xt600

Pentru ca 'Onda e 'Onda: https://www.motorcyclesports.net/featured/honda-has-incredible-technology-which-the-others-dont-have-pol-espargaro/

https://www.motorsportmagazine.com/articles/motorcycles/motogp/is-it-time-to-turn-down-motogps-traction-control

De citit: https://www.crash.net/motogp/feature/994365/1/does-motogp-need-slide-control-after-pol-espargaros-huge-valencia-highside Cu R. Gradner la volan, o sa vedem kateemu' castigand la anul: https://www.crash.net/motogp/news/994377/1/remy-gardner-bigger-bikes-suit-my-dirttrack-style https://www.gpone.com/en/2021/12/07/motogp/everyone-against-ducati-all-change-for-honda-yamaha-faithful-to-the-past.html

Cand te lupti cu zecimile sau sutimile de secunda pentru un loc pe grila sau in cursa, este un mare handicap. Mai ales cand altii mai grei cu 20 kg se plang de lipsa grip, overspinning, etc... Dar nu asta ar fi cea mai mare problema (mai o dregea din electronica), ci ceea ce decurge din pdvd fizic dintr-o lipsa atat de mare de greutate. Ma refer aici la gracilitatea lui, excesiv de mare. Pedrosa, la varsta adulta, are practic scheletul unui copil de 13-14 ani. Cum sa nu se rupa la cea mai mica cazatura??? Asta a fost de fapt marele lui handicap. Am mai facut analogia cu jocul de GO, unde cel cotat mai slab primeste de la adversar un numar de piese in plus pe tabla (asa numitele piese handicap), pentru a se echilibra jocul. Ei bine, Pedrosa a oferit toata cariera lui piese handicap, principalilor contracandidati, care cu siguranta nu erau mai slabi.. vorbim de un Rossi, Stoner, Lorenzo, etc. Si cu toate astea a fost mereu acolo, chiar si in ciuda deselor accidentari. Inconstanta, despre care vorbesti, a fost data tocmai de multele accidentari, iar in ultimii ani ai carierei si de o motocicleta care de mult nu mai tinea cont de feedbackul lui. Da, ai dreptate, mare si greu, in momentul de fata este un mare dezavantaj. Incet dar sigur, pilotii inalti, gen Rossi, Mir, isi vor gasi tot mai greu locul in competitia asta. Dimensiunile optime par sa fie in jurul 1,70-1,75 si 65-70 kg. Stie el Lorenzo ce spune... Atunci suspectam si eu de un aranjament intre cei doi, acum insa sunt convins ca MM, dupa Assen, si-a facut socotelile sa ii saboteze cat poate campionatul lui Rossi. In acest sens sta marturie chiar declaratia lui dupa Assen, cand a spus ca a invatat o lectie si ca de acum stie ce va avea de facut. Drept este ca i-au si reusit manevrele, iar restul au facut baietii din culise la masa verde.... "pero somos espanoles"... Ai intuit bine.. in cazul tuturor celor trei titluri putem discuta asupra contextului. Poate cel din 2012 este cel mai meritat, desi si acolo putea fi un alt deznodamant. Un titlu nu atat de castigat de Lorenzo, cat mai degraba pierdut de Pedrosa. Stoner niciodata nu m-a convins, in ciuda campaniei de presa care s-a facut (si inca se mai face) in jurul lui. Insa drept este ca titlul din 2011 l-a luat intr-o maniera care nu mai lasa loc la comentarii.

Pedrosa inceput sa fie perceput si apreciat la justa lui valoare abia dupa ce s-a retras. Si presa vorbeste despre el mai mult acum, decat cand era in activite. Pe forumul motoeretism.ro era bietul Dani, ca deh.. nu a castigat titluri la masa verde, ca ghinioane de nesansa, ca nu poate, ca nu stie etc... . Abia acum, cand privim retrospectiv, ne dam seama ce pilot incerdibil a fost 'bietul Dani". Sa ai 50 kg cu combinezon, sa te spargi (literalmente) la cea mai mica cazatura si totusi sa fii acolo, in elita mondiala, in primii 2-3, ani de zile, sa castigi mai multe curse decat multi campeoni mondiali, pe motoare de aproape 300 de cepei, spune multe de cat de exceptional a fost baiatul asta, daca ma pot exprima asa. Am mai mult respect pentru pilotul si omul Pedrosa decat pentru unii dublii si triplii campioni mondiali, care azi sunt mari legende ale MotoGp-ului. Da, si pana la urma titlul a fost decis in culise...

Mai nou, se pare ca si Vinales este pe lista invitatilor, ceea ce e un lucru bun. Pana la urma, la echipa parea ca nu au avut nimic de impartit. Tocmai de aceea, la conferinta de presa de retragere, mi s-a parut putin ciudat ca a uitat sa dea mana cu el... si s-a vazut asta si pe fata lui Vin. Probabil invitatia este si un gest de reparatie, nu numai de recunoastere a valorii.

Stoner despre Pedrosa: https://www.motorcyclesports.net/motogp/casey-stoner-highly-praises-dani-pedrosa-he-was-person-with-who-i-learnt-the-most-off-through-my-entire-career/ Mir: https://www.motorcyclesports.net/motogp/suzuki-is-a-simple-bike-and-doesnt-require-too-many-interventions-to-be-competitive-joan-mir/ Si lorenzo merge la VR46 Ranch pentru cursa de 100 km... Frumos ca VR si Jlo si-au rezolvat problemele: https://www.gpone.com/en/2021/11/27/motogp/lorenzo-set-to-take-part-in-the-100-km-race-at-the-ranch-with-valentino-rossi.html

Da, scuze. Nu am fost atent pe ce topic eram. Rog un moderator sa ia bucata asta de discutie si sa o mute pe "Discutii generale", astfel incat topicul sa ramana curat pentru sezoanele viitoare. Eventual scos 2021 din titlu si am avea un topic general pentru WSBK, dupa modelul celui pentru F1. Evolutia celor de la Ducati ar cam trebui sa le dea de gandit celorlalti constructori, desi eu as credita mai mult pilotii (in speta pe Bagnaia) pentru "succesuri". In alta ordine de idei, am mai vazut in campionatul asta situatii in care un constructor rupea in teste, pentru ca in timpul sezonului motoreta sa dovedeasca lipsuri substantiale.

Eu pe Bagnaia. Ca si Q, cu Yamaha, Bag este singurul care prins a spilul mobrei Ducati. Ceilalti merg bine, dar nu fac din Ducati bicla de batut. Daca sezonul viitor, Peco va continua inca de la debut, seria inceputa sezonul asta, nu vom vedea constanta a la Q, ci dominatie. Pe Morbido nu as miza atat de mult (desi sper sa ma faca sa ma insel), pt ca nu pare sa-i fi dat de capat mobrei M1. Q, ok, este campion, dar nu m-a dat pe spate. Cel putin in a doua jumatate. E constant, nu greseste, dar e cuminte, nu prea imi pare genul de pilot suficient de combativ, sa se ia de piept cu binomul Bag-Ducati. Si nici nu cred ca va avea cu ce, pentru ca daca este sa ne luam dupa declaratiile lui Q, Yamaha nu a venit cu mare lucru la testul de la Jerez. Am impresia ca baietii de la Iwata au o durere in plula metafizica... pentru ei nu este sezon de dezvoltare a motorului, ei sunt zen, tata... ei sunt mai preocupati de face liftingul motoretelor comerciale din portofoliu. Parca vad ca la anul il pierd pe francez si se duc in divizia B. Pe Mir pe un Suzuki competitiv, da, il vad in lupta pentru titlu. J. Martin, de asemenea, cu conditia sa gaseasca si el o reteta proprie de a exploata eficient bagger-ul. MM... nu e a buna situatia lui. "Pugi" a zis ca vor astepta pana dupa Craciun si apoi vor vedea ce este de facut. Tare ma tem ca sezonul 2022 sa nu inceapa cu o conferinta de presa extraordinara... ar fi pacat, dar nah.. "inteligenta superioara" se plateste...

https://www.gpone.com/en/2021/11/21/motogp/stoner-somreferat studentesceone-in-yamaha-prevented-me-from-being-in-the-pit-with-rossi.html

Trebuie sa isi apere titlul, deci este "condamnat" sa mearga (foarte) bine. . Eu zic ca deja spahiul este o certitudine in campionatul asta. Dar nici nu as vrea sa vad o dominatie totala a lui sau a altuia, ci un campionat disputat: in 2, 3, 4, cat mai multi, cu atat mai bine. La fel si in GP-eu.

Am spus ceea ce am observat/mi-a atras atentia. Vorbesc de curse uscate. Si ceea ce spun, nu contrazice problemele stiute de tractiune ale motocicletelor Yamaha.

In postarea mea am facut referire strict la prestatia pilotilor din plutronul fruntas, pe o pista din care sarea apa ca din burete. Nu am analizat performantele motocicletei. Tu imi vorbesti despre lipsa de tractiune a R1. Ce sa mai inteleg? In rest, ai dreptate in ceea ce priveste bicla. Despre asta era vorba. Cum puteau sa mearga baietii pe pista aia, franari, depasiri, etc, in conditiile in care probabil la MotoGp s-ar fi anulat cursa. Si daca britanicii, sa zicem, sunt in elementul lor, ei bine, otomanul este surprinzator de bun si de precis in asemenea conditii. PS. Vezi ca am vazut sezonul asta la Razga, urmatorul fapt: franeaza extraordinar de tarziu, dar pierde ceva din viteza pe viraj. Ceea ce este si logic, dealtfel. Asa ca ceea ce ti s-ar putea parea ca e o problema de tractiune a mobrei, ar putea fi si o caracteristica a pilotajului turcului.

Formidabila cursa 2!!! Nebunie totala... cam asa ar trebui sa arate un final de sezon si in MotoGp. Poate a vazut si Quartararo, cum trebuie sa mearga un campion pe o pista mustind de apa.. Bravo Razga! Mult respect pentru Rea, care si-a onorat statutul de multiplu campion. Frumos final de sezon.. Frumos circuitul asta! Il vom avea si in MotoGepeu, incepand cu 2022.

Da! Alea sunt discurile pentru Austria, intr-adevar. Dar daca ai sa te uiti comparativ la discurile 2019 si cele 2021, ai sa vezi ca discurile '21 sunt mai late. Deci o alta evolutie fata de 2019. Si, da, se pare ca vor veni cu discuri de 360, din 2022. Nu am fost atent la etrierele din wsbk, dar uite o informatie buna. Da. Aici un articol care lamureste putin problemele legate de frane: https://www.motorsportmagazine.com/articles/motorcycles/motogp/why-a-motogp-bike-rider-weighs-half-a-tonne-under-braking

Astea sunt acele "finned disc rotors" and "finned pads" introduse de Brembo anul trecut, cu ocazia Austrian GP.

Nu mai devreme de 4 luni, dupa unele estimari. AM zboara inapoi... cunoaste drumul deja. Asta, daca nu zboara cu totul, din competitie.

Interviu cu Dall'Igna: https://www.gpone.com/en/2021/11/17/motogp/dalligna-no-more-mutual-trust-with-dovizioso-the-riders-make-all-the-difference La un moment dat face referire la pilotii cu care Ducati a castigat curse inainte de actualul sezon. I-a numit pe Lorenzo, Iannone, Petrucci, dar nu si pe Dovi, care a castigat cel mai mult pentru ei.. Ghertoiul tot ghertoi... Si o analiza interesanta: https://www.gpone.com/en/2021/11/17/motogp/valencia-2021-analysis-rossis-last-dance-a-racer-until-the-last-corner.html

Nu prea au de ales... piata se deschide abia in cursul sezonului viitor, pilotii buni sunt luati, asa ca recicleaza si ei ce au. Probabil, pentru 2023 il vor aduce pe Mir, dar pana atunci solutii de criza. In legatura cu MM... din cate intelesesem, problema cu vederea ar putea insemna cateva luni de pauza, ceea ce ar putea duce la inca un start de sezon ratat.

Nu este obligatoriu sa renunte la el, dar este foarte posibil sa isi piarda locul la echipa de uzina. Martin este prim candidat pe locul ala si nu l-as uita nici pe Bastianini. Cel putin o evolutie a sasiului, multe zeci de ore de tunel aerodinamic, concretizat intr-o noua evolutie aero, electronica la care s-a lucrat din plin, ambele sezoane, o noua evolutie a holeshot-urilor, in rest aproape identice. Face niste stoppie-uri foarte faine. In rest baiat muncitor si mai ales "de echipa". Si mie imi place, dar ma tem ca daca la anul nu devine mai consistent, isi pierde locul de la echipa de uzina. Sunt oameni care stau la rand. Z nu s-a descurcat deloc rau anul asta, problema este ca la Ducati este concurenta mare pentru motoretele existente. Hotarator si pentru el va fi sezonul viitor. Insa daca Miller ar mai avea unde sa se duca, pentru Zarco nu sunt prea multe solutii. I-a facut un bine fra-su cand l-a luat pe contractul lui la 'Onda... cateodata facerea de bine e f^^^re de mama. Pai asta spunea Ciabatti intr-un interviu recent: ca motocicletele sunt absolut identice, ca fluxul de informatie circula intre cele doua echipe, ca suportul pentru pilotii Paramac este similar cu cel de la uzina, ca practic Pramac se bucura de un statut similar cu cel al echipei de uzina. Acu' stii cum este, nu poti avea incredere in ce spun italienii. Mint de ingheata apele..

Miller se da in runda finala din campionatul australian de SBK: https://www.crash.net/motogp/news/993217/1/motogps-jack-miller-enter-australian-superbike-round

Eh... acum la o zi distanta, cand partea emotionala a momentului s-a mai disipat, putem vedea partea plina a paharului: am avut marea sansa de a fi martorii carierei celui mai mare pilot de motomondial, din toate timpurile. Nu cred. Oricum, un sezon de ingropat si uitat pentru Honda... Dar si a lui Mir la Miller din debutul cursei.. :)

Mda... sfarsitul unei ere...

The end of an era....

1. Si sustin pana la proba contrarie. Deocamdata nu au reusit, cu pachetul lor, sa dea campionul mondial, de 14 sezoane. Insa este foarte adevarat ca estenta acestei competitii este aceea ca lucrurile evolueaza si ca ceea ce este valabil astazi, nu va mai fi valabil la anul. Anul asta lucrurile stau asa cum am sustinut: nu au fost capabili sa ia titlul la piloti. Este un fapt. 2. Deocamdata nu coteste. Cel putin nu cu mult mai bine, problema ramane cronica pentru ei. . Bagnaia a gasit reteta de a compensa aceasta deficienta a motocicletei. Este in acest sens chiar declaratia lui. Nu motocicleta coteste, ci Bagnaia o face sa coteasca. Singurele motociclete care chiar cotesc, in acest moment, sunt Yamaha si Suzuki. 3. Da, asa cum si Yamaha merge in mana cui trebuie. Si merge chiar spectaculos. Atat Q cat si Bag au gasit solutiile "to play around the bike" si sa maximizeze posibilitatile motocicletelor. Dar asta nu face din Ducati cea mai performanta de pe grila, cum susti, nici din Yamaha. 4. Normal, sunt sase motociciclete Ducati pe grila. Probabilitatea ca cel putin 2-3 Ducati sa fie cursa de cursa pe podium sau foarte aproape de podium este foarte mare. Mai ales ca din cei sase piloti, fiecare a avut circuite care i-a placut si pe care a putut sa il valorifice prin clasari bune. Asa au si castigat titlul la constructori. Sa stii ca in competitia asta, cand apare un asemenea dezechilibru intre constructori, in ceea ce priveste nr de mobre, numarul chiar conteaza. 5. Bagnaia a inceput sa se vada! Este singurul care a gasit reteta castigatoare, cu mobra aia si a devenit cu adevarat consistent.. Si asta doar din partea a doua a campionatului. Toti ceilalti piloti Ducati au mers BINE, nu EXCELENT, nu EXCEPTIONAL. Au punctat bine in clasamentul constructorilor. Asta e partea plina a paharului, pe care o vede toata lumea, insa daca te uiti pe rezultate, de-a lungul sezonului pilotii Ducati au adunat in medie cam trei abandonuri de om, cu mentiuni speciale pentru Miller si Martin cu cate 4 abandonuri. Imi aduc aminte ca si pe vremea lui Stoner, echipa vedea doar realizarile nu si esecurile. Aici sunt in asentimentul tau, Bag merita titlul! Prea putin importa pe ce motocicleta il obtine. Ideal ar fi sa vedem o lupta Bag, Martin, Q si Mir. Si, desigur MM, dar ma tem ca ultimele evenimente l-au cam scos din carti si pt la anul.