xt600

Da, stiu articolul. Am postat linkul in acelasi topic, chiar deasupra postarii tale. Cand citesc vorbele lui Kurt Trieb, parca il aud pe Darth Sidious in Revange of the Sith: Power!!! Poweeerrr!!! More Poweeeerrrr!!! Teoria e buna, insa practica ii omoara pe astia de la KTM. Ce imi place la oficialii KTM, sunt declaratiile bombastice, pline de siguranta, de parca chiar stiu ceea ce fac. Aia de la Honda, Yamaha (care stiu ce fac si de ce fac) sunt mai rezervati in afirmatii. Dupa declaratii, ar trebui sa ne asteptam la o dominatie totala a portocalei, numa' ca realitatea este foarte departe de ceea ce viseaza Trieb, Beirer, Pierer, etc... Vor power, dar oamenii nu inteleg ca aici nu e F1 unde power, power, ci trebuie sa existe un echilibru intre power, ciclistica, electronica, opinci, etc, ca sa poti obtine o motoreta cu adevarat competitiva. Lectia pe care o ofera Ducati este foarte sugestiva... de 14 ani se tot chinuie sa mai ia un titlu si doar cu power (si artificii) nu prea le iese. De asta spuneam ca filosofia celor de la Aprilia poate fi una castigatoare pe termen lung.. pentru ca iau ce este mai bun din ambele directii: un motor din care pot scoate mai usor HP si un handling asemanator cu cel al M1. Daca reusesc echilibrul intre cele doua, cu pilotii potriviti, pot lua titlul inaintea corporatistilor de la KTM si a broscarilor. Bine.. vor avea de luptat cu "japonejii'.. O declaratie a lui Rivola: https://www.motogp.com/en/in+the+media/2021/09/02/rivola-aprilia-can-fight-for-the-world-championship-in-2023/389703

Cu motorul de anul asta nu cred, dar daca reusesc sa scoata mai multa putere pentru 2022, Aprilia va fi motocicleta de luat in seama. La multi le va da rusinica. Anul asta, zic ca are potentialul de a mai face podiumuri. Sa il vedem pe Vin. Filosofia lor este buna: handling dupa model Yamaha/Suzuki, dar cu motor V4. Aaa..si spre deosebire de Ktm, stiu cu aluminiul..

Vin se simte strong cu Aprilia: https://www.crash.net/motogp/news/986366/1/happy-maverick-vinales-feeling-very-strong-aprilia

Tehnic vorbind, nu este un transfer, omul era liber de contract, pe scurt, somer. Aprilia l-a angajat si poate dispune de el dupa cum pofteste.

Declaratie in stilul lui caracteristic, ce trebuie inteleasa in context. In primul rand, persoana lui ca intervievat se exclude. In al doilea rand, cum ai vrea sa spuna ca Cabroncito este cel mai raw talent -dupa el, desigur? Mai bine isi taie limba, asa ca alege unul mort si ingropat, tinut inca in brate de presa si ii consolideaza pozitia pe soclu. Vezi, @Method, asta este un tip fantastic de inteligent, stie in fiecare moment ce scoate pe gura, asa cum stia candva ce facea si cum trebuia sa faca pe pista. MM nu a intentionat sa cada, a intentionat sa il il scoata de pe trasa pe JM.. sa ii arate el lu' ala micu cu cine are de-a face. In imensa lui inteligenta, cand trebuie sa gandeasca, i se opreste creierul. Daca la asta adaugam lipsa caracterului, caracterului, obtinem un amestec exploziv, care poate produce victime. In cele mai multe situatii, nu o face cu intentie, i se rupe doar de ceilalti. In cazul de fata, revazand inregistrarea, sunt si eu tentat sa cred ca a vrut sa il obstructioneze pe JM. Pe principiul "intrii in mini? (in realitate el a intrat in JM), ti fac eu pi tini!!!!" In alta ordine de idei, cica Vinales a impresionat in testele de la Misano cu Aprilia si se pare ca va lua startul la Aragon cu noua echipa. https://the-race.com/motogp/vinales-impresses-on-misano-test-debut-with-aprilia/ https://the-race.com/motogp/vinales-opts-for-immediate-aprilia-motogp-race-debut-at-aragon/ In teste merge bine si pe matura, problema este ca pentru teste nu se dau puncte in clasament.

Nu-l trimit. Niciodata nu s-au luat masuri impotriva lui. Cineva il tine bine in brate.

Ghiolban mare, omul... Si asta in conditiile in care la faza anterioara nu Martin a intrat in el (pustiul a tinut foarte bine trasa interioara), tot el a venit dinspre exterior si era sa il tavaleasca pe copil.

Merci! Aici se vede cat de underdog este Aprilia in lumea curselor.

Cine stie putina istorie a competitiilor pe doua roti, nu percepe Aprilia ca pe "copilul orfan" al MotoGp-ului. Aprilia nu este un no name in competitia asta, dimpotriva, s-ar putea spune ca are chiar pedigree. Are titluri la clasele mici, cu piloti legendari (vezi Max Biaggi, Valentino Rossi, etc), apoi titluri mondiale in WSBK (acelasi Biaggi), cu alte cuvinte are experienta racingului si stie sa faca motociclete de genul asta. Cred ca simpatia despre care vorbeste colegul vine mai degraba din interesul pe care il starneste implicarea lor la clasa mare, tocmai pentru ca nu vin cu un CV alb in spate. Si dovada ca nu sunt niste neaveniti, este faptul ca in momentul in care fabrica a decis sa se implice, deja se vad rezultate. KTM ce simpatie sa trezeasca? Experienta 0, declaratii sforaitoare, intr-un limbaj corporatist de lemn, etica (se zicem) indoielnica, in relatiile cu pilotii, rezultate cand se aliniaza astrele. Noroc cu Pedrosa, ca le-a mai povestit cum se fac treburile pe la casele mari, altfel ramaneau niste amatori.

Pai da! Caucioace + oboseala...Batranete haine grele. Nu ai ce sa penalizezi...a pierdut fata si l-a luat pe JM pe faras. De asta spun... nu gandeste! Cand a ajuns la motorhome, era abatut, cu coada intre picioare. Niciodata nu l-am mai vazut asa.. Mi-a parut rau de fraier, dar nah.. singur si-o face. Partea proasta este ca a stricat si cursa copilului. Pai nu prea mai este nimic de comentat. A fost momentul lui. Din pacate asta este Fenati.. amu' iti face o cursa stelara, dupa care, cateva curse uitam ca exista. Dar parca tot mai bun ar fi pe M1 decat Dixon..

As zice mai degraba, nu la Ducati. Cu Ducati se poate castiga titlul doar pe gresala adversarului sau intr-o conjunctura foarte favorabila. (Nici) anul asta nu cred sa fie cazul. Cat timp macar unul dintre constructorii japonezi este in forma, Ducati ramane vesnica echipa de locul 2,3, etc... Stii cum este?? Ar avea ceva erectie, dar nu poate finaliza. Nu a regresat, ei se chinuie sa tina pasul cu Japo, insa anul asta nu au mai adus nici un divais nou si de aici aparentul regres. Au noroc ca au piloti buni, care pot masca partial limitele motocicletei. Dar nici ei nu pot face minuni... de aici si aparenta lor inconstanta. Da oricaruia dintre ei o Yamaha, Suzuki, Honda si vei vedea un alt pilot. Din fericire MM nu merge si la Moto 2 si 3. Da se pare ca sponsorul va fi WithU, dar nu este ceva oficial, inca. Asteptam.. O fi vreun semn??

La Moto2, R. Gardner scrie pe titlu.

Dupa umila mea parere, Martin are toate ingredientele ca la anul sa fie principal contracandidat la titlu. Pacat ca azi i-a stricat MM cursa... MM.. minte putina... adica in FP2 forteaza pe pneuri reci si se imprastie, pentru ca in cursa, tot pe pneu rece, sa incerce sa depaseasca intr-un loc unde nici o bashina nu putea iesi fara sa suiere... Cata minte poate sa aibe baiatul asta???? Ma tem ca sezonul asta este un fel de Gotterdammerung pentru el... incet, incet, devine istorie...

Putem spune ca Q + Yamaha a rupt pe genunchi concurenta, dar eroii cursei au fost Aleix si APRILIA. MM... o noua mostra de inteligenta fantastica a baiatului asta...

BRAVOOO APRILIAAA!!!

Strict la genul asta de dueluri ma refeream, dar nah, colegii uita repede... Dovi i-a dat-o consistent, dar lista celor care i-au tras-o este mai lunga.

https://www.motorsportmagazine.com/articles/motorcycles/motogp/we-build-our-motogp-engine-so-the-electronics-have-to-do-as-little-work-as-possible Legat de discutia despre bugetele echipelor, nenea asta confirma ceea ce spuneam eu, nu neaparat bugetele sunt mai mari la KTM sau (poate) Ducati, ci modul in care sunt alocate fondurile si cheltuiti banii: mult mai rapid si fara multa birocratie. "KTM seems able to overcome problems quicker than any other factory in MotoGP, why is this? I think our big advantage is that decisions are taken very quickly. If I or someone else has a problem we go to Pit [Beirer, KTM’s motorsport director], ask for some money to fix it and we get the money. In other companies, as far as I know them, there are decision processes that take longer, which slows everything down, which makes a big difference. This doesn’t mean that we have an unlimited budget – that’s clearly not the case – but if there’s an emergency and we can show that we have a solution then normally we can react quite quickly. That’s the difference between us and other companies."

https://the-race.com/motogp/dont-really-care-quartararos-icy-reaction-to-vinales-exit/

11 piloti in mai putin de 9 zecimi.. Totusi, poate ma lamureste cineva.. cine/ce il recomanda pe Dixon pentru un fotoliu de M1? Vocea? Talentul? ..

Face parte din learning process.. Oricum, greseste mai mult si in situatii in care nu prea gresea inainte..

Teoria ta este SF, dar nah.. e o teorie. O lume intreaga a vazut cum i-a dat-o Rins, Dovi... nush ce sa spun.. cred ca ceva iti scapa..

Nu zi de doua ori, ca poate se implineste. Daca la anul pe vremea asta, se va afla tot in "recuperare", nu ar fi exclus...

I-a dat-o Rins intr-un mare fel. Asta, vis-a vis de cat de bun este MM in dog fight.

Sa-l sustinem cu (deja) traditionalul: DIIII!!!

Pai, ca sa ajungi la echilibrul ala, ai nevoie de bani multi si de know how. Cand ai bani, ii investesti in R&D, care, in ultima instanta, asta iti aduce: kh. Brandurile cu traditie in competitie, Honda, Yamaha, Suzuki chiar, au deja acest know how si investesc in continuare in el, ceilalti il invata pe genunchi, uitandu-se la astia mari. Sau ca maimutele, prin incercare si eroare..si pentru o asemenea abordare, da, ai nevoie de bugete mari.. Uneori, poti sa il cumperi de la altii... adica cum bine spui, arunci cu banii in lautari. Praf este pilotul. In sensul cel mai propriu al termenului. Pana nu se reface (daca se mai reface vreodata), nu poti vedea adevaratul potential al RCV-ului.