati, care are 16-17 ani de cand ruleaza in competitie. BMW (divizia Moto) nu este un brand cu vocatie sportiva. Sunt outsideri cam prin toate competitiile in care ruleaza. Asa ca trebuie privite cu rezerve declaratiile conducerii. Ce vrei sa declare? Ca habar nu au sa faca un stat de functiuni pentru o echipa de GP? Necum sa mai si dezvolte o motocicleta de Gp. Aici nu merge cu experimente fanteziste. Multa teorie pentru nimic. Dupa ce a aparut stirea, cum ca sunt implicati in scandalul legat de normelor de poluare, nici nu are sens sa mai discutam despre motivele retragerii.

Un coleg a pus un link, pe un alt topic, la o informatie precum ca Suzuki ar fi implicat intr-un scandal gen diselgate. Asta ar putea fi cauza principala a retragerii. Vor avea pierderi mari, cel mai probabil si nu mai pot sustine programul din MotoGp.

Cu siguranta. Acum, ca a aparut stirea asta, as zice ca este principalul motiv al retragerii. Vor avea pierderi uriase...

Şoc si groază! Partea nasoala este ca retragerea vine dupa ce semnasera participarea in MotoGP, pana in 2026... asta nu da bine la CV, dar pe de alta parte, cine stie care este adevarata situatie in cadrul companiei, in conditiile in care cheltuielile in MotoGp au crescut foarte mult. Maravilla pana cand are contract?

Mishto evacuare! Parca e burlan. Oare indeplineste normele de zgomot?

Poate au probleme financiare si au ajuns la concluzia ca sunt cheltuieli prea mari, in directii de dezvoltare nejustificate si prea putin castig, ca sa mai stea. Rezultatul politicii de toleranta a Dornei fata de cresterea nejustificata a costurilor competitiei. Pacat.

Un jegos!

Multumesc.

Creier lipsa a avut si inainte, dar de la Jerez 2020, incoace s-au facut simtite efectele. Dar astazi, trebuie sa recunoastem ca a facut o cursa buna. Daca trecea de Miller mai repede, cine stie, avea sanse cel putin la un podium. Amu' o intrebare: cu podiumul asta, Aprilia pierde concesiile, insa ceea ce nu stiu, este daca concesiile sunt pierdute cu efect imediat. De pilda, Aprilia are voie sezonul asta sa foloseasca 9 motoare, fata de cele 7 regulamentare. Intrebarea este: incepand cu acest weekend, pierde cele doua motoare suplimentare? Apoi testele suplimentare, programate pentru sezonul asta, le mai tin sau nu?

Hehehe... ce final de cursa... Mimisor a salvat-o ca in vremurile bune... din pacate, a stat (ca si Aleix) prea mult in spatele lui Miller. Poate am fi avut o cursa mai animata, daca treceau repede de el. Mi s-a parut ca Miller a impus un ritm fals... s-a aparat foarte bine, dar cei din spate aveau ritm mai bun decat australianul. Felicitari pt Aleix si Aprilia. Sunt curios sa vad cat mai asteapta Aprilia sa il semneze pe Aleix. O clipa am avut sperante ca Mir va prinde din urma grupul al doilea.. azi nu a fost sa fie Dezastru pentru JMartin... Ma tem ca al doilea loc de la echipa de uzina se indeparteaza de el...

Sam Lowes a revenit la starea lui naturala... in pietris... Pffff.. si Chantra... pacat Ooooo.. Dixon si Aldeguer...

Din ce se zvoneste acum, Q ar avea in acest moment un salariu de 4 milioane, deci o dublare ar insemna 8 milioane. Alte barfe sustin ca ar fi cerut vreo 12, insa 16 mi se pare lipsit de orice logica. Nici Rossi nu a avut vreodata mai mult de 15 milioane, iar Q nu este Rossi, nici ca pilot, nici ca imagine de marketing. Poate pune de un parteneriat cu Honda. Ei le fac bicicleta celor de la HRC, iar Honda face motorul. Nu ca Yamaha nu ar sti sa faca motoare, dar sunt putori. Poti sa lamuresti aspectul asta? Din punct de vedere al fizicii. Tare schimbul de replici... Ce depasire la Izan Guevaraaaa!!! Fantastic final!!!!!

Nu-l vrea nimeni vagon. Nu avea, dar l-au ajutat sa se claseze pe 5... fara ei, era mult mai jos, pe grila

Din cate stiu, toti pilotii Yamaha (nu stiu exact situatia lui Binder) sunt sub contract direct cu uzina. Deci, daca vine Oli, nu este o problema sa se procedeze la o "rotatie a cadrelor" intre uzina si client. Partea proasta, este aceea ca contractul dintre Yamaha si echipa de client este doar pentru sezonul asta... In orice caz, imi este greu sa cred, ca daca se confirma venirea lui Oliveira, il aduc la echipa de client. Cel mai probabil il vor sacrifica pe Morbi. Pacat pentru el, insa nu a avut rezultate... este cam in aceeasi situatie cu Miller. Nu este ilegal, dar nu este nici fair play, nici onorabil, iar in cazul lui este chiar penibil. Bine, nu cred ca ii poti cere lui MM fair play, onoare si simt al ridicolului. Nu a crescut intr-un mediu in care cele trei sa fie pretuite. De cate ori i-ai vazut pe Peco, Q, Mir, Rins, Bast, Zarco, etc, etc, facand asta in calificari? Mai ales pe fata. Pe Peco si Q nu i-a deranjat, pentru ca nu aveau timp pentru a fi deranjati... erau implicati direct in lupta pentru pole. Era mai important decat sa piarda minute pretioase, cautand sa scape de Mimisor.

Rau a ajuns MM, de nu poate face niste calificari decente, fara sa se tina precum căpuşa dupa alti piloti.

Pai numai Pedro are vreo 25-26 de fracturi. Si cu toate accidentarile si cursele la care a lipsit, tot a obtinut 31 de victorii la clasa mare, 54 la over all si "decat" 4168 de puncte, in toata cariera... sunt curios cati din pilotii actuali vor egala sau depasi performantele lui. Exceptandu-l pe MM, care le-a depasit demult.

Pedrosa l-a cules din tarana, dupa a doua cazatura?

E un circuit scurt, cu di tăti... virajele gen 1, 2, 6, 13, precedate si urmate de linii drepte scurte, favorizeaza motoretele cu acceleratie puternica, in timp ce restul + linia dreapata scurta, da o sansa si scuterelor Yamaha. Over all, un circuit care favorizeaza motocicletele mai flicable si mai bune pe viraj. In teorie, cele mai avantajate ar trebui sa fie motocicletele Suzuki, dar mai conteaza si mana pilotului...

Pai vezi motto-ul din semnatura colegului.. FP1 compromis pentru Q, in urma cazaturii.

Aprilia este unde este acum si pentru ca a avut in AEsp un pilot consecvent, care a muncit mult pentru proiect. La ora actuala este cam singurul care arata potentialul motocicletei. Cat despre inlocuitori, Aprilia este in plin proces de dezvoltare si nu prea isi permite sa aduca debutanti. In etapa actuala au nevoie de piloti cu multa experienta .

Ceea ce vrea Q si ceea ce vor ceilalti, nu sunt lucruri care se contrazic neaparat.

Face referire la afirmatiile lui de acum cateva saptamani, cand arata cu degetul (si Pugi) catre pneurile aduse de Michelin (chipurile doar pentru rundele 2-3, dar in realitate nu mai stim ce aduc, deoarece subiectul pare ca a devenit tabu), care le-a dat peste cap set- up-ul. Este un alt fel de a spune ca, "da, pneurile sunt de vina, dar nu am voie sa dau din casa, pt. ca deranjez". Tind sa cred ca are dreptate, avand in vedere cat de tare s-au suparat boss-ii de la Michelin. Si este logic. In presezon motoreta avea grip excelent, facea timpu pe tur lansat si ritmul de cursa. Si ca prin minune, toate astea au disparut, peste noapte. Cum nu cred ca atractia gravitationala a Lunii sau a galaxiei Andromeda le-a modificat, dintr-o data, distributia maselor, sasiul, etc, doar gumele sunt responsabile pentru transformarea "enigmatica" a RCV-ului. Mai mult, de aceleasi probleme se plang toti pilotii Honda, nu numai Pol. Nu am zis noi, ci a spus-o cu subiect si predicat PEsp si intarit de Puig. Cu argumente. Treaba cu KTM a fost in 2020. Cat despre Yamaha, ea are problemele ei cronice: lipsa putere, lipsa grip, orice pneuri ar avea, nu mai conteaza.