xt600

https://www.speedcafe.com/2021/10/19/marquez-racing-with-modified-leathers-due-to-shoulder/ https://www.gpone.com/en/2021/10/19/sbk/canepa-toprak-has-the-same-control-of-the-bike-as-marquez.html

Bineinteles ca e si treaba de iepurasi, ca doar acum poate emite pretentii, insa chiar Q, in urma testelor de acu cateva saptamani, trimitea niste apropouri spre Yamaha, in legatura cu motorul. La nivelul la care este cotat acum, oricine il angajeaza, trebuie sa ii ofere un pachet atractiv: moto + salariu pe masura + bonuri de masa + asigurare de sanatate+ vacante in insule.. Cred ca in primul rand Honda si Ducati sunt interesati de el, dar cine stie.. Astia ar putea sa ii ofere un pachet atractiv. Nici Ktm nu ar zice nu, ca sa nu mai vorbesc de Suzuki, mai ales daca il pierd pe Mir, dar mai putin probabil pentru ca ar pune presiune prea mare pe bugetul lor. Dar, cum spui si tu, cel m-ai mult mi-ar placea sa il vad la Aprilia, coleg cu Vinales... I Cu sase piloti pe grila, italieni, spanioli, australieni, francezi... de undeva trebuie sa sara iepurele. Vezi ca Gigi avea ca obiectiv hat trick-ul, anul asta.. Poate il ajuta Q cu vreo nefacuta, ca altfel nu prea vad cum. Eu ma mai uit si la unele detalii, vreau sa inteleg si de ce castiga din cand in cand cate o cursa. Sau de ce nu castiga titlul.

Cand Q se tara pe ploaie sau in conditii mixte, macar un pilot din 6 a mers suficient de bine ca sa puncteze consistent. Cand Q facea o cursa slaba pe motiv ca nu ii placea circuitul, un pilot Ducati puncta bine ca sa asigure locul unu in clasamentul constructorilor si la echipe. Cred ca ai inteles ideea, nu are sens sa o dam din fanta in cola, ca sa il citez pe colegul Method. Cu cat ai mai multi piloti pe grila, cu atat esti mai avantajat. Gigi ni prea stie cu cadrele de aluminiu, dar stie macar putina aritmetica a probabilitatilor. Suzuki nu exceleaza sezonul asta, dar chiar si asa ia curbele mai bine si mai rapid decat Ducati. Este suficient sa te uiti la curse si ai sa vezi lucrul asta. Si tocmai constanta despre care vorbesti, este o buna dovada ca baza este buna, au pe ce lucra. Anul asta nu au s-au mai ocupat deloc de modelul 2021. Au preferat sa se ocupe de dezvoltarea modelului 2022 si se pare ca testele de pana acum sunt multumitoare. Da, victorii cu piloti diferiti, fiecare dintre ei specialist al circuitului pe care a castigat. Bagnaia stie ca pe buzunarele lui circuitul de la Misano, Bastianini la fel, spaniolii circuitele din Spania si tot asa... la astea se adauga cateva circuite Ducati prin definitie, pe care pierd doar daca sunt idioti. Cu toate eforturile lui Jiji de a tuna motoreta, caracterul subvirator este tot acolo. Aaa, ca compenseaza Bagnaia prin stilul de pilotaj, ok.. dar autobuzul in sine nu a facut mari progrese la capitolul asta. Este suficient sa te uiti la curse. Nu este nici o ironie, ca dau exemplu Aprilia. Chiar Rivola a afirmat cu subiect si predicat ca la baza proiectului lor sta filosofia Yamaha (pe care ei o considerau cea mai buna motocicleta - cuvintele lui) in ceea ce priveste sasiul si ciclistica, pentru ca doresc o motocicleta manevrabila si rapida pe viraje. Pe partea de aero, despre care vorbesti, nu prea pare sa semene cu Ducati, dimpotriva. Restul, gen salad box, faras, etc, este tuning.. Apropo, vezi ca tuning nu inseamna numai ... reglaje... inseamna mult mai mult, adica modificari care au ca scop optimizarea unor seturi de performante, in diferite sectoare ale vehiculului. Se vorbeste de engine tuning, body tuning, suspension tuning, styles tuning, etc, etc.

Cu 6 piloti pe pista, cred si eu ca sunt aproape de un titlu la constructori. Probabilitatea ca cursa de cursa, macar un pilot Ducati sa puncteze bine este mai mare decat in cazul unui constructor care are doi piloti pe circuit. Daca la Yamaha ceva nu functioneaza, sau se intampla un DNF, nu puncteaza sau puncteaza infim, in timp ce Ducati are sanse ca macar printr-un pilot din 6, sa aduca mai multe puncte in clasament. Asadar nu tine de valoarea motocicletei, ci de jocul rezultatelor si al probabilitatilor. Situatia din clasamentul constructorilor reflecta mai degraba politica paguboasa, a celor de la Yamaha, fata de echipa satelit si in ceea ce priveste politica de selectie a pilotilor. La echipe la fel. Aici ma vad nevoit sa iti dau dreptate. Dar este foarte posibil ca pe cei din conducerea Yamaaha si/sau Honda nici sa nu ii intereseze prea mult titlul la constructori, exact din aceste motive, obiectivul lor este titlul pilotilor, de aici si politica lor one man show. Sa fim seriosi, KTM nu are o motocicleta. Doar in imaginatia lor. In schimb au niste piloti interesanti, carora le-ar prinde bine o motocicleta Yamaha, Honda sau Suzuki. Sa pui gadgeturi pe o motoreta, nu inseamna dezvoltare. E mai degraba tunning.. De asta spun, omul de la Ducati nu are o viziune coerenta despre cum ar trebui sa fie mobra, el carpeste pe ici pe colo, ca sa compenseze niste limite. Ma astept ca moto pe anul 2022 sa aibe frane aerodinamice, ampenaje verticale, un motor reactiv plasat pe codita, lansatoare de rachete, tun Gatling etc, etc... De cativa ani se screme sa aduca un sasiu. L-a adus abia acum pe final de sezon 2021. Despre ce dezvoltare si directie vorbim? Mult mai coerent mi se pare programul de dezvoltare de la Aprilia si progresele se vad. Da, la Yamaha este mai degraba o chestiune de lipsa de personal, decat de politica one man show. Criza de personal se datoreaza faptului ca Yamaha nu are o politica coerenta la nivel de selectie si de crestere a pilotilor, cum are KTM, de pilda. In conditiile in care KTM (care are in mana cel mai mare rezervor de talente), isi leaga de glie pilotii prin contracte pe termen lung, extrem de restrictive, sa stai la pleasca pe piata transferurilor nu mai este o strategie de actualitate. Faptul ca are motocicleta atractiva nu mai este suficient..pentru ca pilotii interesati nu prea mai pot migra dupa bunul lor plac. Mai mult, managerul lui Q a lasat sa se inteleaga, intr-un interviu, ca pustiul ar avea deja inca doua optiuni si ca ar putea sa paraseasca Yamaha din 2023. Deci nu e de bine, daca nu schimba ceva la capitolul asta.

Nu ar fi luat. Mai lua Rossi unul sau doua, Lorenzo, etc..

Ideea pe care o sustin este aceea ca la cate "inovatii" a adus Dall'Igna pe motocicleta, te-ai astepta sa aibe un edge zdrobitor fata de concurenta, care sa ii permita sa domine de ani buni, sa fie motocicleta etalon, de batut, a campionatului. Nu numai ca nu s-a intamplat asta, dar inca nu a reusit sa rezolve bolile cronice ale motocicletei si pare ca bate pasul pe loc, pentru ca micile cacanarii aduse de el, sunt imediat adoptate de ceilalti si raportul de forte intre el si japonezi ramane neschimbat. Gigi nu pare sa aibe o viziune, o filosofie de dezvoltare a motocicletei, el aduce gadgeturi si prin incercare si eroare vede ce merge. Piloti au avut. La vremea lui, Stoner a bazait ca mobra merge in directia gresita, Rossi la fel, Dovi, in ultimii patru ani a atras atentia asupra acelorasi probleme. A fost un pilot care a fost de doua sau trei ori vicecampion, totusi, un pilot analitic, cerebral, care cu materialul potrivit ar fi putut lua macar un titlu... acum au copii astia, cu potential excelent, dar care nu pot castiga decat pe circuite favorabile sau care le plac lor. Si asta pentru ca pilotii incearca sa se adapteze la motocicletaa, nu pentru ca mobra ar fi facut mari progrese. La momentul actual, Ducati are cea mai buna si omogena echipa de piloti, Bagnaia, J. Martin si eventual Miller (si Bastianini va trebui urmarit ) sunt piloti care ar putea ataca titlul, insa nu au o motocicleta la nivelul potentialului lor.

Ironie sau nu, de cand a venit in MotoGp, cu toate "inovatiile", Gigi se chinuie sa ia un titlu cu Ducati. Nici anul asta nu e sa fie. Poate doar daca da Q cu mucii in fasole, pe final de sezon. Altfel nu se atinge de titlu. La anul? Vom vedea, nici ceilalti nu bat pasul pe loc. In alta ordine de idei, sa copii un holeshot sau un faras, nu mi se pare cine stie ce. Cum spuneam, fraierii investesc in R&D, iar baietii destepti copie pe gratis. Mult mai important mi se pare ca Honda, de pilda, incepe sa copie elementele aero si air intake-ull de la Yamaha si nu pe cele ale lui Jiji. Suzuki a preluat filosofia Yamaha, Aprilia la fel, pe partea de ciclistica. Ducati este mai degraba o curiozitate, nu un model de urmat.

Mda... in curand, ca sa pilotezi un Ducati nu vor mai fi de ajuns doua maini si zece degete. Viitoarea generatie de piloti ai lui Jiji vor fi caracatite.. Sunt curios cu ce mai impodobeste mobra pentru sezonul 2022...

Eh.. sarac era o figura de stil, ma refeream la felul in care ar putea fi tratat de Yamaha, mai ales ca va ajunge la echipa de client. Si stim ca la Yamaha, a fi la echipa de client este un handicap. Da, este fenomenal pe franari, insa pierde multa viteza pe viraje. Daca va ajunge la MotoGp, pe M1, va trebui sa corecteze treaba asta...

Am gasit undeva informatia ca Razgatlioglu va testa M1, inainte de a lua o hotarare in legatura cu trecerea la MotoGp. Cat priveste nivelul, nici nu se pune problema ca nu l-ar avea. Jumate din pilotii de pe grila MotoGp de acum, nu cred ca se ridica la nivelul lui de pilotaj. Totul este daca se poate adapta la motocicleta sau nu. Sa nu uitam ca vine de pe o motocicleta, pe o scandura cu alte pneuri (de fapt, o multime de pneuri intre care trebuie sa aleaga), alte suspensii, alte frane, alt sasiu, despre electronioca nu mai vorbim. Pana si ergonomia motoretei este total diferita. Asa ca nu este chestiune de nivel de pilotaj sau de talent, ci de felul in care va reusi sa asimileze variabile atat de multe si de diferite de cele cu care este obisnuit. Si, nu in ultimul rand, va depinde foarte mult cu ce contract va veni si pe ce material de concurs. Ca daca va fi adus in competitie, ca un sarac venit de niciunde, pe post de tester in cursa, este clar ca nu ne putem astepta la rezultate de la el..

Cu talentul te nasti, ala nu dispare si nici nu ti-l poate lua nimeni. Nebunia (aia in sensul bun al termenului) la fel, cu mentiunea ca mai poate fi temperata, insa problema lui sunt urmarile accidentarii, durerile si lipsa de forta in bratul drept, care il limiteaza. Practic nu mai poate face lucrurile cum le facea altadata. Asa cum se prezinta situatia in MOMENTUL ACTUAL, cu stilul actual de pilotaj si cu actuala filosofie a motocicletei, nu va putea pretinde mai mult decat ceva victorii de etapa. Titluri poate lua, doar pe gresala adversarului, ca in 2016, daca imi aduc bine aminte. Ca sa revina in top, asa cum bine spui, rezolvarea trebuie sa vina din doua directii: el trebuie sa isi schimbe radical stilul de pilotaj, in sensul unuia mai putin solicitant, mai fluid, adica cam ce face Q si Bag, in momentul asta; HRC trebuie sa schimbe radical filosofia motocicletei, in sensul uneia mai user friendly, mai manevrabila, care sa nu ceara un stil extrem de pilotaj, precum cea de acum. Un fel de Yamaha sau Suzuki, in varianta V4. Honda poate face asta, dar trebuie sa existe vointa la varf.

Doua curse castigate pe doua circuite care ii plac (viraje pe stanga, bla, bla)... nu cred ca bagi la victorii si DNF-ul... El cu gurita lui si cu sinceritate recunoaste in interviu ca inca sunt probleme cu osul, care doare si il limiteaza si ca daca nu va fi in cea mai buna conditie fizica, nu va putea ataca titlul in 22. Vezi ca ai link la articol. Spune-i lui ca minte. Eu banuiam ca treaba e oabla, cata vreme dupa aproape un an de la ultima operatie, inca are dureri si nu este refacut, dar nah... este unii mai specialisti care il dadeau in 2021 cu titlul in buzunar si ca in 2022 o sa ii rupa pe copii. Sincer, ma cam indoiesc (chiar daca ar fi perfect fit), avand in vedere ca tinereii astia sunt flamanzi dupa victorii si banuti si deja piloteaza altceva. Si, daca te-ai uitat atent si el piloteaza un pic altceva, in sensul ca nu mai piloteaza atat de extrem. Pt ca nu mai poate pilota extrem. Desigur, va castiga curse, va fi in top, se va bate (poate) si la(un) titlu (cel mai probabil nu la anul), dar sansele la coroana se reduc cu fiecare an pierdut. Ar fi bine sa ia cat mai repede al 9-lea titlu...

Sunt lucruri pe care le stiam sau le intuiam deja. MM nu face decat sa le confirme, ca sa nu mai existe nici un dubiu.

De citit: https://www.speedweek.com/motogp/news/182837/Gerloff-wuerde-nie-ein-MotoGP-Bike-auf-dem-COTA-fahren.html

Da, cursa foarte, foarte faina! Nu cred sa fi vazut, de cand urmaresc EWC, o cursa de recuperare cum a facut YART astazi. Ultimele minute le-am urmarit in picioare... Daca nu rata franarea aia, castiga Fritz, asa a luat BMW victoria. O victorie meritata (foarte bine gandita strategia iar pilotii au fost ireprosabili), insa cursa asta a fost un bun exemplu a ceea ce inseamna o mica eroare la start (acelasi Fritz), pe care o platesti cu victoria la sosire.. Pilotii care merg in Endurance World Championship sunt formati in MotoGp, WSBK si campionate nationale foarte puternice (BSB, de pilda). Putin probabil ca vom avea prea curand un pilot cu norma intreaga intr-o echipa de EWC sau macar de SST, cata vreme copii despre care vorbesti nu vor avea unde sa se antreneze, cu CINE sa se antreneze si nu vor avea bugetele necesare ca sa poata ajunge in competitiile de mai sus.

He he he... final de infarct in cursa de 6 ore de la Most. 70 miimi intre locul 1 si 2.. Nerecomandat cardiacilor.. Sunt vaccinati. Isi pot da virusul intre ei... Cifrele astea nu au nici o relevanta. Cand va a avea RF 8 titluri mondiale, vom putea compara cifre, pana atunci nu are rost...

Da, aici trebuie sa iti dau dreptate, cel putin in ultimii 3-4 ani a cam stagnat, in timp ce copiii au dus pilotajul la alt nivel. Si asta se vede in clasament... Cred ca aici, un rol limitativ il joaca si statura, care nu prea ii mai permite pozitii extreme si mobilitate prea mare pe motocicleta, cerute de pilotajul actual.

Legenda VR46 nu este cel mai bun exemplu in discutia asta, pentru ca de-a lungul a 25 de ani de cariera si-ia schimbat de mai multe ori stilul de pilotaj. Este suficient sa cauti o compilatie cu evolutia pilotajului lui VR46, ca sa te lamuresti. Si nici nu se putea altfel, avand in vedere ca a ramas peste 20 de ani la cel mai inalt nivel, in conditiile unei competitii atat de dinamice. Numai faptul ca a luat titluri cu mai multi producatori, pe pneuri diferite, motorizari diferite, etc, spune foarte multe despre adaptabilitatea lui la nivel de pilotaj. Sunt alti piloti care nu au schimbat (aproape) nimic in toata cariera. Poate tocmai de aceea nu au avut cariere prea lungi.

21 de etape? Optimist calendar.

Daca era atat de inteligent, ii dadea lui prin cap treaba cu trasa alternativa in T4. Mai ales ca vorbim de un pilot cu atata experienta in spate, multiplu campion si poate cel mai bun cunoscator al circuitului. Bine, nu vreau sa fac din Peco vreun geniu, mai ales ca in mod sigur nu cunoaste circuitul precum MM sau altii mai batrani. Cu siguranta a fost consiliat. Nu stiu daca am postat bine, dar se vinde motoreta din imagine: https://www.gpone.com/en/2021/10/06/motogp/aaa-yart-for-sale-yamaha-r1-training-bike-of-maverick-vinales.html

Fara discutie, dar acum nu asta l-a interesat pe MiMisor, ci sa reduca efortul la trecerea aia de 4-5 viraje, sau cate sunt. Uite cum trecea in 2019 prin combinatia aia: Muncea mult cu motocicleta, ceea ce in starea lui actuala nu este tocmai ok.

Pana la un punct ai dreptate, mai ales in cazul traselor lui Q. A incercat Miller cu ceva vreme in urma (RBR?) si s-a imprastiat. Insa, in cazul de fata, declaratia lui MM este clara, a vazut trasele lui Peco in virajul patru si si-a dat seama ca obtine un timp similar, dar cu mai putin efort. Daca ai sa te uiti pe schema circuitului, ai sa vezi ca virajele 3, 4 si 5 sunt inlantuite (poti spune ca este o dubla sicana acolo), mai stii, de asemenea ca autospecialele de pompieri de la Ducati nu prea vireaza, astfel ca a desena cu ele virajele, asa cum o faci cu Yamaha, este pierdere de timp (la propriu) si solicitant din pdvd fizic. Peco, a gasit solutia (doar are consilier bun.. ) si taie virajele, in aceeasi maniera cum o fac baietii pe patru roti, ceea ce il face rapid pe un sector unde in mod normal ar fi pierdut mult + ca isi conserva si energia. Abordarea asta i-a venit manusa lui MM, avand in vedere starea lui, plus ca Honda probabil este mai apropiata de Ducati, in ceea ce priveste comportamentul viratoriu.

Mea culpa. A fost penalizat odata, parca. Pe la Moto2?? In schimb el are la activ zeci de incidente provocate datorate pilotajului iresponsabil. Unele se puteau lasa cu RIP. Nu trebuie penalizat mai des, ci atunci cand trebuie. Aici insa este o problema: regulamentul gaunos. Am mai discutat aspectul, atunci cand a fost situatia cu combinezonul lui Q. Regulamentul, in forma in care este scris acum, are multe portite (ca sa nu zic omisiuni) si formulari imprecise/echivoce, care permit judecarea situatiilor cu unitati de masura diferite. Cine zice ca MM nu copiaza? Copiaza tot ce prinde: https://www.crash.net/motogp/news/989136/1/marquez-adopts-bagnaia-s-turn-four-line-sees-interesting-last-two-races

Colegul Panzer a sintetizat cel mai bine situatia. Mir incearca sa suplineasca limitele motocicletei prin asumarea unor riscuri mai mari in depasiri. De aici si intrarile mai dure. Nu poate fi comparat Mir cu MM. Mir este foarte decis, sta la bataie, dar nu mi se pare a fi un pilot unfair, obstructionist si nici iresponsabil. Dimpotriva, pana la cele doua incidente cu Miller, a aratat intotdeauna ca este un pilot curat in manevre. Cum spuneai si tu, se intampla mereu cu Miller, pentru ca au un ritm similar in majoritatea curselor, astfel ca probabilitatea ca sa se intalneasca este mare + ca Miller nu este un pilot usor de depasit. De aici si coliziunile dintre ei. Bine, avand in vedere tocmai aceste doua situatii, ma tem ca deja s-a nascut intre ei o simpatie deosebita, chiar love, as zice... Daca trebuia penalizat? Am mai spus, da. Pacat, insa, ca MM nu este penalizat niciodata pentru faze similare.

Dupa reactie, inteleg ca nu stii despre ce este vorba. Si cel mai probabil nu ai vazut fazele live, la momentul respectiv. Da. Deocamdata trebuie sa munceasca pentru al 9-lea. Insa poate sa mai ia inca 8, tot un imitator ramane. Sincer, prefer originalul..