cristidb

Hidrogenul are o mare problema. E greu sa-l pastrezi. Sa produci hidrogen din apa ai nevoie de mai multa energie decat obtii arzand hidrogenul, deci pica din start ideea. Desi e dezamagitor pentru copii sa afle ca Mos Craciun nu exista, inevitabil cand cresc devin suficient de destepti incat realizeaza asta. Cam asa e si cu motorul pe apa. Unii pretind ca amestecand hidrogen cu benzina sau motorina creste randamentul motorului termic. Cu siguranta industria auto ar fi adoptat solutia asta. Se tot chinuie sa creasca randamentul motoarelor. Descoperirile marete nu se fac in fundu curtii cu ciocanul, bormasina si laptopul cu google.

Daca mai puneti si niste magneti permanenti la motorul cu apa duceti randamentul la peste 200%. Ai dracu astia cu conspiratiile lor, nu vor sa faca din rahat bici sa se plimbe tot omul cu un ibric de apa de la put.

Se face negru in secunda 2 dupa ce-i dai cheie pentru ca e plin de negreala motorul. Altfel ar fi ramas curat macar 1000 de km. Da, la diesel se murdareste mai repede. Oricum, parerea mea e ca 30 000km cu un schimb de ulei e extrem. Poate merge un 20 000 daca se merge exclusiv extraurban si se fac drumuri lungi. La masinile cu oil life monitor cam dupa 10 000km de circulat in Romania apare mesajul de schimbare a uleiului. Uleiurile long life ar trebui sa aiba TBN mai mare, sa reziste mai mult pana devin acide. Practic nu stiu cat difera de cele care nu sunt long life. Conform fiselor tehnice au acelasi TBN. Oricum, schimbul mai des e mai sigur. On topic, eu am folosit Motorex top speed 10W40 cu care a mers ceas. Anul trecut a avut in ea tot motorex dar 15W50 pus de fostul proprietar si cand s-a facut frig mergea putin mai greu cutia la rece. Probabil si Motul e bun. Eu raman la acelasi ulei pe principiul nu schimba ceva ce merge bine.

Sa vezi ce depuneri or sa se faca in motor daca schimbi uleiul la 28000km. Cat jeg poate tine in suspensie un ulei? Poate ca unge el 20 000km, dar sigur mizeria aia o sa se depuna in motor. Daca vrei sa ramana motorul curat schimba uleiul cand se face negru.

Orice filtru retine doar particulele de praf mai mari decat gaurile din el. Nu exista filtru care sa retina tot. Pe langa segmenti si ghidurile supapelor praful ala ajunge in ulei. Chiar si la un motor nou segmentii nu etanseaza 100%. Partea buna e ca daca praful e mai mic decat grosimea filmului de ulei e inofensiv iar cel mare e prins in filtrul de ulei. Filtrele retin cam 97% din praf. Cele sport intretinute corect tot asa.O parte din aia 3% ajunge in ulei. Realitatea e ca in Romania e praf mult si se merge mult pe distante scurte si prin aglomeratie, de asta sunt reviziile mai dese. Acum fiecare schimba uleiul si filtrele dupa cum il taie capul si il tine buzunarul. Filtrele de hartie nu se curata. Degeaba le suflati. Canalele alea mici raman infundate. Cele sport se curata si se ung corect, altfel le stricati. Nu se sufla nici astea ca se rup fibrele alea mici de bumbac si se fac gauri in ele.

Unii spun sa nu pui ulei sintetic intr-un motor batran care a mers cu mineral. Uleiurile minerale produc depuneri. Cele sintetice au mai multi detergenti si pot dizloca bucati de mizerie care pot astupa orificii de ungere. In rest nu-i problema. In vest la Opel uleiul se schimba la 30 000km conform caiectului de service sau 2 ani (1 an la unele motoare). In Romania la 15 000 sau un an. Eu prefer sa-l schimb la 10 000.

Idle air control valve zici ca e SH. Astea au prostul obicei sa se intepeneasca de la depuneri la mai multe masini. Chiar daca nu e blocata complet, poate sa nu functoneze corect. Curat-o bine de tot. Da-i cu penetrant gen WD40, cu degresant, carb cleaner sau ce mai ai prin garaj, las-o sa se inmoaie bine depunerile, nu te grabi. Cand motorul se incalzeste valva asta sta mai inchisa. Poate ca in pozitia aia nu lasa destul aer sa treaca. Poate afecta si raspunsul motorului cand accelerezi sau in sarcini mici. Resoftare cu ce soft? E clar ca nu softul s-a defectat. Amestecul sarac se vede pe bujii. Trebuie sa fie albe daca e sarac.

Poate ca au mai mers si altii pe frig si au inteles ca nu-i deloc amuzant sau placut. Iau un premiu daca ma dau acum pe frigul asta?

Eu mai am RCA pana in primavara dar nu mai merg cu ea ca nu-mi place frigul. E mai comod si mai placut in masina. Care-i legatura?

Daca ai erori degeaba le resetezi ca vor aparea din nou. Daca s-a remediat cauza oricum se sterg singure dupa un timp. NU SE INTAMPLA NIMIC daca dai jos bateria de pe o motocicleta cu injectie. Doar ca se reseteaza ceasul din bord. Nu trebuie niciun cod. Injectia e o evolutie pentru motoare, motiv pentru care toti producatorii au trecut la injectie.

Ia si citeste pareri despre presiunea in roti. /index.php?/topic/670680-ce-presiune-sa-bag-in-pneuri/

Eh, stiam si eu ca Pajura nu-i in Sibiu. Ti-am raspuns in asa fel incat sa ramai in pielea personajului in continuare. Nu toata lumea are o placere sa injure pe forum.

Nu e nicio curte, nu e parcata, evident ca vrea sa intoarca. Manevra dealtfel permisa in locul ala timp de vreo 5 ani cat am stat in zona. Acum nu mai stiu ca au pus semne de oprirea interzisa peste tot. Ai claxon. La asta foloseste. Te sui pe frane, franezi prea brusc si cazi nu o culci, si-l lovesti pe ala care intorcea pe o strda dreapta si intotdeauna cu trafic lejer. Poetic, dar nu tine. Daca am merge toti asa am face 50 de accidente pe an. Lumea iese cu spatele din parcare mereu. De multe ori chiar nu vezi nimic cand iesi din parcare daca in dreapta e parcata o duba de exemplu, asa ca iesi usor bazandu-te pe faptul ca aia care circula pe acolo te vad. Cand il vezi pe unul ca intoarce, sau iese dintr-o parcare, ori ii dai un claxon scurt, ori treci pe banda cealalta ori opresti si-l lasi sa iasa. Nu treci prin spatele lui pentru ca ai prioritate si esti pe banda TA. Si eu ii injur pe taximetristii astia care opresc si intorc unde li se scoala, dar probabil marea majoritate ar fi putut evita un accident in situatia asta. Un om normal invata sa conduca un vehicul in maxim 10 000km. Cu traficul te obisnuiesti mai greu, in multe zeci de mii de km si ani de condus. Unii niciodata.

S-a lamurit problema asta, nu in apropierea curbei s-a produs accidentul, deci vizibilitate era.

Exista baterii fara intretinere clasice cu acid. De fapt marea majoritate a bateriilor auto sunt asa. Au dopuri, dar de obicei se lipeste un abtibild peste ele pe care scrie "maintenance free" si "do not open". In realitate, dupa cativa ani cand dai jos abtibildul si desfaci dopurile constati ca nivelul electrolitului e mai scazut la unii elementi, chestie care sigur nu face bine. O sa ma uit mai exact ce model am eu pe motocicleta. Stiu ca scrie pe ea ca e fara intretinere si ca are acid inauntru. Nu m-a preocupat prea tare si nici nu a fost cumparata de mine sa stiu exact modelul.

Accidentul a fost cumva in zona policlinicii? Ca acolo e singurul loc in care nu ai vizibilitate si acolo ii dau toti vitejii tare in curba aia dubla. In rest e dreapta toata strada.

Bateriile din generatiile mai noi au placile din Pb cu Ca. Se descarca mai greu. Multi producatori specifica la bateriile astea ca pot sta pe raft 6 luni, adica o baterie incarcata nu se descarca sub 75% in 6 luni. Nu-i neaparat necesar sa fie incarcate lunar. Mai toate bateriile noi sunt fara intretinere. Unele sunt doar cu consum redus de apa. Desi producatorii baga mana in foc pentru ele, am constatat ca sunt fara intretinere doar cat sunt in garantie. In realitate la elementii din capete scade nivelul electrolitului in cativa ani. Daca se pot scoate dopurile e bine sa se verifice nivelul electrolitului o data la un an. Daca nivelul e scazut se accelereaza sulfatarea, daca placile sunt in aer e si mai grav. Unele baterii auto au un ochi care arata starea de incarcare. De fapt e o biluta verde care in functie de densitatea electrolitului se scufunda sau pluteste. Masoara doar densitatea in elementul in care e scufundata, care de obicei e unul din mijloc. O baterie incarcata nu ingheata. Atat timp cat e incarcata poate sa stea si in frig, desi in frig se descarca mai repede. Oricat de bine e intretinuta o baterie, la un moment dat tot cedeaza. Cu toate minunile astea de redresoare, desulfatarea nu e reversibila. Capacitatea bateriei scade in timp, sau in unele cazuri se erodeaza legaturile si bateria nu mai poate da un curent suficient. Tot mai multe baterii mor asa in ultima perioada. Brusc nu mai pot da un curent suficient.

Nu va mai faceti atatea probleme legate de resetarea "computerului". Softul din ECU e intr-o memorie care nu se sterge la intreruperea alimentarii. Poate fi sters sau rescris doar cu interfete dedicate. Ecu mai stocheaza date despre anumiti parametri, care se pot sterge daca se deconecteaza bateria cateva minute. In principiu la masini tine minte valori legate de detonatiile aparute, si ajusteaza avansul si alimentarea catre hartiele low octane sau high octane. In functie de cat de complex e ECU poate avea algoritmi mai destepti. Nu e cazul la moto. Majoritatea au un ECU destul de rudimentar comparabil cu cel al masinilor. Oricum, nu-i nicio problema ca se sterg datele astea, in cativa km le invata din nou. Nu se intampla nimic rau. Bateria nu se descarca asa repede, mai ales daca e tinuta la caldura in casa. O incarcare sau 2 toata iarna sunt suficiente. Probleme apar daca e descarcata si sta in frig, poate sa inghete. La fel, bateriilor le place sa stea incarcate. Daca stau prea mult timp descarcate sau sunt descarcate complet li se scurteaza viata.

Ala cand a intors sigur n-a facut manevra in viteza, avand in vedere ca era si suit pe trotuar. Avea tot timpul sa analizeze situatia. Daca venea masina din fata cu atat mai mult trebuia sa incetineasca din timp, nu sa incerce sa treaca prin spatele taxiului si masina care vine din contrasens. Daca stii ca n-ai aderenta mergi mai prudent, lasi distante mai mari sau cel mai bine lasi mobra in garaj. Unii parca au ochelari de cal. Nu vad ce se intampla sau ce urmeaza sa se intample.

Daca era cu botul in gardulet perpendicular pe sosea ce putea face ala decat sa dea cu spatele? Treci nepasator prin spatele lui sau incetinesti, dai un claxon, vezi daca poti ocoli? Ce face un om normal? Voi cum faceti? Inteleg ca taximetristul nu l-a lovit cand a dat cu spatele, motociclistul n-a incetinit din timp, n-a stiut sa puna frana si s-a tavalit. Eu asa vad lucrurile.

Da, are pompa de apa. E in stanga jos. Singura problema cu antigelul e daca amesteci antigel cu silicati cu antigel fara silicati. Mai bine il schimbai pe tot.

Presiunea in roti e un reglaj. Nu-i batuta in cuie. Aceeasi Honda recomanda sa schimbi in treapta 6 la 60km/h, evident din motive ecologice. Din aceleasi motive ecologice recomanda 2,5 si 2,9 adica presiunea maxima. Fiecare isi regleaza presiunea si suspensia dupa cum ii place si in functie de cum merge si unde merge. Din ce am cautat pe toate forumurile straine, minim e 2 bari (exceptand cauciucuriel speciale) si maxim e 3. Intre valorile asta fiecare isi alege ce i se pare mai bine.

Bateria e o Yuasa. Daca nu mi-o fi lene poate o dau jos. Am lasat-o mai mult in speranta ca o sa mai prind o zi frumoasa sa o mai scot la plimbare cativa km. Rezervoul il tin plin sa nu rugineasca. Nu-i asa pretentioasa la calitatea benzinei. Inghite orice fara mofturi.

Teoria ca teoria, practica ne omoara. Toata lista aia de manevre trebuie executata in mai putin de jumatate de secunda. Altfel e degeaba. Ramne la stadiul de teoretic corect.

Daca treci pe antigel organic roz spala foarte bine circuitul de racire. Daca ramane antigel cu silicati si pui organic peste apar depuneri. Eu am scos un furtun de jos de la pompa de apa si am turnat cu furtunul apa de la chiuveta in radiator pana a curs curata. Cred ca 30 de l de apa am trecut prin el. Daca doar dai drumul din bloc ramane mult antigel inauntru. Nu amesteca apa si antigelul inainte. Dupa ce ai spalat instalatia ramane apa inauntru. La mine circuitul are 3l parca si mi-au intrat 2,5l, deci jumatate de litru a ramas nescurs desi am culcat-o pe ambele parti incercand sa scurg tot. Pune 1,5l antigel si apoi apa pana se umple. Antigelul ros rezista mai bine in timp. E garantat 5 ani. Eu am pus General Motors (GM). E 18 RON litrul.