cristidb

O lasi pana scade relantiul la 1300rpm, adica daca e frig 2-3 minute, daca e cald poti pleca direct. Ca la orice motor, trebuie menajat pana ajunge la temperatura normala, nu-i dai 10 000rpm la 40 de grade. Temperatura in oras ajunge pana la 108 grade. La drum sta pe la 85-90. Ulei sintetic 10W40 sau 15W50 de care vrei, schimbat o data pe an sau maxim 10 000kmcu tot cu filtru.

Poti sa-l lasi si fara oglinzi.

Ia observati voi roata spate la oamenii astia. Cat de fin trebuie sa apesi pe frana spate sa n-o blochezi? Daca ai aderenta pe roata spate n-ai franat destul cu fata.

Si ai mei sunt atomici. Ziua mai dorm ca le e cald, dar toata noaptea alearga prin curte si rod tot ce prind, inclusiv pietre, suruburi, chei, trandafiri, vie, mere, corcoduse, pe langa clasicii papuci si jucariile lor. Au scos si dopurile de plastic de la gaurile de scurgere din pragurile masinii si instalatia electrica de la remorca .

Da, se ia permisul pentru nedeclararea accidentului la politie, mai putin in cazul in care il declari la asigurari. Tatal unui prieten a patit o chestie din asta stupida. A gasit masina zgariata putin pe bara. L-a zgariat un troleu cand era parcat. Omul nu s-a mai dus la politie sa declare, cel cu troleul s-a dus. Dupa cateva saptamani primeste o hartie acasa sa se prezinte la politie in legatura cu accidentul. Omul a recunoscut ca a gasit bara zgariata, putea sa spuna si el ca e murdara masina si ca n-a observat. Era un rahat de zgarietura de cativa cm. Jigodiile i-au luat permisul. Cel mai bine la cazuri din astea te duci si spui ca ai lovit usor pe cineva, care a plecat si n-a vrut sa chemi salvare si nu parea sa aiba leziuni. Nu-i treaba ta daca a plecat pe picioarele ei si n-a vrut ingrijiri medicale. N-o poti duce fortat la spital. Daca nu declara nimic victima, ramane totul in stadiul asta.

Teoretic da, dar la unele honde sunt progresive arcurile si nu prea ajungi acolo. La mine cu preload-ul strans maxim e 38. Eu l-am reglat la 45mm si se comporta bine. Ideea e sa nu ajungi la capat de cursa, si vad ca raman 10mm nefolositi cu setarea asta. Eu am o parere buna despre motorex. Nu stiu cum e fata de altele. Multi folosesc motorex si motul. 6000-7000km ala de motor si un an ala de furca cred ca tine oricum.

Am schimbat aseara simeringurile si uleiul. Uleiul era foarte murdar pentru un an si ceva si 8000km cat are. De acum inainte il schimb in fiecarea an. Am pus tot Motorex 10W. Daca are acelasi indice cred ca se poate regla amortizarea chiar daca difera putin de la producator la producator. Partea buna e ca nu a fost nevoie sa schimb cuzinetii. Stratul de teflon nu era deloc zgariat sau ciobit. Inca nu stiu sigur care a fost defectul, dar simeringurile all balls sunt mai inguste decat cele ariete pe care le-am pus ieri cu 1,5mm. Poate n-au fost pentru modelul meu, poate asa sunt ele. Sunt putin diferite, au arc pe ambele parti. Clar e ca simeringul cu buba era cu 1,5-2mm mai scos in afara, spre siguranta, nu era batut la capat. Posibil sa se fi miscat de la presiune si sa fi curs ulei pe langa. Fostul propietar sau un mecanic talentat la care a dus-o a incercat sa scoata simeringul cu surubelnita si avea o zgarietura pe pahar. Ultima data cand au fost schimbate simeringurile s-a pus putin silicon acolo, dar daca simeringul s-a miscat de la locul lui e posibil sa fi curs pe acolo. Am astupat zgarietura cu bison epoxy repair. E posibil totusi sa fi cedat pur si simplu simeringul. O sa pun si poze dupa ce le descarc. Am masurat si cursa, practic e 11cm, 1cm se comprima arcurile de top-out la wheelie. Din aia 11 ramasi eu folosesc 10, deci e ok sag-ul de 40-45mm pe fata la modelul asta.

Probabil o sa gasesc prin gramada cu fiare din garaj o camasa de rulment sau o saiba care sa se potriveasca cat mai bine pe simering. Atunci o sa merg pe ariete la simeringurile de ulei. Astea au fost all balls. Cele de praf sunt originale, le-am schimbat in primavara ca era unul crapat. Din ce oferte am primit se pare ca honda vinde doar simeringuri de praf sau de praf si ulei in set. Daca sunt uzati o sa schimb si cuzinetii.

Sincer nu-mi amintesc cum l-a scos. Cred ca ramane putin in afara al doilea simering, cel uzat. N-am fost prea atent si a trecut ceva timp. De data asta mi le schimb singur. Neavand scula aia, o sa folosesc o teava de plastic si un ciocan de cauciuc. E vreo metoda mai buna? Sunt semnificativ mai bune simeringurile originale decat cele all balls sau ariete?

Din ce-mi amintesc s-a folosit simeringul uzat.

Corect, cu arcul scos! Scria si in manual Mersi. Deci aberam cu nivelul mai mic decat cursa. Nivelul e facut cu jamba in pozitia in care e maxim comprimata, ramane mereu destul aer. Ramane sa o desfac si sa vad care-i buba.

Anul trecut erau in perfecta stare cuzinetii. E putin probabil. Exceptand partea cu uleiul prea mult, din ce alt motiv poate sa curga un amortizor brusc si destul de mult? N-ar trebui sa apara cate putin ulei daca era uzat? Jambele sunt si ele drepte, neciupite, in stare buna.

Nu cred ca se poate calcula. Doar sa pui fix cantitatea aia si sa masori nivelul sa vezi daca se pupa cele 2 valori. Nivelul se masoara cu internele furcii si arcul inauntru, nu-i doar un cilindru gol.

Stiu ca nu e acelasi lucru. Cu cat e nivelul mai mare cu atat ai mai putin aer in amortizor, care functioneaza ca un arc, practic ajuta arcul la capat de cursa. Dar daca nivelul e mai mic decat cursa, la un moment dat in aia ultimii 4mm e doar ulei si ala nu se comprima. Poate ca da ulei pe langa simering si mai devreme, ca in ultimii mm presiunea creste foarte tare. Uleiul e Motorex 10W. Vascozitatea e aia corecta, nu cred ca marca uleiului e buba.

E a doua oara cand constat ca imi curge un amortizor pe fata, fara sa fi dat vreun semn de oboseala in prealabil. Ambele erau perfect uscate, nici urma de ceva unsuros. Prima data s-a intamplat anul trecut, am luat un limitator de viteza din asfalt, nevopsit. Am franat pana in dreptul lui dar n-am apucat sa opresc. Nu eram pe frana cand am trecut peste dar probabil era comprimata destul furca. Cand am ajuns acasa un amortizor plangea. Zilele trecute a trebuit sa pun o frana tare, nu stiu daca s-a ridicat spatele dar cu siguranta s-a comprimat maxim furca. N-am mai mers cu ea de atunci. Azi constat ca am ulei pe un amortzor. In manualul de service zice ca nivelul e 116mm, si ala a fost nivelul uleiului, cel putin ultima data cand s-a umblat acolo. Tot in manual zice ca suspensia are o cursa de 120mm. Cum poate sa se comprime 120mm cand nivelul uleiului e 116? Eu cred ca de asta imi da ulei pe langa simering. Imi scapa mie ceva sau sunt idioti aia de au scris manualul? Cine a mai servisat furci de f4i, ce nivel faceti?

Eu as zice ca la 2xxkm/h iti cam rupe gatul cozorocul ala cand scoti capul de dupa parbriz. Si la o casca aerodinamica simti niste forte destul de mari cand intorci capul la viteza. Ia-ti o integrala normala. Citez din unul din review-uri: Of course, there is one factor to note when discussing any of the Enduro-type helmets: they're very sharply focused in terms of styling and they only look right on a dual-sport bike. I think one might look rather silly wearing an Icon Variant while riding a GSXR

Avand in vedere ca 250 din aia 770 sunt pe autostrada, merg facuti intr-o zi. Eu ma duc pentru drum nu sa admir peisajul.

Aveam impresia ca m-am uitat deja pe google maps. Se pare ca am intuit bine distanta.

Pana la urma cati km sunt Bucuresti Sibiu pe transfagarasan si intoarcere pe transalpina? Nu-mi spune niciun site distanta pe traseele astea? E ok asfaltul? Merge facut traseul intr-o zi? Ar trebui sa fie vreo 500km + autostrada dus intors care poate fi parcursa in 45 de minute. Daca e bun drumul m-as baga la traseul asta intr-o zi. Daca-s bucati cu asfalt peticit devine obositor.

Eu nu dau sfaturi, doar o intrebare am. Ti se pare ca esti in stare sa mergi cu el? Eu cred ca vreo 3-4 ani n-o sa fii in stare sa o stapanesti, iar daca iti iei niste trante o sa fie si mai gros morcovu si o sa inveti si mai greu. Ce sens are sa-ti iei motor de 1000 din prima? Oricum nu esti capabil sa mergi cu el, oricum 1000 pe strada e cam degeaba. Eu dupa 2 ani pe 600 n-as trece pe 1000. Nu-mi trebuie mai mult.

Asta nu inseamna ca trebuie sa ne injuram cu oricine incearca sa schimbe banda. Daca aveai jeep cu bull bar in fata ii calcai pe toti nu? Asa se circula pentru ca traficul e aglomerat. Normal ca intorci daca trebuie sa ajungi undeva si cat vezi in fata e ambuteiaj, chiar daca e linie continua, ca doar nu stai 3 ore acolo pana gasesti un sens giratoriu sau loc de intors (ala cu BMW). Normal ca treci de pe banda 1 pe 3 daca trebuie sa faci stanga, ca doar nu mai mergi 3 strazi. Dai semnal si te bagi usor. Putina intelegere! Unii chiar au treaba, nu se plimba din lipsa de ocupatie. Pe mine sa seaca astia de nu te lasa sa schimbi banda, ca-i a lor si au prioritate. Daca semnalizeaza omu, lasa-l sa se bage nu accelerezi si apoi il claxonezi ca nu-ti da prioritate.

Se zice in popor ca vitezometrul se blocheaza la viteza la care s-a produs impactul, dar e doar un mit.

Esti prea stresat. Nu vad nicio faza de neevitat sau periculoasa. Asa se circula de cand lumea. Parca ai aterizat acum in Bucuresti dupa 30 de ani.

In afara de cheia pentru arcul spate nu e nimic special in ea.

E un CBR 1000 si in treapta 1 la 13000 ar trebui sa aiba 140-150 (poate si mai mult), nu ca are vreo relevanta pozitia turometrului.